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| KR20060037606A | 2006-05-03 | |||
| KR20050070727A | 2005-07-07 | |||
| KR20070057344A | 2007-06-07 | |||
| KR20050041323A | 2005-05-04 |
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특허법인 필앤온지 (KR)
| 냉각기체의 유입방향과 배출방향이 동일한 전기자동차용 제트 타입 배터리팩에 있어서, 직렬로 연결되도록 나열된 복수개의 전지셀; 상기 전지셀의 일단에 결합되고, 외부로부터 유입된 냉각기체가 상기 전지셀들 사이로 배출될 수 있도록 상기 냉각기체의 흐름을 제어하는 제1냉각유로; 상기 전지셀의 타단에 결합되고, 상기 전지셀들 사이를 통과한 냉각기체가 외부로 배출될 수 있도록 상기 냉각기체의 흐름을 제어하는 제2냉각유로; 및 상기 제2냉각유로의 내부에 위치하여 상기 전지셀들 사이를 통과하는 냉각기체의 유량을 균일하게 유지하는 유량제어판;을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 제트 타입 배터리팩. |
| 제1항에 있어서, 상기 유량제어판은, 상기 제2냉각유로의 상면으로부터 하면이 위치하는 방향으로 연장되어, 상기 전지셀들 사이를 통과한 냉각기체가 외부로 직접 배출되는 것을 방지하는 방지판; 및 상기 방지판의 일단으로부터 상기 제2냉각유로의 길이방향을 따라 연장되어, 상기 전지셀들 사이를 통과한 냉각기체가 상기 냉각기체의 유입방향과 반대 방향으로 이동한 후 외부로 배출되도록 상기 냉각기체의 흐름을 유도하는 흐름유도판;을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 제트 타입 배터리팩. |
| 제2항에 있어서, 상기 흐름유도판의 길이는 가장 최외곽에 위치하는 전지셀들 간 거리의 70% 이상 95% 이하의 범위 내에 존재하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 제트 타입 배터리팩. |
| 제2항에 있어서, 상기 흐름유도판의 폭은 상기 제2냉각유로의 폭과 동일한 것을 특징으로 하는 전기자동차용 제트 타입 배터리팩. |
| 제2항에 있어서, 상기 흐름유도판과 상기 제2냉각유로의 상면 간의 거리는 상기 흐름유도판과 상기 제2냉각유로의 하면 간의 거리와 동일한 것을 특징으로 하는 전기자동차용 제트 타입 배터리팩. |
| 제2항에 있어서, 상기 흐름유도판은 상기 제2냉각유로의 길이방향과 평행하게 연장되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 제트 타입 배터리팩. |
| 제2항에 있어서, 상기 흐름유도판은 그 단부로 갈수록 상기 제2냉각유로의 상면 또는 하면에 가까워지도록 경사지게 연장되되, 상기 흐름유도판의 경사도는 상기 흐름유도판의 단부위 위치를 고정시키고 상기 방지판의 길이를 변경함으로써 조절되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 제트 타입 배터리팩. |
본 발명은 전기자동차용 배터리팩에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 냉각기체의 유입방향과 배출방향이 동일한 냉각유로를 갖는 제트 타입(Z-type) 배터리팩에 관한 것이다.
전기자동차는 자동차의 구동 에너지를 기존의 자동차와 같이 화석 연료의 연소로부터가 아닌 전기에너지로부터 얻는 자동차이다. 전기자동차는 배기가스가 전혀 없으며, 소음이 아주 작은 장점이 있으나, 배터리의 무거운 중량, 충전에 걸리는 시간 등의 문제 때문에 실용화되지 못하다가 최근 공해문제의 심각화, 화석 연료의 고갈 등의 문제가 제기되면서 그 개발이 다시 가속화되고 있다. 특히, 전기자동차가 실용화되기 위해서는 전기 자동차의 연료공급원인 배터리팩이 경량화 및 소형화됨과 동시에 그 충전시간이 단축되어야 하는바, 상기 배터리팩에 대한 연구가 활발하게 이루어지고 있다.
상기 배터리팩은 직렬로 연결된 복수개의 전지셀을 포함하고 있는데, 상기 배터리팩의 충전과 방전이 이루어지면 상기 전지셀에 열이 발생한다. 상기 전지셀에 발생한 열을 그대로 방치할 경우 상기 전지셀의 수명을 단축시키게 되므로 통상적으로 상기 배터리팩에는 상기 전지셀에서 발생하는 열을 냉각시키기 위한 냉각유로가 포함된다.
상기 배터리팩은 상기 냉각유로의 형태에 따라 제트 타입(Z-type)과 유 타입(U-type)으로 분류될 수 있다. 상기 제트 타입에서는 냉각기체인 공기가 상기 냉각유로로 유입되는 방향과 상기 냉각유로로부터 배출되는 방향이 동일하고, 상기 유 타입에서는 냉각기체인 공기가 상기 냉각유로로 유입되는 방향과 상기 냉각유로로부터 배출되는 방향이 서로 반대이다. 이하, 종래의 제트 타입 배터리팩의 구성을 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다. 도 1은 종래의 제트 타입 배터리팩을 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A'에 따른 단면도이다.
상기 제트 타입 배터리팩(10)은 직렬로 연결되도록 나열된 복수개의 전지셀(20)과, 상기 전지셀(20)에 결합된 냉각유로(30, 40)를 포함하고, 상기 냉각유로(30, 40)는 상기 전지셀(20)의 상단에 결합된 제1냉각유로(30)와 상기 전지셀(20)의 하단에 결합된 제2냉각유로(40)를 포함한다.
상기 제1냉각유로(30)의 일측면(32)은 냉각기체가 유입될 수 있도록 개방되어 있고, 상기 제1냉각유로(30)의 하면 중 상기 전지셀(20)이 결합되지 않은 부위에는 유입된 냉각기체가 상기 전지셀(20)이 위치하고 있는 방향으로 배출될 수 있도록 복수개의 슬릿(34)이 형성된다.
상기 제2냉각유로(40)의 상면 중 상기 전지셀(20)이 결합되지 않은 부위에는 상기 제1냉각유로(30)로부터 배출된 냉각기체가 유입되기 위한 복수개의 슬릿(44)이 형성되고, 상기 제2냉각유로(40)의 일측면(42)은 상기 슬릿(44)을 통해 유입된 냉각기체가 외부로 배출될 수 있도록 개방되어 있다.
상기 측면(32)을 통해 유입된 냉각기체는 상기 슬릿(34), 상기 전지셀(20)들 사이의 공간 및 상기 슬릿(44)을 순차적으로 경유하여 상기 측면(42)을 통해 외부로 배출되고, 그 과정에서 상기 냉각기체는 상기 전지셀(20)로부터 열을 흡수하게 되는바, 상기 전지셀(20)이 냉각될 수 있다.
그러나, 상기 배터리팩(10)에 의하면, 상기 측면(32)으로부터 멀어질수록 상기 제1냉각유로(30)와 제2냉각유로(40) 간의 압력차가 크기 때문에 상기 전지셀(20)들 사이의 공간들 중 상기 측면(32)으로부터 멀게 위치하는 공간일수록 더욱 많은 양의 냉각기체를 통과시키게 된다. 이와 같은 현상은 도 3에 도시된 바와 같이 상기 전지셀(20)들 중 상기 측면(32)에 근접하게 위치하는 전지셀들이 충분히 냉각될 수 없는 문제와, 상기 전지셀(20)들 간의 온도편차가 너무 크게 형성되는 문제를 발생시킨다.
도 3은 상기 배터리팩(10)에 포함된 전지셀(20)들의 온도분포를 나타낸 그래프이다. 도 3에서 가로축은 전지셀(20)의 번호를 나타내고 세로축은 각 전지셀(20)의 온도를 나타낸다. 전지셀(20)의 번호는 도 2에서 우측으로 갈수록 커지게 설정되었다. 또한, 도 3에 도시된 결과는 30도의 외기온도하에서 44개의 전지셀(20)을 포함하는 배터리팩(10)에 40A의 부하를 가하여 도출된 것이다.
도 3을 살펴보면, 28번 이후의 전지셀의 온도는 50도가 넘는 것을 알 수 있다. 이와 같은 경우, 전지셀의 장시간 사용이 불가능하고, 전지셀의 수명이 급격하게 감소하며, 전지셀이 폭발할 위험이 있다.
또한, 도 3을 살펴보면 전지셀의 최대 온도와 최소 온도 간의 차이가 대략 35도 정도인데, 이와 같은 경우, 전지셀들 간의 수명차이가 커지게 되고, 배터리팩에 포함된 일부 전지셀의 수명이 다하는 경우 배터리팩 전체를 교체하여야 하는바, 수명이 다한 일부 전지셀들로 인해 수명이 다하지 않은 다른 전지셀들도 사용할 수 없게 된다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 전지셀의 최대온도를 종래에 비해 감소시키고, 전지셀들 간의 온도편차를 종래에 비해 감소시킬 수 있는 전기자동차용 제트 타입(Z-type) 배터리팩을 제공하는 것을 목적으로 삼고 있다.
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 냉각기체의 유입방향과 배출방향이 동일한 전기자동차용 제트 타입 배터리팩에 있어서, 직렬로 연결되도록 나열된 복수개의 전지셀; 상기 전지셀의 일단에 결합되고, 외부로부터 유입된 냉각기체가 상기 전지셀들 사이로 배출될 수 있도록 상기 냉각기체의 흐름을 제어하는 제1냉각유로; 상기 전지셀의 타단에 결합되고, 상기 전지셀들 사이를 통과한 냉각기체가 외부로 배출될 수 있도록 상기 냉각기체의 흐름을 제어하는 제2냉각유로; 및 상기 제2냉각유로의 내부에 위치하여 상기 전지셀들 사이를 통과하는 냉각기체의 유량을 균일하게 유지하는 유량제어판;을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 제트 타입 배터리팩을 제공한다.
바람직하게, 상기 유량제어판은, 상기 제2냉각유로의 상면으로부터 하면이 위치하는 방향으로 연장되어, 상기 전지셀들 사이를 통과한 냉각기체가 외부로 직접 배출되는 것을 방지하는 방지판; 및 상기 방지판의 일단으로부터 상기 제2냉각유로의 길이방향을 따라 연장되어, 상기 전지셀들 사이를 통과한 냉각기체가 상기 냉각기체의 유입방향과 반대 방향으로 이동한 후 외부로 배출되도록 상기 냉각기체의 흐름을 유도하는 흐름유도판;을 포함한다.
바람직하게, 상기 흐름유도판의 길이는 가장 최외곽에 위치하는 전지셀들 간 거리의 70% 이상 95% 이하의 범위 내에 존재한다. 상기 흐름유도판의 길이가 상기 하한보다 짧은 경우 상기 전지셀들 사이를 통과하는 냉각기체의 유량이 균일하게 유지되기 어렵고, 상기 흐름유도판의 길이가 상기 상한보다 길 경우 상기 냉각기체를 상기 제1냉각유로로 공급하는 모터에 과부하가 걸리게 된다. 상기 흐름유도판의 길이가 상기 하한 이상인 경우에는 셀들 사이의 온도 편차를 5도 이하로 유지할 수 있기 때문에 배터리팩의 사용수명을 길게 할 수 있다.
바람직하게, 상기 흐름유도판의 폭은 상기 제2냉각유로의 폭과 동일하다. 이와 같은 경우 상기 전지셀을 통과한 냉각기체가 상기 흐름유도판과 상기 제2냉각유로의 측면 사이로 흐를 수 없기 때문에 상기 전지셀 사이를 통과하는 냉각기체의 유량을 더욱 균일하게 유지할 수 있다.
바람직하게, 상기 흐름유도판과 상기 제2냉각유로의 상면 간의 거리는 상기 흐름유도판과 상기 제2냉각유로의 하면 간의 거리와 동일하게 설정된다.
바람직하게, 상기 흐름유도판은 상기 제2냉각유로의 길이방향과 평행하게 연장된다. 그러나, 이에 대한 대안으로, 상기 흐름유도판은 그 단부로 갈수록 상기 제2냉각유로의 상면 또는 하면에 가까워지도록 경사지게 연장될 수 있다. 이때, 상기 흐름유도판의 경사도는 상기 흐름유도판의 단부위 위치를 고정시키고 상기 방지판의 길이를 변경함으로써 조절되는 것이 바람직하다.
본 발명에 의하면, 전지셀들 사이의 공간을 통과하는 냉각기체의 유량이 균일하게 유지되고, 이로 인해 상기 전지셀의 최대온도 및 전지셀들 간의 온도편차가 종래에 비해 현격하게 감소되는바, 배터리팩의 수명이 종래에 비해 매우 연장되고, 배터리팩의 폭발 가능성이 배제되는 효과가 발생한다.
도 1은 종래의 제트 타입 배터리팩을 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A'에 따른 단면도이다.
도 3은 종래의 제트 타입 배터리팩에 포함된 전지셀들의 온도분포를 나타낸 그래프이다.
도 4는 본 발명에 따른 전기자동차용 제트 타입(Z-type) 배터리팩의 제1 실시예를 도시한 사시도이다.
도 5는 도 4의 B-B'에 따른 단면도이다.
도 6은 도 4의 C-C'에 따른 단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 전기자동차용 제트 타입 배터리팩의 제2 실시예를 도시한 단면도이다.
도 8 내지 도 15는 각각 흐름유도판의 길이(L1)에 따른 전지셀들의 온도를 나타낸 그래프이다.
이하, 본 발명에 따른 전기자동차용 제트 타입(Z-type) 배터리팩의 바람직한 실시예들을 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 전기자동차용 제트 타입(Z-type) 배터리팩의 제1 실시예를 도시한 사시도이고, 도 5는 도 4의 B-B'에 따른 단면도이고, 도 6은 도 4의 C-C'에 따른 단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 전기자동차용 제트 타입 배터리팩의 제2 실시예를 도시한 단면도이다.
본 발명에 따른 제트 타입(Z-type) 배터리팩(100)은 복수개의 전지셀(110)과, 상기 전지셀(110)의 일단에 결합되는 제1냉각유로(130)와, 상기 전지셀(110)의 타단에 결합되는 제2냉각유로(150)와, 상기 제2냉각유로(150)의 내부에 위치하는 유량제어판(170)을 포함한다.
상기 복수개의 전지셀(110)은 서로 직렬로 연결되도록 나열되며, 상기 전지셀(110)의 열수는 1개 또는 복수개로 형성될 수 있다. 상기 전지셀(110)에 충전된 전압은 전기자동차의 구동에 사용되며, 상기 전지셀(110)이 방전되면 상기 전지셀(110)은 재차 충전된다. 이와 같이 상기 전지셀(110)은 충전과 방전을 반복하게 되는데, 그 과정에서 상기 전지셀(110)에는 열이 발생하게 된다.
상기 제1냉각유로(130)의 일측면(132)은 외부로부터 상기 전지셀(110)을 냉각시기키 위한 냉각기체가 유입될 수 있도록 개방되어 있고, 상기 제1냉각유로(130)의 하면 중 상기 전지셀(110)이 결합되지 않은 부위에는 유입된 냉각기체가 상기 전지셀(110)이 위치하고 있는 방향으로 배출될 수 있도록 복수개의 슬릿(134)이 형성된다. 상기 측면(132)으로 유입된 냉각기체는 상기 복수개의 슬릿(134)을 통해 상기 전지셀(110)들 사이의 공간으로 유입되어 상기 전지셀(110)을 냉각시킨다.
상기 제2냉각유로(150)의 상면 중 상기 전지셀(110)이 결합되지 않은 부위에는 상기 전지셀(110)들 사이의 공간을 경유한 냉각기체가 유입되기 위한 복수개의 슬릿(154)이 형성되고, 상기 제2냉각유로(150)의 일측면(152)은 상기 슬릿(154)을 통해 유입된 냉각기체가 외부로 배출될 수 있도록 개방되어 있다. 이때, 상기 냉각기체의 배출방향은 상기 냉각기체가 상기 제1냉각유로(130)로 유입되는 방향과 동일하다.
상기 유량제어판(170)은 상기 제2냉각유로(150)의 내부에 위치하여 상기 전지셀(110)들 사이를 통과하는 냉각기체의 유량을 균일하게 유지한다. 이하, 이와 같은 기능을 수행하는 상기 유량제어판(170)의 실시예들을 구체적으로 설명한다.
상기 유량제어판(170)은 방지판(172) 및 흐름유도판(174)을 포함한다. 상기 방지판(172)은 상기 전지셀(110)들 사이를 통과한 냉각기체가 상기 측면(152)을 통해 외부로 직접 배출되는 것을 차단하기 위한 것이다. 상기 방지판(172)의 일단은 상기 제1냉각유로(130)의 일측면에 부착되고, 상기 방지판(172)은 상기 제1냉각유로(130)의 일측면으로부터 상기 제2냉각유로(150)의 상면을 관통하여 상기 제2냉각유로(150)의 내부까지 연장된다. 상기 방지판(172)의 폭은 상기 냉각기체가 상기 측면(152)을 통해 외부로 직접 배출되는 현상이 발생하지 않도록 상기 제2냉각유로(150)의 폭(W1)과 동일하게 형성되는 것이 바람직하다.
상기 흐름유도판(174)은 상기 전지셀(110)들 사이를 통과한 냉각기체가 상기 냉각기체의 유입방향(상기 냉각기체가 상기 제1냉각유로(130)로 유입되는 방향)과 반대 방향으로 이동한 후 상기 측면(152)을 통해 외부로 배출되도록 상기 냉각기체의 흐름을 유도하기 위한 것이다. 상기 흐름유도판(174)은 상기 방지판(172)의 일단으로부터 상기 제2냉각유로(150)의 길이방향과 평행하게 연장되고, 상기 흐름유도판(174)의 폭은 상기 제2냉각유로의 폭(W1)과 동일하게 설정된다.
본 발명에 따른 배터리팩(100)은 앞서 설명한 바와 같이 유량제어판(170)을 포함한다. 이와 같은 경우, 상기 측면(132)으로부터 이격된 거리와 무관하게 상기 제1냉각유로(130)와 제2냉각유로(150) 간의 압력차가 종래에 비해 더욱 균일하게 형성되기 때문에 상기 전지셀(110) 사이에 형성된 공간들을 통과하는 냉각기체의 유량은 상기 공간들이 상기 측면(132)으로부터 이격된 거리와 무관하게 종래에 비해 매우 균일하게 된다. 따라서, 전지셀(110)의 최대온도를 종래에 비해 감소시킬 수 있고, 전지셀(110)들 간의 온도편차 또한 종래에 비해 감소시킬 수 있다.
한편, 상기 전지셀(110) 사이를 통과하는 냉각기체 유량의 균일성은 상기 흐름유도판(174)의 길이(L1)가 길어질수록 양호해진다. 그러나, 상기 흐름유도판(174)의 길이(L1)가 길이가 길어질수록 상기 냉각기체를 공급하는 모터(미도시)에 가해지는 부하는 커지게 된다. 따라서, 상기 흐름유도판(174)의 길이(L1)는 상기 전지셀(110) 사이를 통과하는 냉각기체 유량의 균일성 및 상기 냉각기체를 공급하는 모터의 부하를 고려하여 설정되어야 한다.
상기 전지셀(110) 사이를 통과하는 냉각기체 유량의 균일성 및 상기 냉각기체를 공급하는 모터의 부하를 고려하여 보면, 상기 흐름유도판(174)의 길이(L1)는 가장 최외곽에 위치하는 전지셀들 간 거리(L2)의 70% 이상 95% 이하의 범위 내에 존재하는 것이 바람직하다. 상기 흐름유도판의 길이(L1)가 상기 하한보다 짧은 경우 상기 전지셀(110)들 사이를 통과하는 냉각기체의 유량이 균일하게 유지되기 어렵고, 상기 흐름유도판의 길이가 상기 상한보다 길 경우 상기 냉각기체를 상기 제1냉각유로로 공급하는 모터에 과부하가 걸리게 된다. 상기 흐름유도판의 길이(L1)가 상기 하한 이상인 경우에는 전지셀(110)들의 온도편차를 5도 이하로 유지할 수 있기 때문에 배터리팩(100)의 사용수명을 길게 할 수 있다.
상기 전지셀(110) 사이를 통과하는 냉각기체 유량의 균일성은 상기 흐름유도판(174)의 폭이 길어질수록 양호하여 진다. 따라서, 상기 흐름유도판(174)의 폭은 앞서 설명한 바와 같이 상기 제2냉각유로의 폭(W1)과 동일하게 설정되는 것이 바람직하다. 그러나, 상기 냉각기체 유량의 균일성에 큰 차이를 보이지 않는 범위 내라면 상기 흐름유도판(174)의 폭은 상기 제2냉각유로의 폭(W1)보다 작게 설정되어도 무방하다.
또한, 상기 흐름유도판(174)과 상기 제2냉각유로(150)의 상면 간의 거리가 길어질수록 상기 냉각기체를 공급하는 모터(미도시)에 가해지는 부하는 커지게 된다. 따라서, 상기 모터에 가해지는 부하만을 고려하면 상기 흐름유도판(174)과 상기 제2냉각유로(150)의 상면 간의 거리를 줄이는 것이 바람직하다. 그러나, 상기 전지셀(110) 사이를 통과하는 냉각기체 유량의 균일성은 상기 흐름유도판(174)과 상기 제2 냉각유로(150)의 상면 간의 거리가 상기 흐름유도판(174)과 상기 제2냉각유로(150)의 하면 간의 거리보다 길거나 짧을 경우 불량하여 진다. 따라서, 상기 전지셀(110) 사이를 통과하는 냉각기체 유량의 균일성 및 상기 냉각기체를 공급하는 모터의 부하를 모두 고려하여 보면, 상기 흐름유도판(174)과 상기 제2냉각유로(150)의 상면 간의 거리는 상기 흐름유도판(174)과 상기 제2냉각유로(150)의 하면 간의 거리와 동일하게 설정되는 것이 바람직하다.
한편, 앞서서는 방지판(172)을 상기 제2냉각유로(150)의 상면을 관통하도록 구성하였다. 그러나, 이에 대한 대안으로 상기 방지판(172)은 도 7에 도시된 바와 같이 상기 제2냉각유로(150)의 내부에만 위치하도록 구성될 수 있다.
또한, 앞서서는 상기 흐름유도판(174)을 상기 제2냉각유로(150)의 길이방향과 평행하게 구성하였다. 그러나, 이에 대한 대안으로 상기 흐름유도판(174)은 그 단부로 갈수록 상기 제2냉각유로(150)의 상면 또는 하면에 가까워지도록 경사지게 구성될 수 있다. 이때, 상기 흐름유도판(174)의 단부위 위치를 고정시키고 상기 방지판(172)의 길이를 조절함으로써 상기 흐름유도판(174)의 경사도를 조절하는 것이 바람직하다. 상기 흐름유도판(174)의 단부와 상기 제2냉각유로(150)의 상면 간의 거리가 짧아질수록 상기 냉각기체를 공급하는 모터의 부하가 증가하는바, 상기 흐름유도판(174)의 경사도를 이와 같이 조절하는 경우 상기 전지셀(110) 사이를 통과하는 냉각기체 유량의 균일성이 보장됨과 동시에 상기 냉각기체를 공급하는 모터의 부하가 일정하게 유지될 수 있다.
본 출원인은 도 5의 배터리팩(100)에 포함된 전지셀의 온도를 측정하는 컴퓨터 시뮬레이션을 수행하였고, 그 결과를 도 8 내지 도 15에 도시하였다. 도 8 내지 도 15는 상기 배터리팩(100)에 포함된 전지셀(110)들의 온도분포를 나타낸 그래프이다. 상기 도면에서 가로축은 전지셀(110)의 번호를 나타내고 세로축은 각 전지셀(110)의 온도를 나타낸다. 전지셀(110)의 번호는 도 5에서 우측으로 갈수록 커지게 설정되었다. 또한, 흐름유도판(174)의 폭은 상기 제2냉각유로의 폭(W1)과 동일하게 설정되었다. 아울러, 흐름유도판(174)의 길이(L1)는 가장 최외곽에 위치하는 전지셀들 간 거리(L2)의 50.0%, 60.0%, 66.3%, 71.8%, 77.3%, 82.8%, 88.3%, 93.8%로 각각 설정되었다. 상기 흐름유도판(174)은 상기 제2냉각유로(150)의 길이방향과 평행하게 형성되었고, 상기 흐름유도판(174)은 상기 제2냉각유로(150)의 상면과 하면 사이의 중심에 설치되었다. 도 8 내지 도 15에 도시된 결과는 35도의 외기온도하에서 35개의 전지셀(110)을 포함하는 배터리팩(100)에 40A의 부하를 가하여 도출된 것이다.
도 8 내지 도 15를 살펴보면, 전지셀(110)의 온도편차는 흐름유도판(174)의 길이(L1)가 길어질수록 작아지는데, L1/ L2의 비가 70% 이상일 때 온도편차가 5도 이하가 됨을 알 수 있다. 상기 온도편차가 5도 이하이면 배터리팩(100)의 사용수명을 길게 할 수 있다.
한편, L1/ L2의 비가 95%를 초과하게 되면 모터에 과부하가 걸리기 때문에 바람직하지 않다.
Next Patent: TURBO COMPRESSOR USING MASS-CONTAINING LIQUID