L'invention concerne un faux-plancher de véhicule automobile. II est connu de réaliser un faux-plancher de véhicule automobile, ledit faux- plancher comprenant une âme structurelle en matériau thermoplastique moulé par injection, ladite âme comprenant au moins une première partie, ladite première partie présentant une première face de réception des pieds des passagers, définissant une surface généralement plane et horizontale, et une première face d'envers, définissant une surface non plane.

La face de réception est usuellement formée par la face supérieure d'un plateau issu de moulage, la face d'envers étant usuellement formée de moyens de piètement sous forme de pieds issus de moulage.

Les moyens de piètement présentent des géométries et hauteurs variables pour tenir compte de la géométrie du plancher du véhicule et de la présence de divers organes - tels que des réseaux de câbles - disposés en dessous du faux- plancher.

L'âme ainsi formée est notamment à base de polypropylène chargé en fibres de renfort, notamment de verre, lui conférant la portance attendue pour recevoir les pieds des passagers. Une telle âme présente généralement une épaisseur de paroi importante, par exemple de l'ordre de 2 à 3 mm, ceci du fait de la viscosité importante du matériau constitutif de l'âme qui empêche la réalisation de cloisons de plus fine épaisseur.

L'âme présente donc un poids important, ce qui est préjudiciable à l'allégement recherché pour les véhicules automobiles.

L'invention a pour but de pallier cet inconvénient, et ceci sans dégrader la portance de l'âme. A cet effet, l'invention propose un faux-plancher de véhicule automobile, ledit faux-plancher comprenant une âme structurelle en matériau thermoplastique moulé par injection, ladite âme comprenant au moins une première partie, ladite première partie présentant une première face de réception des pieds des passagers, définissant une surface généralement plane et horizontale, et une première face d'envers, définissant une surface non plane, ledit faux-plancher présentant en outre les caractéristiques suivantes :

• ladite première partie en vue de haut se présente généralement comme un réseau d'alvéoles contigues définissant un motif répétitif se déployant selon deux axes, lesdites alvéoles étant ouvertes sur lesdites faces de réception et d'envers,

• lesdites alvéoles sont délimitées par des cloisons s'étendant généralement verticalement, deux alvéoles contigues présentant au moins une portion de cloison commune,

• le matériau constitutif de ladite âme présente une fluidité MFR - mesurée selon la norme ISO 1 133 - supérieure ou égale à 50, et notamment comprise entre 50 et 80,

• lesdites cloisons présentent généralement une épaisseur comprise entre 0,6 et 1 ,6 mm, et notamment comprise entre 0,7 et 1 ,4 mm, et notamment comprise entre 0,8 et 1 ,2 mm, ladite épaisseur variant de façon progressive de manière à présenter au moins une dépouille permettant le démoulage de ladite âme. La non-planéité de la première face d'envers est dictée par la géométrie du plancher du véhicule et par la présence de divers organes - tels que des réseaux de câbles - disposés en dessous du faux-plancher.

L'obtention de cloisons de si fine épaisseur est rendue possible de par la fluidité élevée du matériau constitutif de l'âme.

Et le manque de rigidité intrinsèque de cloisons aussi fines est contrebalancé par leur densité surfacique pour conférer la portance attendue à l'âme. Lorsqu'il est dit que la première partie en vue de haut se présente généralement comme un réseau d'alvéoles, cela n'exclut pas qu'elle puisse présenter localement une autre structure, par exemple en zone périphérique.

Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (hauteur, bas, avant, vertical, horizontal, ...) sont pris en référence au faux-plancher monté dans le véhicule. Avec l'agencement proposé, on réalise un allégement conséquent de l'âme par rapport à celles connues de l'art antérieur, ceci de par la réalisation de cloisons de très fine épaisseur, la structure particulière conférée à l'âme lui permettant de présenter la portance attendue. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles :

• la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'une âme de faux-plancher selon une réalisation,

• les figures 2 sont des vue schématiques en coupe partielles de l'âme de la figure 1 , perpendiculairement à une face de réception, selon un premier

(2a) et un deuxième (2b) mode de réalisation des cloisons.

En référence aux figures, on décrit un faux-plancher 1 de véhicule automobile, ledit faux-plancher comprenant une âme 2 structurelle en matériau thermoplastique moulé par injection, ladite âme comprenant au moins une première partie 3, ladite première partie présentant une première face de réception 4 des pieds des passagers, définissant une surface généralement plane et horizontale, et une première face d'envers 5, définissant une surface non plane, ledit faux-plancher présentant en outre les caractéristiques suivantes :

· ladite première partie en vue de haut se présente généralement comme un réseau d'alvéoles 6 contigues définissant un motif répétitif se déployant selon deux axes 12a, 12b, lesdites alvéoles étant ouvertes sur lesdites faces de réception et d'envers, • lesdites alvéoles sont délimitées par des cloisons 7 s'étendant généralement verticalement, deux alvéoles 6 contigues présentant au moins une portion de cloison 7 commune,

• le matériau constitutif de ladite âme présente une fluidité MFR - mesurée selon la norme ISO 1 133 - supérieure ou égale à 50, et notamment comprise entre 50 et 80,

• lesdites cloisons présentent généralement une épaisseur comprise entre 0,6 et 1 ,6 mm, et notamment comprise entre 0,7 et 1 ,4 mm, et notamment comprise entre 0,8 et 1 ,2 mm, ladite épaisseur variant de façon progressive de manière à présenter au moins une dépouille permettant le démoulage de ladite âme.

Selon le mode de réalisation de la figure 2a, les cloisons 7 sont pourvues d'une dépouille unique, liée au positionnement du plan de joint du moule en extrémité desdites cloisons, un tel mode étant notamment adapté lorsque l'âme présente une faible épaisseur, par exemple de l'ordre de 40 mm.

Selon le mode de réalisation de la figure 2b, les cloisons 7 sont pourvues d'une double dépouille, liée au positionnement du plan de joint du moule en partie médiane desdites cloisons, un tel mode étant notamment adapté lorsque l'âme présente une épaisseur plus importante, par exemple de l'ordre de 60 mm.

Selon la réalisation représentée, l'âme 2 comprend en outre une deuxième partie 8 disposée en avant de la première partie 3, ladite deuxième partie présentant une deuxième face de réception 9 des pieds des passagers, définissant une surface généralement plane et horizontale, et une deuxième face d'envers 10, définissant une surface non plane, ledit faux-plancher présentant en outre les caractéristiques suivantes :

• ladite deuxième partie en vue de haut se présente généralement comme un réseau d'alvéoles 6 contigues définissant un motif répétitif se déployant selon deux axes 13a, 13b, lesdites alvéoles étant ouvertes sur lesdites faces de réception et d'envers, • lesdites alvéoles sont délimitées par des cloisons 7 s'étendant généralement verticalement, deux alvéoles 6 contigues présentant au moins une portion de cloison 7 commune,

• lesdites cloisons présentent généralement une épaisseur comprise entre 0,6 et 1 ,6 mm, et notamment comprise entre 0,7 et 1 ,4 mm, et notamment comprise entre 0,8 et 1 ,2 mm, ladite épaisseur variant de façon progressive de manière à présenter au moins une dépouille permettant le démoulage de ladite âme. Selon une réalisation, les alvéoles 6 de l'une et/ou l'autre des parties 3,8 sont exemptes de matériau de remplissage, de manière à créer une couche d'air subdivisée par les cloisons 7.

Selon une variante, les alvéoles 6 de l'une et/ou l'autre des parties 3,8 peuvent être totalement ou partiellement remplies avec un matériau poreux, par exemple sous forme de mousse, de façon à réaliser une absorption acoustique au sein dudit matériau.

Selon la réalisation représentée, la première partie 3 est reliée à la deuxième partie 8 par au moins un pont 1 1 de matière flexible - en l'occurrence une pluralité dans la réalisation représentée - formant charnière souple destinée notamment à faciliter le moulage et/ou le montage et/ou l'empilement du faux-plancher 1 en vue de son transport. Selon une réalisation, les alvéoles 6 d'au moins une des parties 3,8 - et en particulier des deux parties 3,8 - se déploient selon les deux axes 12a,12b,13a,13b selon un pas maximum de 50 mm, et notamment selon un pas maximum de 30 mm. Le choix d'un pas aussi faible conduit à une densité surfacique d'alvéoles 6 élevée qui permet d'assurer la portance attendue pour l'âme 2, et ceci malgré la faible épaisseur des cloisons 7. Selon la réalisation représentée, les deux axes 12a,12b,13a,13b dans lesquelles se déploient les alvéoles 6 d'au moins une des parties 3,8 - en l'occurrence des deux parties 3,8 dans la réalisation représentée - sont perpendiculaires. Selon la réalisation représentée, le motif d'alvéole 6 d'au moins une des parties 3,8 - en l'occurrence les deux parties 3,8 dans la réalisation représentée - est un carré.

En variante non représentée, le motif peut être un hexagone ou tout autre motif géométrique susceptible d'être répété selon deux axes 12a, 12b, 13a, 13b.

Selon la réalisation représentée, les cloisons 7 d'au moins une des parties 3,8 - en l'occurrence des deux parties 3,8 dans la réalisation représentée - se prolongent vers le bas par des pattes 14 de piètement issues de moulage, lesdites pattes présentant une épaisseur similaire à celle desdites cloisons, lesdites pattes présentant une hauteur variable.

La hauteur variable des pattes 14 est dictée par la géométrie du plancher du véhicule et par la présence de divers organes - tels que des réseaux de câbles - disposés en dessous du faux-plancher 1 .

La présence d'un réseau serré de pattes 14 permet de satisfaire aux contraintes de portance attendues pour l'âme 2. Selon la réalisation représentée, les deux parties 3,8 présentent généralement des alvéoles 6 similaires.

Selon une réalisation, le matériau constitutif de l'âme 2 est à base de polyoléfine, notamment de polypropylène et/ou de polyéthylène.

Selon une réalisation, le matériau constitutif de l'âme 2 est dépourvu de fibres de renfort, telles que des fibres de verre, ce qui permet d'obtenir la fluidité attendue pour ledit matériau. Selon une réalisation, l'âme 2 présente hors tout - c'est à dire en tenant compte des pattes 14 le cas échéant - une hauteur - correspondant en l'occurrence à une épaisseur mesurée selon une direction perpendiculaire à la première 4 (et éventuellement deuxième 9) face de réception - comprise entre 30 et 70 mm, et notamment entre 40 et 60 mm.

Les parois 7, quant à elles, peuvent présenter notamment une hauteur comprise entre 7 et 25 mm, et plus particulièrement entre 10 et 20 mm, sachant que la portance de l'âme est d'autant meilleure que la hauteur de paroi 7 est importante.

Selon la réalisation représentée, la deuxième partie 8 comprend une zone d'absorption d'énergie 15 - destinée à amortir le choc des pieds des passagers en situation d'accident, l'absorption d'énergie se faisant par ruine de la structure de l'âme 2 -, ladite zone étant agencée pour présenter une résistance à l'enfoncement amoindrie face à un effort d'enfoncement appliqué perpendiculairement à la deuxième face de réception 9.

La zone d'absorption 15 présente par exemple, de façon non représentée, des amorces de rupture ou de pliage issus de moulage.

Un tel agencement permet notamment de s'affranchir de blocs de polystyrène ou polypropylène expansé utilisés usuellement pour réaliser l'absorption d'énergie. Selon la réalisation représentée, le faux-plancher 1 comprend en outre au moins une couche de protection acoustique, non représentée, notamment sous forme de mousse élastiquement compressible ou de feutre, disposée en-dessous et/ou au-dessus de l'âme 2. Selon une réalisation, le faux-plancher 1 comprend en outre une couche de revêtement, non représenté, disposée au-dessus de l'âme 2 de manière à recevoir les pieds des passagers.