Die Erfindung betrifft einen Stellmechanismus aufweisend einen Schubkettenantrieb, der wenigstens einen flexiblen Strangriemen mit daran befestigten Stranggliedern aufweist, wobei der Strangriemen über einen Antrieb in einer Stellrichtung des Stell- mechanismus als Triebstock einfahrbar und ausfahrbar ist. Die Erfindung betrifft au- ßerdem ein Verfahren zum Betreiben eines derartigen Stellmechanismus.

Die Förderung oder Verstellung von Objekten entlang von vorgegebenen Richtungs- bahnen kann mit unterschiedlichen Stellmechanismen erfolgen, z.B. Hydraulikkolben, Förderband, Spindelantrieb, Seilzug oder Eigenantrieb des zu bewegenden Objek- tes. Ein weiterer solcher Stellmechanismus ist ein Schubkettenantrieb.

In der grundlegenden Funktion ist der Schubkettenantrieb ein z.B. elektromotorisch oder auf andere Weise angetriebenes mechanisches System, das meistens aus zwei flexiblen und formschlüssig ineinander greifenden Teilsträngen besteht. Die Teil- stränge weisen jeweils einen flexiblen Strangriemen und daran befestigte Strangglie- der auf. Der Formschluss wird dadurch.erreicht, dass die einzelnen Strangglieder miteinander in Eingriff gebracht werden, ähnlich wie beim Reißverschlussprinzip. Die Teilstränge werden z.B. mittels Treibrädern bewegt. Der durch die Form der Strang- glieder formschlüssig miteinander verbundene Teil der Strangriemen bildet einen so- genannten Triebstock, der relativ fest und biegesteif ist. Mit diesem Triebstock kön- nen Objekte, im Gegensatz z.B. zum Hydraulikkolben, auch über relativ lange Dis- tanzen bewegt werden, abhängig von der Länge der Strangriemen. Die Bewegung des Objektes mittels des Schubkettenantriebs ist sowohl in Druckrichtung (Schub) als auch in Zugrichtung möglich. Ein solcher Schubkettenantrieb ist z.B. aus der WO 98/46903 A1 bekannt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen solchen Stellmechanismus mit ei- nem Schubkettenantrieb universeller und noch praxisgerechter zu gestalten. Diese Aufgabe wird bei einem Stellmechanismus der eingangs genannten Art gelöst durch eines, mehrere oder alle der nachfolgenden Merkmale a), b), c): a) der Schubkettenantrieb weist wenigstens drei Strangriemen mit jeweiligen da- ran befestigten Stranggliedern auf, die im Triebstock miteinander vereinigt sind, indem die Strangglieder formschlüssig ineinander greifen, b) der nicht im Triebstock befindliche Teil des wenigstens einen Strangriemens ist um wenigstens 30 Grad tordiert geführt, c) der Schubkettenantrieb weist einen willkürlich betätigbaren Stabilisierungsme- chanismus auf, durch den benachbarte, im Triebstock befindliche Strangglieder aneinander gepresst werden können, um die Steifigkeit des Triebstocks zu er- höhen.

Durch jede der zuvor genannten Maßnahmen, sowohl einzeln als auch in Kombina- tion miteinander, kann der Triebstock mit geringem Aufwand und insbesondere gerin- gem Gewicht wesentlich biegesteifer gestaltet werden, sodass schwerere Objekte bewegt werden können oder allgemein gesagt größere Kräfte übertragen werden können. Zudem kann durch die um einen bestimmten Winkel tordierte Führung des wenigstens einen Strangriemens der gesamte Aufbau des Stellmechanismus kom- pakter und dementsprechend platzsparender gestaltet werden.

Als Triebstock wird dementsprechend derjenige Bereich der Strang riemen mit jeweili- gen daran befestigten Stranggliedern bezeichnet, in dem die Strangglieder der ver- schiedenen Strangriemen miteinander vereinigt sind und formschlüssig ineinander greifen.

Gemäß dem zuvor genannten Merkmal a) wird der Triebstock dadurch steifer gestal- tet, dass wenigstens drei Strangriemen mit den jeweiligen daran befestigten Strang- gliedern den Triebstock bilden und sich gegenseitig stützen. Der Schubkettenantrieb kann auch mehr als drei Strangriemen mit jeweiligen daran befestigten Strangglie- dern aufweisen, z.B. vier, fünf, sechs oder mehr. Auf diese Weise kann eine hohe Steifigkeit des Triebstocks auch bei vergleichsweise geringer Biegesteifigkeit der ein- zelnen Strangriemen realisiert werden. Durch die Möglichkeit, relativ wenig biege- steife Strangriemen zu verwenden, kann wiederum der Aufbau des Stellmechanis- mus kompakter und platzsparender gestaltet werden, weil die jeweils nicht im Trieb- stock befindlichen Teile der Strangriemen platzsparender untergebracht werden kön- nen als bei bekannten Schubkettenantrieben, z.B. indem sie relativ eng aufgerollt werden.

Durch das Merkmal b) kann der nicht im T riebstock befindliche Teil eines Strangrie- mens beispielsweise in einer Aufrollebene aufgerollt werden, die im Wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung des Triebstocks angeordnet ist. Auf diese Weise kann ein sehr flachbauender Stellmechanismus mit großem Verstellweg in der Stellrich- tung realisiert werden.

Gemäß Merkmal c) ist ein zusätzlicher Mechanismus vorhanden, nämlich der Stabili- sierungsmechanismus, mit dem im Triebstock befindliche Strangglieder aneinander gepresst werden können. Hierdurch kann eine formschlüssige Verbindung zwischen benachbarten Stranggliedern versteift werden, sodass die Steifigkeit des gesamten Triebstocks mit geringem Aufwand erhöht werden kann. Der Stabilisierungsmecha- nismus kann dabei wie eine Art Bremse betätigt werden, mit der bei Bedarf die Stei- figkeit des Triebstocks erhöht werden kann. Beispielsweise kann vor einer Verstel- lung des Triebstocks in Stellrichtung die auf diese Weise realisierte Bremse gelöst werden, d.h. die Steifigkeit des Triebstocks verringert werden, dann eine Verstellung des Triebstocks in Stellrichtung durchgeführt werden und bei Bedarf dann wieder die Bremse betätigt werden, sodass die Steifigkeit des Triebstocks wieder erhöht ist.

Der erfindungsgemäße Stellmechanismus kann in vielen Anwendungen eingesetzt werden, z.B. für die Bewegung von Hubtischen, Hubplattformen z.B. im Bühnen- o- der Tribünenbau, in logistisch genutzten Fördersystemen in Lagerhäusern sowie in medizinischen Anwendungen. Es ist insbesondere möglich, die einzelnen Strangrie- men mit ihren Stranggliedern metallfrei zu fertigen. Auf diese Weise ist der Stellme- chanismus besonders geeignet für medizinische Anwendungen in der Magnetreso- nanztomographie (MRT) oder in der Computertomographie (CT), z.B. für die Verstel- lung von Patiententischen.

Der Stellmechanismus eignet sich auch für eine präzise Positionierung von Instru- menten bei interventioneilen MRT-geführten Anwendungen. Insbesondere die flache Ausgangsform des Stellmechanismus bietet Vorteile in Situationen und Bereichen, bei denen wenig Raum für die Platzierung von hochbauenden Stellantrieben vorhan- den ist, dennoch aber Objekte, z.B. Assistenzsysteme, in große Höhen, z.B. 60 cm hoch, bewegt werden sollen. Diese Situation ist z.B. auf Patiententischen von Bildge- bungssystemen mit geringem Tunneldurchmesser vorhanden, z.B. ca. 60-70 cm bei einem MRT-Tunnel. In solchen Fällen kann der Patiententisch nicht verändert wer- den, es muss möglichst viel Raum im Tunnel zur Verfügung stehen und dennoch müssen Instrumente in bis zu 60 cm Höhe platziert werden.

Der erfindungsgemäße Stellmechanismus kann, im Gegensatz zu Lösungen aus dem Stand der Technik, insbesondere ohne ein aufwendiges Führungssystem reali- siert werden, das im Stand der Technik erforderlich ist, um den Triebstock gegen Kni- cken zu stützen.

Die Strangriemen können über einen Antrieb jeweils vor- und zurückbewegt werden, beispielsweise über einen Motor. Der Motor kann z.B. als Elektromotor, Pneumatik- motor oder Hydraulikmotor ausgebildet sein. Die Strangriemen können auch mittels eines handbetriebenen Antriebs bewegt werden. Die Kraftübertragung von dem An- trieb auf den Strangriemen kann beispielsweise mittels eines Antriebsrads erfolgen, z.B. eines Reibrads oder eines Zahnrads. Wird ein Zahnrad verwendet, dann kann ein jeweiliger Strangriemen eine zum Zahnrad passende Verzahnung aufweisen, bei- spielsweise auf der von den Stranggliedern abgewandten Seite. Der Stellmechanis- mus kann einen jeweiligen eigenen Antrieb für jeden Strangriemen aufweisen, oder nur für einen Strangriemen einen Antrieb oder für mehrere Strangriemen einen jewei- ligen eigenen Antrieb. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die nicht im Triebstock befindlichen Bereiche der wenigstens drei Strangriemen sternför- mig zueinander angeordnet sind. Auf diese Weise können sämtliche Strangriemen besonders platzsparend untergebracht werden, sodass ein sehr kompakter Aufbau des Stellmechanismus realisiert werden kann.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass be- nachbarte Strangglieder einander zugeordnete Kontaktflächen aufweisen, die z.B. sphärisch geformt sind. Auf diese Weise können die Strangglieder formschlüssig be- sonders gut ineinander greifen und auf diese Weise den Triebstock stabilisieren. Zu- dem erlaubt eine solche sphärische Formgebung das problemlose Zusammenführen von mehr als zwei Strangriemen nach dem Reißverschlussprinzip, da die mehreren aus unterschiedlichen Richtungen aufeinander zubewegten aufeinander zubewegten Strangglieder aneinander entlanggleiten können, bis sie sich im Triebstock befinden. Die Strangglieder können beispielsweise löffelförmig geformt sein.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass sich der Triebstock winklig zu wenigstens einem, mehreren oder allen nicht im T riebstock be- findlichen Teilen der Strang riemen erstreckt. Dementsprechend werden die Strang- riemen an zumindest einer Umlenkstelle, beispielsweise kurz bevor sie zum Trieb- stock zusammengeführt werden, wenigstens einmal hinsichtlich der Erstreckungs- richtung umgelenkt. Die Umlenkstelle kann z.B, zwischen der Torsionsstelle, an der der nicht im Triebstock befindliche Teil des wenigstens einen Strangriemens tordiert geführt ist, und dem T riebstock angeordnet sein.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der nicht im Triebstock befindliche Teil wenigstens eines Strangriemens in einer Aufrolle- bene aufgerollt ist, die im Wesentlichen senkrecht zur Stellrichtung angeordnet ist. Auf diese Weise kann ein sehr flachbauender Stellmechanismus mit großem Verstell- weg in der Stellrichtung realisiert werden. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Sta- bilisierungsmechanismus wenigstens ein biegeschlaffes längliches Halteelement auf- weist, das in Längsrichtung durch den Triebstock geführt ist. Das biegeschlaffe läng- liche Halteelement kann z.B. als Seil oder Draht ausgebildet sein, Soll der Stellme- chanismus MRT-kompatibel sein, ist es vorteilhaft, ein nicht-metallisches Seil zu ver- wenden, beispielsweise ein Kunststoffseil, Dies erlaubt eine einfache Realisierung des Stabilisierungsmechanismus. Für eine Feststellbetätigung des Stabilisierungs- mechanismus, um die Steifigkeit des Triebstocks zu erhöhen, muss dann lediglich an dem Halteelement gezogen werden. Für eine Lösebetätigung des Stabilisierungsme- chanismus muss der Zug an dem Halteelement lediglich wieder verringert oder auf- gehoben werden.

Das Halteelement kann außerhalb des Triebstocks auch außerhalb der Strangglieder geführt werden. Es können auch mehrere solcher Halteelemente vorhanden sein, beispielsweise indem durch die Strangglieder jedes Strangriemens solche Halteele- mente hindurchgeführt sind.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Halteelement außerhalb des Triebstocks längs durch die Strangglieder eines Strangriemens oder parallel zu einem Strangriemen geführt ist. Auf diese Weise kann das Halteelement sehr platzsparend untergebracht werden. Zudem kann das Halteelement auch innerhalb des Triebstocks längs durch die Strangglieder geführt sein. Die Strangglieder können hierzu eine Aussparung aufweisen, beispielsweise in Form einer Bohrung oder eines Schlitzes,

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Stellmechanismus ein fest angeordnetes Umlenkelement zur Umlenkung der Erstre- ckungsrichtung des Halteelementes aufweist. Dies hat den Vorteil, dass das Hal- teelement sowohl innerhalb des Triebstocks in einer optimalen Lage geführt werden kann, als auch außerhalb des Triebstocks weiter platzsparend geführt werden kann. Das Umlenkelement kann dabei innerhalb eines Bereichs angeordnet sein, der inner- halb der Längsprojektion des Triebstocks liegt, d.h. innerhalb des Außenumfangs des Triebstocks.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass einer, mehrere oder alle Strangriemen rückensteif ausgebildet sind. Auf diese Weise kann die Biegesteifigkeit des Triebstocks mit geringem Aufwand weiter erhöht werden, „rückensteif bedeutet hier, dass ein Strangriemen nur einseitig verformbar ist, zur anderen/gegenwärtigen Seite jedoch nicht oder nur mit erheblichem Kraftaufwand verformbar ist. Dies kann beispielsweise gelöst sein durch sich entsprechend inei- nander verhakende Gelenke.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Strangriemen mit den daran befestigten Stranggliedern aus metallfreien Materialien gebildet sind, beispielsweise aus Elastomermaterialien und/oder Kunststoffmateria- lien. Auf diese Weise kann ein MRT- und CT-kompatibler Stellmechanismus bereit- gestellt werden.

Die eingangs genannte Aufgabe wird außerdem gelöst durch ein Verfahren zum Be- treiben eines Stellmechanismus der zuvor erläuterten Art mit folgenden Merkmalen: a) Vermindern der Steifigkeit des Triebstocks durch eine Lösebetätigung des Sta- bilisierungsmechanismus, b) Einfahren oder Ausfahren des Triebstocks um ein gewünschtes Maß, c) Erhöhen der Steifigkeit des Triebstocks durch eine Feststellbetätigung des Sta- bilisierungsmechanismus.

Auch hierdurch können die zuvor erläuterten Vorteile realisiert werden.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Verwen- dung von Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen Figur 1 einen Stellmechanismus in perspektivischer Darstellung und

Figur 2 eine Detailansicht von Stranggliedern in perspektivischer Darstellung und Figur 3 eine Prinzipdarstellung eines Strangriemens in perspektivischer Darstellung und

Figur 4 eine seitliche Querschnittsansicht des Stellmechanismus und

Figur 5 Elemente des Schubkettenantriebs in perspektivischer Ansicht und

Figur 6 die in Figur 5 dargestellten Elemente in Seitenansicht und

Figur 7 Teileiemente des Schubkettenantriebs in verschiedenen Ansichten und

Figur 8 der Einsatz mehrerer Stellmechanismen für die Verstellung eines Objektes.

Die Figur 1 zeigt einen Stellmechanismus 1 mit einem Schubkettenantrieb mit drei Teilsträngen und einem zentralen Triebstock 7. Der Schubkettenantrieb weist als Teilstränge drei Strang riemen 3 auf, an denen jeweils Strangglieder 4 befestigt sind. Im Triebstock 7 greifen die Strangglieder 4 ineinander und stabilisieren sich gegen- seitig bzw. stabilisieren den Triebstock 7. Der Triebstock 7 weist am freien Ende ein Endglied 8 auf, das die Kette der darin befindlichen Strangglieder 4 abschließt. Das Endglied 8 kann beispielsweise am letzten Strangglied 4 eines Strangriemens 3 be- festigt sein.

Der Stellmechanismus weist einen Rahmen 2 auf, an dem Antriebe 5 befestigt sind. Die Antriebe 5 sind dazu eingerichtet, über jeweilige Antriebsräder 50 den ihnen je- weils zugeordneten Strang riemen 4 vor- oder zurückzubewegen. Auf diese Weise kann der Triebstock 7 in Stellrichtung S des Stellmechanismus 1 eingefahren oder ausgefahren werden, d.h. länger oder kürzer werden. Der T riebstock 7 ragt an zent- raler Stelle von dem Rahmen 2 ab. Die nicht im Triebstock 7 befindlichen Bereiche der Strangriemen 3 sind sternförmig zueinander angeordnet.

Erkennbar ist ferner ein biegeschlaffes längliches Halteelement 6, beispielsweise ein Seil, das als Teil eines Stabilisierungsmechanismus zur zusätzlichen Stabilisierung des Triebstocks 7 eingesetzt werden kann. Das Halteelement 6 kann beispielsweise in Längsrichtung durch Aussparungen der Stranggiieder 4 eines Teilstrangs geführt sein.

Die Figur 2 zeigt die einzelnen Strangglieder 4 links in vergrößerter Darstellung, wo- bei rechts die Anordnung aus den Stranggliedern 4 der drei Teilstränge dargestellt ist. Die Strangglieder 4 weisen jeweils sphärisch geformte Kontaktflächen 40 auf, bei- spielsweise an der einen Seite konkav gewölbt und auf der anderen Seite als Gegen- stück hierzu konvex gewölbt. Die Strangglieder 4 weisen außerdem Befestigungsele- mente 41 auf, über die sie an dem jeweiligen Strangriemen 3 befestigt werden kön- nen. Die Strangglieder 4 können beispielsweise mittels Schrauben, z.B. Kunststoff- schrauben, am jeweiligen Strang riemen 3 befestigt sein.

Zur Durchführung des Halteelementes 6 weisen die Strangglieder 4 Aussparungen 42 auf, die sich vom Außenumfang her schlitzförmig zum Zentrum des jeweiligen Strangglieds 4 hin erstrecken. Die Strangglieder 4 sind hinsichtlich ihrer schlitzförmi- gen Aussparungen 42 derart ausgerichtet, dass bei den Stranggliedern 4 der unter- schiedlichen Teilstränge jeweils das Halteelement 6 in der Aussparung 42 aufgenom- men wird, sodass bei den im Triebstock 7 befindlichen Stranggliedern 47 sich eine in Längsrichtung durchgehende, fluchtende Öffnung ergibt, durch die das Halteelement 6 innerhalb des Triebstocks 7 geführt ist.

Die einzelnen Strangriemen 3 können flexibel bzw. biegsam in zumindest einer Rich- tung sein. Damit lassen sich die Teile der Strangriemen 3, die sich nicht im Trieb- stock 7 befinden, platzsparend in flachen Magazinen aufwickeln und speichern. Bei entsprechender Biegsamkeit der Strangriemen 3 ist auch eine tordierte Führung um einen bestimmten Winkel, z.B. um 90 Grad, möglich. Dies zeigt die Figur 3. Gegen- über dem im Triebstock befindlichen Teil 37 des Strangriemens 3 ist der nicht im Triebstock befindliche Teil 31 über eine Torsionsstelle 30 um einen Winkel von 90 Grad tordiert, sodass der nicht im T riebstock befindliche Teil 31 in einer Aufrollebene aufgerollt sein kann, die im Wesentlichen senkrecht zur Stellrichtung S ist. Die Figur 4 zeigt in einer Schnittdarstellung die Führung der Strangriemen 3 sowie der daran befestigten Strangglieder 4 von dem nicht im Triebstock 7 befindlichen Teil 31 in den Triebstock 7. Die Strangriemen 3 werden an einer Umlenkstelle 12 in die Stellrichtung S des Triebstocks 7 umgelenkt. Um den Strangriemen 3 hinsichtlich der Bewegungsrichtung von der horizontalen Richtung außerhalb des Triebstocks 7 in die Stellrichtung S umzulenken, kann an der zentralen Stelle, an der die Teilstränge zusammengeführt werden, ein Umlenkbauteil 10 vorhanden sein, das über ge- krümmte Oberflächen die entsprechende Richtungsänderung vorgibt. Die aus den (mindestens) drei Teilsträngen zusammengeführten Strangglieder 4 bilden im Trieb- stock 7 eine Art Turm,

Die Strangriemen 3 können an der von den Stranggliedern 4 abgewandten Seite eine geriffelte Oberfläche 32 aufweisen, z.B. in der Art einer Verzahnung, die zu einer Verzahnung des Antriebsrads 50 passt, sodass der Strangriemen 3 im Wesentlichen schlupffrei über das Antriebsrad 50 vor- und zurückbewegt werden kann.

Erkennbar ist außerdem die Führung des Halteelementes 8, das sowohl außerhalb des Triebstocks 7 als auch innerhalb des Triebstocks 7 durch die Strangglieder 4 verläuft. Lediglich an einer Umlenkstelle des Halteelementes 6, die durch ein Umlen- kelement 9 gebildet sein kann, wird das Halteelement 6 außerhalb der Strangglieder 4 geführt. Auf diese Weise kann eine maximale Haltekraft über das Halteelement 6 auf die im Triebstock 7 befindlichen Strangglieder 47 übertragen werden, um diese aufeinander zu pressen und dadurch den Triebstock 7 zu versteifen. Um die durch das Halteelement 6 ausgeübte Anpresskraft zu maximieren, kann das Halteelement 6 z.B. im Bereich des Endglieds 8 umgelenkt sein und wieder zurück zu dem Um- lenkbauteil 10 oder dem Umlenkelement 9 geführt sein, wo es befestigt ist. Auf diese Weise kann durch die einmalige Umlenkung des Halteelementes 6 die erzeugbare Anpresskraft im Triebstock 7 verdoppelt werden. Als Halteelement 6 kann beispielsweise ein Kunststofffaden verwendet werden, z.B. eine monofile oder polyfile Schnur. Das Umlenkelement 9 kann als keramischer Schnurlaufring ausgebildet sein. Um die Steifigkeit des Triebstocks 7 mittels des Halteelementes 6 zu erhöhen, wird an diesem Halteelement 6 eine Zugkraft aufgebracht, Soll der Triebstock 7 eingefah- ren oder ausgefahren werden, wird zunächst die Zugkraft vermindert oder aufgeho- ben, dann der Triebstock 7 eingefahren oder ausgefahren und dann, wenn die Stei- figkeit des Triebstocks 7 wieder erhöht werden soll, die Zugkraft am Halteelement 6 wieder aufgebracht. Das Halteelement 6 wird entsprechend mitgeführt, ohne eine Zugspannung auf den Triebstock aufzubringen.

Das Halteelement 6 kann z.B. mittels eines Seilspannantriebs gespannt werden, z.B. mittels eines pneumatischen Motors, der beispielsweise über ein Getriebe eine Seil- trommel in Drehung versetzt. Alternativ kann der Seilspannantrieb auch mit einem Kolben, z.B. einen pneumatischen Kolben, Zugfedern, die das Seil spannen, oder ei- nem Arretierhebel, der das Seil nach manueller Bedienung in einer Bremsstellung spannt, realisiert werden.

Die Figur 5 zeigt die Anordnung gemäß Figur 4 in einer perspektivischen Darstellung. Erkennbar ist insbesondere die bogenförmige Umlenkung der Strangriemen 3 durch das Umlenkbauteil 10 sowie der im Querschnitt dreieckige Triebstock 7.

Die Figur 6 zeigt die in Figur 5 erkennbaren Elemente in einer Seitenansicht ohne das Umlenkbauteil 10.

Die Figur 7 zeigt im linken Bereich das Umlenkbauteil 10 als einzelnes Bauteil. Wie man erkennt, kann das Umlenkelement 9 mit dem Umlenkbauteil 10 verbunden sein oder damit einstückig ausgebildet sein.

Die Figur 8 zeigt, wie ein Objekt 11 beispielsweise mittels dreier Stellmechanismen 1 der zuvor beschriebenen Art nach Art einer Dreipunktlagerung gehalten und in ver- schiedenen Raumrichtungen verstellt werden kann. Das Objekt 11 kann beispiels- weise über Kugelgelenkte mit den Endgliedern 8 des jeweiligen Stellmechanismus 1 verbunden sein.