Es objeto de la invención proporcionar al sector del automóvil un nuevo tipo de grapa para realizar la fijación de los accesorios y guarnecidos interiores de los automóviles, en donde la grapa es del tipo de las constituidas por una pieza metálica con una base y unos laterales en los que se establecen alas flexibles para la fijación a la carrocería del vehículo, fijándose los accesorios interiores a la propia grapa mediante tornillos o similares, todo ello realizado de manera tal que permiten conseguir una adecuada estabilización en su posición de montaje así como permitir su desmontaje mediante un útil estándar.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Para la fijación de accesorios del interior de un

vehículo a la carrocería se utilizan fundamentalmente sistemas de fijación metálicos o metaloplásticos estando estos últimos constituidos por una pieza metálica constitutiva de la grapa propiamente dicha y una pieza auxiliar de material plástico que se enclava al anterior para garantizar la fijación, contando esta pieza auxiliar con medios que permiten un desmontaje fácil del sistema.

Sistemas de fijación mediante grapas metaloplásticas se describen por ejemplo en las siguientes Patentes, del propio solicitante : PCT W098/48179, PCT W098/47741, PCT WO00/40866 y PCT ES00/00106.

No obstante, el campo de aplicación de las grapas metaloplásticas se ve limitado cuando junto al guarnecido se pretende fijar ciertos accesorios que requieren soportar grandes esfuerzos, como puede ser el caso de asideros, módulos de airbag, etc..

En cuanto a las grapas metálicas, generalmente están constituidas a partir de una pieza metálica en la que está determinada una base de la que se derivan unas extensiones laterales que convergen entre sí y en las que están realizadas unos troquelados determinantes de sendas alas laterales y flexibles, de manera que la parte que constituye estos últimos componentes se hacen pasar a través de un orificio de forma básicamente rectangular establecido al efecto en el elemento portante que es la chapa de la carrocería del vehículo, previo paso y sujeción del accesorio con el guarnecido del propio vehículo, que queda adosado sobre la cara interna del soporte que determina la chapa de la carrocería, contando con un orificio central para el paso de los tornillos de fijación de los accesorios a la grapa. De aquí en adelante a dicho orificio le llamaremos ventana.

Grapas metálicas de fijación con tornillo se describen por ejemplo en la Patente de Invención española 9401338 y Adición a la misma 9501623, del propio solicitante.

Pues bien, las grapas metálicas de fijación con tornillo son muy robustas pero presentan el inconveniente de que para su desmontaje se requiere un útil o herramienta especial, ya que si se intenta efectuar el desmontaje mediante un útil estándar se produce un deterioro e inutilización de la grapa, además de la dificultad e incluso el deterioro que se puede producir en la propia chapa del vehículo al no ser accesibles los puntos de apoyo de la misma sobre la carrocería.

Asimismo, es de destacar el hecho de que la estabilidad de las propias grapas conocidas no es la deseada cuando se someten a cargas en su posición de trabajo, ya que no ofrecen la suficiente resistencia al giro entre las alas laterales y elásticas de la propia grapa, cuando se someten a fuerzas de tracción no perpendiculares al plano de apoyo sobre la pieza de chapa de la carrocería del vehículo sobre la que es montado el sistema.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La grapa objeto de la invención es del tipo metálica y de fijación con tornillo pero presenta unas características novedosas que permiten resolver la problemática anteriormente expuesta.

Más concretamente, la grapa de la invención presenta como primera característica de novedad el hecho de que la parte que constituye la base de la misma

presenta en sus laterales unas escotaduras arqueadas que representan una liberación de material que se aprovecha para aumentar la amplitud de las alas laterales y flexibles de la propia grapa metálica ni en la parte de la carrocería sobre la que el sistema de fijación va montado, con la particularidad de que en el extremo de dichas alas flexibles se han previsto unas pestañas centrales y divergentes hacia el exterior, las cuales en situación de montaje rebasan la cara interior de la chapa de la carrocería del vehículo sobre la que se monta el sistema de fijación, pudiendo así aplicar una herramienta convencional, como pueden ser unos alicates o pinzas, que actuando sobre las comentadas pestañas provocará un flexionado en las alas laterales para permitir el paso de la grapa a través de la ventana de la carrocería del vehículo y conseguir la extracción respecto de tal ventana.

Otra característica de novedad que presenta la grapa de la invención consiste en que las referidas pestañas cuentan además con unos rebajes que posibilitan el enclavamiento firme de éstos sobre la ventana de la carrocería, consiguiendo así una mejor estabilización de la posición de la grapa que mejora su resistencia a la tracción y al balanceo.

Por lo tanto, la grapa de la invención se caracteriza por la especial geometría tanto de la parte que constituye la base de la grapa como de las alas laterales, que en combinación con las pestañas de éstas permiten desmontar la grapa con herramientas estándar, como son unos alicates o pinzas, sin provocar deformación permanente sobre la propia y sin necesidad de procesos complicados o especializados, sin que se vea disminuida la robustez de la grapa. Asimismo, las pestañas, a través de

las cuales se realiza y se posibilita el desmontaje, permiten en virtud de su especial configuración el bloqueo y correspondiente estabilidad de la grapa en su posición de trabajo.

Las ventajas que aporta la grapa pueden resumirse en las siguientes : - Ahorro de tiempo en el desmontaje, cuando la grapa se deforma o cuando se repara la carrocería y se necesita cambiarla.

- Evita deformaciones en la chapa cuando se realiza el desmontaje de la grapa, puesto que no es necesario forzar la grapa para deformarla y desmontarla como ocurre tradicionalmente.

- Se evita la deformación que se produce en la chapa de la carrocería, permitiendo con ello montajes posteriores sin ningún tipo de problema.

- Permite hacer un seguimiento del estado de la grapa, al poderla extraer sin deformarla y comprobar sus características.

- Posibilita el reciclado/reutilización de las grapas cuando tengan que ser desmontadas para recambios de accesorios o para trabajar sobre esa zona de la carrocería.

- Se mejora la resistencia a la tracción para carga sobre los accesorios.

- Se mejora la resistencia al balanceo de los

accesorios montados con la grapa de la invención.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente : La figura 1. -Muestra una vista en planta, otra en alzado lateral y otra en alzado frontal y seccionada, de la grapa objeto de la invención.

La figura 2. -Muestra una vista en perspectiva de la grapa de la invención vinculada a un accesorio y a un guarnecido correspondiente al interior del vehículo, (en este caso del techo, pero que podría igualmente ser también para una ebanistería de pilar, un panel de puerta, etc. ), todo ello en posición de ser montado sobre la ventana establecida al efecto en la chapa correspondiente a la carrocería del vehículo y que actúa como soporte de la grapa.

La figura 3. -Muestra una vista en sección de la grapa en su posición de montaje fijando el guarnecido y un accesorio sobre la chapa correspondiente de la carrocería de un vehículo.

La figura 4. -Muestra el detalle ampliado que aparece enmarcado en la figura anterior y que corresponde

al rebaje correspondiente a las pestañas de las alas laterales que, en combinación con los apoyos del accesorio contra la chapa que actúa en funciones de soporte de la carrocería determinan un medio de estabilización en la fijación del conjunto.

La figura 5. -Muestra una vista en sección longitudinal del montaje representado en la figura 3.

La figura 6. -Muestra una vista inferior de la grapa enclavada sobre la ventana correspondiente a la chapa de la carrocería del vehículo, sin el tornillo de fijación, así como sin el guarnecido ni accesorio que sustenta.

La figura 7. -Muestra una vista en sección de la forma de realizar el desmontaje de la propia grapa mediante un útil estándar, como pueden ser unos alicates o pinzas.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN Como se puede ver en las figuras referidas, la grapa de la invención está constituida mediante una pieza metálica (1) en la que está determinada una base de configuración general rectangular con un orificio central (3) para el paso del correspondiente tornillo de fijación como más adelante se expondrá. La grapa (1), y concretamente los bordes laterales de la base correspondientes a la misma, están afectados de escotaduras arqueadas (4) que suponen una liberación de material que se aprovecha para aumentar la longitud o amplitud de las alas laterales y elásticas (5) conformadas en los laterales (6), convencionalmente, y cuyas alas

flexibles (5) presentan tras un acodamiento arqueado una pestaña central (7). Dichas alas (5) son divergentes, determinando un medio que facilita la extracción de la propia grapa de acuerdo con lo que seguidamente se expondrá.

Opcionalmente la grapa puede ir provista de unas extensiones extremas (2), en función del tipo de guarnecido a fijar y su naturaleza.

La grapa así constituida se fija al correspondiente soporte, determinado éste por la chapa (8) de la carrocería del vehículo y que va a determinar lógicamente el elemento portante, mediante un tornillo (9) que se hace pasar a través del correspondiente accesorio (10) que se pretende fijar sobre la carrocería del vehículo, y concretamente sobre el guarnecido (11) de dicho vehículo, por lo que la grapa además de fijar el accesorio (10) constituye también un medio de sujeción del guarnecido (11) bajo el soporte que constituye la chapa (8) del vehículo.

El accesorio (10) consta a los lados de unos elementos sobresalientes de guiado (16), (16') que permiten asegurar la posición relativa entre el mismo y la grapa metálica, tanto durante el montaje del conjunto sobre la carrocería como durante la manipulación en las operaciones previas al mismo. Esto evita posibles problemas durante el montaje y los posibles daños ocasionados por una mal posicionado de los componentes del sistema de fijación.

Por lo tanto, una vez fijada la grapa (1) mediante el tornillo (9) al accesorio (10) y guarnecido (11), como se representa, por ejemplo, en las figuras 2,3 y 5, la

fijación definitiva sobre el soporte o chapa (8) se efectúa mediante anclaje de la comentada grapa en la ventana (12) prevista al efecto en esa chapa (8), de manera que cuando se introduce de abajo hacia arriba dicha grapa, las aletas (5) flexan al contactar con los bordes laterales de la ventana (12), permitiendo el paso de la grapa y quedando ésta anclada en dicha ventana (12) con el accesorio (10) y guarnecido (11) bajo la chapa (8), tal y como se representa claramente en las figuras 3 y 5.

En la estabilización del anclaje colabora un rebaje (13) previsto al efecto en la parte externa de las pestañas (7), ya que en el rebaje (13) de ambas pestañas (7) encaja el borde respectivo de la ventana (12) de paso y fijación de la propia grapa, como se representa claramente en el detalle de la figura 4. Además, en la estabilización en el montaje colaboran unos apoyos (14) del accesorio (10) contra la chapa o soporte (8) y, cuando la naturaleza del guarnecido a fijar exija su presencia, las extensiones extremas (2) proyectadas hacia arriba, como se representa en la figura 5.

Dichos apoyos (14) actuarán repartiendo en parte los esfuerzos e impidiendo que el ángulo de giro del sistema respecto a su posición de montaje supere cierto valor crítico a partir del cual la estabilidad de la fijación disminuye drásticamente, y su geometría será distinta según cada caso particular, adaptándose a los requisitos y a la geometría existentes.

Una vez realizado el montaje definitivo, y que corresponde a lo mostrado en las figuras 3 y 5, el desmontaje de la grapa (1) se realizará una vez independizado el tornillo (9) y, por supuesto, el accesorio (10), de manera que una vez realizada esa

operación, tal y como se representa en la figura 6, las pestañas (7) rebasan la cara inferior del alojamiento (12), quedando así perfectamente accesibles. A continuación, según se observa en la figura 7, bastará con aplicar sobre los bordes correspondientes a las pestañas (7) de las alas laterales (5) los extremos de unos alicates (15) o pinzas, tendiendo a juntar éstas pestañas (7) y por lo tanto haciendo flexar las alas laterales (5) para conseguir el paso de las mismas a través de la ventana (12) del soporte o chapa (8), lo que llevará consigo la extracción y por lo tanto el desmontaje de la propia grapa (1), sin necesidad de producir la más mínima deformación en ésta, ni por supuesto en la chapa (8), posibilitando su reutilización y nuevo montaje sin ningún tipo de problema.