| WO/1997/037098 | DOOR WITH TRACTION CABLE SYSTEM |
| JP2000240352 | OPENING AND CLOSING CONTROL DEVICE OF SLIDE DOOR FOR VEHICLE |
| JP2011174337 | MOUNTING STRUCTURE OF WINDOW REGULATOR DEVICE |
HUCK, Thomas (Nelkenstr. 32, Rheinmuenster, 77836, DE)
| Ansprüche 1 . Versteilantrieb (1 ) umfassend einen Elektromotor (2), eine Abtriebswelle (3), eine Leiterplatte (4), ein Gehäuse (6) und eine Anschlussschnittstelle (5), - wobei der Elektromotor (2) mit der Leiterplatte (4) kontaktiert ist und zum Antrieb der Abtriebswelle (3) ausgebildet ist, - wobei das Gehäuse (6) die Leiterplatte (4) aufnimmt, - wobei die Anschlussschnittstelle (5) eine Direktsteckverbindung mit Kontaktierpads (9) direkt auf der Leiterplatte (4) umfasst, und wobei die Kontaktierpads (9) zum direkten Kontakt mit einem Stecker (7) ausgebildet sind, - wobei die Anschlussschnittstelle (5) eine Gehäuseöffnung (8) im Gehäuse (6) als Zugang für den Stecker zu den Kontaktierpads (9) umfasst, und - wobei die Leiterplatte (4) schmäler dimensioniert ist als die Gehäuseöffnung (8), so dass die Leiterplatte (4) durch die Gehäuseöffnung (8) ins Gehäuse (6) einschiebbar ist. 2. Versteilantrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterplatte (4) eine erste Verrastvorrichtung (21 ) und das Gehäuse (6) eine zur ersten Verrastvorrichtung (21 ) komplementäre zweite Verrastvorrichtung (23) umfasst, und/oder das die Leiterplatte (4) einen Anschlag (24) zur definierten Positionierung der Leiterplatte (4) im Gehäuse (6) umfasst. 3. Versteilantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterplatte (4) eine aufgesetzte Halterung (18), insbesondere aus Kunststoff, umfasst, wobei die erste Verrastvorrichtung (21 ) und/oder der Anschlag (24) an der Halterung (18) ausgebildet sind. 4. Versteilantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (2) zwei Pins (16,17) umfasst, und dass die Leiterplatte eine auf die beiden Pins (16,17) aufsteckbare Motorkontaktiervorrichtung (20), insbesondere Gabelkontaktierung, umfasst. Versteilantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Gehäuseöffnung (8) senkrecht zu einer Ankerachse (1 1 ) des Elektromotors (2) öffnet und die Leiterplatte (4) senkrecht zur Ankerachse (1 1 ) einschiebbar ist. Versteilantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussschnittstelle (5) einen Steckerkragen (19) an einer Außenseite des Gehäuses (6) und um die Gehäuseöffnung (8) herum umfasst, wobei sich der Steckerkragen (19) in Richtung der Abtriebswelle (3) nicht weiter erstreckt als das Gehäuse (6), und wobei die Kontaktierpads (9) mittig zum Streckerkragen (19) angeordnet sind. Versteilantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (2) einen Bürstenträger (15) und ein Polgehäuse (14) umfasst, wobei der Bürstenträger (15) in das Gehäuse (6) eingesteckt ist und sich das Polgehäuse (14) außerhalb des Gehäuses (6) an den Bürstenträger (15) anschließt. Versteilantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Ankerachse (1 1 ) des Elektromotors (2) ein Gebermagnet (26) sitzt, wobei der Gebermagnet (26) mit einem Hallsensor (22) auf der Leiterplatte (4) zusammenwirkt. Versteilantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterplatte (4) mit einem Winkel (a ) schräg zu einer Ebene (E), welche senkrecht zur Abtriebswelle (3) liegt, angeordnet ist, wobei der Winkel (a ) so gewählt ist, dass die Kontaktierpads (9) mittig in der Gehäuseöffnung (8) sitzen. 10. Versteilantrieb nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerachse (1 1 ) des Elektromotors (2) senkrecht zur Abtriebswelle (3) steht und der Winkel (a) 1 Grad bis 15 Grad, vorzugsweise 10 Grad, beträgt, so dass eine Ausdehnung von Gehäuse (6) und Elektromotor (2) in Richtung der Abtriebswelle (3) möglichst gering ist. 1 1 . Versteilantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterplatte (4) senkrecht zur Ebene (E), welche senkrecht zur Abtriebswelle (3) liegt, angeordnet ist. 12. Fensterheberantrieb zur Anwendung in einem Kraftfahrzeug umfassend einen Versteilantrieb (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, und einen Stecker (7) mit vorstehenden Federkontakten, wobei die Federkontakte in den Versteilantrieb (1 ) hineinragen und in direktem Kontakt mit den Kontaktierpads (9) stehen. 13. Verfahren zur Montage eines Versteilantriebs (1 ) umfassend die folgenden Schritte: - Bereitstellen eines Gehäuses (6) mit einer Gehäuseöffnung (8), - Einschieben einer Leiterplatte (4) in die Gehäuseöffnung (8), wobei die Leiterplatte (4) schmäler dimensioniert ist als die Gehäuseöffnung (8), und - Montieren eines Elektronmotors (2) vor oder nach dem Einschieben der Leiterplatte (4) an und/oder im Gehäuse (6), - wobei der Elektromotor (2) mit der Leiterplatte (4) kontaktiert wird, - wobei am Versteilantrieb (1 ) eine Anschlussschnittstelle (5) ausgebildet ist, welche eine Direktsteckverbindung mit Kontaktierpads (9) direkt auf der Leiterplatte (4) umfasst, - wobei die Kontaktierpads (9) zum direkten Kontakt mit Federkontakten eines Steckers (7) ausgebildet sind, und - wobei die Gehäuseöffnung (8) als Bestandteil der Anschlussschnittstelle (5) als Zugang für den Stecker (7) zu den Kontaktierpads (9) fungiert. |
Titel
Versteilantrieb, insbesondere Fensterheberantrieb Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Versteilantrieb, insbesondere zur Anwendung als Fensterheberantrieb in einem Kraftfahrzeug. Der Stand der Technik kennt Fensterheberantriebe mit Elektronikleiterplatten, wobei in diesen Antrieben verschiedene Funktionalitäten realisiert werden, wie beispielsweise eine Einklemmschutzfunktion. Zur Anbindung der
Fensterheberantriebe an kundenseitige, d.h., fahrzeugseitige, Schnittstellen weisen die Gehäuse dieser Antriebe Steckerkrägen auf. In diesen Steckerkrägen sind antriebsseitige Steckerpins bzw. Federkontakte ausgebildet. Diese
Steckerpins sind auf die Leiterplatte des Fensterheberantriebs eingelötet oder eingepresst. Die fensterheberantriebsseitige Schnittstelle wird somit durch hervorstehende Pins gebildet. Die Leiterplatten sind dabei parallel oder senkrecht zu einer Anschraubebene des Fensterheberantriebs eingebaut. Die
Fensterheberantriebe nach dem Stand der Technik umfassen ein Gehäuse mit einem Deckelbauteil. Bei geöffnetem Deckel kann die Leiterplatte in das
Gehäuse eingesetzt werden und das Gehäuse mittels des Deckels anschließend verschlossen werden. Offenbarung der Erfindung
Der erfindungsgemäße Versteilantrieb mit den Merkmalen des Anspruchs 1 ermöglicht es nun, insbesondere durch eine besonders vorteilhafte Gestaltung der Leiterplattengröße auf zusätzliche Gehäuse- oder Deckelbauteile zu verzichten. Darüber hinaus ermöglicht die mittige Lage der Leiterplatte innerhalb des Steckerkragens und die Positionierung des Steckerkragens im allgemein zugänglichen Bauraum die Anwendung einer Direktsteckverbindung. Der Verzicht auf antriebsseitige Steckerpins führt bei diesem Kontaktierkonzept zu signifikanten Kosteneinsparungen bei Werkzeugen und Einzelteilen. Darüber hinaus hat die wesentlich einfachere Gehäusekonstruktion, insbesondere ohne die Steckerpins, Vorteile bei der flexiblen Gestaltung der
Antriebsgehäusewerkzeuge hinsichtlich der Realisierung verschiedener
Steckerausführungen. Ein weiterer Zweck ist die Verkürzung der
Werkzeuganfertigungszeiten für die Antriebsgehäuse. Dies führt wiederum zu einer Verkürzung des Entwicklungszeitraums. Die Verwendung kleiner
Leiterplattengrößen ermöglicht es, diese Leiterplatten durch den Steckerkragen in das Gehäuse einzuschieben, wodurch zusätzliche Gehäuse- und
Deckelbauteile entfallen. All diese Vorteile werden erreicht durch den
erfindungsgemäßen Versteilantrieb, umfassend einen Elektromotor,
insbesondere DC-Motor, eine Abtriebswelle, eine Leiterplatte, ein Gehäuse und eine Anschlussschnittstelle, wobei der Elektromotor mit der Leiterplatte kontaktiert ist und zum Antrieb der Abtriebswelle ausgebildet ist, wobei das Gehäuse die Leiterplatte aufnimmt, wobei die Anschlussschnittstelle eine Direktsteckverbindung mit Kontaktierpads direkt auf der Leiterplatte umfasst, und wobei die Kontaktierpads zum direkten Kontakt mit einem Stecker ausgebildet sind. Ferner umfasst die Anschlussschnittstelle eine Gehäuseöffnung im
Gehäuse als Zugang für den Stecker zu den Kontaktierpads, wobei die
Leiterplatte schmäler dimensioniert ist als die Gehäuseöffnung, so dass die Leiterplatte durch die Gehäuseöffnung ins Gehäuse einschiebbar ist. Die Kontaktierpads der Leiterplatte sind insbesondere derart ausgebildet, dass sie zum direkten Kontakt mit Federkontakten eines Steckers ausgebildet sind.
Insbesondere kann die neuartige, kleine Leiterplatte mit besonders kleinen Sensorleiterplatten bestückt werden.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
In vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Leiterplatte eine erste Verrastvorrichtung und das Gehäuse eine zur ersten Verrastvorrichtung komplementäre zweite Verrastvorrichtung umfasst, und/oder dass die Leiterplatte einen Anschlag zur definierten Positionierung der Leiterplatte im Gehäuse umfasst. Besonders vorteilhaft ist vorgesehen, dass die Leiterplatte eine aufgesetzte Halterung, insbesondere aus Kunststoff, umfasst, wobei die erste Verrastvorrichtung und/oder der Anschlag an der Halterung ausgebildet sind. Der Elektromotor umfasst bevorzugt zwei Pins, wobei vorteilhafterweise die
Leiterplatte eine auf beide Pins aufsteckbare Motorkontaktiervorrichtung, insbesondere Gabelkontaktierung, umfasst. Diese Motorkontaktiervorrichtung ist vorteilhafterweise zusammen mit der ersten Verrastvorrichtung und/oder dem
Anschlag an der Halterung ausgebildet. Die Gabelkontaktierung ist bevorzugt mit der Leiterplatte verlötet oder per Einpresstechnik kontaktiert. Durch eine besonders vorteilhafte Konturgebung kann der Halter zusammen mit den Gabelkontakten in einem Reflow-Prozess der Leiterplattenfertigung
kostengünstig zusammen mit den Elektronikbauteilen gelötet werden. Die
Motorkontaktiervorrichtung wird benötigt, um die elektrische Kontaktierung von der Anschlussschnittstelle zu den Kohlebürsten des DC-Motors zu herzustellen.
Des Weiteren ist es bevorzugt, dass sich die Gehäuseöffnung senkrecht zu einer Ankerachse des Elektromotors öffnet und die Leiterplatte senkrecht zur
Ankerachse einschiebbar ist. Dieses senkrechte Einschieben zur Ankerachse bezieht sich auf die Einschiebrichtung. Wie sich später zeigen wird, kann dabei die Leiterplatte selbst parallel, schräg oder senkrecht zu einer Ebene, welche senkrecht zur Abtriebswelle des Versteilantriebs steht, angeordnet sein.
Ferner ist es von Vorteil, dass die Anschlussschnittstelle einen Steckerkragen an einer Außenseite des Gehäuses und um die Gehäuseöffnung herum umfasst, wobei sich der Steckerkragen in Richtung der Abtriebswelle nicht weiter erstreckt als das Gehäuse selbst, und wobei die Kontaktierpads mittig zum Steckerkragen angeordnet sind. Durch diese relativ schmale Ausgestaltung des Steckerkragens wird sichergestellt, dass der Versteilantrieb, insbesondere Fensterheberantrieb, in den zur Verfügung stehenden Bauraum passt. Um eine Kontaktierung der Leiterplatte zu einem Stecker, beispielsweise bordnetzseitig im Fahrzeug, zu realisieren, wird die Leiterplatte bevorzugt ungefähr mittig zum Steckerkragen positioniert. Da aufseiten des erfindungsgemäßen Versteilantriebs auf
Steckerpins verzichtet wird, müssen die steckerseitigen Federkontakte auf den Kontaktierpads der Leiterplatte aufliegen. Diese Kontaktierungsart wird als Direktsteckverbindung bezeichnet.
Des Weiteren ist es von Vorteil, dass der Elektromotor einen Bürstenträger und ein Polgehäuse umfasst, wobei der Bürstenträger in das Polgehäuse eingesteckt ist und sich das Polgehäuse außerhalb des Gehäuses an den Bürstenträger anschließt. Das Gehäuse des Versteilantriebes nimmt somit einen Teil des Elektromotors auf. In bevorzugter Ausgestaltung ist vorgesehen, dass auf der Ankerachse des
Elektromotors ein Gebermagnet sitzt, wobei der Gebermagnet mit einem
Hallsensor auf der Leiterplatte zusammenwirkt. Die Leiterplatte ist folglich derart ausgebildet, dass sie sich mit dem Hallsensor über oder unter die Ankerachse erstreckt. Dadurch kann Drehwinkel oder Drehzahl des Elektromotors dektiert werden.
In besonders vorteilhafter Ausgestaltung ist die Leiterplatte mit einem Winkel α schräg zu einer Ebene, welche senkrecht zur Abtriebswelle liegt, angeordnet. Der Winkel ist dabei so gewählt, dass die Kontaktierpads mittig in der
Gehäuseöffnung sitzen. Somit wird es ermöglicht, dass einerseits der Hallsensor auf der Leiterplatte über bzw. unter der Ankerachse des Elektromotors sitzt und andererseits die Kontaktierpads innerhalb des zur Verfügung stehenden
Bauraums mittig im Steckerkragen angeordnet sind.
In besonders vorteilhafter Ausgestaltung steht die Ankerachse des Elektromotors senkrecht zur Abtriebswelle des erfindungsgemäßen Verstellantriebs, wobei der Winkel α der Leiterplatte 1 bis 15 Grad, vorzugsweise 10 Grad, beträgt, so dass eine Ausdehnung von Gehäuse und Elektromotor in Richtung der Abtriebswelle möglichst gering ist. Dies ist besonders wichtig bei der Verwendung des erfindungsgemäßen Verstellantriebs als Fensterheberantrieb, da hier lediglich der geringe Bauraum innerhalb einer Fahrzeugtür zur Verfügung steht.
In einer alternativen Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Leiterplatte senkrecht zur Ebene, welche senkrecht zur Abtriebswelle liegt, angeordnet ist. Dies bedeutet, dass die Leiterplatte zwar weiterhin in einer Richtung senkrecht zur Ankerachse des Elektromotors eingeschoben wird, die Leiterplatte dabei jedoch senkrecht zu dieser Ebene steht. Dabei müssen insbesondere sehr kleinbauende Hallsensoren zum Einsatz kommen, um den zur Verfügung stehenden Bauraum nicht zu erweitern. Die Erfindung umfasst des Weiteren einen Fensterheberantrieb für die
Anwendung in einem Kraftfahrzeug, umfassend einen Versteilantrieb, wie er soeben beschrieben wurde, und einen Stecker mit vorstehenden
Federkontakten, wobei die Federkontakte in den Versteilantrieb hineinragen und in direktem Kontakt mit den Kontaktierpads stehen. Die im Rahmen des erfindungsgemäßen Versteilantriebs beschriebenen vorteilhaften
Ausgestaltungen finden selbstverständlich entsprechend vorteilhafte Anwendung auf den erfindungsgemäßen Fensterheberantrieb.
Die Erfindung umfasst des Weiteren ein Verfahren zur Montage eines
Versteilantriebs, umfassend die folgenden Schritte: Bereitstellen eines Gehäuses mit einer Gehäuseöffnung, Einschieben einer Leiterplatte in die Gehäuseöffnung, wobei die Leiterplatte schmäler dimensioniert ist als die Gehäuseöffnung, und Montieren eines Elektronmotors vor oder nach dem Einschieben der Leiterplatte an und/oder im Gehäuse, wobei der Elektromotor mit der Leiterplatte kontaktiert wird, wobei am Versteilantrieb eine Anschlussschnittstelle ausgebildet ist, welche eine Direktsteckverbindung mit Kontaktierpads direkt auf der Leiterplatte umfasst, wobei die Kontaktierpads zum direkten Kontakt mit Federkontakten eines
Steckers ausgebildet sind, und wobei die Gehäuseöffnung als Bestandteil der Anschlussschnittstelle als Zugang für den Stecker zu den Kontaktierpads fungiert. Es wird somit ein- und dieselbe Öffnung sowohl für das Einschieben der Leiterplatte in das Gehäuse als auch zum Einstecken des Steckers verwendet. Dadurch erübrigt sich ein zusätzlicher Deckel auf dem Gehäuse zur Montage der Leiterplatte. Die im Rahmen des erfindungsgemäßen Versteilantriebs
beschriebenen vorteilhaften Ausgestaltungen finden entsprechend vorteilhafte Anwendungen auf das erfindungsgemäße Verfahren zur Montage des
Versteilantriebs.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Nachfolgend werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung unter
Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 einen Versteilantrieb gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, Figur 2 eine Detailansicht des Elektromotors mit Leiterplatte des
Versteilantriebs gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel,
Figur 3 eine Anschlussschnittstelle des Versteilantriebs gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel,
Figur 4 eine erste Detailansicht der Leiterplatte des Versteilantriebs gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, Figur 5 eine zweite Detailansicht der Leiterplatte des Versteilantriebs gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel,
Figur 6 eine dritte Detailansicht der Leiterplatte des Versteilantriebs gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, und
Figur 7 einen Versteilantrieb gemäß einem zweiten
Ausführungsbeispiel.
Ausführungsformen der Erfindung
Im Folgenden wird anhand der Figuren 1 bis 6 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung genauer erläutert.
Figur 1 zeigt einen Versteilantrieb 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, umfassend einen Elektromotor 2, eine Abtriebswelle 3, eine Leiterplatte 4, ein
Gehäuse 6 und eine Anschlussschnittstelle 5.
Der Elektromotor umfasst eine Ankerachse 1 1 . Nicht dargestellt ist, wie der Elektromotor 2 eine Schnecke antreibt. Diese Schnecke wiederum greift in ein entsprechendes Schneckenrad ein. Das Schneckenrad treibt die Abtriebswelle 3 an. Dadurch steht eine Abtriebsachse 10 der Abtriebswelle 3 senkrecht zur Ankerachse 1 1 des Elektromotors 2. Senkrecht zu der Abtriebswelle 3 bzw. entsprechender Abtriebsachse 10 steht eine Ebene E. Alternativ kann ein Abtrieb auch über einen Mitnehmer erfolgen. Das Gehäuse 6 umfasst einen Getriebegehäuseanteil 12. Dieser
Getriebegehäuseanteil 12 nimmt ein Getriebe, bestehend aus der
Schneckenwelle und dem Schneckenrad, auf. Am Getriebegehäuseanteil 12 sind drei Anschraubstellen 13 vorgesehen. Mittels dieser drei Anschraubstellen 13 kann der ganze Versteilantrieb 1 beispielsweise in einer Fahrzeugtür montiert werden.
Ein Teil des Gehäuses 6 bildet zusammen mit einem Teil der Leiterplatte 4 die Anschlussschnittstelle 5. Diese Anschlussschnittstelle 5 umfasst eine
Gehäuseöffnung 8. Mittig in dieser Gehäuseöffnung 8 sind Kontaktierpads 9 auf der Leiterplatte 4 angeordnet. Durch diese mittige Anordnung sind die
Kontaktierpads 9 frei zugänglich für Federkontakte innerhalb eines Steckers 7.
Figur 2 zeigt im Detail den Aufbau des Elektromotors 2 sowie dessen
Kontaktierung durch die Leiterplatte 4 ohne das Getriebegehäuse. Der
Elektromotor 2 umfasst einen Poltopf 14 und einen Bürstenträger 15. Der Poltopf 14 ist außen an das Gehäuse 6 angeflanscht. Der Bürstenträger 15 ragt in das Gehäuse 6 hinein. Der Elektromotor 2 umfasst am Bürstenträger 15 einen ersten Pin 16 sowie einen zweiten Pin 17. Der erste und zweite Pin 16, 17 erstrecken sich in Richtung der Ankerachse 1 1 .
Die Leiterplatte 4 umfasst eine Halterung 18, welche auf den ersten und zweiten Pin 16, 17 aufgeschoben wird. Dadurch wird der Elektromotor 2 kontaktiert. Den genauen Aufbau der Halterung 18 auf der Leiterplatte 4 zeigen die Figuren 4 bis 6.
Figur 3 zeigt die Anschlussschnittstelle 5 im Detail. Hierbei ist gut zu sehen, wie die Anschlussschnittstelle 5 einen Steckerkragen 19 umfasst. Dieser
Steckerkragen 19 ist integraler Bestandteil des Gehäuses 6 und ragt nach außen vor. In einer Richtung parallel zur Abtriebsachse 10 erstreckt sich der
Steckerkragen 19 nicht weiter als das gesamte Gehäuse 6. Dadurch wird eine möglichst schmale Ausgestaltung des gesamten Versteilantriebs 1 sichergestellt. Des Weiteren zeigt Figur 3 eine Breite B1 der Gehäuseöffnung 8. Wie sich anhand von Figur 5 zeigen wird, erstreckt sich die Leiterplatte 4 lediglich um eine Breite B2. Die erste Breite B1 ist dabei größer der zweiten Breite B2. Dadurch wird sichergestellt, dass die Leiterplatte 4 durch die Gehäuseöffnung 8 hindurch montierbar ist. Somit entfallen zusätzliche Deckelbauteile am Gehäuse 6.
Die Figuren 4 bis 6 zeigen die Leiterplatte 4 im Detail. Zu sehen ist, wie die Halterung 18 als Kunststoff teil auf die Leiterplatte 4 aufgesetzt ist. Innerhalb bzw. auf der Halterung 18 ist eine Motorkontaktiervorrichtung, ausgebildet als
Gabelkontaktierung 20, ausgebildet. Diese Gabelkontaktierung 20 umfasst zwei schlitzförmige Öffnungen. Diese beiden schlitzförmigen Öffnungen werden auf den ersten und zweiten Pin 16, 17 des Elektromotors 2 aufgeschoben. Dadurch ist es möglich, ohne die Leiterplatte 4 mit dem Elektromotor 2 zu verlöten, die
Leiterplatte 4 bei bereits montiertem Elektromotor 2 in das Gehäuse 6
einzuschieben. Zur Übertragung der Elektrizität von der Leiterplatte 4 über die Halterung 18 hin zu den ersten und zweiten Pins 16, 17 des Elektromotors 2 befinden sich Leiterstreifen 25 innerhalb der Gabelkontaktierung 20.
Ferner ist an der Halterung 18 eine erste Verrastvorrichtung 21 ausgebildet. Diese erste Verrastvorrichtung 21 ist als Rastnase, wie sie Figur 5 zeigt, ausgeführt. Figur 6 zeigt wiederum, wie diese erste Verrastvorrichtung 21 mit einer zweiten Verrastvorrichtung 22 am Gehäuse 6 zusammenwirkt. Darüber hinaus umfasst die Halterung 18 einen Anschlag 24. Bei montierter Leiterplatte 4 befindet sich die zweite Verrastvorrichtung 23 als Teil des Gehäuses 6 zwischen der ersten Verrastvorrichtung 21 und dem Anschlag. Dadurch ist eine definierte Lage der gesamten Leiterplatte 4 sichergestellt. Auf der Leiterplatte 4 ist des Weiteren ein Hallsensor 22 ausgebildet. Entsprechend befindet sich auf der Ankerachse 1 1 ein Gebermagnet 26. Mittels der ersten und zweiten
Verrastvorrichtung 21 , 23 und des Anschlags 24 wird der Hallsensor 22 in exakter Position zum Gebermagnet 26 gebracht. Um den gesamten Bauraum möglichst gering zu halten, sitzt die Leiterplatte 4 etwas schräg, so dass die Kontaktierpads 9 mittig innerhalb des Steckerkragens 19 sitzen.
Anhand dieses Ausführungsbeispiels wurde gezeigt, wie durch die vorteilhafte Dimensionierung der Leiterplatte 4 selbige durch die Gehäuseöffnung 8 montierbar ist. Diese Gehäuseöffnung 8 dient gleichzeitig als
Anschlussschnittstelle für den Stecker 7. Dadurch entfallen die Deckelbauteile, welche bei herkömmlichen Versteilantrieben die Leiterplattenmontage
ermöglichen. Darüber hinaus kann durch die erfindungsgemäß ausgestaltete Motorkontaktiervorrichtung 20 die Leiterplatte 4 auf sehr einfache und schnelle Weise mit dem Elektromotor 2 in Kontakt gebracht werden. Es ist daher nicht notwendig, über Deckelbauteile einen Zugang zum Verlöten von Leiterplatte 4 und Elektromotor 2 bereitzustellen.
Figur 7 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel des Versteilantriebs 1 . Gleiche bzw. funktional gleiche Bauteile sind in beiden Ausführungsbeispielen mit denselben Bezugszeichen bezeichnet. In beiden Ausführungsbeispielen wird die Leiterplatte 4 bei der Montage senkrecht zur Ankerachse 1 1 des Elektromotors 2 eingeschoben. Im ersten Ausführungsbeispiel ist die Leiterplatte 4 dabei parallel oder leicht schräg, mit einem Winkel zwischen 1 bis 15 Grad, zur Ebene E angeordnet. Im zweiten Ausführungsbeispiel hingegen ist die Leiterplatte 4 senkrecht zu der Ebene E angeordnet. Durch eine L-förmige Ausgestaltung der Leiterplatte 4 kann dabei sichergestellt werden, dass der Anteil der Leiterplatte 4, auf welchem sich der Hallsensor 22 befindet, ober- oder unterhalb der
Ankerachse 1 1 positioniert werden kann. Hierbei kommen insbesondere sehr kleinbauende Hallsensoren 22 zur Anwendung.
Next Patent: METHOD FOR CARRYING OUT AN EMERGENCY BRAKING OPERATION