KLEBEELEMENT, DAMIT VERSCHLOSSENE ÖFFNUNG, WIE EIN

KONSTRUKTIONSLOCH, EIN KAROSSERIELOCH, EIN LACKABLAUFLOCH

UND/ODER EINE LACKABLAUFÖFFNUNG, UND SYSTEM AUS KLEBEELEMENT

UND TRÄGERELEMENT

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Klebeelement, eine Öffnung, wie ein

Konstruktionsloch, ein Karosserieloch, ein Lackablaufloch und/oder eine

Lackablauföffnung, und ein System aus Klebeelement und Trägerelement.

Solche Klebeelemente sind beispielsweise aus der Druckschrift DE 10 2008 050 772 A1 bekannt und dienen bevorzugt zum Verschließen von

produktionsbedingten Öffnungen, z. B. in einer Fahrzeugkarosserie. Wesentliche Bestandteile dieser Klebeelemente sind eine Deckschicht und eine selbstklebende Abdichtungsmasse. Da das Klebeelement die Öffnungen, wie ein

Konstruktionsloch, ein Karosserieloch, ein Lackablaufloch und/oder eine

Lackablauföffnung, beispielsweise während weiterer Fertigungsschritte und besonders im gefertigten Zustand der Fahrzeugkarosserie, dauerhaft verschließen soll, bestehen erhöhte Anforderungen an diese Art von Klebeelement.

Insbesondere sollte das Klebeelement thermisch und gegenüber im

Fertigungsprozess verwendeten Prozessmedien sowie gegenüber den im

Fertigungsprozess der Fahrzeugkarosserie herrschenden Temperaturen und Belastungsdauern beständig sein. Zudem sollte das Klebeelement auf

Karosserieoberflächen, insbesondere auf einer mit einer kathodischen

Tauchlackierung (KTL) beschichteten Karosserieoberfläche, haften können, ohne dabei auf Dauer einen wesentlichen Haftkraftverlust zu erleiden. Gewünscht sind zudem thixotrope Eigenschaften, Thermoreaktivität, die Dichtheit für flüssige Medien, insbesondere für wässrige Lösungen, sowie eine gewisse

Witterungsbeständigkeit im gefertigten Zustand der Fahrzeugkarosserie.

Von erheblicher praktischer Bedeutung ist ebenfalls, dass dem Klebeelement, wenn es eine produktionsbedingte Öffnung verschließt, eine möglichst hohe Durchdruckkraft zugeordnet werden kann. Es ist somit eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Klebeelement bereitzustellen, das den vorgenannten Forderungen, insbesondere in Hinblick auf die Medienbeständigkeit und Durchdruckkraft, genügt.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Klebeelement gemäß Anspruch 1 , und ein Verfahren gemäß Anspruch 10. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der Beschreibung und den beigefügten Figuren.

Erfindungsgemäß ist ein Klebeelement vorgesehen, umfassend

eine Deckschicht und

eine selbstklebende Abdichtungsmasse,

wobei die selbstklebende Abdichtungsmasse eine thermoaktive, d. h. eine thermoreaktive, oder thermoaktivierte, d. h. thermovernetzte, Kautschukmasse ist.

Gegenüber dem Stand der Technik hat es sich in überraschender Weise herausgestellt, dass sich mit einer thermoaktiven bzw. thermoaktivierten

Kautschukmasse als Abdichtungsmasse die gewünschten Eigenschaften, insbesondere in Hinblick auf die Dichtheit der Verklebung, die

Medienbeständigkeit und Durchdruckkraft, gezielt einstellen bzw. realisieren lassen. Dabei ist die thermoaktivierte und damit vernetzte Kautschukmasse gummiartig (vergleichbar mit einem Reifenmaterial). Insbesondere lässt sich mit der erfindungsgemäßen Kautschukmasse eine Durchdruckkraft von mehr als 300 N, insbesondere mehr als 400 N und sogar mehr 500 N und eine im Vergleich zu den aus dem Stand der Technik bekannten Klebeelementen höhere Adhäsion erzielen. Dabei kann eine dauerhafte Abdichtung einer Öffnung bzw. eines Lochs, insbesondere eines Konstruktionslochs, eines Karosserielochs, eines

Lackablauflochs und/oder einer Lackablauföffnung, sichergestellt werden. Zudem lässt sich das Klebeelement derart konfiguriert bereitstellen, dass eine Haftung des Klebeelements im Wesentlichen temperaturunabhängig ist und unlöslich gegenüber Kraftstoffmedien, mineralischen und synthetischen Ölen sowie

Bremsflüssigkeiten und anderen Lösungsmitteln. Außerdem hat sich herausgestellt, dass sich mit Vorteil ein steinschlagbeständiges und

kältebeständiges Klebeelement mit der thermoaktiven bzw. thermoaktivierten Kautschukmasse als Abdichtungsmasse realisieren lässt.

Grundsätzlich ist unter einer thermoaktiven oder einer thermoaktivierten

Kautschukmasse vorzugsweise eine solche Kautschukmasse zu verstehen, die die gewünschten Eigenschaften nach einem Zuführen von thermischer Energie, beispielsweise durch ein Erwärmen bzw. Erhitzen, erhält. Dabei bezeichnet bevorzugt„thermoaktiv“ den Zustand der Kautschukmasse vor dem Zuführen von thermischer Energie und„thermoaktiviert“ den Zustand der Kautschukmasse nach dem Zuführen von thermischer Energie. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Klebeelement um ein solches, dass zum Verschließen von produktionsbedingten Öffnungen in einer Fahrzeugkarosserie vorgesehen ist. Beispielsweise ist das Klebeelement hierfür padförmig oder streifenförmig ausgestaltet und ist zeitlich vor der Montage auf einem Trägerelement, einem sog. Liner, angeordnet.

Insbesondere ist es vorgesehen, dass die thermoaktive bzw. die thermoaktivierte Kautschukmasse mehrkomponentig ist, d. h. sich aus mehreren Bestandteilen, insbesondere unterschiedlichen Kautschukarten, zusammensetzt. Weiterhin setzt der Fachmann insbesondere die Begriffe thermoaktiv bzw. thermoaktiviert gleich mit thermovernetzbar bzw. thermovernetzt. Dabei verursacht eine thermische Behandlung eine Beschleunigung des Vernetzungsprozesses, in dem eine selbstklebende viskose Masse in eine duroplastische oder duroelastische, mechanisch feste, gummiartige Masse umgewandelt wird, d. h. die thermoaktive Kautschukmasse wird teilweise oder vollständig ausgehärtet.

Ferner ist es vorstellbar, dass das Klebeelement derart konfiguriert ist, dass das Klebeelement im Fertigungsprozess einer Fahrzeugkarosserie thermoaktiviert wird, d. h. dass die thermische Energie während des Fertigungsprozesses zugefügt wird. Beispielsweise erfolgt das Zuführen der thermischen Energie zusammen mit demLackieren oder Trocknen der Karosserie. Dadurch lässt sich das Aushärten der Kautschukmasse in den Fertigungsprozess der

Fahrzeugkarosserie legen, wodurch mit Vorteil Zeit eingespart werden kann. Vorzugsweise ist die thermoaktive Kautschukmasse derart konfiguriert bzw.

zusammengesetzt, d. h. angepasst, dass sich die thermoaktive Kautschukmasse bei Temperaturen, die in einem bestimmten Fertigungsschritt auftreten,

thermoaktivieren, d. h. in einen thermoaktivierten Zustand überführen, lässt.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die Deckschicht eine Metallschicht, insbesondere eine korrosionsgeschützte Metallschicht, eine Kunststoffschicht und/oder eine

Vliesschicht umfasst. Mit der Deckschicht lässt sich eine vorteilhafte Formstabilität des Klebeelements erzielen und die Abdichtungsmasse wird im montierten Zustand von der Deckschicht geschützt. Vorzugsweise hat die Metallschicht in Schichtungsrichtung gesehen eine Dicke zwischen 0,1 und 1 mm, bevorzugt eine Dicke zwischen 0,1 und 0,5 und besonders bevorzugt eine Dicke von 0,2 mm. Beispielsweise weist die Deckschicht eine Aluminiumschicht auf, die beidseitig mit einer Konversionsschicht aus Zirconium Zr und/oder einer Lackierung,

insbesondere einer ausgehärteten Lackierung, beschichtet ist. Dadurch lässt sich mit Vorteil ein Korrosionsschutz für das Klebeelement realisieren.

In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die Kautschukmasse derart konfiguriert ist, dass sie, insbesondere

vollständig, durch ein über eine Verweildauer andauerndes Erhitzen oberhalb eines Temperaturschwell werts in einen thermoaktivierten Zustand überführt wird. Vorzugsweise liegt der Temperaturschwellenwert oberhalb von 135 °C, bevorzugt oberhalb von 140 °C und besonders bevorzugt oberhalb von 160 °C und die Verweildauer beträgt im Wesentlichen 30 Minuten und/oder mehr als 20 Minuten.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die thermoaktive Kautschukmasse eine erste Kautschukart, eine zweite Kautschukart, ein Kohlenwasserstoffharz, einen organischen Vernetzer, einen Katalysator, einen Farbstoff, einen thermischen Stabilisator und/oder einen Entfeuchter umfasst. Dadurch lässt sich gezielt eine thermoaktive Kautschukmasse mit den gewünschten Eigenschaften realisieren. In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die thermoaktive Kautschukmasse einen Füllstoff aufweist.

Zweckmäßig ist es vorgesehen, dass ein Verhältnis eines Anteils an Kautschuk zum Anteil der Füllstoffe einen Wert zwischen 0,3 und 0,8, bevorzugt zwischen 0,4 und 0,7 und besonders bevorzugt zwischen 0,45 und 0,6 annimmt.

Insbesondere ist es vorgesehen, dass

- ein Anteil einer ersten Kautschukart einen Wert zwischen 5 % und 25 %, bevorzugt zwischen 6 und 15% und besonders bevorzugt zwischen 7 % und 10 %,

- ein Anteil einer zweiten Kautschukart einen Wert zwischen 10 % und 45 %, bevorzugt zwischen 15 und 30% und besonders bevorzugt zwischen 18 % und 23 %, und/oder

- ein Anteil des Füllstoffs einen Wert zwischen 40% und 70 %, bevorzugt

zwischen 45% und 65% und besonders bevorzugt zwischen 48 % und 59 % annimmt.

Besonders bevorzugt ist es vorgesehen, dass die Kautschukmasse

- 7,0 - 10,0 % einer ersten Kautschukart

- 18,0 - 23,0 % einer zweiten Kautschukart

- 8,0 - 10,0 % Kohlenwasserstoffharz

- 1 ,5 - 3,0 % organischem Vernetzer

- 0,5 - 2,0 % Katalysator

- 0,2 - 0,6 % Farbstoff

- 2,5 - 4,0 % thermischen Stabilisatoren und Entfeuchter und

- 48,0-59,0 % mineralische Füllstoffe aufweist. Vorzugsweise sind die erste Kautschukart und die zweite Kautschukart ungesättigte Kautschukarten. Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass das Klebeelement eine Durchdruckkraft von 300 bis 900 N aufweist. Dadurch lässt sich mit Vorteil ein Klebeelement bereitstellen, das nicht nur den üblichen im Fertigungsprozess einer Fahrzeugkarosserie auftretenden mechanischen Druckbelastungen, die auf das die Öffnung verschließende Klebeelement im montierten Zustand einwirken, mit Vorteil standhält, sondern auch denen während der Nutzung durch den Endkunden. Zur Bestimmung der Durchdrückkraft wird vorzugsweise ein sogenannter Stöckelschuhtest

herangezogen. Zur Bestimmung der Dichtheit der Verklebung wird vorzugsweise ein sogenannter 500 mm- Wassersäulentest herangezogen.

In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die Kautschukmasse schwefelfrei ist. Dadurch lässt sich mit Vorteil ein im Wesentlichen geruchsloses Klebeelement bereitstellen.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Fierstellung eines Klebeelements, insbesondere eines erfindungsgemäßen Klebeelements, umfassend die Schritte:

- Bereitstellen eines Klebeelements umfassend eine Deckschicht und eine selbstklebende Abdichtungsmasse mit einer thermoaktiven oder thermoaktivierten Kautschukmasse und

- Zuführen von thermischer Energie zur Überführung der thermoaktiven Kautschukmasse in eine thermoaktivierte Kautschukmasse.

Alle für das erfindungsgemäße Klebeelement beschriebenen Merkmale und deren Vorteile lassen sich sinngemäß ebenfalls auf das erfindungsgemäße Verfahren übertragen und andersherum.

Insbesondere ist es vorgesehen, dass zum Bereitstellen der Abdichtungsmasse die die Kautschukmasse, insbesondere in der oben beschriebenen

Zusammensetzung, bildenden Komponenten in eine Mischvorrichtung, vorzugsweise in eine Knetvorrichtung, zusammengefügt bzw. gemischt werden. Dabei ist es besonders vorgesehen, dass die erste Kautschukart, die zweite Kautschukart, die Harze, die mineralischen und organischen Füllstoffe und/oder Kleinkomponenten zu einer homogenen und vergleichsweise hochviskosen Masse geknetet werden. Dabei werden die Komponenten vor oder während des

Mischvorgangs erwärmt. Nach Abschluss einer Mischzeit, insbesondere einer vorbestimmten Mischzeit, und einer Abkühlung auf eine Temperatur zwischen 80 °C und 120 °C, bevorzugt auf eine Temperatur zwischen 90 °C und 120 °C und besonders bevorzugt auf eine Temperatur zwischen 95 °C und 115 °C werden den zusammengemischten bzw. verkneteten Komponenten in einem Extruder, insbesondere einem externen Extruder, mit reaktiven Komponenten und/oder Katalysatoren gemischt.

Im Anschluss an das Zusammenmischen wird die die thermoaktive Masse aus dem Extruder ausgetragen, insbesondere auf einen gekühlten Liner. Besonders bevorzugt ist es vorgesehen, dass die auf den Liner extrudierte Masse zu einer Folie mittels eines Rakel geformt wird. Die überführte in Folienform selbstklebende thermoaktive Masse wird anschließend mit einer Deckschicht kaschiert, insbesondere einer Deckschicht aus lackierten Aluminium. Aus dem Verbund, der die Deckschicht aus Aluminium und die thermoaktive Folie umfasst, werden die Klebeelemente gestanzt. Die gestanzten Klebeelemente lassen sich dann als automatisch applizierbare, selbstklebende Verschlüsse von Konstruktionslöchern der Autokarosserie verwenden.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Öffnung,

insbesondere Öffnung in einem Karosserieteil eines Fahrzeugs, wie ein

Konstruktionsloch, ein Karosserieloch, ein Lackablaufloch und/oder eine

Lackablauföffnung, die mit einem erfindungsgemäßen Klebeelement verschlossen ist. Alle für das erfindungsgemäße Klebeelement beschriebenen Merkmale und deren Vorteile lassen sich sinngemäß ebenfalls auf die erfindungsgemäße

Öffnung übertragen und andersherum.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein System aus

Trägerelement und erfindungsgemäßem Klebeelement. Alle für das erfindungsgemäße Klebeelement beschriebenen Merkmale und deren Vorteile lassen sich sinngemäß ebenfalls auf das erfindungsgemäße System übertragen und andersherum Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Gegenstands mit Bezug auf die beigefügten Figuren. Es zeigt:

Fig.1 ein Klebeelement gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,

Fig.2: ein Ausschnitt aus Figur 1

Fig. 3 eine graphische Darstellung eines ausreichenden bzw.

geforderten Aushärtungsgrads in Abhängigkeit von einer Verweilzeit und einer Temperatur,

Fig. 4 eine graphische Darstellung eines Drehmoments in

Abhängigkeit einer Temperatur,

Fig. 5 eine graphische Darstellung eines Vernetzungsgrads in

Abhängigkeit von einer Temperatur und

Fig. 6 eine graphische Darstellung einer Durchdrückkraft in

Abhängigkeit von einer Temperatur.

In der Figur 1 ist ein Klebeelement 1 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Insbesondere handelt es sich hierbei um solche Klebeelemente 1 , beispielsweise in Form von Klebestreifen oder

Klebepads, die zum Versiegeln bzw. Verschließen von fertigungsbedingten

Öffnungen des Fahrzeugbauteils vorgesehen sind. Wesentliche Bestandteile sind eine Deckschicht und eine selbstklebende Abdichtungsmasse. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Klebeelement 1 padförmig ausgestaltet, d. h. die Deckschicht umgibt die Abdichtungsmasse kuppelförmig. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Deckschicht 7 eine Primärschicht, beispielsweise eine Metallschicht 5 wie eine Aluminiumschicht, ist. Vorzugsweise hat die Metallschicht 5 in Schichtungsrichtung gesehen eine Dicke zwischen 0,1 und 1 mm, bevorzugt eine Dicke zwischen 0,1 und 0,5 und besonders bevorzugt eine Dicke von 0,2 mm. Wie in der Figur 2 im Detail dargestellt weist die Deckschicht 7 zur

Vermeidung von Korrosionsschäden eine Konversionsschicht 4, vorzugsweise eine Zirconium (Zr) umfassende Konversionsschicht 4 auf. Besonders bevorzugt ummantelt die Konversionsschicht 4 die Metallschicht 5 beidseitig vollständig. Die Deckschicht 7 wird ferner beidseitig mit einer Lackierung 6 abgeschlossen, wobei die Lackierung 6 beispielsweise ausgehärtet, matt und schwarz ist. Besonderes bevorzugt ist es vorgesehen, dass das Klebeelement 1 auf mit ihrer

selbstklebenden Abdichtungsmasse an einem Trägerelement 3, anhaftet. Das Klebeelement 1 wird hierbei im Bedarfsfall beispielsweise mittels eines Roboters automatisiert vom Trägerelement 3 getrennt und anschließend automatisiert an einem Bauteil, beispielsweise an eine Karosserie eines Fahrzeugs, befestigt.

Das Trägerelement 3, der so genannte Liner, ist insbesondere als

vorkonfektionierter flacher Bogen ausgebildet, auf welchem mehrere

Klebeelemente 1 aufgebracht sind. Dabei ist das Trägerelement 3 aus Papier, Polyethylen oder als Polyethylenterephthalat-Folie mit Antifhaftschicht gebildet. Damit wird die Abdichtungsmasse in einem Lagerungszustand zur einen Seite von der Deckschicht 7 und zur anderen Seite vom Trägerelement 3 begrenzt.

Da diese Klebeelemente 1 bevorzugt im Rahmen des Fertigungsprozesses angeklebt werden, um zum beispielweise das Durchsickern von Flüssigkeiten zu vermeiden, müssen die Klebeelemente 1 eine entsprechend Haftfähigkeit und Haftbeständigkeit aufweisen, die es den Klebeelementen 1 trotz der im

Fertigungsprozess sowie in Endzustand auf das Karosserieteil einwirkenden Belastungen, in Form von Temperatur, Druck und/oder Chemikalien, gestattet, die Öffnung wirksam zu verschließen. Es hat sich dabei überraschenderweise herausgestellt, dass ein den Belastungen widerstehendes Klebeelement 1 bereitgestellt werden kann, wenn als

Abdichtungsmasse eine thermoaktive bzw. thermoaktivierte Kautschukmasse 2 verwendet wird. Hierbei versteht der Fachmann im Zusammenhang der vorliegende Erfindung unter einer thermoaktiven bzw. thermovernetzbaren Kautschukmasse 2 eine solche, die durch Hinzuführen von thermischer Energie in den gewünschten Zustand überführbar ist und unter einer thermoaktivierten Kautschukmasse 2 eine solche, der bereits die thermische Energie zugeführt wurde und sich im gewünschten finalen Zustand befindet.

Die im Folgenden gemachten Aussagen und Experimente betreffen insbesondere eine Kautschukmasse die

7,0 - 10,0 % einer ersten Kauschukart

18,0 - 23,0 % einer zweiten Kautschuktart

8,0 - 10,0 % Kohlenwasserstoffharz

1.5 - 3,0 % organischem Vernetzer

0,5 - 2,0 % Katalysator

0,2 - 0,6 % Farbstoff

2.5 - 4,0 % thermischen Stabilisatoren und Entfeuchter und 48,0 - 59,0 % Füllstoffe aufweist. Dabei ist es vorgesehen, dass die vorgenannten Bestandteile in einem Herstellungsverfahren zum Herstellen der Abdichtungsmasse zu einer

hochviskosen, thixotropen Zwischenmasse, d. h. einer thermoaktiven

Kautschukmasse, zusammengemischt bzw. geknetet werden.

Dadurch eignet sich die Zwischenmasse mit Vorteil für einen Rakel- oder

Kalandrierprozess, mit dem die Zwischenmasse zu einer selbsthaftenden Folie weiterverarbeitet wird. Vorzugsweise weist die Zwischenmasse hierbei eine Dichte zwischen 1 ,3 und 1 , 8 g/cm ³ auf. Vorzugsweise kennzeichnet sich die Zwischenmasse durch eine bei 120° C und einer Scherrate von 20 1/s gemessenen dynamische Viskosität von 100 bis 140 Pas, ein Drehmoment von 30-50 mNm, einen Schälwiderstand bei 100 mm/min von 4 bis 9 N/cm und eine Wärmebeständigkeit bis zu 240 ° C aus.

Zur Herstellung des Klebeelements 1 wird die selbsthaftende Folie, die die

Zwischenmasse umfasst, vorzugsweise auf das Trägerelement 3 aufgetragen. Auf der dem Trägerelement 3 gegenüberliegenden Seite wird diese Folie mit der Deckschicht 7, wie sie z. B. oben beschrieben ist, kaschiert. Aus diesem Verbund aus Trägerelement 3, Zwischenmasse umfassende Folie und Deckschicht 7 lassen sich schließlich die Klebeelemente ausformen, vorzugsweise stanzen.

Es hat sich mit Vorteil herausgestellt, dass die Zwischenmasse mit der oben beschriebenen Zusammensetzung nach einer thermischen Behandlung in eine Abdichtungsmasse mit gewünschten Eigenschaften, insbesondere hinsichtlich der Haftwerte und Dichtheit der Verklebung, hinsichtlich der mechanischen

Eigenschaften wie Härte, Reißkraft und/oder hinsichtlich der Unlöslichkeit in Medien wie Öl, Kraftstoff, Bremsflüssigkeit oder wässrigen Lösungen, übergeht.

In der Figur 3 ist eine graphische Darstellung eines Aushärtungsgrads,

insbesondere für die oben beschriebene Zusammensetzung in Abhängigkeit von einer Verweilzeit und einer Temperatur dargestellt. Dabei wird unter der

Verweilzeit diejenige Dauer verstanden, über die die Zwischenmasse, d. h. die thermoaktive Kautschukmasse, der entsprechenden Temperatur ausgesetzt ist. Der geschlossene Kasten in der Graphik begrenzt denjenigen Bereich, in dem die Zwischenmasse für die entsprechende Kombination aus Temperatur und

Verweilzeit zu einer ausgehärteten Masse, d. h. zu einer thermoaktivierten

Kautschukmasse, geführt hat. Insbesondere ist der Graphik zu entnehmen, dass die Zwischenmasse mit einer Temperatur zwischen 140°C und 185°C für eine Verweilzeit entsprechend 45 und 10 Minuten thermisch behandelt wird . Hierbei verursacht die thermische Behandlung der Zwischenmasse einen Verlauf eines Vernetzungsprozesses in derart, dass die selbstklebende Zwischenmasse in eine duroplastische oder duroelastische, mechanisch feste, gummiartige

Abdichtungsmasse umgewandelt wird, die mit Vorteil mit dem

kathodischentauchlackierten Substrat und mit der Metallschicht 5 und/oder Lackierung 6 der Deckschicht 7 verbunden bleibt.

Um forderungskonforme Eigenschaften zu erreichen, wird eine bestimmte

Kombination von Wirkung der Temperatur und der Verweilzeit benötigt. In dem Fall sind eine Temperatur 140°C und eine Verweilzeit von mindestens 30 Minuten die niedrigsten Parameter, die den vollständigen Verlauf des

Vernetzungsprozesses sicherstellen.

In der Figur 4 ist eine graphische Darstellung eines Drehmoments in Abhängigkeit einer Temperatur gezeigt. Mittels dieser Darstellung lässt sich auf das

Fließverhalten der Zwischenmasse beim Übergang zur thermoaktivierten

Kautschukmasse schließen. Insbesondere verdeutlicht der mit der Temperatur und Zeit steigende Wert des Drehmoments den Anfang und den Durchlauf der Vernetzungsreaktion, die ein Zuwachs der Viskosität verursacht und somit zu einer Zunahme des Drehmoments führt.

In der Figur 5 ist eine graphische Darstellung eines Vernetzungsgrads in

Abhängigkeit von einer Temperatur, insbesondere jeweils für drei verschiedene Verweilzeiten gezeigt. Es ist zu erkennen, dass bei einer Verweilzeit von 30 Minuten und mindestens einer Temperatur von 140°C, bevorzugt von einer Temperatur von mehr als 160°C ein Vernetzungsgrad erreicht wird, der eine Kraft von mehr als 20N erfordert, um die vernetzte Zwischenmasse zu zerreißen.

In der Figur 6 ist eine graphische Darstellung einer Durchdruckkraft in

Abhängigkeit von einer Temperatur dargestellt. Insbesondere ist hierbei die bemessene Durchdruckkraft in Abhängigkeit der Temperatur dargestellt. Es ist zu erkennen, dass die Durchdruckkraft bei einer Temperatur oberhalb von 130 °C stark ansteigt. Die Durchdruckkraft ist dabei ein Maß für die Kraft, die erforderlich ist, um das Klebeelement 1 aus fertigungsbedingten Öffnungen, beispielsweise einer Öffnung in der Fahrzeugkarosserie zu entfernen, und somit als Maß für die Haftfähigkeit und das Dichtvermögen des Klebeelements zu verstehen.

Da bevorzugt eine Durchdruckkraft von mehr als 500 N gefordert wird, ist es mit Vorteil vorgesehen, die Zwischenmasse mit einer Temperatur oberhalb von 160 °C zu behandeln, um so die gewünschte Durchdruckkraft, insbesondere für das Karosserieteil, für das Klebeelement 1 sicherzustellen.

Nach der thermischen Aktivierung, z. B. bei einer Temperatur von160 °C für 20 Minuten, weist das Klebeelement 1 mit der thermoaktivierten Kautschukmasse 2 eine Durchdruckkraft zwischen 450 und 1200 N auf. Ferner konnte die Dichtheit des Klebeelements 1 beim Verschließen einer Öffnung für eine 500 mm

Wassersäule bestätigt werden. Die Korrosionsbeständigkeit bezifferte sich gemäß DIN EN ISO 6270-2 auf KKK nach 1000 h, gemäß DIN 50021 auf SST nach 3000 h bzw. 20 Zyklen bei einem Salzsprühnebelmessung mit VDA 621-415. Die Brennbarkeit betrug nach DIN 75200 0-3 mm/min. Zudem war das Klebeelement 1 physikalisch und chemisch beständig gegenüber Kraftstoff, Öl,

Bremsflüssigkeiten, Alkohol, organische Lösemittel, verdünnten Säuren und Laugen, Wasser und wässrigen Lösungen.

Bezugszeichen:

1 Klebeelement

2 Kautschukmasse 3 Trägerelement

4 Konversionsschicht

5 Metallschicht

6 Lackierung

7 Deckschicht