La présente invention se rapporte à un ensemble aérien articulé comprenant une ou plusieurs pièces polaires faisant office de frotteurs pour la fourniture d'énergie électrique à un véhicule terrestre électrique à structure supérieure de toit réceptrice de l'énergie électrique.

Il s'agit dans un mode particulier de réalisation d'un bras d'alimentation électrique monté pivotant sur un poteau, un mât, une façade ou un support fixe quelconque.

La présente invention est destinée à servir d'ensemble d'alimentation aérienne en énergie électrique d'un véhicule terrestre électrique équipé d'une structure supérieure de toit pour le captage de l'énergie électrique. Le véhicule passe sous l'ensemble aérien de fourniture d'énergie électrique et c'est par le contact glissant d'au moins une des pièces polaires faisant office de frotteur(s) avec la partie supérieure linéaire conductrice de la structure de toit que l'énergie électrique est apportée au véhicule pour son déplacement après un éventuel stockage. Ces moyens fonctionnent également à l'arrêt du véhicule. Il suffit que la ou les pièce(s) polaire(s) soi(en)t en contact dans ce cas dormant avec la structure supérieure de toit du véhicule captant l'énergie pour que le transfert d'énergie ait lieu.

Le présent déposant et ses inventeurs ont développé un nouveau système d'alimentation électrique pour véhicule électrique dans lequel le véhicule est dépourvu de pantographe ou de tout système de captage analogue présentant une structure complexe et un encombrement important sur le toit.

Selon ce système original, le véhicule présente une structure supérieure de toit comportant au moins un élément de captage s'étendant sensiblement sur toute la longueur du véhicule. Des moyens d'alimentation électrique sont prévus de façon localisée le long de la voie sur laquelle circule le véhicule. Ces moyens d'alimentation électrique comportent chacun un ou plusieurs frotteurs d'alimentation électrique qui entre(nt) en contact glissant ou dormant avec la structure supérieure de toit du véhicule afin de lui fournir l'énergie électrique dont il a besoin pour son déplacement et son fonctionnement.

Sur ce tronçon de voie, l'espacement entre chaque moyen d'alimentation du système est prévu de manière que la structure de toit du véhicule assurant le captage de l'énergie électrique soit en permanence en contact avec au moins un frotteur d'alimentation électrique. Dans le cas d'un véhicule terrestre à stockage d'énergie, l'intervalle peut être plus important.

Ces moyens d'alimentation fonctionnent également à l'arrêt du véhicule. Cependant, il faut que la ou les pièce(s) polaire(s) soi(en)t en contact avec la structure supérieure de captage du véhicule pour que le transfert d'énergie ait lieu.

Les moyens d'alimentation électrique peuvent être portés par des poteaux, par des réverbères, par des câbles tendus et en général par tout moyen permettant de les placer et de les fixer en hauteur. De même, ces moyens d'alimentation électrique sont généralement portés par un ensemble qui permet de suspendre les frotteurs en porte-à-faux au-dessus de l'espace de passage du véhicule électrique.

Il est connu que les moyens aériens d'alimentation électrique, tels que les caténaires et les câbles haute-tension constituent en général un danger en milieu urbain. En effet, toute personne entrant en contact avec un des éléments sous tension de ces moyens d'alimentation électrique risque un grave accident pouvant causer la mort.

De plus, cette ligne aérienne peut devenir une gêne pour l'intervention des pompiers ou pour toute autre intervention nécessitant des moyens de levage ou d'accès à un niveau supérieur.

La sécurité réclame des moyens de protection empêchant l'accès aux contacts électriques ou coupant la tension électrique en dehors des phases de captage, de manière à éviter tout risque d'accident.

Le but de l'invention est d'apporter à un véhicule un moyen aérien original de fourniture d'énergie électrique tout en garantissant une sécurité électrique totale en dehors des phases de captage.

En outre, dans le cas où le véhicule électrique est un véhicule routier ou urbain, la présence d'ensembles en hauteur sur la voie ou sur la chaussée peut constituer un obstacle pour des véhicules plus hauts ou autres. Il serait avantageux que ces ensembles soient prévus effaçables pour dégager l'espace nécessaire au passage de mobiles plus hauts.

Selon l'invention, on prévoit un ensemble aérien d'alimentation électrique mobile ou déformable comprenant un ou plusieurs frotteurs mis automatiquement hors tension lorsque l'ensemble d'alimentation électrique est en position de repos et mis sous tension c'est- à-dire en état d'alimenter en énergie électrique lorsque l'ensemble ou une partie de celui-ci se trouve en position d'alimentation, à savoir lorsque le véhicule vient en dessous de l'ensemble d'alimentation. Pour passer en position d'alimentation, il est par exemple soulevé mécaniquement et automatiquement par la rampe montante de début de la structure supérieure de toit du véhicule.

Pour résoudre ce problème technique l'invention fournit un ensemble aérien d'alimentation électrique, à disposer à proximité d'une voie de circulation ou d'arrêt d'un véhicule terrestre, qui est destiné à fournir temporairement de l'énergie électrique à ce véhicule terrestre au passage ou à l'arrêt de celui-ci. Cet ensemble est monté sur une base fixe, telle qu'un poteau, un montant, une façade ou autre. Il comprend une ou plusieurs pièces polaires de contact électrique par frottement dormant ou glissant destinées à venir en contact de fourniture d'énergie électrique avec au moins un élément de captage électrique d'une structure de captage portée par la partie supérieure du véhicule terrestre.

Selon l'invention, cet ensemble d'alimentation comprend les moyens suivants :

- une partie fixe servant de support ; - une partie mobile ou déformable sous l'effet d'une contrainte mécanique provenant de l'arrivée du véhicule ou de sa présence en regard de l'ensemble d'alimentation ;

- un ou des frotteurs portés par la partie mobile ou déformable sous la forme d'une ou plusieurs pièces polaires s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à la voie ;

- une liaison entre la partie fixe et la partie mobile ou déformable de l'ensemble prévue pour le déplacement automatique des frotteurs entre une position de repos en l'absence de contact entre les frotteurs et la structure de captage portée par le véhicule, et une position de contact électrique d'alimentation lorsque les frotteurs sont en contact avec la structure de captage portée par le véhicule lors de la présence du véhicule en déplacement ou à l'arrêt en regard de l'ensemble d'alimentation et inversement ;

- un ensemble de raccordement électrique d'alimentation automatique des frotteurs qui alimente les frotteurs uniquement à l'arrivée du véhicule ou en sa présence en regard de l'ensemble d'alimentation.

Selon les variantes, la partie mobile ou déformable de l'ensemble d'alimentation peut basculer ou provoquer un basculement autour d'un axe sensiblement parallèle ou perpendiculaire à la voie.

Cette partie mobile ou déformable est préférentiellement constituée d'une tête portant le ou les frotteur(s) prolongée par une liaison rigide ou déformable jusqu'à la jonction avec la base fixe.

La partie mobile ou déformable peut être du type à effet élastique à rappel vers le bas et peut par exemple comprendre un ressort à lame. Selon un mode de réalisation préférentiel, la liaison entre la partie mobile ou déformable et la partie fixe comprend une articulation, qui forme de préférence un moyen de pivotement pour le déplacement de la partie mobile ou déformable de l'ensemble d'alimentation électrique provoquant un mouvement de basculement vertical autour d'un axe sensiblement parallèle à la voie.

De préférence, l'ensemble de raccordement électrique d'alimentation automatique comprend des bornes d'alimentation électrique logées dans la partie mobile ou déformable de l'ensemble d'alimentation. Cet ensemble de raccordement électrique peut également comprendre un moyen de mise sous tension et de coupure en fonction de la présence ou de l'absence du véhicule en regard de l'ensemble d'alimentation électrique ou à proximité de celui-ci.

Selon un mode de réalisation de l'invention, l'ensemble de fourniture d'énergie électrique selon l'invention est un bras mobile ou déformable comportant une partie mobile ou déformable amenée ou contrainte en position d'alimentation par un moyen extérieur ou par la rampe frontale de la structure supérieure de toit du véhicule comprenant le moyen de captage électrique lorsque la partie avant de ce dernier passe sous le bras d'alimentation électrique. Selon une variante, ce mouvement met automatiquement sous tension électrique le ou les frotteurs du moyen d'alimentation afin de transférer l'énergie électrique au véhicule à travers sa structure supérieure de toit.

Après le passage du véhicule, la partie mobile ou déformable de l'ensemble d'alimentation, qui n'est plus contrainte vers le haut, revient dans sa position de repos dans laquelle le ou les frotteurs sont automatiquement mis hors tension.

Par axe longitudinal, on entend un axe sensiblement parallèle au sens de déplacement du véhicule, tandis que par axe transversal, on entend un axe sensiblement orthogonal au sens de déplacement du véhicule. Grâce à l'invention, les parties externes et accessibles des moyens d'alimentation électrique ne sont sous tension que lors du passage du véhicule, ou de son arrêt sous l'ensemble d'alimentation électrique, ce qui évite tout risque d'accident par électrocution. En outre, il s'agit d'un dispositif à sécurité positive, ce qui accroît encore son caractère sécuritaire.

L'ensemble d'alimentation électrique de l'invention peut également être escamotable ou effaçable, par exemple par pivotement horizontal ou vertical, ce qui permet de libérer la chaussée ou la voie sur toute sa hauteur. Cet effacement de l'ensemble d'alimentation électrique peut être manuel ou motorisé. Il peut également être automatique en fonction de certaines circonstances, ou être commandé à distance, pour tout ou partie du réseau d'alimentation électrique de l'invention.

Cet effacement peut également être provoqué par un choc frontal ou autre, par exemple lorsque le véhicule heurte l'ensemble d'alimentation électrique de l'invention de manière violente ou anormale, ce qui évite tout risque de détérioration à la fois pour la structure de captage du véhicule et pour l'ensemble aérien d'alimentation électrique. Dans ce cas, on prévoit un dispositif adapté de sécurité par exemple un dispositif à goupille fusible ou réarmable. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, effectuée sur un exemple de réalisation en référence aux dessins annexés, dans lesquels :

• la figure 1 est une vue de profil d'un bras pivotant d'alimentation électrique selon un des modes de réalisation de l'invention, ce bras étant basculé vers le haut par le passage d'un véhicule ; • la figure 2 est une vue de profil du bras pivotant de la figure 1 en position basse de repos ;

• la figure 3 est une vue de profil du bras pivotant de la figure 1 en position basculée vers le haut ; • la figure 4 est une vue de profil du bras pivotant de la figure 2 en position effacée par pivotement horizontal ;

• la figure 5 est une vue de dessus du bras pivotant de la figure 2 ;

• la figure 6 est une vue de dessus du bras pivotant de la figure 3 ;

• la figure 7 est une vue de dessus du bras pivotant de la figure 4 ; « la figure 8 est une vue en coupe verticale du bras pivotant des figures

2 et 5 ;

• la figure 9 est une vue en coupe verticale du bras pivotant des figures

3 et 6 ;

• la figure 10 est une vue en perspective de dessus du bras pivotant de la figure 2 ;

• la figure 11 est une vue en perspective de dessus du bras pivotant de la figure 2 dans lequel on a enlevé des éléments tels que l'habillage et les frotteurs d'alimentation électrique ;

• les figures 12 et 13 sont des vues schématiques illustrant un moyen de double sécurité électrique avec détection de proximité de véhicule ;

• la figure 14 est une vue schématique d'un bras double pour deux voies de circulation ;

• la figure 15 est une vue en perspective d'un bras pivotant en équerre ;

• la figure 16 est une vue de profil du bras pivotant de la figure 15 ; et • la figure 17 est une vue de face du bras pivotant de la figure 15.

La présente invention procède de l'idée générale inventive selon laquelle on alimente en énergie électrique un véhicule ou une rame de transport en commun de personnes possédant une structure de captage sur son toit, à partir d'un ensemble supérieur d'alimentation électrique monté sur une base fixe et portant une ou des pièces polaire(s) faisant office de frotteur(s) au-dessus de l'espace de passage du véhicule électrique, pièces polaires qui sont amenées ou arrivent automatiquement en contact avec la structure de toit. Cet ensemble supérieur d'alimentation passe d'une position de repos dans laquelle les frotteurs sont hors tension à une position d'alimentation dans laquelle le ou les frotteurs sont en contact dormant ou glissant avec la structure supérieure de toit du véhicule pour la fourniture d'énergie électrique en marche lors du passage du véhicule sous l'ensemble d'alimentation électrique ou à l'arrêt lorsque celui-ci se trouve immobilisé en-dessous de cet ensemble d'alimentation électrique. Pour des raisons de sécurité, la tension électrique d'alimentation est automatiquement coupée en dehors des phases de captage.

On décrira d'abord ci-après un mode de réalisation à bras pivotant d'alimentation électrique en référence aux figures 1 à 17. Les éléments équivalents représentés sur les différentes figures porteront les mêmes références numériques.

Il doit être bien compris que les détails de ce mode de réalisation ne constituent en aucune façon une limitation mais au contraire que toute variante déductible de ce mode de réalisation préférentiel entre directement dans le cadre de l'invention et donc dans son champ de protection.

Le bras pivotant d'alimentation électrique 1 est par exemple prévu pour être monté sur une base 2 verticale ou autre, de préférence fixe, par exemple sur un mat, un poteau, un lampadaire, un feu routier, une façade, un mur ou autres structures fixes. Par souci de simplification, sur les différentes figures on a représenté ce bras pivotant d'alimentation électrique 1 monté sur un poteau 3. Il ne s'agit que d'un exemple de base 2 pour le bras pivotant 1 et cela ne doit pas être interprété limitativement. De manière générale, la base 2 sur laquelle est monté le bras pivotant d'alimentation électrique 1 qui peut être quelconque et présenter des fonctions supplémentaires, l'homme du métier pouvant ainsi prévoir de monter le bras pivotant de l'invention 1 sur toute base fixe 2 appropriée à la situation et aux exigences techniques sans s'écarter de l'idée générale inventive. Cette base 2 doit néanmoins présenter une résistance mécanique suffisante pour porter le bras pivotant d'alimentation électrique 1 de manière ferme, car la position de repos de celui-ci doit être fixe et constante quelles que soient les forces ou contraintes extérieures météorologiques ou autres. En outre, le bras pivotant 1 est susceptible d'être heurté violemment par le passage d'un véhicule ou mobile quelconque et même du véhicule 4 à alimenter, pouvant être simple ou articulé, à rames ou autre. Dans ce cas, il ne doit donc pas être arraché accidentellement par le passage de celui-ci.

De manière générale, le bras pivotant d'alimentation électrique 1 comprend une partie fixe en fonctionnement et une partie mobile 5 rigide ou déformable. La partie fixe en fonctionnement peut être importante ou se réduire à une pièce mécanique ou à un composant d'articulation monté directement sur la base 2 ou sur tout autre moyen par l'intermédiaire d'une fixation 6. Cette fixation 6 peut préférentiellement comprendre un ou plusieurs moyens d'effacement 7 permettant au bras de s'effacer hors de l'espace de passage du véhicule dans une position rabattue de sécurité.

L'ensemble d'alimentation électrique selon l'invention comprend ainsi de préférence une articulation d'effacement 7 qui permet de déplacer l'ensemble d'alimentation électrique 1 ou une partie de celui-ci dans une position d'effacement. Il s'agit préférentiellement d'une articulation de pivotement qui permet de réaliser cet effacement par un mouvement de pivotement horizontal ou vertical.

Un moteur (non représenté), par exemple commandé à distance par un dispositif de commande, peut éventuellement être prévu pour assister ce mouvement d'effacement.

L'extrémité du bras se prolonge par une liaison par exemple une articulation principale δ se poursuivant par la partie mobile 5 qui lui permet de se déplacer, par exemple de pivoter vers le haut. La partie fixe en fonctionnement du bras peut s'étendre pour constituer un porte-à-faux plus ou moins long pour la partie mobile 5, permettant ainsi de déporter l'articulation principale 8 vers l'extérieur par rapport au poteau 3 ou à la base 2 et de diminuer, le cas échéant, la longueur de la partie mobile 5. Selon le même ordre d'idée, on peut envisager des bras portant deux parties mobiles : l'une pour la circulation dans un sens et l'autre pour la voie parallèle dans l'autre sens (figure 14).

Selon la réalisation représentée et de façon générale, le bras ou la partie mobile se compose d'un premier segment de raccordement suivie vers l'extérieur d'une tête portant un ou des contact(s) électrique(s) sous la forme d'un ou de plusieurs frotteur(s). La fixation 6 qui comprend les moyens d'effacement 7 permet de rabattre le bras pivotant d'alimentation électrique 1, par exemple par pivotement de rabattement par rapport à ce poteau. Ce mouvement de pivotement peut être assisté par un moteur (non représenté), le moteur pouvant être commandé à distance par un dispositif de commande. On peut également prévoir un dispositif de sécurité comme une goupille fusible bloquant normalement l'articulation d'effacement 7 suivant l'axe vertical et qui casse sous le choc afin de protéger le bras. Un dispositif réarmable est aussi possible comme un blocage par une bille forcée, par exemple par un ressort.

Le bras peut aussi être effacé manuellement pour permettre le passage d'un véhicule de grandes dimensions et notamment de hauteur exceptionnelle.

Dans sa partie mobile ou déformable 5, par exemple à son extrémité libre, le bras pivotant d'alimentation électrique 1 comprend un ou plusieurs frotteurs 9 prévus pour venir en contact par l'arrivée et l'avance du véhicule sous ou plus généralement en regard de l'ensemble d'alimentation avec un élément de captage électrique 10 d'une structure supérieure de captage 11 , par exemple de toit du véhicule électrique 4, ce contact ayant lieu pendant le passage du véhicule 4 ou à l'arrêt du véhicule 4 sous le bras pivotant 1. Lors de ce passage, les frotteurs 9 sont mis sous tension d'alimentation électrique pour alimenter le véhicule 4 en énergie électrique soit directement, soit à travers ses batteries (non représentées).

Selon l'exemple représenté, les frotteurs d'alimentation 9 du bras pivotant 1 d'alimentation électrique comportent des contacts 12 qui sont et restent hors tension dans la position de repos du bras 1 , mais qui sont mis sous tension au moment où la partie mobile 5 du bras pivotant 1 est déplacée vers le haut de manière forcée par l'élément de captage électrique 10 de la structure supérieure de captage 11 du véhicule 4.

Les frotteurs peuvent affecter différentes formes. Il peut s'agir d'un ou de bloc(s) rigide(s) rectilignes et à face plane de contact ou de platines ou d'une structure monobloc ou de bloc(s) flexibles ou reliés à la structure qui les porte par une suspension à effet élastique ou montés en basculement ou de toute autre forme ou nature pouvant convenir.

Le bras d'alimentation électrique 1 comporte une ou plusieurs bornes d'alimentation électrique 13 sur lesquelles aboutissent les câbles d'alimentation électrique. Les bornes d'alimentation 13 sont reliées à une alimentation électrique (non représentée), chaque borne d'alimentation électrique 13 étant prévue à distance des contacts 12 qui sont reliés chacun à un frotteur d'alimentation 9 du bras pivotant 1.

L'ensemble d'alimentation selon l'invention peut comprendre en outre un capotage de protection 14 pour protéger les bornes d'alimentation électrique 13 de l'environnement extérieur et éviter les risques d'accident par électrocution.

Lors du déplacement de la partie mobile 5 du bras d'alimentation électrique 1 vers le haut, chaque borne électrique 13 vient en contact avec le contact 12 du frotteur 9 qui lui est associé, de sorte que chaque frotteur 9 se trouve mis sous tension électrique à ce moment et pour la durée du passage du véhicule. Cette mise en contact peut s'effectuer soit par déplacement de la borne d'alimentation 13, soit par déplacement du contact 12, soit par rapprochement mutuel de ces deux éléments 12, 13, ces déplacements résultant à chaque fois du déplacement de la partie mobile 5 ou de la flexion de la partie déformable du bras d'alimentation électrique 1 du fait de la présence du véhicule 4.

Il ne s'agit que d'un exemple de réalisation dans laquelle les contacts électriques sont situés dans la partie mobile du bras. Ils peuvent bien entendu être situés ailleurs et la mise en et hors tension peut alors s'effectuer différemment. La mise en tension électrique des frotteurs 9 peut également être déclenchée à distance, par exemple au moyen d'un capteur de présence ou de proximité, à l'arrivée du véhicule à proximité de l'ensemble d'alimentation, c'est-à-dire un peu avant le contact physique entre les frotteurs 9 et la structure de captage du véhicule.

Sur l'exemple préférentiel représenté, les frotteurs 9 d'alimentation électrique sont montés sur une suspension élastique par exemple en basculement au moyen d'au moins un support pivotant 15, par exemple présentant un effet de torsion autour de l'axe de basculement pour que la prise de contact s'effectue de façon progressive, non brutale et dans la zone transversale centrale, le contact devant se réaliser toujours bien à plat.

L'articulation principale 8 du bras et la suspension des frotteurs permettent aussi aux frotteurs d'épouser correctement la piste de captage sur le véhicule dans tous ses débattements dynamiques. En effet, le véhicule est lui même équipé de suspensions et le contact électrique doit être maintenu lors des mouvements verticaux de la carrosserie. De même, la piste de captage n'est pas parfaitement rectiligne et grâce à leur suspension propre, les frotteurs peuvent épouser la piste en gardant un contact au moins linéique. La charge nécessaire pour assurer le contact est donnée par le poids mort du bras, mais peut être compensée en plus ou en moins par un ressort situé près de l'articulation entre le bras et la partie fixe. Ces mouvements pourront être amortis par un amortisseur télescopique ou par des frottements secs au niveau de l'articulation. On peut imaginer en restant dans la même idée inventive de réaliser la partie mobile en deux ensembles. Le premier ensemble est une tête d'alimentation portant ou renfermant les pièces polaires et le deuxième ensemble est une liaison déformable avec effet élastique par exemple souple avec rappel élastique en position basse. On peut citer à titre d'exemple, un ressort à lame ou tout moyen équivalent porté d'un côté par la partie fixe et portant de l'autre côté la tête équipée du ou des frotteur(s). La force élastique de rappel est telle qu'en position d'alimentation, les frotteurs sont maintenus en contact suffisant d'alimentation électrique avec la structure de captage du toit du véhicule. L'arrivée de la structure de captage de toit du véhicule soulèvera la tête d'alimentation qui par la flexibilité de la liaison déformable sera contrainte en appui élastique sur la structure de captage du véhicule.

Afin d'améliorer la sécurité électrique, le bras d'alimentation électrique 1 peut comprendre en outre un moyen automatique de connexion/déconnexion 16 qui coupe l'alimentation électrique, par exemple après une durée de temporisation prédéfinie suivant le passage d'un véhicule, le moyen automatique de connexion/déconnexion 16 rétablissant l'alimentation électrique lors du passage d'un véhicule 4 ou à l'approche de celui-ci sous le bras d'alimentation électrique 1 ou à l'approche de celui-ci.

A cet effet, le moyen automatique de connexion/ déconnexion 16 est relié à un détecteur 17 de présence ou de proximité placé par exemple au niveau de la partie inférieure du poteau 3 ou autre base 2 de fixation du bras d'alimentation ou en un autre endroit approprié, ce détecteur 17 permettant de générer, lors de l'approche du véhicule 4 puis après son passage sous le bras d'alimentation électrique 1 , une consigne principale ou supplémentaire de mise sous tension et de coupure de l'alimentation électrique.

Selon une autre variante, le bras d'alimentation électrique 1 de l'invention peut en outre comprendre un moyen de verrouillage/déverrouillage mécanique automatique (non représenté) qui verrouille automatiquement la partie mobile 5 du bras d'alimentation électrique 1 en position de repos, c'est-à-dire hors tension, en l'absence du véhicule ou après le passage de celui-ci et déverrouille la partie mobile 5 du bras d'alimentation électrique pour la faire passer en position de contact électrique d'alimentation par exemple lors de son mouvement de relevage.

Une variante supplémentaire est représentée sur les figures 15 à 17. Selon cette variante, l'ensemble d'alimentation électrique 1 de l'invention comprend un élément porteur 18, transversal à la base fixe 2 et monté en porte-à-faux sur celle-ci par l'intermédiaire d'une fixation 6, constituant ainsi un ensemble en potence. L'élément porteur 18, préférentiellement rectiligne, porte à son extrémité libre la partie mobile ou déformable 5 de l'ensemble d'alimentation électrique 1 à angle droit par l'intermédiaire d'une articulation de pivotement 8. Selon cette variante, en position de repos et d'utilisation de l'ensemble d'alimentation électrique 1 , l'élément porteur 18 se trouve en position transversale par rapport à la voie, tandis que la partie mobile 5 de l'ensemble d'alimentation électrique 1 est parallèle à la voie. Ainsi, en position de repos et d'utilisation, les frotteurs d'alimentation 9 sont perpendiculaires à la voie et parallèles à l'élément porteur 18.

Selon cette variante, la fixation 6 peut comporter l'articulation de pivotement 7 permettant l'effacement de l'ensemble d'alimentation électrique 1 de l'invention. Cette articulation de pivotement 7 peut être prévue par exemple pour faire pivoter l'élément porteur 18 de 90° de sorte qu'il se retrouve parallèle à la voie, ou par exemple pour faire pivoter l'élément porteur 18 de 180° de sorte qu'il se retrouve perpendiculaire à la voie mais du côté opposé à celle-ci.

De manière évidente, l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation préférentiels décrits précédemment et représentés sur les différentes figures, l'homme du métier pouvant y apporter de nombreuses modifications et imaginer d'autres variantes sans sortir ni de la portée, ni du cadre de l'invention définis par les revendications.

Par exemple, l'axe longitudinal peut devenir transversal tout en gardant les frotteurs perpendiculaires à l'axe général de la ligne de captage sur le véhicule électrique. Par exemple, dans le cas où l'on souhaite pouvoir alimenter simultanément et à partir d'une même base fixe deux véhicules situés côte à côte sur deux voies de circulation, on peut prévoir un ensemble d'alimentation électrique selon l'invention qui comporte au moins deux frotteurs ou deux ensembles de frotteurs 9 éloignés l'un de l'autre d'une distance au moins égale à la largeur d'un véhicule, comme cela est représenté sur la figure 14.

En outre, le bras pivotant 1 peut comporter d'autres moyens, tels que par exemple des moyens d'éclairage pour la chaussée. De même, l'utilisation de la base de fixation sur laquelle le bras pivotant de l'invention est monté peut aussi avoir d'autres fonctions ou comporter d'autres dispositifs, tels que des moyens d'éclairage, des lignes électriques, des relais hertziens et autres.

On peut envisager également dans le cadre de la présente invention un mode de réalisation à support de pièces polaires toujours perpendiculaire à la direction d'avance du véhicule, mais selon lequel, ce support est mobile entre une position de repos et une position d'alimentation par basculement autour d'un axe non parallèle au véhicule mais perpendiculaire à la direction d'avance de celui-ci.

Comme précédemment, la partie mobile peut être réalisée en deux ensembles l'un sous la forme d'une tête portant la ou les pièces polaires et l'autre sous la forme d'une liaison rigide ou déformable ou déformable avec effet élastique à force de rappel vers le bas.

Dans cette réalisation, c'est préférentiellement la rampe montante de début de la structure de toit qui, par son avance, poussera en basculement la ou les pièces polaires avec leur support pour les amener dans leur position d'alimentation électrique.