L'invention a pour objet un véhicule à coussins d'air utilisant un dispositif de propulsion à basse pression avec sustentation intégrée et des jupes souples multi-coussins à segments assistés.

L'état de la technique peut être défini par les brevets suivants :

- FR-A-2.187.586 :

La présente invention concerne des jupes contenant des coussins de gaz et, plus particulièrement des moyens permettant d'effectuer à volonté un réglage latéral de ces jupes ou de les disposer de façon à ce qu'il se produise automatiquement afin de provoquer un déplacement de la position du centre de pression du coussin de gaz contenu par la jupe en relation avec le centre de gravité du véhicule, ou pour réduire les fluctuations de la pression dans le coussin. _ FR-A-2.593.132 :

L'invention concerne un dispositif permettant d'effectuer toutes les manoeuvres de déplacements, y compris le ralentissement de la vitesse, en marche avant et arrière, sans hélice à pas variables et sans inversion du sens de rotation de l'hélice, avec un véhicule à coussin d'air. Le dispositif est constitué de quatre déflecteurs articulés à la périphérie postérieure du carénage du propulseur composant deux ensembles actionnés séparément par deux commandes fixées dans le poste de pilotage.

En commandant la fermeture ou l'ouverture simultanée ou alternative, totale ou partielle, de l'orifice de sortie du flux d'air 8, par les ensembles de déflecteurs, le pilote peut sélectionner les manoeuvres.

- FR-A-2.471.900 :

L'invention a pour objet un véhicule à coussin d'air possédant une bonne manoeuvrabilité avec deux propulseurs seulement et fournissant une plus grande capacité de charge, une plus grande surface de pont libre et/ou un plus grand volume de réception de charge.

- FR-A-2.334.547 :

Procédé d'animation d'un aéroglisseur constitué par un organe de sustentation rotatif, par au moins un organe de propulsion et par moteur principal unique d'entraînement desdits organes de sustentation et de propulsion, caractérisé en ce qu'au cours d'une élévation de la vitesse de rotation du moteur principal, lors de la mise en route de celui-ci, on entraîne d'abord uniquement l'organe de sustentation, puis, au-delà d'une

vitesse prédéterminée dudit moteur principal, on maintient constante la vitesse de rotation de l'organe de sustentation ceci de façon automatique et sélectivement, on entraîne éventuellement le ou les organes de propulsion. _ FR-A-2.427.480 :

Dispositif pour véhicule à propulsion de fluide pouvant être utilisé comme inverseur de marche, comme organe directionnel et encore comme moyen de freinage, caractérisé par le fait qu'il comporte :

- d'une part, un ensemble de dérives et de volets latéraux articulés disposés en position normale de marche dans le prolongement bilatéral longitudinal de l'organe terminal de sortie de fluide dudit véhicule, lesdites dérives étant mobiles dans des plans verticaux parallèles selon un angle par rapport à leur position normale, ouvert dans le sens de propulsion du fluide et lesdits volets latéraux étant mobiles dans des plans verticaux non parallèles selon un angle par rapport à leur position normale, ouvert vers l'extérieur de l'organe terminal dans le sens inverse de propulsion du fluide, lesdites dérives et lesdits volets latéraux servant ainsi de déflecteurs audit fluide et/ou permettant d'obtenir un effet de freinage aérodynamique, - d'autre part, un ensemble de volets obturateurs disposés à la sortie de l'organe terminal.

- FR-A-2.507.558 :

Groupe moteur de sustentation et de propulsion de véhicule de transport à coussin d'air comprenant un ajutage annulaire à l'entrée duquel est monté un ventilateur axial et à la sortie est installée une tuyère de poussée à sa sortie, dotée d'un inverseur-déflecteur de jet à aubes directrices mobiles indépendantes et à aubes d'inversion placées dans les parois latérales de la tuyère de poussée en aval du ventilateur axial, caractérisé en ce que les parois latérales de l'inverseur- déflecteur de jet constituent une surface polyédrique de grille chaque face de laquelle est formée par des grilles d'aubes cintrées d'inversion et que les aubes directrices obturent la section de sortie de la tuyère de poussée dans le cas de l'inversion de la poussée en formant un angle obtu dont le sommet est orienté vers le ventilateur axial. - FR-A-2.6l9.541

La présente invention a pour objet un véhicule à effet de sol, c'est-à-dire du type comportant une plate-forme ou coque, sous laquelle un coussin d'air alimenté par un générateur est confiné dans une enceinte périphérique délimitée par une jupe composée par juxtaposition de segments de jupe au niveau desquels s'effectue l'alimentation du coussin d'air. Le

véhicule selon l'invention se caractérise essentiellement en ce que la plate-forme ou coque est dotée au-dessus de la jupe d'une chambre périphérique d'alimentation en air depuis le générateur en relation avec les segments de jupe par des orifices et que la paroi périphérique, qui est dotée desdits orifices, est à un niveau supérieur à celui du fond de la plateforme et que les segments de jupe sont fixés à et sous cette paroi.

- FR-A-2.511.324

Véhicule à coussins d'air, du type comportant une structure sustentée, un coussin central de sustentation et un ensemble périphérique de sustentation comportant une pluralité de cellules délimitée à l'extérieur par une jupe externe multilobée, dans lequel chaque lobe de la jupe externe est constitué par l'assemblage d'une partie supérieure qui diverge de haut en bas par rapport à la structure, et d'une partie inférieure qui converge de haut en bas par rapport à la structure, de telle sorte que l'ensemble du lobe fait saillie à l'extérieur de la structure, caractérisé par le fait que le bord de la partie supérieure est consituté, d'une part, d'un premier segment supérieur, disposé dans un plan horizontal, délimitant le sommet de la partie supérieure et raccordé à la structure sustentée selon une trace horizontale rectiligne, et d'autre part, de deux segments rectilignes prolongeant le premier segment et raccordés respectivement à la structure sustentée selon une liaison rectiligne disposée dans un plan vertical.

Le véhicule à coussin d'air ou aéroglisseur utilise un dispositif de propulsion tel qu'il permet d'utiliser une très grande surface d'habitabilité par rapport à la surface de sustentation.

Les aéroglisseurs sont très handicapés par la présence d'un ou de plusieurs propulseurs (ventilateurs ou hélices) qui occupent une grande partie du volume utilisable et qui augmentent considérablement le fardage. Les jupes segmentées ou à doigts de gant présentent de nombreux avantages connus. Suivant leur géométrie, ces segments sont classés en plusieurs catégories : les segments droits, galbés, montés sur boucle, jupes soufflées-segmentées, bi-coniques, bi-cylindriques toutes ces jupes segmentées présentent l'inconvénient d'user rapidement lesdits segments et d'avoir une surface d'appuis au sol plus petite que la coque.

- GB-A-1492290 :

Ce brevet décrit une double jupe soufflée segmentée, ce qui réduit la garde au sol mais réduit la surface portante du coussin, car la double enveloppe est en retrait par rapport à l'aplomb de la structure. - US-A-3777842 :

Ce brevet décrit un véhicule à coussin d'air unique équipé d'une jupe soufflée et d'une propulsion à sustentation intégrée assurée par une seule hélice à deux pales disposée à l'avant de l'appareil et au centre sur un plan incliné et éjectant le volume de propulsion par deux tunnels conduits latéraux équipés chacun à leur extrémité postérieure de système de direction et de répulsion non amovible.

- US-A-3869020 :

Ce brevet décrit un véhicule à coussin d'air sans jupe souple, propulsé par une seule hélice à deux pales, disposée à l'avant et au centre du véhicule qui éjecte son volume de propulsion dans un conduit qui se dédouble et dont chaque conduit est équipé à l'avant d'éjections latérales commandées par des aubes mobiles et à l'arrière de systèmes directionnels de répulsion-obturation par des aubes mobiles.

- FR-A-1 535091 : Ce brevet décrit un véhicule à coussin d'air unique alimenté par une sustentation intégrée au moyen d'un turbo réacteur entraînant un ventilateur placé au dessus de l'axe longitudinal de la coque.

- GR-A-2058697 :

Ce brevet décrit une réalisation utilisant des jupes secondaires extérieures au coussin central qui est lui, contenu dans une enceinte de jupes en forme de plots coniques.

Ces jupes secondaires bien qu'agrandissant le coussin central, restent en retrait vers l'intérieur par rapport à l'aplomb de la coque.

Cette jupe secondaire forme un coussin unique qui sustente à lui seul le véhicule, ce qui rend inopérant les plots du coussin central.

- US-A-3 156314 :

Ce brevet décrit un véhicule à coussin d'air unique utilisant une jupe rigide.

Les défauts des aéroglisseurs actuels sont les suivants : 1°. Un fardage important, une sensibilité au vent latéral qui peut déstabiliser facilement l'appareil

2°. Un centre de gravité trop haut

3°. Un centre de poussée trop haut qui déstabilise l'appareil

4°. Un coussin trop petit, donc une surface de contact au sol trop petite 5 ^e . Un volume intérieur utile réduit à cause de l'encombrement de la mécanique

6°. Un défaut de directibilité

7°. Un rendement des turbines de poussée handicapé par le positionnement des dites turbines, à l'arrière de l'appareil : la structure de la coque masquant d'environ 30 à 40 % les entrées d'air

8°. Un pilotage délicat dû à l'absence de freins aérodynamique et de poussées latérales

9°. Le manque de confort : peu de places, les embruns et les poussières soulevés par le coussin repassant sur le ou les passagers, pour être aspirés par les turbines

10°. Une distribution d'air du coussin par confinement dans une coque périphérique qui enlève beaucoup de rendement

L'invention tend à résoudre tous ces inconvénients.

La cellule de base de l'appareil est une coque étanche en forme de châssis-caisson destinée à supporter le système de propulsion et la charge utile ; c'est lui qui assure l'insub ersibilité et la rigidité de l'appareil, et qui porte les attaches inférieures de la jupe assistée ; son épaisseur est suffisamment importante pour contenir le ou les moteurs, supprimant ainsi son encombrement dans la cabine, et le système de transmission.

Le système de propulsion est composé de turbines basse pression, qui sont placées à l'avant de l'appareil sur un plan incliné ; l'air entrant par le dessus et circulant ensuite dans des tubulures d'éjection latérales, qui sont équipées de systèmes de poussée latérale commandés par des cassettes à fonctionnement horizontal, de direction, d'obturation et de répulsion à leurs parties postérieures.

Le moteur et la transmission sont donc logés sous le plancher de Ha cabine, les turbines à l'avant et les tubulures d'éjection sur les côtés dégagent donc complètement la surface habitable donnant un volume de charge maximum. La propulsion est plus efficace, n'étant pas gênée par la structure de coque, et passant par des tubulures qui peuvent être construitent de manière à augmenter le rendement final et supprimant en même temps une bonne partie du bruit ambiant. Une cabine fermée peut être installée sans craindre de gêner la propulsion de plus, l'accès dans l'appareil peut se faire de plain-pied par l'arrière, entre les sorties de tubulures.

Le pilotage, quant à lui, est facilité par une possibilité de manoeuvre qu'aucun appareil, moyen ou petit, ne possède : freinage, marche avant, marche arrière, et latérale. La distribution d'air du coussin est nouvelle. Elle se fait par circulation laminaire entre le châssis-caisson et le plancher de la structure portée, la liaison mécanique étant assurée par des cloisons verticales, le rendement étant amélioré par un minimum de perte de charge.

Le nouveau système de coussins est particulier en ceci, qu'il donne une portance nouvelle parce que la surface des coussins dépasse de loin la

surface de la coque : selon les cas, 5^> à 70% de mieux. Il faut noter qu'il y a autant de coussins que de segments assistés, en plus du coussin central, et que ce système augmente le rendement de l'appareil de façon considérable et unique en son genre. L'aéroglisseur selon l'invention utilise un dispositif de propulsion à basse pression qui permet d'augmenter considérablement l'habitabilité la jupe souple à segments assistés autorise une meilleurs sustentation.

A cet effet, le dispositif de propulsion à basse pression avec sustentation intégrée est assuré par deux tubulures d'éjection disposées horizontalement et parallèlement de part et d'autre de l'habitacle .

Lesdites tubulures d'éjection sont aussi longues que l'axe longitudinal de la structure de la coque, lesdites tubulures fonctionnent à basse pression.

Lesdites tubulures d'éjection comprennent chacune dans leur entrée. orientée de façon à ce que l'air y entre par le dessus, un double ventilateur multipales d'aspiration à étages et à leur sortie des ailerons de direction, de répulsion, dirigés par des ailerons de commande de répulsion repoussent l'air vers l'avant de l'aéroglisseur, et un aileron d'obturation de la sortie d'air vers l'arrière. Les commandes desdites tubulures d'éjection sont indépendantes l'une de l'autre.

Les doubles ventilateurs multipales d'aspiration à étages sont placés à l'avant de l'aéroglisseur, très écartés l'un de l'autre et fonctionnant sur un plan incliné.

La disposition des tubulures d'éjection, qui sont très longues. autorise un freinage et une marche arrière efficace pour le véhicule à coussins d'air. Cette longueur des tubulures d'éjection permet, par des traitements connus, d'améliorer leur rendement et de diminuer leur bruit.

Les ailerons de commande de répulsion sont placés latéralement, à l'arrière de chaque tubulure d'éjection, à une distance suffisante pour que leur performance ne soit pas pénalisée par la dépression créée à leur entrée.

Les ailerons de direction et ceux d'obturation sont disposés à la sortie d'air des tubulures d'éjection.

Dans le premier tiers avant, les tubulures d'éjection peuvent également être pourvues de cassettes à commandes horizontales de manoeuvre qui permettent de diriger le véhicule à coussins d'air dans certains cas particuliers.

Le dispositif de propulsion à basse pression avec sustentation intégrée est du type utilisant une jupe souple à segments. Il est caractérisé par le fait que la jupe souple à segments assistés est

composée en fait de segments doubles. Un segment principal qui assure la fonction de sustentation du véhicule à coussins d'air et un coussin secondaire qui assure la fonction de sustentation du segment principal. La jupe souple est donc intitulée jupe multi-coussins à segments assistés. Ce coussin supplémentaire est solidaire de la partie frontale inférieure du segment principal. L'alimentation de ce coussin secondaire est prélevée dans le segment principal par un trou de communication placé de manière adéquate. De préférence, ce trou est disposé dans la partie supérieure du bord inférieur du segment principal. La jupe souple est confectionnée dans un matériau souple tel qu'un tissu technique armé avec un produit d'étanchéïté. Le grainage du tissu est fonction du poids de l'engin.

Vu en coupe, le segment principal peut être assimilé dans un plan vertical à un parallélogramme dont une partie est tronquée au niveau de l'angle qui se trouve en contact avec le sol pour former "une facette" du segment principal en contact avec le sol. Sur un de ces grands côtés opposés à l'angle tronqué, le parallélogramme s'accroche à la structure de l'engin et se raccorde aux arrivées d'air issues de la tubulure d'éjection correspondante. Il y a lieu de noter que la forme du segment principal est telle que l'extrémité inférieure de la partie inférieure dudit segment est à l'aplomb du point de fixation de la jupe souple supérieure à la paroi périphérique de la coque ou structure.

La partie frontale inférieure ou bord inférieur du segment principal reçoit un coussin supplémentaire qui a pour fonction d'assister le segment principal en ayant une fonction de sustentation pour ce segment principal. Ledit coussin supplémentaire a une forme voisine d'un demi-cône ; il est issu du point de rencontre entre la partie frontale supérieure du segment principal et la partie frontale inférieure de ce segment principal, il est raccordé respectivement aux bords de cette partie frontale inférieure du segment principal pour former un coussin supplémentaire en avant du segment principal ; sa base est ouverte et prolonge la "facette" ouverte du segment principal.

L'extrémité inférieure du bord d'attaque du coussin supplémentaire est donc disposée largement en avant de l'aplomb du point de fixation du segment principal à la paroi périphérique de la coque. Chaque segment est dit "assisté" du fait que sa géométrie lui donne un fonctionnement particulier, en ceci qu'il est assisté par son propre coussin d'air grâce à l'annexion, à sa partie inférieure et frontale, d'un mini-segment demi-conique ou segment d'assistance et dont l'alimentation est prélevée dans le coussin central par un trou de communication de dimension et emplacement judicieux.

S

Chaque segment assure ainsi, pendant le fonctionnement de l'appareil une plus grande stabilité et une surface de coussins supérieure à celle de sa structure de coque et à tout autre système connu à ce jour, car ceux-ci fonctionnent avec des segments qui forment un coussin plus petit que l'appareil qui l'utilise.

Ainsi, cette nouvelle jupe souple à segments assistés offre de nouvelles possibilités d'utilisation de par son fonctionnement particulièrement différent des jupes classiques. En effet, les segments de celles-ci s'usent très vite parce que c'est la partie inférieure frontale qui, en fonctionnement de l'appareil, épouse le terrain d'évolution et frotte sur celui-ci par intermittence, ce qui limite les possibilités de ce type de segments quant au terrain d'évolution et à leur durée de vie.

La jupe souple multi-coussins à segments assistés fonctionne mieux du fait que, pendant le fonctionnement de l'appareil, c'est la partie frontale supérieure de chaque segment principal qui travaille et se déforme selon le terrain d'évolution, alors que la bordure de la partie inférieure et frontale de chaque segment principal survole le terrain par le fait qu'elle est sustentée par un second petit segment d'assistance, dit coussin supplémentaire, dont l'alimentation permanente en air assure ce fonctionnement particulier, ce qui donne à la jupe souple à segments assistés une durée de vie très supérieure aux autres systèmes connus.

D'autre part, pendant le fonctionnement sur l'eau de l'appareil ainsi équipé, le déjaugeage est facilité par le fait que les segments secondaires forment un coussin d'air annulaire et extérieur au coussin central et, fonctionnent à plus basse pression que celui-ci, augmentant ainsi sa surface portante. Les segments secondaires montent plus facilement que d'autres sur la vague d'étrave.

En outre cela permet à cet appareil de transporter une charge importante de poids. L'ouverture inférieure, dirigée vers le sol, du segment principal peut comporter un aileron de fermeture partielle qui fait office de bavette de protection intérieure pour éviter l'accrochage des segments par un obstacle . Le segment principal est fermé, dans la partie basse de son ouverture, depuis son point d'accrochage sur la coque, tandis que, vers le point de jonction avec le coussin supplémentaire, une large ouverture s'ouvre vers l'extérieur.

Les dessins ci-joint sont donnés à tire d'exemple indicatif et non limitatif. Ils représentent un mode de réalisation préféré selon l'invention. Ils permettront de comprendre aisément l'invention. La figure 1 est une vue de côté selon l'axe longitudinal du véhicule

à coussins d'air, les flèches représentent l'entrée de l'air de propulsion à basse pression et de sustentation.

La figure 2 est un vue de la face avant du véhicule sur coussins d'air, selon l'invention. Elle met en évidence l'orientation des entrées des tubulures d'éjection.

La figure 3 est une vue en coupe suivant l'axe longitudinal A-A représenté à la figure 4-

La figure 4 est une vue en coupe selon l'axe B-B représenté à la figure 3. La figure 5 est une vue en coupe selon l'axe D-D représenté à la figure 4- Elle met particulièrement en évidence le segment principal, le coussin supplémentaire avec son orifice entre les deux segments qui permet son alimentation en air.

La figure 6 est une vue en perspective du segment assisté. La figure 7 est une vue en coupe selon l'axe C-C représenté à la figure 6 mettant en évidence les points d'attache du segment principal et un aileron de fermeture partielle de l'ouverture inférieure du segment principal ou volume intérieur. Cet aileron de fermeture partielle fait office de bavette de protection, mais avec une plus grande efficacité. Le segment principal est fermé dans sa partie basse depuis son point d'accrochage sur la coque, tandis que vers le point de jonction avec le coussin supplémentaire, une large ouverture s'ouvre vers l'extérieur.

La figure 8 est une vue en perspective d'un élément de jupe souple avec son segment principal, son coussin supplémentaire d'assistance de sustentation et son aileron de fermeture partielle du segment principal, ledit aileron agissant comme un aileron faisant office de bavette de protection pour éviter l'accrochage d'un obstacle, par exemple : des piquets, clôtures, etc.

La figure 9 est une vue des pièces mises à plat et qui peuvent autoriser la confection des deux segments (principal et accessoire).

Le véhicule à coussins d'air ou aéroglisseur selon l'invention utilise un dispositif de propulsion à basse pression qui permet d'augmenter l'efficacité. La meilleure sustentation est assurée par des jupes souples à segments assistés. Le dispositif de propulsion à basse pression avec sustentation intégrée est assuré par deux tubulures d'éjection 1,2 disposées horizontalement et parallèlement de part et d'autre de l'habitacle 3 qui peut recouvrir quasiment toute la surface de la structure de l'engin. La flèche FI indique le sens de la marche du navire. Les flèches F2 et Fj indiquent l'entrée de l'air dans les tubulures d'éjection 1, 2. La flèche

F4 indique la sortie de l'air. Les flèches F5 et F6 indiquent la sortie de l'air de sustentation.

Lesdites tubulures d'éjection 1, 2 sont aussi longues que l'axe longitudinal de la structure de la coque 4- Lesdites tubulures d'éjection 1, 2 comprennent chacune dans leur entrée, orientée de façon à ce que l'air y entre par le dessus, un ventilateur multipales d'aspiration à étages 5 et à leur sortie des moyens de direction 33 (ailerons de direction),de répulsion, dirigés par des ailerons de commande de répulsion 6 repoussent l'air vers l'avant de l'aéroglisseur, et un aileron d'obturation 8 de la sortie d'air vers

•l'arrière. Les commandes desdites tubulures d'éjection 1, 2 sont indépendantes l'une de l'autre.

Les ventilateurs multipales d'aspiration à étages 5 sont placés à l'avant de l'aéroglisseur, très écartés l'un de l'autre et fonctionnant sur un plan incliné.

La disposition des tubulures d'éjection 1, 2, qui sont très longues, autorise un freinage et une marche arrière efficace pour le véhicule à coussins d'air. Cette longueur des tubulures d'éjection 1, 2 permet, par des traitements connus, d'améliorer leur rendement et de diminuer leur bruit.

Les ailerons de commande de répulsion 6 sont placés latéralement, à l'arrière de chaque tubulure d'éjection 1, 2, à une distance suffisante pour que leur performance ne soit pas pénalisée par la dépression créée à leur entrée. Les ailerons d'obturation 8 sont disposés à la sortie d'air des tubulures d'éjection 1, 2.

Les ailerons de direction 33 sont disposés peu après les ailerons d'obturation 8, et en aval.

Dans le premier tiers avant, les tubulures d'éjection 1, 2 peuvent également être pourvues de cassettes à commandes horizontales de manoeuvre 7 qui permettent de diriger le véhicule à coussins d'air.

Le dispositif de propulsion à basse pression avec sustentation intégrée est du type utilisant une jupe souple à segments 9- Il est caractérisé par le fait que le segment 9 est composé en fait de deux parties 10, 11, qui sonr des segments. Un segment principal 10 qui assure la fonction de sustentation du véhicule à coussins d'air et un coussin supplémentaire 11 qui assure la fonction de sustentation du segment principal 10. La jupe souple 9 est donc intitulée jupe souple à segments assistés. Ce coussin supplémentaire 11 est solidaire de la partie frontale inférieure du segment principal. L'alimentation de ce coussin

supplémentaire 11 est prélevée dans le segment principal 10 par un trou de communication 12 placé de manière adéquate. De préférence, ce trou 12 est disposé dans la partie supérieure du bord inférieur 13 du segment principal 10. Vu en coupe, le segment principal 10 peut être assimilé dans un plan vertical à un parallélogramme dont une partie est tronquée au niveau de l'angle qui se trouve en contact avec le sol pour former "une facette" 14 du segment principal 10 en contact avec le sol 15- Sur un de ces grands côtés opposés à l'angle tronqué, le parallélogramme s'accroche à la structure de l'engin et se raccorde aux arrivées d'air 16 issues de la •tubulure d'éjection correspondante 1 ou 2. Il y a lieu de noter que la forme du segment principal 10 est telle que l'extrémité inférieure 17 de la partie inférieure dudit segment 10 est à l'aplomb XY du point de fixation 18 de la jupe souple supérieure à la paroi périphérique 19 de la coque ou structure.

La partie frontale inférieure ou bord inférieur 13 du segment principal 10 reçoit un coussin supplémentaire 11 qui a pour fonction d'assister le segment principal 10 en ayant une fonction de sustentation pour ce segment principal. Ledit coussin supplémentaire 11 a une forme voisine d'un demi-cône il est issu du point de rencontre 20 entre la partie frontale supérieure 21 du segment principal 10 et la partie frontale inférieure 13 de ce segment principal 10, il est raccordé respectivement aux bords de cette partie frontale inférieure 13 du segment principal 10 pour former un coussin supplémentaire 11 en avant du segment principal 10; sa base est ouverte et prolonge la "facette" 14 ouverte du segment principal 10.

L'extrémité inférieure du bord d'attaque 22 du coussin supplémentaire 11 est donc disposée largement en avant de l'aplomb XY du point de fixation 18 du segment principal à la paroi périphérique de la coque 19- Comme on peut le constater sur la figure 3. chaque tubulure d'éjection se subdivise, vers le côté intérieur du ventilateur multipales d'aspiration à étages, en deux veines.

Une veine tubulaire 24 sert à la transmission de l'air de propulsion à basse pression. L'autre veine laminaire 25 sert à la transmission de l'air de sustentation.

Des orifices 26 et 27 disposés peu après le ventilateur multipales d'aspiration à étages, dans la tubulure d'éjection, autorisent l'entrée de l'air dans la veine laminaire 25- Par d'autres orifices 28, l'air sort de chaque tubulure d'éjection pour aller vers les jupes souples à segments

9. L'air de sustentation met sous pression le segment principal 10, dont l'orifice, ou vérou de communication, alimente en air le coussin supplémentaire 11 qui assiste le segment principal 10 comme décrit plus haut. L'ouverture inférieure dirigée vers le sol du segment principal 10 peut comporter un aileron de fermeture partielle qui fait office de bavette de protection 30. Le segment principal 10 est fermé, dans la partie basse de son ouverture, depuis son point d'accrochage 31 sur la coque, tandis que, vers le point de jonction avec le coussin supplémentaire 11, une large ouverture s'ouvre vers l'extérieur.

Dans la figure 9, différentes pièces mises à plat permettent de mettre en volume les segments entre eux, en assemblant lesdites pièces. Sur les figures 5 _. 6, 8, certaines lignes 3 représentent des lignes de couture.

REFERENCES

1. tubulure d 'éjection

2. tubulure d'éjection 3- habitacle 4> coque

5. ventilateur multipales d'aspiration à étages

6. ailerons de commande de répulsion

7. cassettes à commandes horizontales de manoeuvre

8. aileron d'obturation 9- jupe souple à segments

10. segment principal

11. coussin supplémentaire

12. trou de communication

13. bord inférieur du segment principal 14- "facette" du segment principal

15. sol

16. arrivées d'air

17. extrémité inférieure

18. point de fixation 19. paroi périphérique de la coque

20. point de rencontre

21. partie frontale supérieure

22. bord d'attaque 24. veine tubulaire 25. veine laminaire

26. orifice

27. orifice

28. orifice

30. bavette de protection 31. point d'accrochage

32. ligne de couture

33- ailerons de direction

XY. axe

FI. sens de la marche F.2 entrée de l'air dans la tubulure d'éjection

F.3 entrée de l'air dans la tubulure d'éjection

F.4 sortie de l'air

F.5 sortie de l'air de sustentation

F.6 sortie de l'air de sustentation