La presente invención se refiere a una rampa de acceso retráctil, especialmente concebida para facilitar el acceso de personas de movilidad reducida a lugares en los que haya un desnivel que pueda variar entre 30 y 100 cm de altura.

La rampa de la invención está concebida como una unidad o conjunto de fácil adaptación a vehículos de todo tipo, para facilitar el acceso a los mismos.

Mediante la rampa de la invención se consigue facilitar el acceso de viajeros a trenes en los cuales el anden esté situado por debajo del piso del tren, con un desnivel aproximado entre 30 cm y 100 cm.

Igualmente, la rampa de la invención es aplicable para facilitar el acceso a autobuses y otros medios de transportes, públicos o privados, en los que la diferencia de niveles entre la acera y el piso del vehículo varíe entre 30 y 60 cm, aproximadamente.

La rampa de la invención puede ser también utilizada para facilitar el acceso a lugares públicos o privados, en los que pueden existir desniveles de valores similares a los señalados anteriormente.

Para facilitar el acceso a autobuses y otros vehículos son ya conocidas plataformas levadizas o abatibles, las cuales son de manejo complicado, siendo necesarias al menos dos personas para realizar la operación completa de acceso. Las operaciones de extensión y recogida de la plataforma resultan lentas, lo cual puede provocar retrasos en los desplazamientos del

vehículo. Por último, estas plataformas resultan excesivamente voluminosas, en la posición retraída, restando espacio al habitáculo del vehículo.

El objeto de la invención es eliminar los problemas señalados mediante una rampa de constitución y funcionamiento sencillos, cuya extracción y recogida se efectúe de forma automática y rápida. Además la rampa de la invención es de estructura robusta y de dimensiones reducidas, estando concebida como una unidad que puede ser fácilmente adicionada a un vehículo o lugar, incluyendo los mecanismos de accionamiento necesarios.

La rampa de la invención está constituida por una carcasa autoportante, de planta cuadrada o rectangular y pequeña altura, que va abierta por una de sus paredes laterales. Dentro de esta carcasa se aloja una plataforma que puede ser extraída a través de la pared abierta de la carcasa. La rampa incluye además un mecanismo de accionamiento lineal de la plataforma, que es el encargado de provocar el desplazamiento lineal de la misma entre posiciones extremas de retracción y extracción.

La carcasa lleva montada en la pared abierta una compuerta que va articulada por su borde inferior a la carcasa y dispone de elementos de rodadura internos sobre los que apoya el borde externo de la plataforma, de modo que durante su extracción, el empuje que produce sobre los elementos de rodadura provoca la apertura de la compuerta.

La plataforma alojada en la carcasa dispone de

dos orejetas posteriores, adyacentes a sus bordes laterales, a través de las cuales dicha plataforma queda relacionada, mediante articulaciones esféricas, a otros tantos soportes desplazables, que van conectados al mecanismo de accionamiento lineal. Las orejetas citadas disponen de un perfil inferior que apoya, cuando la plataforma alcanza una posición próxima a la de máxima extracción, en sendas levas fijas, solidarias de la carcasa, que provocan el giro parcial de las orejetas y plataforma en sentido descendente, hasta una posición de máxima inclinación, en la que el borde inferior de la plataforma apoyará sobre la superficie del andén o suelo desde el que se quiere acceder al vehículo o hasta el que se quiere bajar desde dicho vehículo.

El mecanismo de accionamiento, mediante el que se efectúa el desplazamiento de la plataforma entre sus posiciones de retracción y extracción, está constituido por dos cilindros, neumáticos o hidráulicos, que son paralelos a la dirección de desplazamiento de la plataforma y van situados preferentemente a uno y otro lado de la misma. A cada uno de los émbolos de estos cilindros va conectado uno de los soportes desplazables a los que se articulan las orejetas posteriores de la plataforma.

Cada una de las orejetas comentadas va además relacionada con el soporte desplazable adyacente mediante un resorte que impulsa a dichas orejetas y plataformas hacia una posición superior de minima inclinación. Para esta acción pueden utilizarse por ejemplo resortes

neumáticos.

La constitución expuesta y ventajas de la rampa de la invención podrán comprenderse mejor con al siguiente descripción, hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los que se muestra un ejemplo de realización no limitativo.

En los dibujos : La figura 1 es una perspectiva de una rampa constituida de acuerdo con la invención, con la plataforma extraída y con la base superior de la carcasa eliminada, para mostrar los mecanismos internos.

La figura 2 es una planta superior de la rampa de la figura 1.

La figura 3 es una sección longitudinal de la rampa, con la plataforma extraída, tomada según la línea de corte III-III de la figura 2.

La figura 4 es una planta similar a la figura 2, con la plataforma retraída.

La figura 5 es una sección de la rampa, con la plataforma retraída, tomada según la línea de corte V-V de la figura 4.

La figura 6 corresponde al detalle A de la figura 3, a mayor escala.

Según puede apreciarse en los dibujos, la rampa incluye una carcasa 1, en la que se aloja una plataforma extraíble 2.

La caja 1 puede estar constituida a base de chapa de acero inoxidable o aluminio, con una estructura interior a base de angulares soldados, que la hace

autoportante. Esta carcasa dispone de pestañas laterales 3 con agujeros rasgados 4, para facilitar su fijación en los vehículos o lugares donde se vaya instalar.

La carcasa 1 es de configuración prismática recta, de planta aproximadamente cuadrada, de pequeña altura respecto de su longitud y anchura y tiene una de sus paredes laterales 5 abierta, a través de la que se producirá la salida y entrada de la plataforma 2. Esta pared abierta puede cerrarse mediante una compuerta 6 que, como mejor puede apreciarse en la figura 6 va articulada por su borde inferior al borde adyacente de la base inferior de la carcasa 1 y dispone superiormente de elementos de rodadura 7 sobre los que apoyará el borde anterior de la plataforma 2, cuando se inicia su extracción, provocando con su empuje la apertura de la compuerta.

La plataforma 2 puede estar constituida por una estructura de tubos 8, sobre los que se dispone una chapa que conforma la plataforma 2 propiamente dicha. En la superficie superior de esta chapa pueden disponerse tiras antideslizantes.

La plataforma 2 lleva fijada dos orejetas posteriores 9, adyacentes a sus bordes laterales, que están conectadas mediante sendas articulaciones esféricas 10 a otros tantos soportes desplazables 11.

Dentro de la carcasa, a uno y otro lado de la plataforma 2, van dispuestos sendos cilindros neumáticos 12 sin vastago y de doble efecto. Al pistón de cada uno de estos cilindros va conectado uno de los soportes 11,

de modo que la activación de los cilindros en uno u otro sentido provoca el desplazamiento de los soportes 11 que arrastran a la plataforma 2.

Como mejor se aprecia en la figura 6, cada una de las orejetas 9 va además relacionada con el soporte adyacente 11 a través de un resorte 13 de tracción, que puede estar constituido por un cilindro neumático.

Dentro de la carcasa 1 hay delimitado un espacio 14, por detrás de la posición retraída de la plataforma, figura 4, que está destinada a alojar la instalación eléctrica y neumática necesaria.

Las orejetas 9 presentan inferiormente un perfil que desliza, al alcanzar la plataforma 2 una posición próxima a la de máxima extracción, mostrada en las figuras 2,3 y 6, sobre una leva inferior 15 solidaria de la carcasa y que presenta un perfil superior en rampa, de modo que provoca el giro del soporte 9 en el sentido de las agujas del reloj, comprimiendo el resorte 13 y haciendo que la plataforma 2 bascule en sentido descendente por su borde extremo.

Con la constitución comentada, para realizar un ciclo de funcionamiento completo de la rampa, se comienza solicitando el despliegue de la misma. Esta solicitud puede hacerse por ejemplo pulsando un botón, en el caso de vehículos, con lo que se enciende una lámpara al conductor, o por ejemplo utilizando una tarjeta, en edificios públicos o privados, con los que se puede provocar el funcionamiento de una alarma de salida inmediata al sistema. En cualquiera de los casos se da la

orden eléctrica de salida al sistema, que activa el equipo neumático para proporcionar aire a presión a los cilindros 12, provocando el desplazamiento de sus pistones que arrastran a los soportes 11 desde la posición mostrada en la figura 4 hasta la posición mostrada en las figuras 2 y 3. La salida de la plataforma 2, cuando va llegando al final del recorrido, las orejetas 9 apoyan por su borde inferior sobre las levas 15, a lo largo de las cuales se desplazan, provocando el giro de las orejetas en el sentido de las agujas del reloj, con lo que se provoca la inclinación de la rampa 2 en sentido descendente, hasta que el borde extremo de la misma choca o apoya contra el suelo. En este momento, mediante la acción de unos sensores colocados en el borde de la rampa se para el suministro de aire a los cilindros 12 y se bloquea la salida. Del mismo modo, la operación de salida se suspende cuando la rampa está saliendo y toca con un obstáculo, como puede ser una pierna o el cuerpo de un transeúnte.

La recogida del sistema se realiza también de forma automática, después de pulsar o volver a pasar la tarjeta magnética del inicio del ciclo, o bien dotando al sistema de una célula de presencia en una zona determinada.

El movimiento longitudinal de la rampa se puede realizar también de forma eléctrica, en lugar de neumática, sustituyendo los cilindros neumáticos 12 por motores eléctricos, pudiendo efectuarse el desplazamiento mediante tornillos sin fin o guías de deslizamiento que,

tanto para edificios públicos o privados, puede resultar mas fácil la alimentación del sistema.

En las figuras 2 y 4, con las referencias 16 se indica la toma o conexión de corriente.