L'invention concerne les moteurs thermiques à piston dans lesquels l'inflam- .nation des gaz est obtenue par compression de ces mélanges ou par allumage commandé.

Les principaux types de moteurs à combustion internes connus sont basés sur les cycles 2 et 4 temps. Le premier utilisant un mélange servant à la fois de charge et de lubrifiant des couples vilbrequin, bielle, piston, ce qui implique un lavement, entraînant une usure beaucoup plus rapide, cela provo¬ que un échauffement accru j l'huile utiliser dans le mélange brûle incomplètement d'où un accroissement d'engrassèment réduisant son autonomie. Le second un allumage pour deux tours de vilbrequin réduit et limite son - couple de puissance, le nombre de pièces soupapes, ressorts de rappel, culbuteurs, arbre à cames et sa transmission. Tous ces organes absorbent une certaine énergie et demandent une grosse quantité de lubrifiants néces¬ saires pour assuraient leurs lubrifications, conduisant à une augmentation de poid et d'encombrement. En l'état actuel des choses, on sait que ces derniers représentent de nombreux désavantages provenant d'une part aux gas¬ pillages et de leurs entretients fréquents, les pertes dus aux frottements.

Le moteur selon la présente invention permet d'éviter ces inconvénients.

Celui-ci en effet il est possible de le faire fonctionner sans aucun mélanges, sans arbre à cames, sans soupapes, sans culbuteurs, sans ressorts de rappel, il a un gain d'entretients, de poid et d'encombrement. Le nombre d'organes étant réduit, les exigences structurales sont considérablement diminuer avec une réduction correspondante des coûts de construction et une augmentation de rendement. La lubrification s'effectue par bain ou par injection et se trouve améliorer, le lubrifiant est séparé de la partie supérieur il assure un meilleur graissage et une autonomie d'autant plus grande que la quantité en est inférieur.

Les avantages obtenus grâces à cette invention consistent essentiellement en ceci que les pièces, par exemple culasse, cylindre sont de mêmes types que le 2 temps. A l'intérieur de celui-ci à l'extrémité inférieur vient une chaus¬ sette ayant la forme d'un cylindre de diamètre plus petit que ce dernier de façon a laissé un passage pour la jupe du piston, se terminant à sa partie extrême du bas par un jambage de largeur extérieur du cylindre qui est mainte¬ nue entre celui-ci et le bloc-carter, dans laquelle 2 rainures longitudinales sont aménagées pour le passage de la bielle, à sa partie supérieur un

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ass-ure l'étanchéité. Ce moyen permet au piston lors du cycle de refouler les gaz dans la chambre chaude, assurant la séparation de ces derniers et du lubrifiant. Selon une autre partie, le moyen est un piston ayant l'aspect extérieur identique des modèles déjà utiliser, la jupe et les segments sont disposés de la même façon. Il a cet particularité d'avoir en son centre un guide, ce dernier coulisse à l'intérieur de l'alésage de la chaussette, de fait cela supprime le tangage qui se produit avec des pistons ordinaires, le coulisse ent se fait avec une parfaite linarité, limitant une usure trop rapide, l'axe du piston se situe à l'extrême du bas du guide de façon que l'embiellage soit le plus court possible permet d'avoir un gain d'espace, limiter par la chaussette.

Dans ce qui suit, l'invention est exposée en détail à l'aide de dessins représentant seulement un mode d'exécution.

La figure 1 représente, une vue synoptique du moteur conforme à la pré sente invention ; la figure 2 représente, une vue sur la forme de la chaussette j la figure 3 représente, une vue sur la conception du piston ; la figure 4 représente, le diagramme R-R sur le rendement suivant les régimes des moteurs ; la figure 5 représente, le cycle de l'invention ainsi que son mode de fonctionnement.

La compréhension de la description nécessite l'explication du diagramme R-R représenté ^' par la figure 4« Les courbes illustres les différents cycles, montrant les régimes et le rendement des moteurs. Le diagramme A typique au 4 temps, montre sa faible puissance aux vitesses peu élevées. Le diagramm B typique au 2 temps, montre une meilleure puissance aux différents régimes, mais son rendement demeure faible. Le diagramme G selon la présente inventio montre une puissance et un rendement supérieur aux précédents.

En se repportant à la figure 1 on voit que le moteur peut avoir une forme quelconque et comporte un bloc-carter 16 supportant le vilbrequin 15 et comportant une culasse 1, un cylindre 2 et une chaussette 9_ un piston 3 se déplace alternativement suivant les déplacements angulaires du vilbrequin relié au piston par une bielle 14- Ce moteur est combiné à un dispositif qui lui permet d'accroître sa puissance opérant de façon synchronisé ( avec la r tation du moteur). Pour un mode d'exécution préférée de l'invention, la chau sette 9 figure 2 comporte un jambage 11 avec épaulement pour le centrage du cylindre 10, à l'extrême du haut de l'alésage vient un segment 4 servant de joint d'étanchéité, au bas du cylindre, 2 rainures 13 longitudinales soτή _^ -àà

posés de façon a laissé un passage pour la bielle 14- Dans la présente invention, la forme du piston 3 figure 3 peut-être divers, il est remarquable en ce qu'il comporte une jupe 6, à laquelle vient les segments 8 le nombre en est illimités, en son centre possède un guide 5 utiliser comme support de l'axe 7 _, ce dernier pouvant-être vissé sur la tête du piston ou moulés ensemblent.

Le cycle représenté par la figure 5 suivant l'invention se décompose : premier 1/2 temps le piston monte jusqu'à atteindre le point mort haut admis¬ sion en chambre froide 20 les gaz pénétrent à l'intérieur grâce à un orifice 17, deuxième 1/2 temps le piston descend, lors de sa chute il se produit une dépression dans la ladite chambre permettant au troisième 1/2 temps point mort bas de refouler les gaz dans la chambre chaude 21 à l'aide d'un transfert 18, quatrième 1/2 temps le piston remonte compression, cinquième 1/2 temps détente, sixième 1/2 temps échappement des gaz par l'orifice 19 _* La. décom¬ position du cycle 3 temps, une explosion par tours de vilbrequin, produit simultanements compression et admission en 1er temps, détente et dépression en 2ème temps, échappement et admission en chambre chaude 21 en 3ème temps.

Le moteur, peut fonctionner avec de l'essence, du gazoil ou du fuel, l'inflam¬ mation des gaz est obtenue sous plusieurs forme : allumage commandé, par compression des gaz jusqu'à atteindre la température d'auto-allumage, allumage sous pression contrôlé décrit dans le brevet "France" n° 2328843- Les cylindre peuvent-être disposés en L, H, X, V, étoiles.