| R E I V I N D I C A C I O N E S 1 . - CONTENEDOR MARÍTIMO ADAPTABLE, del tipo que consiste en un cuerpo prismático de base rectangular configurado a partir de un armazón estructural que define sus aristas mediante dos cercos rectangulares superior (2a) e inferior (2b), que incorporan la base (3) y la tapa (4), y cuatro columnas (5) que unen sus vértices e incorporan las paredes laterales (6), frontal (7) y posterior (8), caracterizado por el hecho de incorporar medios para modificar sus dimensiones y aumentar su capacidad de carga, de manera que las columnas (5) de su armazón y las paredes laterales (6), frontal (7) y posterior (8) son extensibles entre dos posiciones extremas: la de mínima extensión con dimensiones de contenedor estándar, y la de máxima extensión con dimensiones de contenedor de doble altura o tipo Hi cube; y por el hecho de que tanto la tapa (4) como las paredes laterales (6), frontal (7) y posterior (8) del contenedor están capacitadas para poder abrirse de manera indistinta, para lo cual presentan una unión articulada (1 1 ) basculante con el cerco superior (2a) en las aristas correspondientes a cada una de ellas. 2. - CONTENEDOR MARÍTIMO ADAPTABLE, según la reivindicación 1 , caracterizado por el hecho de que las columnas (5) extensibles están constituidas por dos tramos telescópicos (5a, 5b) y cuentan un elemento de sujeción que fija sus dos posiciones, contemplándose en su interior, para llevar a cabo dicha extensión, un pistón hidráulico (10) alimentado desde una central hidráulica prevista en el interior del contenedor, alimentada eléctricamente por medio de conexión eléctrica exterior. 3. - CONTENEDOR MARÍTIMO ADAPTABLE, según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el elemento de sujeción que fija las columnas (5) en sus dos posiciones es un pasador (9) o fiador mecánico. 4. - CONTENEDOR MARÍTIMO ADAPTABLE, según la reivindicación 1 , caracterizado por el hecho de que las paredes laterales (6), frontal (7) y posterior (8) comprenden sendos tramos de pared extensibles telescópicamente (6a/7a/8a, 6b/7b/8b). 5. - CONTENEDOR MARÍTIMO ADAPTABLE, según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que para llevar a cabo la extensión de las paredes, al menos en las paredes laterales (6), se contemplan varios pistones hidráulicos (10) repartidos en su interior. 6. - CONTENEDOR MARÍTIMO ADAPTABLE, según la reivindicación 1 , caracterizado por el hecho de que para la apertura de la tapa (4) se prevé la incorporación de ganchos o argollas (14) y/o enganches (15) que la sujetan a la pared lateral (6) con la que comparte arista, para que se pueda abrir de forma combinada con dicha pared. 7. - CONTENEDOR MARÍTIMO ADAPTABLE, según la reivindicación 1 , caracterizado por el hecho de que para la apertura de las paredes laterales (6) se contempla la incorporación de unos segundos cilindros hidráulicos (16) dispuestos en correspondencia con las uniones articuladas (1 1 ) de las mismas, fijados a ambos extremos de las mismas y a las columnas (5). 8. - CONTENEDOR MARÍTIMO ADAPTABLE, según la reivindicación 1 y 7, caracterizado por el hecho de que, opcionalmente, los segundos pistones (16) accionan la extensión vertical de los tramos (6a, 6b) que conforman las paredes laterales (6). 9. - CONTENEDOR MARÍTIMO ADAPTABLE, según la reivindicación 1 , caracterizado por el hecho de que para la utilización del contenedor como elemento constructivo modular, se contemplan estructuras de apoyo adicionales que sujetan las paredes laterales (6) en posición abierta. 10. - CONTENEDOR MARÍTIMO ADAPTABLE, según la reivindicación 1 , caracterizado porque la agrupación de tales contenedores permite, a través de la apertura de sus paredes laterales y/o superiores conseguir espacios continuos entre contenedores a la misma o a diferentes alturas |
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un contenedor marítimo adaptable, aportando a la función a que se destina varias ventajas, que se describirán en detalle más adelante, que suponen una destacable mejora del estado actual de la técnica en su campo de aplicación.
Más en particular, el objeto de la invención se centra en un contenedor del tipo que, con unas dimensiones estándar, se utiliza esencialmente para el transporte marítimo de mercancías permitiendo su adaptación a vehículos terrestres, el cual presenta la particularidad de contar con una innovadora construcción estructural que ventajosamente, además de poder abrirlo indistintamente por cualquiera de sus laterales y por su parte superior o techo facilitando las labores de carga y descarga de su contenido, permite adaptar sus dimensiones para convertirlo en un contenedor de doble altura (del tipo conocido como "Hi cube"), convirtiéndolo a la vez en un contenedor idóneamente adaptable para ser aplicable también como elemento constructivo modular de instalaciones de carácter más o menos provisional y/o itinerante, tales como casetas de obra, stands de ferias, hospitales de campaña, viviendas, escuelas, etc.
CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN
El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector técnico de la industria dedicada a la fabricación de contenedores marítimos para el transporte de mercancías.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En la actualidad existen varios tipos de contenedores marítimo terrestres que varían sus zonas de apertura en función del tipo de carga a transportar. Así, existen contenedores que simplemente tienen un sistema de apertura de su puerta trasera, y que son los más utilizados en el mundo, denominándose Dry Van o estándar.
El problema que presenta este tipo de contenedor es que la carga simplemente se puede realizar por la parte posterior del mismo y, principalmente, están concebidos para materiales cuyas dimensiones están determinadas por los palés en que se incorporan.
Para introducir las cargas en este tipo de contenedor, hay que hacerlo manualmente y, en la mayoría de instalaciones, debe existir una costosa infraestructura creada específicamente para facilitar el acceso a los mismos.
Además, este tipo de contenedores presenta grandes dificultades para la carga de elementos de cierto peso o que tengan una determinada longitud, lo cual provoca un incremento considerable en la operativa de carga y posterior descarga en destino.
Existen también los contenedores denominados Open top, cuya principal característica es la apertura de la parte superior o techo de los mismos para posibilitar la carga de materiales que destacan por su longitud, por su peso o por la combinación de ambas cosas.
Estos contenedores Open top presentan, en su parte superior, una lona para evitar las filtraciones de agua en el transcurso del transporte, lo cual evidencia que no pueden garantizar su estanqueidad, circunstancia que puede poner en peligro la integridad del material a transportar, ya que las posibles filtraciones pueden deteriorar el material transportado, incurriendo de igual modo en un aumento de costes provocado por el embalaje de la mercancía. Existen, asimismo, contenedores tipo plataforma, denominados Fiat rack, que consisten en un contenedor que no dispone de sus dos paredes laterales más largas ni de su parte superior, estando destinados a productos que por su tipología simplemente se pueden cargar por los laterales, permaneciendo la mercancía a la intemperie durante el transporte, con el consiguiente riesgo de deterioro o sustracción.
Finalmente existe otra tipología de contenedores marítimos, los denominados Hi cube o de alta capacidad, cuya principal característica radica en que, con respecto a los citados anteriormente, cuentan con una altura mayor y, consecuentemente, gozan de un mayor volumen de carga, existiendo una duplicidad de cada una de las versiones anteriormente citadas con esta característica de mayor volumen y, por tanto, de mayor capacidad de carga.
Hay que mencionar, además, que es conocida la utilización de contenedores de este tipo para la realización de elementos constructivos modulares, generalmente de carácter eventual o efímero, los cuales, se ven afectados de una falta de versatilidad a causa de la escasa o nula flexibilidad o adaptabilidad que presentan los contenedores convencionales con que se construyen.
El objetivo de la presente invención es, pues, aportar al mercado un contenedor que conjugue las ventajas de cada variante de contenedor y, a la vez, evite los inconvenientes que presenta cada una de ellas, mediante el desarrollo de un nuevo tipo de contenedor adaptable, es decir, que pueda ser abierto de manera indistinta por cualquiera de sus caras laterales o superior y que, además, pueda incrementar su volumen de carga transformándose, cuando se precise, en un contenedor de tipo Hi cube.
Por otra parte, cabe señalar que como referencia al estado actual de la técnica, existen diferentes tipos de contenedores que abren más allá de las puertas anterior y posterior, entre los cuales cabe destacar, por ejemplo, los descritos en los siguientes documentos:
La solicitud de patente PCT WO2006020927, relativo a un contenedor plegable, y que, por tanto consiste, más bien en un contenedor cuyas paredes se articulan para poder plegarlo no para facilitar la carga por cualquiera de sus caras. La solicitud de patente francesa FR-2837806, que describe un contenedor con techo de apertura en acordeón, básicamente mediante el plegado de dos o más secciones del mismo.
La solicitud de patente internacional PCT WO0183328 relativo a un contenedor de carga que solamente permite la apertura de la cara superior y de un lateral vinculado a ella, mediante la basculación de ambas desde un solo eje de basculación, por lo que resulta de escasa practicidad.
La solicitud de patente alemana DE-1930653 relativa a un contenedor que presenta la apertura de tres caras adyacentes del mismo, las cuales se abren de forma conjunta mediante un único eje de basculación.
Sin embargo, ninguno de los contenedores descritos o de los conocidos por parte del solicitante, presenta unas características técnicas, estructurales y constitutivas semejantes a las que incorpora el contenedor que aquí se preconiza y cuyos detalles caracterizadores se hallan convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente memoria descriptiva.
EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN
Así, el contenedor marítimo adaptable que la presente invención propone se configura como una destacable novedad dentro de su campo de aplicación, ya que, a tenor de su implementación y de forma taxativa, se alcanzan satisfactoriamente los objetivos anteriormente señalados como idóneos.
De manera concreta lo que la invención preconiza es un contenedor del tipo conocido como marítimo terrestre, formado por un cuerpo prismático metálico que tiene unas dimensiones estandarizadas, y que presenta la particularidad de incorporar un sistema electro hidráulico que permite la apertura de cualquiera de sus caras laterales, así como de la superior, capacitándolo, además, para elevar su altura a la de un contenedor de tipo Hi cube, de forma que presenta una adaptabilidad para transformarse en cualquiera de las variantes de contenedor convencionales, descritas en el apartado anterior, realizándose dicha transformación de manera rápida y segura, ya que incorpora diversos sistemas de seguridad para garantizar el correcto funcionamiento del mismo. La conversión y los sistemas de apertura del contenedor preconizado se pueden realizar ventajosamente en el momento de la carga, evitando cuando está vacío tener que transportarlo por tierra como Hi cube, con lo que se reduce la resistencia al viento, por la menor superficie de exposición, y se favorece el incremento de la aerodinámica del vehículo, con el consiguiente ahorro de combustible.
Además, se contempla la incorporación de un sistema de control de seguridad codificada para la apertura en destino del contenedor preconizado, de tal forma que dicha apertura sólo se podrá realizar mediante la introducción de un código que el remitente indicará al receptor de la mercancía, garantizando así que no pueda ser objeto de manipulación por parte de personas ajenas o no autorizadas.
Del mismo modo, y con carácter opcional, se contempla la posibilidad de incorporar en el contenedor un sistema de seguimiento GPS que permita al remitente, saber a tiempo real, la posición exacta de su contenedor así como parámetros como la fecha de llegada, hora de apertura, etc.
Finalmente hay que mencionar que el contenedor propuesto, además de la aplicación convencional de transporte de mercancías, y gracias a la descrita configuración estructural tan adaptable de que dispone, resulta ventajosamente apto para ser aplicable, ya sea inicialmente o reciclado tras su vida útil, como elemento constructivo modular de instalaciones de carácter más o menos provisional y/o itinerante, tales como casetas de obra, stands de ferias, hospitales de campaña, viviendas, escuelas, etc.
El descrito contenedor marítimo adaptable representa, pues, una estructura innovadora de características estructurales y constitutivas desconocidas hasta ahora para tal fin, razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.
Dicho contenedor por su morfología y características técnicas de apertura de sus paredes y cambio dimensional, se convierte en elemento idóneo para su reutilización en otras aplicaciones que no sean simplemente el transporte de mercancías, tal y como adaptabilidad para construcción de recintos a una o varias alturas, mediante la agrupación entre sí de tales contenedores, así por ejemplo se pueden conseguir viviendas, salas de exposiciones etc., obtenidas estas aplicaciones mediante la agrupación de tales contenedores, formándose configuraciones de tipo modular que pueden adoptar múltiples formas entre sí.
La agrupación de tales contenedores permite, a través de la apertura de sus paredes laterales y/o superiores conseguir espacios continuos entre contenedores a la misma o a diferentes alturas
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego de planos, en los que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:
Las figuras número 1 y 2.- Muestran sendas vistas en perspectiva del contenedor marítimo adaptable objeto de la invención, representado, en su dimensión estándar, totalmente cerrado y con todas sus caras abiertas, respectivamente.
Las figuras número 3 y 4.- Muestran sendas vistas esquemáticas de las columnas y de las paredes laterales, apreciándose los elementos que les permiten ser extensibles para modificar las dimensiones del contenedor.
La figura número 5.- Muestra una vista en perspectiva de una de las uniones articuladas que permiten la apertura de la tapa y paredes del contenedor contempladas en las aristas del cerco superior del armazón del contenedor.
La figura número 6.- Muestra un detalle de la junta de las uniones articuladas, apreciándose la acanaladura prevista para la evacuación del agua.
Las figuras número 7 y 8.- Muestran sendas vistas en alzado frontal del contenedor, representado con sus paredes laterales abiertas, respectivamente en sus dos posibles dimensiones, como contenedor tipo estándar y como contenedor de doble altura.
La figura número 9.- Muestra otra vista en alzado lateral de contenedor en la que se aprecia un enganche para posibilitar la basculación conjunta de la tapa superior y la pared lateral que comparte su arista de unión articulada.
La figura 10 representa la agrupación modular de los contenedores para la formación de un conjunto practicable modular.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación.
Así, tal como se observa en dichas figuras, el contenedor (1 ) en cuestión consiste en un cuerpo prismático de base rectangular, configurado a partir de un armazón estructural que define sus aristas mediante dos cercos rectangulares superior (2a) e inferior (2b), que incorporando las correspondientes planchas metálicas forman la base (3) y la tapa (4) del contendor, y cuatro columnas (5) que unen los respectivos vértices de dichos cercos y entre las que se incorporan las paredes laterales (6), frontal (7) y posterior (8), igualmente metálicas.
A partir de dicha configuración convencional, el contenedor (1 ) propuesto, presenta la particularidad de incorporar medios para modificar sus dimensiones y aumentar su capacidad de carga, para lo cual las columnas (5) de su armazón son extensibles telescópicamente entre dos posiciones extremas: la de mínima extensión, con dimensiones de contenedor estándar, y la de máxima extensión, con dimensiones de contenedor de doble altura o tipo Hi cube.
Tal como se observa en la figura 3, ello se consigue gracias que las citadas columnas (5) están constituidas por dos tramos telescópicos (5a, 5b) y el empleo de, al menos, un elemento de sujeción, tal como un pasador (9) o fiador mecánico, que fija ambas posiciones, contemplándose en su interior un pistón hidráulico (10) para su levantamiento, el cual está alimentado desde una central hidráulica prevista para tal fin en el interior del contenedor, y que, a su vez, estará alimentada eléctricamente por medio de conexión eléctrica exterior al mismo.
Paralelamente, para conseguir la citada ampliación de las dimensiones del contenedor, las paredes laterales (6), frontal (7) y posterior (8) del mismo, tal como se observa en la figura 4, se configuran de manera similar a las columnas (5), es decir, comprenden sendos tramos de pared extensibles telescópicamente (6a/7a/8a, 6b/7b/8b), contemplándose, al menos en las paredes laterales (6), varios pistones hidráulicos (10) repartidos en su interior.
Siguiendo con la invención, y atendiendo a las figuras 2, 7, 8 y 9, se observa cómo tanto la tapa (4) como las paredes laterales (6), frontal (7) y posterior (8) del contenedor están capacitadas para poder abrirse de manera indistinta, para lo cual dichas paredes y tapa presentan una unión articulada (1 1 ) o basculante con el cerco superior (2a) en las aristas correspondientes a cada una de ellas, la cual, como se aprecia en la figura 5, comprende un eje (12) fijo al cerco superior (2a) y múltiples casquillos (13) pertenecientes a las paredes basculantes, que, en el caso de la arista que comparte una de las paredes laterales (6) con la tapa (4), se disponen intercalados entre sí los casquillos (13) pertenecientes a dicha pared (6) y los casquillos (13') pertenecientes a la tapa (4).
Hay que señalar que para la apertura de la tapa (4) se prevé la incorporación de ganchos o argollas (14) para facilitar su enganche y realizar la apertura de forma mecánica, contemplándose opcionalmente que se pueda abrir de forma combinada con la pared lateral (6) con la que comparte arista, mediante la basculación conjunta de ambas caras del contenedor. Para ello, la pared lateral (6) se eleva y se sujeta a la tapa (4), mediante enganches (15) previstos para tal fin, como el mostrado en la figura 9, permitiendo así la basculación conjunta de ambas caras.
Por su parte, para la apertura de las paredes laterales (6) se contempla la incorporación de unos segundos cilindros hidráulicos (16) dispuestos en correspondencia con las uniones articuladas (1 1 ) de las mismas, fijados a ambos extremos de las mismas y a las columnas (5).
Opcionalmente, estos segundos pistones (16) podrán sustituir a los pistones (10) previstos en el interior de las paredes (6), ya que su accionamiento con las paredes sujetas de forma que no puedan abrirse, provocará la extensión vertical de los tramos (6a, 6b) que las conforman.
En cualquier caso, estos segundos pistones hidráulicos (16), al igual que los pistones (10) previstos en las columnas o en el interior de las paredes, se accionan mediante la misma central hidráulica del interior del contenedor, alimentada a su vez eléctricamente mediante conexión desde el exterior.
Asimismo, conviene señalar que en la construcción de las uniones articuladas (1 1 ) de la tapa y de las paredes laterales (6), frontal (7) y posterior (8) se ha previsto una acanaladura (17) en la junta para favorecer la salida del agua hacia los laterales de las mismas, tal como muestra la figura 6.
Finalmente, cabe destacar que se contempla la utilización del contenedor como elemento constructivo modular, para lo cual las paredes laterales (6) se sujetan en posición abierta mediante estructuras de apoyo adicionales (no representadas).
Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciendo constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.
En la figura 10 se muestra un conjunto modular obtenido por la agrupación entre sí de diferentes contenedores (1 ) y como se pueden adosar entre sí e incluso superponer en altura para formar una vivienda, sala de exposiciones, recinto de ocio, etc.... En este caso se prevé la colocación adosada a tales contenedores de uno o más conjuntos de escaleras (18) para subir a los contenedores adosados superiores.
Esto no representa más que una agrupación modular de contenedores para formar un espacio utilizable y con ello puede verse el potencial que poseen estos contenedores para su reutilización en otras aplicaciones que vayan más allá del simple transporte de mercancías.