CAMPO TÉCNICO

La presente invención pertenece al campo técnico de los Transportes en Procesos industriales. Particularmente al campo técnico las cintas o cadenas transportadoras que facilitan el manejo y traslado de productos industriales y más particularmente se refiere a un transportador de acúmulo con cadenas plástica modular.

ANTECEDENTES

En diferentes sectores industriales existe la necesidad de transportar materiales que están sujetos a diferentes movimientos, ya sea en sentido vertical, horizontal e inclinado. Para realizar esta tarea, se han diseñado las bien conocidas cintas o cadenas transportadoras, las cuales desde su inicio desempeñaron un rol muy importante en los diferentes procesos industriales y esta se debe a varias razones entre las que se destaca la distancia a la que se efectúa el transporte, su facilidad de adaptación al terreno, su capacidad de transporte, la posibilidad de transporte diversos materiales. De acuerdo con la literatura, las primeras cintas transportadoras que se conocieron fueron empleadas para el transporte de carbón y materiales de la industria minera. El transporte de material mediante cintas transportadoras data de aproximadamente el año 1795. La mayoría de estas tempranas instalaciones se realizaba sobre terrenos relativamente planos, así como en distancias cortas.

El primer sistema transportador era muy primitivo y consistía en una cinta de cuero, lona, o cinta de goma que se deslizaba por una tabla de madera plana o cóncava. Este tipo de sistema no fue calificado como exitoso, pero proporciono un incentivo a los ingenieros para considerar los transportadores como un rápido, económico y seguro método para mover grandes volúmenes de material de un lugar a otro. Durante los años 20, las instalaciones de la compañía H. C. Frick, demostraron que los transportadores de cinta podían trabajar sin ningún problema en largas distancias. Estas instalaciones se realizaron bajo tierra, desde una mina recorriendo casi 8 kilómetros. La cinta transportadora consiste en múltiples pliegues de algodón de pato recubierta de goma natural, que eran los únicos materiales utilizados en esos tiempos para su fabricación. En 1913, Henry Ford introdujo la cadena de montaje basada en cintas transportadoras en las fábricas de producción de la Ford Motor Company.

Posteriormente, los componentes naturales de los transportadores se volvieron muy escasos, permitiendo que la industria de goma se volcara en crear materiales sintéticos que reemplazaran a los naturales. Desde entonces se han desarrollado muchos transportadores con diseños y materiales para aplicaciones muy concretas dentro de la industria, como, por ejemplo: los transportadores de mesas de rodillos con transmisión de cadenas, en este tipo de transportador los rodillos son accionados por medio de cadenas que los motorizan, donde las velocidades están limitas por la fuerza de fricción generada entre la rueda y el bastidor que lleva el producto; las mesas de rodillos con transmisión de cadenas, en este tipo de transportador los rodillos son accionados por medio de cadenas que los motorizan y se usan cuando las cargas son más pesadas o dentro de ambientes húmedos o calientes donde las cadenas no podrían funcionar, las velocidades de este transportador están limitadas por la fuerza de fricción generada entre la rueda y el bastidor que lleva el producto; el transportador monorriel impulsado por ruedas, el cual es sujetado al techo y consta de un riel donde el producto que va en gancho, impulsado por medio de ruedas motorizadas. Es una alternativa a los sistemas de transportadores aéreos, donde se pueden producir aceleraciones y velocidades mayores; las plataformas impulsadas por ruedas son plataformas apoyadas en ruedas con guías en el piso e impulsadas por medio de ruedas motorizadas. Normalmente son usadas a velocidades bajas, dentro de los procesos de fabricación como un sistema alternativo de los transportadores de piso. Sin embargo, cada diseño debe cumplir con las especificaciones y necesidades del sector en el que se requieren. Para el caso de la presente invención, se han considerado los transportadores que emplean mecanismos de fricción para realizar el impulso, tal es el caso de las solicitudes US 4438701 , US 4548135, US 5014625, US 5934186, US 6360671 , US 6398005, US 6415721 , US 6494142, US 6568525, US 7127997, US 7556139, US 7658275, US 7721871 , US 20060162608, DE 10018122 A1 , DE 19950202 A1 , EP 1510477 A1 .

De manera específica, la patente mexicana MX 360486 (B) de la misma autoría, se refiere a un sistema transportador de alta velocidad, el cual está compuesto de al menos una unidad de fricción que impulsa el producto, un bastidor de transporte sobre el cual se desliza el producto con ruedas no motorizadas y un bastidor de unidad de fricción, que soporta la unidad de fricción. Este sistema transportador permite impulsar el producto y/o su bastidor que lo transporta a una aceleración de hasta 5 m/s ² y puede manejar trayectos con pendientes máximas de 30 grados, además de que elimina el desgaste de los rodillos, con la capacidad de ser instalados especialmente en los sistemas aéreos, o si se desea unido al piso.

También se conoce la patente ES 2358393 (B1 ) provee una estructura portante perfilada, en forma de circuito cerrado continuo, que forma un monorraíl, unos medios de accionamiento que comprenden una cadena de arrastre, que discurre por el interior de unos medios portadores unidos a la estructura portante, accionada por un motor mediante un piñón de accionamiento, y unos carros de transporte suspendidos de la estructura portante por ruedas locas, conectados a la cadena de arrastre por medio de trinquetes y que incorporan medios para suspender materiales. Se posibilita el transporte de materiales en instalaciones por un monorraíl o de un carril electrificado, y sin necesidad de personal dedicado al transporte y permitiendo un cúmulo de material en posiciones receptoras del circuito de transporte sin que los carros de transporte abandonen el circuito ni se interrumpa la circulación del resto de carros.

La solicitud GB 1 ,103,411 (A) un sistema transportador comprende una pista que soporta carros movibles en una dirección a lo largo de la pista por los perros, en una cadena de transmisión sin fin que engancha las barras de conducción en los carros, medios para desconectar los carros de la cadena de transmisión para permitir que los primeros descansen en posiciones seleccionadas a lo largo de la pista, cada carro se ha montado sobre ellos, para un movimiento pivotante alrededor de un eje transversal a la dirección A, un miembro de levas que tiene una cara de levas curvada convexa adaptada para enganchar por fricción la parte orientada hacia arriba de la pista, estando la cara de levas en una dirección circunferencial opuesta a la dirección A separada por una distancia progresivamente creciente desde eje de pivote para que en todo momento una parte curva de la leva haga contacto con la pista hacia la parte trasera del eje de pivote, por lo que el movimiento hacia adelante del carro no está restringido por el miembro de la leva, mientras que en el caso de un trole y moviéndose hacia atrás, el miembro de la leva rueda sobre la pista (con una acción de cuña) y levanta el extremo trasero del trole para aplicarlo al par de levas, derivado del peso del trole y su carga, actuando en sentido horario para resistir el movimiento del carro hacia atrás. El carro tiene un cuerpo en forma de placa apoyado en la pista, que tiene una configuración cruciforme en sección transversal, mediante dos pares de ruedas y cuatro ruedas de guía.

La patente US 6,840, 764 (B1 ) divulga un aparato de transporte con un miembro de transporte que es móvil a lo largo de un tramo de transporte y forma una superficie de transporte para un artículo que se va a transportar, en el que la superficie de transporte del miembro de transporte incluye aberturas. Un dispositivo activo tiene al menos un elemento activo que se puede mover a lo largo de una ruta de circulación cerrada, en donde en una sección activa del tramo de transporte, la ruta de circulación forma una sección de ruta activa efectiva que corre paralela al miembro de transporte. El dispositivo activo interactúa con el miembro de transporte en la sección activa de tal manera que el al menos un elemento activo a lo largo de la sección de camino activamente activa se proyecta a través de una abertura a través del miembro de transporte y se proyecta más allá de la superficie de transporte, de tal manera que el al menos un elemento activo es capaz de actuar mecánicamente sobre un artículo transportado que se encuentra en la superficie de transporte. Por su parte, la solicitud internacional WO 2013131141 (A) describen un equipo de manipulación de frutas que comprende un primer transportador que define una trayectoria que incluye una zona fotográfica, una zona de pesaje y una zona de expulsión, el primer transportador comprende carros interconectados, cada carro soporta de manera pivotante una copa de transporte de fruta; y un segundo transportador que se mueve a lo largo de una parte de la ruta, el transportador comprende rodillos de soporte de fruta interconectados, cada rodillo comprende segmentos de rodillos giratorios axialmente, estando dispuestos los segmentos para ser desplazabas en relación con los carros del primer transportador por lo que antes de la zona fotográfica el rodillo los segmentos se mueven uno hacia el otro para definir una superficie de transporte de fruta que hace girar la fruta, y después de la zona fotográfica, los segmentos de rodillos se separan liberando así la fruta de los rodillos sobre las tazas de transporte de fruta.

Asimismo, la patente US 5,244,100 (A) propone un aparato para clasificar objetos de acuerdo con el peso preseleccionado y/o criterios visualmente comprobables. Cada objeto es singular y se transporta entre pares adyacentes de una pluralidad de conjuntos de rodillos unidos a una cadena transportadora para que puedan girar libremente en un eje deslizable verticalmente orientado normal a la ruta de transporte. Una superficie de control de rotación a lo largo de la ruta de transporte provoca la rotación en los conjuntos de rodillos y en el objeto soportado entre ellos, aumentando la superficie del objeto accesible para escaneo óptico. Montado entre cada par de conjuntos de rodillos hay una cuna de pesaje que subtiende el objeto transportado entre ellos. La cuna de pesaje eleva y captura el objeto de su soporte entre el conjunto de rodillos para que la cuna pueda enganchar una celda de carga para pesar el objeto. Montado de forma pivotante entre cada par de rodillos y subentiendo el objeto transportado entre ellos hay una placa de descarga alargada. Cada objeto se descarga en una ubicación de descarga adecuada al girar hacia arriba la placa de descarga. El giro de la placa de descarga es causado por la activación de un brazo desviador en la ubicación de descarga. El brazo desviador activado dirige una superficie de control de orientación unida a la placa de descarga hacia una rampa adyacente a la ruta de transporte. El aparato implica una sola cadena clasificadora que tiene unida a la misma una pluralidad de componentes: conjuntos de rodillos, bases de pesaje, placas de descarga y montajes de rodillos.

Considerado como uno de los documentos más cercano Las enseñanzas de la patente KR 1849124 (B1 ) se refiere a un dispositivo de transporte para mover la unidad de transporte que tiene al menos una parte operativa (sección de funcionamiento. Las partes operativas pueden diseñarse especialmente para el corredor del patín. Tiene soportes en los que el dispositivo de transporte según la presente invención acomoda el peso de la unidad de transporte en las partes operativas. El dispositivo de transporte incluye al menos un rodillo impulsor que interactúa con las partes operativas de la unidad de transporte para el movimiento giratorio y agrega la potencia (FK) para el movimiento en el que el movimiento sigue a los portadores a la unidad de transporte. Está operativamente conectado a los medios de generación de energía en los que el rodillo impulsor proporciona la presión (Fp) para comprimir el rodillo impulsor en las partes operativas de la unidad de transporte.

Dentro de las ventajas que presenta el Carro de Acúmulo, se encuentra la Capacidad de carga, el tipo de Rodajas, la rigidez del Carro de Acúmulo dado que no requiere soldadura para mantener unidas los componentes y partes, si no que el sistema de sujeción es por medio de tornillos, tuercas, candados, separadores cortos y largos, las Lengüetas de Refuerzo, componente fundamental, placa de montaje y concha de carrito; lo que hace al Carro de Acúmulo robusto y de fácil mantenimiento.

Otro modelo de Transportador de Acúmulo es el que utiliza Banda de Neopreno y que también permite mover productos y la acumulación de materiales sobre los Tracks. Sin embargo, el Neopreno tiende a desgarrase en las zonas donde son acopla la Banda con los Carros de Acúmulo existentes en el mercado. Otra desventaja de las Bandas de Neopreno es el problema que representa unir la propia Banda al darle mantenimiento, ya que se tendría que vulcanizar para unirla nuevamente. El otro problema que se ocasiona con los desgarros de la Banda de Neopreno en las zonas de unión con los Carros de Acúmulo es que se desprenden secciones de esta cadena lo que ocasiona un mantenimiento mayor y paros de línea prolongados al ser necesario desplazar todos los carros de su actual por estos desgarros de la Banda. Esto último se hace necesario, ya que los Carros de Acúmulo están separados por una distancia de 1000 mm.

OBJETO DE LA INVENCIÓN

Es por tanto un objeto principal de protección, un transportador de acúmulo con cadena plástica modular que transporta una serie de objetos en su parte superior y que dispone de manera general los siguientes elementos principales: una pista de transportación (100) en donde se disponen una unidad tensora (120) y una unidad motriz (130), en donde la pista de transportación (100) también cuenta en uno de sus lados un carro de acúmulo (200) que a su vez interactúa con una cadena plástica modular (280) mientras que en el extremo opuesto, la pista de transportación cuenta con un rodillo con pestaña (290), en donde tanto el carro de acúmulo (200) como el rodillo con pestaña (290) transportan en su parte superior a un patín (300) que a su vez transporta una carga; caracterizado porque, el carro de acumulo (200) se compone de una placa de montaje (201 ), una concha de carrito (205) y unas lengüetas de refuerzo; en donde: el carro de acumulo (200) dispone en su parte inferior, un soporte principal (200A) el cual dispone de una porción que en cada uno de sus extremos cuenta con una pluralidad de terminaciones de forma circular que en cada uno de sus centros dispone de un barrenado pasado, en donde dichos barrenados disponen de una coincidencia en su eje axial respecto de si mismos, se tiene también que en la parte superior este soporte principal cuenta con una pluralidad, preferentemente cuatro barrenados pasados que son los medios por los cuales a través de una serie de medios de unión estos se unen con una placa de Montaje (201) mientras que con otros medios de unión (200B) ubicados en la parte inferior, el soporte principal se conecta con la cadena plástica modular; la placa de montajes (201) dispone de una forma generalmente rectangular y que tienen en una zona próxima a cada uno de sus extremos al menos un par de barrenados pasado en su superficie, en el mimo sentido cuenta con cuatro barrenados centrales (202) pasados en la parte central, en donde se insertan una serie de medios de unión (203), preferentemente tornillos de cabeza plana con hueco hexagonal preferentemente tipo M6X18 clase 10.9 galvanizado; en cada uno de los lados donde se ubican los barrenados centrales (202) se dispone de al menos un ranurado rectangular (204); en la parte superior de la placa de montaje (201 ), se dispone de a su vez de una Concha de Carrito (205) en la parte superior de esta y se une por medio de cuatro tornillos (206) preferentemente de tipo M6x45 (1/4”), que se auxilian por una serie de medios de ajuste (206a) (206b) en la parte central la Concha de Carrito (205), se tienen dos soportes en disposición vertical y de sección circular en donde cada uno de estos dispone de un barrenado de al menos 25mm en donde se inserta el eje de Carga (206), en donde uno de estos barrenos, tiene una sección plana para evitar el giro del Eje de Carga (206) que es el eje que está alojado en estos barrenos. En los extremos del Eje de Carga (206), se encuentran dos Rodajas (207) de Pevolon y de diámetro 60 mm en donde estas dispone de una sección trasversal preferentemente circular y que cuentan con un barrenado pasado en su zona media, estas rodajas soportan el peso del patín y los productos; las Rodajas (207) se apoyan en las pistas, para evitar que las Rodajas (207) y el Eje de Carga (206) se deslicen axialmente, se tiene la incorporación de al menos un candado (208), centrado al Eje de Carga 3, y un segundo candado (208A) ubicado en la parte opuesta de las rodajas (207) donde se encuentra el primer candado (208) se encuentra el Rodillo Compuesto (209) este se desliza sobre el Eje de Carga (206) en un movimiento de rotación sobre los ejes axiales del Eje de Carga (206) y del Rodillo Compuesto (209), el cual, está en contacto con el patín en su diámetro exterior y que es la parte que recibe directamente la carga que se está transportando de un punto a otro.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La Figura 1A muestra una vista isométrica del transportador.

La Figura 1 B muestra una vista inferior del transportador.

La Figura 1C muestra una vista en planta del transportador.

La Figura 1 D muestra una vista lateral izquierda del transportador. La Figura 1E muestra una vista lateral derecha del transportador.

La Figura 1F muestra una vista inferior del transportador.

La Figura 1G muestra una vista frontal del transportador.

La Figura 2 es una vista isométrica del carro de acúmulo para cadena plástica modular.

La Figura 3 es una vista explosionada del carro de acúmulo para cadena plástica modular.

La Figura 4A muestra una vista en planta del carro de acúmulo para cadena plástica modular con la lista de sus componentes.

La Figura 4B muestra una vista frontal del carro de acúmulo para cadena plástica modular con la lista de sus componentes.

La Figura 4C muestra una vista inferior del carro de acúmulo para cadena plástica modular con la lista de sus componentes.

La Figura 4D muestra una vista lateral izquierda del carro de acúmulo para cadena plástica modular con la lista de sus componentes.

La Figura 4E muestra una vista lateral derecha del carro de acúmulo para cadena plástica modular con la lista de sus componentes.

La Figura 4F muestra una vista posterior del carro de acúmulo para cadena plástica modular con la lista de sus componentes.

La Figura 5 muestra una vista latera del transportador. La Figura 6 muestra una vista latera del transportador.

La Figura 7 es una vista explosionada del carro de acúmulo para cadena plástica modular.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere en general a Transportadores de Acúmulo con Cadena Plástica Modular o Banda de Neopreno con Carros de Acúmulo, Rodillos Libres con Ceja de Guiado, Unidad motriz y Unidad tensora. Y materiales transportados en patines sobre dicha cadena y/o rodillos.

Se define al Carro de Acúmulo como un mecanismo de transporte de materiales y que se encuentran sobre el transportador y la pista.

La invención descrita en la presente memoria técnica surge de la necesidad de contar con sistemas de transporte que puedan funcionar a velocidades superiores, pero que a su vez eviten el desgaste de los medios de rodamiento ocasionados por la fricción y con menor gasto de energía, para lo cual se consideraron cálculos de diseños y selección de todos los componentes. Es por lo tanto un objeto principal de protección un sistema transportador de alta velocidad que comprende al menos una unidad de fricción que impulsa un producto; un bastidor de transporte sobre el cual se desliza el producto; y un bastidor de unidad de fricción que soporta la unidad de fricción, en donde además no se tienen elementos unidos con soldadura, lo cual incrementa las posibilidades de acceso hacia los componentes, reduciendo costos de operación y mantenimiento, en donde se tiene el desarrollo de un transportador (Track) de cadena plástica que maneje una velocidad de hasta 12 m/min y que maneja los trayectos:

15 tramos de 3,000 mm

1 tramo de 1 ,500 mm

1 unidad tensora de 3,000 mm

1 unidad motriz de 3,000 mm Estas medidas, son solo un ejemplo ya que se pueden hacer módulos de diferentes longitudes, es decir, estos módulos son adaptables a las necesidades de los clientes.

Las pistas modulares lo que permite manejar diferentes longitudes y alturas, es decir, estos módulos son adaptables a las necesidades de los clientes según la aplicación que se requiera.

Los objetivos de la presente invención antes referidos y aun otros no mencionados, serán evidentes a partir de la descripción de la invención y las figuras que con carácter ilustrativo y no limitativo la acompañan, y que a continuación se presentan.

Uno de los transportadores más utilizados son los denominados Transportador de Acumulación con Cadena Plástica Modular o Transportador de Acumulación con Banda de Neopreno que mueven los productos y permiten la acumulación de estos materiales sobre “Tracks”.

Los Transportadores de Acúmulo generan su movimiento por medio de una Unidad Motriz que transmiten una fuerza de tensión a la Cadena Plástica hasta una velocidad de 12 m/min y que con ayuda de la Unidad Tensora, mantiene la tensión adecuada en la Cadena Plástica; a su vez el Carro de Acúmulo está anclado en la Cadena Plástica lo que permite transmitir una fuerza de arrastre al patín y los productos que se encuentre sobre los Carros de Acúmulo en un lado de una pista y en él lado contrario, el patín se apoya en un Rodillo de Pestaña (Fig. 1 ).

Para mantener los Carros de Acúmulo en su posición y que puedan realizar su trabajo de transporte de productos, se requieren dos pistas y dos guardas donde se apoyan las Rodajas de Pevolon, lo que permite guiar el Carro de Acúmulo (Fig. 1 , Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4 y Fig. 5). En una pista se pueden tener patines de longitudes diferentes, la más común es de 5050 mm de largo por 750 mm de ancho, lo cual no es una limitante para los Transportadores de productos con estas u otras longitudes. Esta variación de longitud de los patines se tiene que considerar para la separación entre Carros de Acúmulo, la cual es de 1000 mm. para garantizar que al menos tres Carros de Acúmulo están en contacto con el “patín” y así mantener la estabilidad de los productos que se estén transportando.

Ensamble general: formado principalmente por los componentes del transportador en pista están montados, la Unidad Motriz, la Unidad Tensora, las Guardas, las Pistas, la Cadena Plástica, los Carros de Acúmulo, la estructura propia de la pista, el patín y los materiales (en esta Figura no se muestra los materiales). (Fig. 1 ).

Carro de Acúmulo: es el ensamble del Carro de Acúmulo y sus componentes, en las figuras se pueden apreciar el ensamble, el explosionado y el explosionado con la numeración y la lista correspondiente de sus componentes. (Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4).

La presente invención hace referencia a un transportador de acúmulo con cadena plástica modular, el cual se dispone con el objeto de transportar una serie de objetos en su parte superior, y que de manera general cuenta con los siguientes elementos principales una pista de transportación (100), en donde se disponen una unidad tensora (120) y una unidad motriz (130), en donde la pista de transportación (100) también cuenta por uno de sus lados con un carro de acúmulo (200) que a su vez interactúa con una cadena plástica modular (280) mientras que en el extremo opuesto, la pista de transportación cuenta con un rodillo con pestaña (290), tanto el carro de acúmulo (200) como el rodillo con pestaña (290), transportan en su parte superior a un patín (300) que a su vez transporta una carga.

La pista de transportación (100) se compone de una pluralidad de soportes (100A) inferiores que cuentan con un apoyo principal inferior de forma rectangular, en donde estos soportes se encuentran dispuestos de forma vertical, teniendo que de manera perpendicular, disponen de una serie de uniones centrales (102) que se encuentran de forma perpendicular a estos soportes y que se unen en cada uno de sus extremos con un transportador de carga (103) el cual se conforma por la integración de al menos un par de guardas (104) en disposición horizontal y en donde estas cuentan con una sección transversal en forma de que en cada uno de sus extremos disponen de un par de barrenados pasados donde a través de un medio de unión (105) se tiene su ensamblaje; en esta disposición de la pista de transportación (100) se tiene que en un extremo se incluye una unidad tensora (120), la cual está integrada por un arreglo mecánico que consiste en el ensamble de placa tensora, rodillo de desvío de la cadena plástica, chumaceras, espárrago tensor, resorte, Track de apoyo, poleas, flechas, contrapeso, solera, pletina, estructura del Track, tornillos, tuercas y rondanas acoplado a el módulo con insertos roscados de la cadena plástica modular serie (280) que consiste en una cadena hecha de un material polimérico que en extremo opuesto de la unidad tensora (120) se acopla con una unidad motriz (130) compuesta por en el ensamble de placa tensora, rodillo de desvío de la cadena plástica, chumaceras, espárrago tensor, resorte, Track de apoyo, poleas, flechas, contrapeso, solera, pletina, estructura del Track, tornillos, tuercas y rondanas acoplado a el módulo con insertos roscados de la cadena plástica modular (280) y un motor que transmite una frecuencia de al menos 1420 rpm hacia la cadena que a su vez se encuentra conectada con un carro de acumulo con capacidad de 265 Kg (200) el cual dispone de una configuración que le permite desplazarse por encima de la cadena para poder transportar en su parte superior a un patín (300) que a su vez dispone de una carga; en la parte inferior del extremo de la pista de transportación que dispone de una unidad tensora se cuenta con una estructura de cadena (106) que cuenta con al menos un soporte inferior ubicado en el fondo de cada una de las guardas presentes en ese extremo de la pista de transportación, además se unen en su parte media por un medio de unión que se dispone de forma horizontal y que pasa por encima de la cadena.

La Unidad motriz se conforma por el ensamble de placa tensora, rodillo de desvío de la cadena plástica, chumaceras, espárrago tensor, resorte, Track de apoyo, poleas, flechas, contrapeso, solera, pletina, estructura del Track, tornillos, tuercas y rondanas acoplado a el módulo con insertos roscados de la cadena plástica modular (280) y un motor que transmite una frecuencia de al menos 1420 rpm, que dispone de una potencia preferencial de al menos 2 hp y que se acopla a la pista de transportación en el extremo opuesto de la unidad tensora.

La unidad tensora se compone de una serie de consiste en el ensamble de placa tensora, rodillo de desvío de la cadena plástica, chumaceras, espárrago tensor, resorte, Track de apoyo, poleas, flechas, contrapeso, solera, pletina, estructura del Track, tornillos, tuercas y rondanas acoplado a el módulo con insertos roscados de la cadena plástica modular, que se encuentran ubicados en el extremo opuesto de la pista respecto de la unidad motriz.

En la parte superior del lado contrario de la pista de transportación (100) de donde ese encuentra ubicado la unidad tensora y la unidad motriz, se cuenta con un rodillo con pestaña (290) dispuesto de forma horizontal en donde dicha pestaña (290) se dispone en la parte superior de las guardas (104) y también carga al producto trasportado en al patín (300).

Dentro de las ventajas que presenta la invención, se encuentra la Capacidad de carga del Carro de Acúmulo, el tipo de Rodajas, la rigidez del Carro de Acúmulo dado que no requiere soldadura para mantener unidas los componentes y partes, si no que el sistema de sujeción es por medio de tornillos, tuercas, candados, separadores cortos y largos, las Lengüetas de Refuerzo, componente fundamental, placa de montaje y concha de carrito. Se tiene un menor desgaste debido a que el eje no gira en la concha de carrito y se eliminan los bujes de Bronce Sinterizado. El ensamble facilita su montaje y desmontaje, lo que ayuda a la disminución del mantenimiento del Carro de Acúmulo.

Se dispone de elementos como una concha de carrito (205) y una serie de lengüetas de Refuerzo (210) en donde estas son pavonadas después de ser fabricadas con el objetivo de reducir la corrosión y que no se vean afectados por el medio ambiente a que estarán expuestas estas piezas, además dichas lengüetas de refuerzo permiten a la concha no abrirse durante la operación, además de funcionar como elemento de contención al momento de transportar la carga.

Por otro lado, la disminución del desgaste por fricción del Rodillo Compuesto (209) es una gran ventaja ya que este rodillo se desliza sobre el eje de carga (El coeficiente de fricción es muy importante para el desempeño del Carro de Acúmulo) y requiere dos materiales para su fabricación, internamente es de Nylon Maquinadle Negro (Nylamid SL) y externamente es de Acero AISI 1518. Dando como resultado la mejora en costos y tiempos de ciclo para los Transportadores de materiales, además el rodillo compuesto (209) dispone, en su periferia, de un recubrimiento de acero que presenta un lubricado con la finalidad de promover de mejor manera el movimiento y reducir la fricción entre componentes.

La Cadena Plástica Modular, cuenta con cuatro tuercas M6 (1/4”) para montaje y en lo relativo a la presente invención, se fija la Placa de Montaje (201 ), por medio de cuatro tornillos preferentemente de tipo cabeza plana con hueco hexagonal M6x18 (1/4”), clase 10.9, galvanizado).

El carro de acumulo (200) se compone primeramente, y en su parte inferior por un soporte principal (200A) el cual dispone de una porción que en cada uno de sus extremos cuenta con una pluralidad de terminaciones de forma circular que en cada uno de sus centros dispone de un barrenado pasado, en donde dichos barrenados disponen de una coincidencia en su eje axial respecto de si mismos, se tiene también que en la parte superior este soporte principal cuanta con una pluralidad, preferentemente cuatro barrenados pasados que son los medios por los cuales a través de una serie de medios de unión estos se unen con una placa de Montaje (201 )mientras que con otros medios de unión (200B) ubicados en la parte inferior, el soporte principal se conecta con la cadena plástica modular; la placa de montajes (201 ) dispone de una forma generalmente rectangular y que tienen en una zona próxima a cada uno de sus extremos al menos un par de barrenados pasado en su superficie, en el mimo sentido cuenta con cuatro barrenados centrales (202) pasados en la parte central, en donde se insertan una serie de medios de unión (203), preferentemente tornillos de cabeza plana con hueco hexagonal preferentemente tipo M6X18 clase 10.9 galvanizado; en cada uno de los lados donde se ubican los barrenados centrales (202) se dispone de al menos un ranurado rectangular (204); en la parte superior de la placa de montaje (201 ), se dispone de a su vez de una Concha de Carrito (205) en la parte superior de esta y se une por medio de cuatro tornillos (206) preferentemente de tipo M6x45 (1/4”), que se auxilian por una serie de medios de ajuste (206a) (206b) en la parte central la Concha de Carrito (205), se tienen dos soportes en disposición vertical y de sección circular en donde cada uno de estos dispone de un barrenado de al menos 25mm en donde se inserta el eje de Carga (206), en donde uno de estos barrenos, tiene una sección plana para evitar el giro del Eje de Carga (206) que es el eje que está alojado en estos barrenos. En los extremos del Eje de Carga (206), se encuentran dos Rodajas (207) de Pevolon y de diámetro 60 mm en donde estas dispone de una sección trasversal preferentemente circular y que cuentan con un barrenado pasado en su zona media, estas rodajas soportan el peso del patín y los productos; las Rodajas (207) se apoyan en las pistas, para evitar que las Rodajas (207) y el Eje de Carga (206) se deslicen axialmente, se tiene la incorporación de al menos un candado (208), centrado al Eje de Carga 3, y un segundo candado (208A) ubicado en la parte opuesta de las rodajas (207) donde se encuentra el primer candado (208) se encuentra el Rodillo Compuesto (209) este se desliza sobre el Eje de Carga (206) en un movimiento de rotación sobre los ejes axiales del Eje de Carga (206) y del Rodillo Compuesto (209), el cual, está en contacto con el patín en su diámetro exterior y que es la parte que recibe directamente la carga que se está transportando de un punto a otro.

La Concha de Carrito (205), a través de los cuatro barrenos en su superficie que le permiten la fijación con la Placa de Montaje 6 (201 ) por medio de dichos cuatro barrenos que además están roscados, en donde esta sujeción además utiliza incorporación de al menos un par de Lengüetas de Refuerzo (210) que se acoplan en unas salientes (211 ) que están en cada uno de los extremos de la Concha de Carrito (205) en donde estas salientes (211 ) disponen de un cuerpo de sección rectangular en donde este dispone de una pluralidad de barrenados pasados en su superficie y que sirven para acoplar, ubicar, sujetar y centrar las Lengüetas de Refuerzo (210) con cuatro tornillos de cabeza cilindrica con hueco hexagonal 201. Entre estos tornillos, se encuentra la Concha de Carrito (205) y las Lengüetas de Refuerzo (210) se encuentran cuatro Separadores Largos (212), que disponen de una forma globalmente cilindrica y que se disponen de manera vertical, los cuales permiten mantener una separación que garantiza el paralelismo entre las Lengüetas de Refuerzo (210) y la base de la Concha de Carrito (205), cabe comentar, que este arreglo le da la suficiente rigidez a todo el Carro de Acúmulo (Fig. 4).

Las Lengüetas de Refuerzo (210), cumplen varias funciones en el Carro de Acúmulo entre ellas, permite la sujeción de unas Sufrideras Cuadradas (213) que disponen de una forma generalmente cuadrangular con un barrenado pasado en la parte media, en donde estas se encuentran fabricadas de Nylamid negro y que en la porción inferior de éstas, se encuentran unidas a las Rodajas (214) de Pevolon y de diámetro 40 mm que se encuentran en la parte superior y que se conectan por una serie de medios de unión preferentemente tornillería (214A 214B 214C 214D) y que tanto las Sufrideras Cuadradas (213)5 y estas Rodajas (214) se fijan con una pluralidad de tornillos de M6 (1/4”) clase 12.9 y en el extremo de la cabeza del tornillo, se tienen Arandelas de diámetro amplio para tornillo (207A) M6, un Eje para Rueda 9 que hace la función de un perno y arandelas planas para tornillo M6 Galvanizada, en la parte inferior de estas rodajas, se tienen el Eje para Rueda y tuercas de seguridad metálica M6 Galvanizadas, las Rodajas 102 hacen contacto con las guardas de la pista lo que permite mantener alineado el Carro de Acúmulo (200), en la parte central de las Lengüetas de Refuerzo (210), se fijan estas con la Concha de Carrito y la Placa de Montaje 2 usando tornillos de cabeza cilindrica con hueco hexagonal M6x45 (1/4”) clase 12.9 Galvanizados y arandelas de presión para tornillos M6 Galvanizado, en el centro de estos se encuentran los Separadores Largos.

No obstante que la anterior descripción se realizó tomando en cuenta las modalidades preferidas del invento, deberá tenerse en cuenta por aquellos expertos en el ramo, que cualquier modificación de forma y detalle estará comprendida dentro del espíritu y el alcance del presente invento. Los términos en los que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo. Los materiales, forma y descripción de los elementos, serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración de la característica esencial del modelo.