以下に、図面を参照しながら本発明の自動� ��輪車用空気入りタイヤを詳細に説明する。
 図1は、本発明の自動二輪車用空気入りタイ ヤの一の実施形態を示す子午線断面図である 。

 図中の1はトレッド部を、2はトレッド部1� ��それぞれの側部に連続して半径方向内側へ� ��びる一対のサイドウォール部を、そして3は サイドウォール部2の半径方向内側に連続す� �ビード部をそれぞれ示す。

 このタイヤは、トレッド部1からサイドウ ォール部2を通りビード部3のビードコア4の周 りに折り返したカーカスプライ5を有する。� �に示すところでは、一枚のカーカスプライ5� ��よってカーカスを構成しているが、複数枚� ��カーカスプライによってカーカスを構成す� ��こともできる。

 カーカスプライ5のクラウン域の外周側には 、少なくとも一枚の周方向補強コード層から なるベルト6が配設されており、このベルト6� ��、例えば一本若しくは複数本のコードを、� ��イヤ周方向への延在姿勢で連続して巻き付� ��た、いわゆるスパイラルベルト構造とする� ��とができる。
 ベルト6のさらに外周側には、タイヤの最大 幅位置まで弧状に延びてトレッド部1の接地� �を形成するトレッドゴム7が設けられている� ��また、トレッドゴム7の両側には、サイド部 を形成するサイドゴム8が設けられている。
 さらに、図1では省略しているが、トレッド ゴム7の表面には、所要の溝が形成されてい� �。

 ここに示すタイヤでは、トレッド部1の接 地域を、タイヤ赤道面を中央に含んで位置す る中央領域Aと、トレッド接地端を含んで位� �するショルダー領域Cと、中央領域Aとショル ダー領域Cとの間に位置する中間領域Bとの五� ��の領域にて形成し、ショルダー領域Cと中間 領域Bは、それぞれ赤道面を挟んで対称とな� �位置に一対ずつ形成している。

 またここでは、このようなそれぞれの領域� ��配設したトレッドゴム7を単層構造のものと し、中央領域Aの全体にわたって配設した中� �トレッドゴム7aの外表面のペリフェリ長さl _a を、接地域の全ペリフェリ長さlの10~35%の範� �とし、中間領域Bの全体にわたって配設した� ��間トレッドゴム7bの外表面のペリフェリ長� �l _b を、接地域の全ペリフェリ長さlの10~40%の範� �とし、ショルダー領域Cの全体にわたって配� ��したショルダートレッドゴム7cの外表面の� �リフェリ長さl _c を、接地域の全ペリフェリ長さlの5~35%の範囲 とする。

 そしてこの自動二輪車用空気入りタイヤで� ��、中央トレッドゴム7aと中間トレッドゴム7b との接合線の近似直線j ₁ の仮想延長線分、および、中間トレッドゴム 7bとショルダートレッドゴム7cとの接合線の� �似直線j ₂ の仮想延長線分を、タイヤの内側でタイヤ赤 道面と交差する向きに傾斜させて延在させる とともに、中間トレッドゴム7bとショルダー� ��レッドゴム7cとの接合線の近似直線j ₂ と、それらのトレッドゴムの接地表面での接 合点に引いた接線とのタイヤ赤道面側の交角 βを、中央トレッドゴム7aと中間トレッドゴ� �7bとの接合線の近似直線j ₁ と、それらのトレッドゴムの、接地表面での 接合点に引いた接線とのタイヤ赤道面側の交 角αより小さくすることより、図2に示すよう なキャンバー角が大きいコーナリング時に接 地する、ショルダートレッドゴム7cに、遠心� ��により横力Fに対して、図3(b)に示すような� �地表面での中間トレッドゴム7bとショルダー トレッドゴム7cとの接合点を剥離させる方向� ��横力Fの成分F _β1 を、図3(a)に示すような中央トレッドゴム7aと 中間トレッドゴム7bとの接合点を剥離させる� ��向の横力Fの成分F _α1 より減少することで、剥離抵抗を向上させる ことができる。

 また好ましくは、中央トレッドゴム7aと中� �トレッドゴム7bとの近似直線j ₁ と、それらのトレッドゴムの、接地表面での 接合点に引いた接線とのタイヤ赤道面側の交 角αを35~60°の範囲とすることにより、剛性段 差によるハンドリングの応答性の悪化を抑制 しつつ、五領域トレッドの走行の最適化を達 成させることができる。

 すなわち、それが35°未満では、各領域の トレッドゴム7が隣接する領域へ入り込む量� �多くなり、五領域トレッドの性能が発揮で� �ない傾向がある。一方、60°を超えると剛性� ��差が大きくなるため、ハンドリングの応答� ��が悪化する傾向がある。

 併せて、中間トレッドゴム7bとショルダー� �レッドゴム7cとの接合線の近似直線j ₂ と、それらのトレッドゴムの、接地表面での 接合点に引いた接線とのタイヤ赤道面側の交 角βを20~40°の範囲とすることにより、剛性段 差によるハンドリングの応答性の悪化を抑制 しつつ、五領域トレッドの走行の最適化を達 成させることができる。

 すなわち、それが20°未満では、各領域の トレッドゴム7が隣接する領域へ入り込む量� �多くなり、五領域トレッド本来の性能が発� �できない傾向がある。一方、40°を超えると� ��性段差が大きくなり、ハンドリングの応答� ��が悪化し、横力Fへの剥離耐久性も不足する 傾向がある。

 また好ましくは、中央トレッドゴム7aの外� �面のペリフェリ長さl _a を、接地域の全ペリフェリ長さlの10~35%の範� �とし、中間トレッドゴム7bの接地表面のペリ フェリ長さl _b を、接地域の全ペリフェリ長さlの10~40%の範� �とし、ショルダートレッドゴム7cの接地表面 のペリフェリ長さl _c を、接地域の全ペリフェリ長さlの5~35%の範囲 とすることにより、トレッド部1のそれぞれ� �接地域に最適なゴム物性を配置することが� �きる。

 中央トレッドゴム7aの接地表面のペリフェ� �長さl _a が、接地域の全ペリフェリ長さlの10%未満で� �、中間トレッドゴム7bが中央領域A付近に入� �込んでくるため、五領域トレッド本来の性� �が発揮できない傾向がある。一方、35%を超� �ると、中間領域B付近に中央トレッドゴム7a� �入り込んでくるため、五領域トレッド本来� �性能が発揮できない傾向がある。

 中間トレッドゴム7bの接地表面のペリフェ� �長さl _b が、接地域の全ペリフェリ長さlの10%未満で� �、中央トレッドゴム7aまたはショルダートレ ッドゴム7cが中間領域B付近に入り込んでくる ため、五領域トレッド本来の性能が発揮でき ない傾向がある。一方、35%を超えると、中間 トレッドゴム7bが中央領域Aまたはショルダー 領域Cに入り込んでくるため、五領域トレッ� �本来の性能が発揮できない傾向がある。

 ショルダートレッドゴム7cの接地表面のペ� �フェリ長さl _c が、接地域の全ペリフェリ長さlの5%未満では 、中間トレッドゴム7bがショルダー領域C付近 に入り込んでくるため、五領域トレッド本来 の性能が発揮できない傾向がある。一方、35% を超えると、ショルダートレッドゴム7cが中� ��領域Bに入り込んでくるため、五領域トレッ ド本来の性能が発揮できない傾向がある。

 自動二輪車の場合、後輪(リア)タイヤが� �動輪となるため、本発明は後輪装着用タイ� �に適用することが好ましい。