Die herkömmlichen Verstellvorrichtungen weisen ein vier- teiliges Hebelgestänge aus einem Grundkörper, aus einem Lenker, aus einem Betätigungshebel und aus einer Verbindungs- lasche auf. Der Grundkörper ist an einem Ende mit einem Karosserieteil des Kraftfahrzeuges verbunden. Die Verbindungs- lasche ist an einem Ende mit dem Ausstellfenster verbunden.

Der Lenker ist einerseits mit dem Grundkörper mittels eines ersten Scharniergelenkes und mit dem Betätigungshebel mittels eines zweiten Scharniergelenkes gelenkig verbunden. Der Betä- tigungshebel ist mit der Verbindungslasche mittels eines dritten Scharniergelenkes gelenkig verbunden. An dem einen Scharniergelenk, und zwar im allgemeinen am ersten Scharnier- gelenk zwischen dem Grundkörper und dem Lenker, ist eine Rastvorrichtung mit wenigstens zwei Raststellungen vorhanden.

Die Rastvorrichtung weist als Rastkörper einen zylindrischen Walzenkörper auf, der in einem auf seine Querschnittsform abgestimmten Führungsschlitz des zugeordneten Scharnierteils geführt ist. Die Rastvorrichtung weist für jede Raststellung eine Rastkerbe auf, die an dem anderen Scharnierteil des Scharniergelenkes in der Fluchtlinie der Bewegungsbahn des Rastkörpers angeordnet ist. Im Führungsschlitz des Rastkörpers ist eine Andrückfeder angeordnet, die auf den Rastkörper eine

Kraft in Richtung zur Rastkerbe hin ausübt, die in dem anderen Scharnierteil des Scharniergelenkes angeordnet ist. Die Rast- kerben haben die Form eines Hohlzylinderabschnittes.

Bei dieser Rastvorrichtung ist von Nachteil, daß der Führungs- schlitz eine ausreichend große lichte Weite haben muß, damit der walzenförmige Rastkörper sich darin bewegen kann, ohne sich zu verklemmen. Das hat zur Folge, daß der Rastkörper auch in jeder seiner Raststellungen ein seitliches Spiel hat und daß dadurch die beiden Scharnierteile eine gewisse gegen- seitige Beweglichkeit haben. Das führt vor allem in der Offen- stellung dazu, daß durch den Fahrtwind am Ausstellfenster Rüttelbewegungen angeregt werden, die wiederum entsprechende Klappergeräusche erzeugen. In der Schließstellung des Aus- stellfensters werden diese Rüttelbewegungen und die dadurch erzeugten Geräusche nur dann vermieden, wenn die Dichtung des Ausstellfensters in der Schließstellung eine ausreichend große Rückstellkraft erzeugt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verstellvor- richtung für Ausstellfenster zu schaffen, bei der vor allem in der Offenstellung des Ausstellfensters Rüttelbewegungen und Klappergeräusche zumindest vermindert sind oder ganz vermieden werden. Diese Aufgabe wird durch eine Verstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 erreicht.

Dadurch daß bei der Verstellvorrichtung gemäß Anspruch 1 oder Anspruch 2 die Rastkerbe in einer senkrecht zur Scharnierachse des Scharniergelenkes ausgerichteten Ebene einen Aufriß bzw. eine Schnittfigur mit zwei zueinander schrägstehenden Rand- linien hat, sind zwei klar definierte Anlageflächen für den Rastkörper vorhanden. Dadurch, daß am Ferderteller die Flächennormalen der Anlagefläche für den Rastkörper gegenüber der Fluchtlinie der Längsführung des Rastkörpers in bestimmter Weise geneigt sind, ergibt die Andrückkraft der Andrückfeder zugleich eine Kraftkomponente die normal zur Führungsfläche des Rastkörpers ausgerichtet ist und die daher den Rastkbrper

gegen die betreffende Führungsfläche seines Führungsschlitzes drückt und ihn daran angedrückt hält. Dadurch, daß der Rast- körper zugleich an den zwei zueinander geneigt angeordneten Anlageflächen der Rastkerbe anliegt, wird der Rastkörper und damit das gesamte Scharniergelenk spielfrei in der betref- fenden Betriebsstellung gehalten.

Dadurch, daß bei der Verstellvorrichtung gemäß Anspruch 3 oder 4 die Symmetrielinie der Aufrißfigur der Rastkerbe gegen- über der Radialen der Scharnierachse dieses Scharniergelenkes um einen bestimmten Winkel geneigt ist, üben die beiden Anlageflächen der Rastkerbe auf den Rastkörpern je eine Reaktionskraft aus, deren seitliche Kraftkomponente unter- schiedlich groß ist. Die Resultierende dieser beiden seit- lichen Kraftkomponenten drückt den Rastkörper gegen die eine der Führungsfläche seines Führungsschlitzes und hält ihn daran angedrückt. Auch dadurch werden Rüttelbewegungen und Klapper- geräusche der Verstellvorrichtung vermieden.

Bei einer Ausgestaltung nach Anspruch 5 wird einerseits eine Optimierung der Verstellkraft für das Verstellen des Ausstell- fensters von einer Betriebsstellung in die andere und anderer- seits eine ausreichende Haltekraft in jeder der Betriebsstel- lungen erreicht.

Mit einer Ausgestaltung nach Anspruch 6 oder 7 wird eine aus- reichend große seitliche Kraftkomponente erreicht die im all- gemeinen ausreicht um Rüttelbewegungen und entsprechende Klappergeräusche zu vermeiden. Das gilt insbesondere bei einer Weiterbildung nach Anspruch 8, bei der die Verstellkraft zum Schließen des Ausstellfensters größer als die Kraft zum Öffnen des Ausstellfensters ist. Dadurch wird auch bei höheren Fahrt- geschwindigkeiten mit größeren Windkräften am Ausstellfenster ein unerwünschtes Zuschlagen des Ausstellfensters vermieden.

Bei einer Ausgestaltung nach Anspruch 9 können neben der Schließstellung zwei Öffnungsstellungen des Ausstellfensters

erreicht werden, wobei die unterschiedlichen Zentriwinkel der verschiedenen Positionen der Rastkerben die geometrischen Ver- hältnisse der Teile der Verstellvorrichtung berücksichtigen, um zumindest näherungsweise die gleiche Verstellweite des Ausstellfensters zwischen den beiden Offenstellungen zu erreichen.

Bei einer Ausgestaltung nach Anspruch 10 wird auch bei der Ausbildung des Rastkörpers als Rastkugel die Herstellung der Rastkerben sehr einfach.

Im folgenden wir die Erfindung anhand mehrerer in den Zeich- nungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen : Fig. 1 eine Draufsicht einer Verstellvorrichtung zusammen mit je einem ausschnittweise dargestellten Quer- schnitt des Randbereiches einer Fensteröffnung und der zugehörigen Ausstellscheibe mit drei ver- schiedenen Stellungen der Austellscheibe ; Fig. 2 je eine Draufsicht der Verstellvorrichtung nach bis 4 Fig. 1 in je einer der drei Verstellpositionen ; Fig. 5 je eine Seitenansicht dreier verschiedener Aus- bis 7 führungsformen eines Lenkers der Verstellvorrich tung ; Fig. 8 je einen teilweise geschnitten dargestellten Aufriß und 9 der Scharnierteile eines erstes Ausführungsbei- spieles eines Scharniergelenkes mit Rastvorrichtung ; Fig. 10 je einen teilweise geschnitten dargestellten Aufriß und 11 der Scharnierteile eines zweiten Ausführungsbei- spieles eines Scharniergelenkes mit Rastvorrichtung ; Fig. 12 einen ausschnittweise dargestellten Horizontal- schnitt der Verstellvorrichtung gemäß der Schnitt- verlaufslinie 11-11 in Fig. 10 ; Fig. 13 je einen teilweise geschnitten dargestellten Aufriß und 14 der Scharnierteile eines dritten Ausführungsbei- spieles eines Scharniergelenkes mit Rastvorrichtung ;

Fig. 15 je einen teilweise geschnitten dargestellten Aufriß und 16 der Scharnierteile eines vierten Ausführungsbei- spieles eines Scharniergelenkes mit Rastvorrichtung.

Aus Fig. 1 bis 4 ist eine Verstellvorrichtung 20 zu ersehen, mittels der ein Ausstellfenster 21 auf drei verschiedene Stellungen gegenüber dem Karosserieteil 22 eines Kraftfahr- zeuges, insbesondere eines Personenkraftfahrzeuges, einge- stellt werden kann.

In Fig. 1 und 2 ist die Schließstellung des Ausstell- fensters 21 dargestellt, in der der Randbereich des Ausstell- fensters 21 an einem Dichtungsprofil 23 anliegt, das entlang dem inneren Rand der Fensteröffnung 24 der Karosserieteils 22 angeordnet ist. Durch diese Anlage des Ausstellfensters 21 am Dichtungsprofil 23 wird die Fensteröffnung 24 verschlossen. In Fig. 3 ist eine mittlere Offenstellung und in Fig. 4 die weiteste Offenstellung Odes Ausstellfensters 21 dargestellt.

Wie insbesondere aus Fig. 3 zu ersehen ist weißt die Verstell- vorrichtung 20 einen langgestreckten Grundkörper 25, einen Lenker 26, einen Betätigungshebel 27 und eine Verbindungs- lasche 28 auf. Von diesen vier Teilen der Verstellvorrich- tung 20 sind je zwei durch ein Scharniergelenk gelenkig miteinander verbunden, und zwar der Grundkörper 25 und der Lenker 26 durch das erste Scharniergelenk 31, der Lenker 26 und der Betätigungshebel 27 durch das zweite Scharnier- gelenk 32 sowie der Betätigungshebel 27 und die Verbindungs- lasche 28 durch das dritte Scharniergelenk 33.

Der langgestreckte Grundkörper 25 ist an dem in Fig. 3 links gelegenen Ende mit nicht dargestellten Befestigungselementen in Form von Schraubenlöchern fur Befestigungsschrauben ver- sehen, mittels der er am Karosserieteil 22 befestigt wird.

An seinem anderen Ende ist der Grundkörper als der eine Scharnierteil 34 des ersten Scharniergelenkes 31 ausgebildet.

Der Lenker 26 ist an seinem einen Ende als der andere

Scharnierteil 35 des ersten Scharniergelenkes 31 ausgebildet.

An seinem anderen Ende ist er als der eine Scharnieteil 36 des zweiten Scharniergelenkes 32 ausgebildet. Der Betätigungs- hebel 27 ist als zweiseitiger Hebel ausgebildet. An seinem einen Ende ist er als Scharnierteil des dritten Scharnier- gelenkes 33 ausgebildet. An einer von diesem Scharnierteil entfernt gelegenen Stelle ist er als der andere Scharnierteil des zweiten Scharniergelenkes 32 ausgebildet. Die Verbindungs- lasche 28 ist an ihrem einen Ende als der andere Scharnierteil des dritten Scharniergelenkes 33 ausgebildet. An ihrem anderen Ende weist sie Befestigungselemente für die Befestigung an dem Ausstellfenster 21 auf. Dazu weist die Verbindungslasche 28 einen abgewinkelten Längenabschnitt 37 auf, der für die Befestigung mit dem Ausstellfenster 21 mit einem Befestigungs- element in Form eines Gewindeloches versehen ist. Darin wird der Gewindeschaft einer Befestigungsschraube 38 eingeschraubt der durch ein darauf abgestimmtes Durchgangsloch im Ausstell- fenster 21 hindurchgesteckt ist.

Da einige der zuvor beschriebenen Teile ebenso wie auch einige nachfolgend zu beschreibende Teile auf vier verschiedene Aus- führungsformen der Verstellvorrichtung 20 abgestimmt sind, wird in den Zeichnungen den Bezugszahlen dieser Teile nach einem Punkt eine Unterscheidungsziffer angehängt, die auf die entsprechende Ausführungsform der Verstellvorrichtung in der Reihenfolge hinweist, in der sie nachfolgend beschrieben werden. In der Beschreibung selbst werden der besseren Lesbarkeit wegen diese Unterscheidungsziffern weggelassen.

Die Verstellvorrichtung 20 ist mit einer Rastvorrichtung 40 für die aus Fig. 2 bis Fig. 4 ersichtlichen drei Raststel- lungen versehen. Die Rastvorrichtung 40 ist zweckmäßigerweise am ersten Scharniergelenk 31 angeordnet.

Die Rastvorrichtung 40 weist entsprechend den drei Rast- stellungen drei Rastkerben 41,42 und 43 auf (Fig. 5), die mit einem Rastkörper 44 zusammenwirken (Fig. 8 und Fig. 9).

Wie aus Fig. 8 und Fig. 9 zu ersehen ist, ist das erste Scharniergelenk 31 als Gabelgelenk ausgebildet. Seine beiden Gelenklappen 45 und 46 sind am Scharnierteil 34 des Grund- körpers 25 angeordnet. Sie werden durch einen Schlitz 47 von einander getrennt, dessen lichte Weite auf die Dicke des Scharnierteils 35 am einen Ende des Lenkers 26 abgestimmt ist, der sich in dem Zwischenraum zwischen den beiden Gelenk- lappen 45 und 46 hinein erstreckt. Die beiden Gelenk- lappen 44 und 45 sind mit je einem untereinander fluchtenden zylindrischen Durchgangsloch 48 versehen. Der Scharnierteil 35 des Lenkers 26 ist ebenfalls mit einem zylindrischen Durch- gangsloch gleichen Durchmessers versehen. In diese Durchgangs- löcher ist ein zylindrischer Gelenkbolzen 49 eingesetzt.

Jede der Rastkerben 41... 43 am Scharnierteil 35 des Lenkers 26 ist als eine in axialer Richtung durchgehende Nut ausgebildet, die parallel zur Scharnierachse 51 des Scharnier- gelenkes 31 ausgerichtet ist. Ihr Aufriß ist gleich dem Aufriß eines Kegelstumpfes. Der Kegelwinkel ist ein stumpfer Winkel von zumindest annähernd 100°. Die Symmetrielinie 52 der Rastkerben 41... 43 fluchtet mit einer Radialen 53 der Scharnierachse 51 des Scharniergelenkes 31. Die Seitenwände der Nut bilden die Anlageflächen für den Rastkörper 44.

Der Rastkörper 44 ist als Rastwalze ausgebildet, deren Längs- achse 54 parallel zur Scharnierachse 51 des Scharniergelen- kes 31 ausgerichtet ist. Der Rastkörper 44 ist an dem Schar- nierteil 34 mittels einer Längsführung verschieblich geführt, die mit einer Radialen zur Scharnierachse 51 des Scharnier- gelenkes 31 fluchtet. Diese Längsführung wird durch eine Ausnehmung 55 gebildet, die im Grundkörper 25 angeordnet ist und die an den Schlitz 47 anschließt. Die Ausnehmung 55 hat einen lichten Querschnitt der auf die Grundrißform des Rast- körpers 44 abgestimmt ist, die bei dem walzenförmigen Rast- körper 44 also rechteckig ist.

Der Rastkörper 44 steht unter der Wirkung einer Andrück- feder 56 in Form einer zylindrischen Schraubendruckfeder, die in einer auf sie abgestimmten zylindrischen Ausnehmung 57 sitzt und geführt wird, die an die rechteckige Ausnehmung 55 für den Rastkörper 44 anschließt und mit deren Fluchtlinie fluchtet.

Zwischen der Andrückfeder 56 und dem Rastkörper 44 ist ein Federteller 60 angeordnet. Er hat eine Querschnittsform, die auf die Ausnehmung 55 für den Rastkörper 44 abgestimmt ist, die also rechteckig ist. An den Federteller 60 schließt ein zylindrischer Führungszapfen 61 an, der auf die lichten Abmessungen der Andrückfeder 56 abgestimmt ist und sich in deren Innenraum zum Teil hinein erstreckt.

Die dem Rastkörper 44 zugekehrte Oberseite des Federtellers 60 dient als Anlagefläche 62 für den Rastkörper 44. Die Anlage- flache 62 ist eben. Die Flächennormalen der Anlagefläche 62 sind in einer senkrecht zur Scharnierachse 51 ausgerichteten Ebene gegenüber der Fluchtlinie der Längsführung des Rastkör- pers 44, d. h. gegenüber der Fluchtlinie der Ausnehmung 55, um einen Winkel geneigt. Dieser Neigungswinkel ist zumindest annähernd 15°.

Diese Schrägstellung der Anlagefläche 62 hat zur Folge, daß die in der Fluchtlinie der Scharnierachse 51 wirkende Kraft der Andrückfeder 56 am Rastkörper 44 eine in Richtung der Radialen zur Scharnierachse 51 ausgerichtete Kraftkomponente und in eine senkrecht dazu ausgerichtete Kraftkomponente aufgeteilt wird. Die letztgenannte Kraftkomponente bewirkt, daß der Rastkörper 44 an diejenige Seitenfläche seiner Längs- führung, d. h. der Ausnehmung 55, gedrückt wird, die in Richtung des Gefalles der Anlagefläche 62 gelegen ist. Mit dieser Kraft liegt also der Rastkörper 44 an der einen Seite seinen Längsführung an. Da er gleichzeitig an den beiden Seitenflächen der betreffenden Rast-kerbe 41... 43 anliegt, wird der Lenker 26 in dieser'Anlagestellung'festgehalten,

solange das durch den Rastkörper 44 auf ihn ausgeübte Halte- moment größer als ein über den Scharnierteil 36 vom Ausstell- fenster 21 auf ihn ausgeübtes Lastmoment ist. Durch geeignete Wahl der Parameter, insbesondere des Neigungswinkels der Anlagefläche 62 und der Kraft der Andrück-feder 56, können innerhalb gewisser Grenzen Rüttelbewegungen und dadurch erzeugte Störgeräusche des Ausstellfensters 21 vermieden werden.

Da der Fahrtwind auf ein geöffnetes Ausstellfenster eine Kraft in Schließrichtung ausübt, ist es zweckmäßig, die Anlage- fläche 62 so zu neigen, daß das Haltemoment der Rastvor- richtung 40 in Schließrichtung des Ausstellfenster 21 größer als in Öffnungsrichtung ist.

Im folgenden wird anhand Fig. 6 und Fig 10 bis Fig. 12 eine zweite Ausführungsform der Verstellvorrichtung 20 mit der Rastvorrichtung 40.2 näher erläutert. Soweit im folgenden einzelne Baugruppen oder Bauteile nicht gesondert erläutert werden, ist davon auszugehen, daß sie gleich oder zumindest ähnlich den entsprechenden Baugruppen und Bauteilen der zuvor erläuterten Ausführungsform sind.

Die Abwandlung der Rastvorrichtung 40.2 gegenüber der Rast- vorrichtung 40.1 besteht im Wesentlichen in der Form der Rast- kerben 41.2... 41.2 sowie der unmittelbar damit zusammen- wirkenden Teile.

Der Rastkörper 44.2 ist als Rastkugel ausgebildet. Die Rast- kerben 41.2... 43.2 am Scharnierteil 35.2 des Lenkers 26.2 sind als Ausnehmungen in Form eines hohlen Kegelstumpfes ausgebildet, dessen Abmessungen auf die Abmessungen der Rast- kugel 44.2 abgestimmt sind. Die Umfangswand des Kegelstumpfes dient als Anlagefläche für die Rastkugel 44.2. Der Kegelwinkel der Rastkerben ist ein stumpfer Winkel von zumindest annähernd 100°.

Aufgrund der Kugelform des Rastkörpers 44.2 wird seine Längs- führung durch eine kreiszylindrische Ausnehmung 55.2 gebildet.

Diese dient zugleich als Führung für die Andrückfeder 56.

Der Federteller 60.2 hat einen kreisförmigen Grundriß, der auf die Ausnehmung 55.2 abgestimmt ist. Sein kreiszylindrischer Führungszapfen 61 ragt in den Innenraum der Andrückfeder 56 zum Teil hinein.

Die der Rastkugel 44.2 zugekehrte Oberseite des Feder- tellers 60 dient wieder als Anlagefläche 62.2 für die Rast- kugel 44.2. Diese Anlagefläche 62.2 ist eben. Sie ist um eine Parallele zur Scharnierachse 51 schräg geneigt. Die Flache- normalen der Anlage-flache 62.2 sind gegenüber der Fluchtlinie der Längsführung 55.2 der Rastkugel 44.2 um zumindest annä- hernd 15° geneigt.

Damit die Anlagefläche 62.2 trotz der kreisrunden Grundrißform des Federtellers 60.2 stets die richtige Ausrichtung beibe- hält, ist der Federteller 60.2 mit einer Verdrehsicherung 65 versehen. Der eine Teil der Verdrehsicherung 65 wird durch eine Nut 66 gebildet, die an der Innenseite der als Längs- führung für die Rastkugel 44.2 dienenden Ausnehmung 55.2 angeordnet ist und die parallel zur Achse dieser Längsführung ausgerichtet ist. Der andere Teil der Verdrehsicherung 65 wird durch einen Fortsatz 67 am Federteller 60.2 gebildet, dessen Grundrißform auf die Grundrißform der Nut 66 abgestimmt ist.

Im Folgenden wird anhand Fig. 7, Fig. 13 und Fig. 14 als dritte Ausführungsform die Rastvorrichtung 40.3 erläutert.

Soweit einzelne Baugruppen oder Bauteile nicht gesondert erläutert werden, ist auch hier davon auszugehen, daß sie gleich oder zumindest ähnlich den entsprechenden Baugruppen bzw. Bauteilen der zuvor erläuterten Ausführungsformen sind.

Die Abwandlung der Rastvorrichtung 40.3 gegenüber der Rast- vorrichtung 40.1 besteht im wesentlichen darin, daß die seitliche Kraftkomponente für den Rastkörper 44.3 auf andere Weise erzeugt wird.

Die Längsführung für den walzenförmigen Rastkörper 44.3 wird durch die Ausnehmung 55.3 gebildet, die einen auf die Walzen- form des Rastkörpers 44.3 abgestimmten rechteckigen Grundriß hat. Der Federteller 60.3 hat eine entsprechende rechteckige Grundrißform. Seine Anlagefläche 62.3 für den Rastkörper 44.3 ist eben ausgebildet und normal zur Achse der Längsfürung 55.3 ausgerichtet.

Die mit dem Rastkörper 44.3 zusammenwirkenden Rast- kerben 41.3... 43.3 sind je als langgestreckte Nut ausge- bildet, die parallel zur Scharnierachse 51 ausgerichtet sind und deren Aufriß gleich dem Aufriß eines Kegelstumpfes ist (Fig. 7). Die Symmetrielinie der Aufrißfigur der Rast- kerben 41.3... 43.3 ist gegenüber der Radialen der Scharnier- achse 51 um einen Winkel ß geneigt, der zumindest annähernd 5,5° ist. Die Neigungsrichtung der Symmetrielinie der Aufriß- figur der Rastkerben gegenüber der Radialen der Scharnier- achse 51 ist auch hier so gewählt, daß die erforderliche Verstellkraft am Ausstellfenster 21 in Richtung zur Schließ- stellung hin (Fig. 2) größer ist, als in Richtung zur Offen- stellung hin (Fig. 3 und Fig. 4).

Im folgenden wird anhand Fig. 15 und Fig. 16 als vierte Aus- führungsform die Rastvorrichtung 40.4 erlàutert. Soweit einzelne Baugruppen oder Bauteile nicht gesondert erläutert werden, ist auch hier davon auszugehen, daß sie gleich oder zumindest ähnlich den entsprechenden Baugruppen, bzw. Bau- teilen der zuvor erläuterten Ausführungsformen sind.

Die Abwandlung der Rastvorrichtung 40.4 gegenüber der Rast- vorrichtung 40.2 (Fig. 6, Fig. 10 und Fig. 11) ist im wesent- lichen sinngemäß gleich der Abwandlung der Rastvorrich- tung 40.3 gegenüber der Rastvorrichtung 40.1.

Der Rastkörper 44.4 ist als Rastkugel ausgebildet, der in der kreiszylindrischen Ausnehmung 55.4 längsverschieblich geführt wird. Der kreisrunde Federteller 60.4 wird ebenfalls darin geführt. Ihre Anlagefläche 55.4 für die Rastkugel 44.4 ist eben und normal zur Achse der Längsführung 55.4 ausgerichtet.

Der Federteller 60.4 weist keine Verdrehsicherung auf.

Die Rastkerben 41.4... 43.4 sind als Ausnehmungen in Form eines hohlen Kegelstumpfes ausgebildet, wie das bei den Rast- kerben 41.2... 43.2 der Fall ist. Die Kegelachse der Rast- kerben 41.4... 43.4 ist in einer senkrecht zur Scharnier- achse 51 ausgerichteten Ebene gegenüber der Radialen der Scharnierachse 51 um den Winkel ß geneigt. In Versuchen hat sich ein Winkel ß von zumindest annähernd 5,5° als besonders vorteilhaft erwiesen.

Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, ist der Schwenkwinkel des Ausstellfensters 21 zwischen der Schließstellung und der ersten Offenstellung zumindest annähernd gleich dem Schwenk- winkel zwischen der ersten und der zweiten Offenstellung. Um das zu erreichen, müssen der Zentriewinkel der Radialen von je zwei einander benachbarten Rastkerben 41... 43 auf die Gestalt der Teile der Verstellvorrichtun und ihrer Maßverhält- nisse abgestimmt werden. Das bedeutet im vorliegenden Fall, daß der Zentriewinkel zwischen der Radialen der ersten und der zweiten Rastkerbe 41 bzw. 42 größer als der Zentriewinkel zwischen der Radialen der zweiten und der dritten Rastkerbe 42 bzw. 43 ist.

Bei den Rastvorrichtungen 40.2 und 40.4 mit einem kugel- förmigen Rastkörper 44.2 bzw 44.4 können für die Rast- kerben 41... 43 anstelle der kegelstumpfförmigen Ausnehmungen auch in axialer Richtung durchgehende Nuten vorgesehen werden, wie sie bei den walzenförmigen Rastkörpern 44.1 und 44.3 verwendet werden.

Bezugzeichenliste 20 Verstellvorrichtung 21 Ausstellfenster 22 Karosserieteil 23 Dichtungsprofil 24 Fensteröffnung 25 Grundkörper 26 Lenker 27 Betatigungshebel 28 Verbindungslasche 31 erstes Scharniergelenk 32 zweites Scharniergelenk 33 drittes Scharniergelenk 34 Scharnierteil 35 Scharnierteil 36 Scharnierteil 37 Langenabschnitt 38 Befestigungsschraube 40 Rastvorrichtung 41 Rastkerbe 42 Rastkerbe 43 Rastkerbe 44 Rastkörper 45 Gelenklappen 46 Gelenklappen 47 Schlitz 48 Durchgangsloch 49 Gelenkbolzen 51 Scharnierachse 52 Symmetrielinie 53 Radiale 54 Langsachse 55 Ausnehmung 56 AndrückSeder 57 Ausnehmung 60 Federteller 61 Führungszapfen 62 Anlagefläche 65 Verdrehsicherung 66 Nut 67 Fortsatz