WUHU POWER TECHNOLOGY RES CO (CN)
LIU HEYI (CN)
| CN101457678A | 2009-06-17 | |||
| KR20090062258A | 2009-06-17 | |||
| CN101705852A | 2010-05-12 | |||
| JPH07166829A | 1995-06-27 | |||
| JPH074217A | 1995-01-10 |
北京信慧永光知识产权代理有限责任公司 (CN)
| 权利要求书 1、一种汽车发动机气门升程两级可调的配气方法， 凸轮轴（1)上设有主凸轮（5)， 主凸轮 （5) 可随凸轮轴 （1) 转动， 从而对第一气门 （3) 进行控制， 其特征在于： 凸 轮轴 （1) 上还设有副凸轮 （6)， 凸轮轴 （1) 内设有油孔 （10)， 通过控制油孔 （10) 内的油压实现对副凸轮 （6) 运动的控制， 从而控制第二气门 （4) 的开启， 实现气门 升程两级可调。 2、根据权利要求 1所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气方法，其特征在于： 当需要打开一个气门时， 通过控制油孔 （10) 内的油压使副凸轮 （6) 不随凸轮轴 （1) 转动。 3、根据权利要求 2所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气方法，其特征在于： 当需要打开两个气门时， 通过控制油孔 （10) 内的油压使副凸轮 （6) 随凸轮轴 （1) 转动。 4、根据权利要求 3所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气方法，其特征在于： 凸轮轴 （1) 上设有安装孔 （9)， 活塞销 （7) 设置于安装孔 （9) 内， 安装孔 （9) 与 油孔（10)连通； 副凸轮（6)相应设有定位孔（11)， 回位弹簧（8)设置于定位孔（11) 内。 5、根据权利要求 4所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气方法，其特征在于： 控制凸轮轴 （1) 的油孔 （10) 内油压， 油压增高时， 油压将活塞销 （7) 压下， 使得 副凸轮 （6) 随凸轮轴 （1) 转动。 6、根据权利要求 5所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气方法，其特征在于： 控制凸轮轴 （1) 的油孔 （10) 内油压， 油孔 （10) 内没有油压时， 在回位弹簧 （8) 的作用下， 活塞销 （7) 复位， 使得副凸轮 （6) 不随凸轮轴 （1) 转动。 7、根据权利要求 6所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气方法，其特征在于： 副凸轮 （6) 内设有轴向定位槽 （12)。 8、根据权利要求 7所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气方法，其特征在于： 主凸轮（5)、 副凸轮（6)可通过摇臂（2)、 机械挺柱或液压挺柱控制相应气门的开启。 9、一种实现权利要求 1所述的汽车发动机气门升程两级可调配气方法的装置， 凸 轮轴 （1)上设有主凸轮（5)， 主凸轮（5)可控制第一气门 （3) 的开启， 其特征在于： 凸轮轴（1)上还设有控制第二气门 （4) 的副凸轮（6); 凸轮轴（1) 内设有油孔（10)， 凸轮轴 （1) 设有安装孔 （9)， 安装孔 （9) 与油孔 （10) 连通， 活塞销 （7) 设置于安 装孔 （9) 内； 副凸轮 （6) 相应设有定位孔 （11)， 回位弹簧 （8) 设置于定位孔 （11) 内。 10、 根据权利要求 9所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气装置， 其特征在 于： 副凸轮 （6) 内设有轴向定位槽 （12)。 11、根据权利要求 10所述的汽车发动机气门升程两级可调的配气装置， 其特征在 于： 主凸轮 （5)、 副凸轮 （6) 可通过摇臂 （2)、 机械挺柱或液压挺柱控制相应气门的 开启。 |
本发明涉及一种汽车发动机气门升程两级可调 的配气方法及装置， 属于机械制造 技术领域。 背景技术
现有发动机具有固定的配气正时和气门升程， 随着发动机转速的提高和日益增长 的油价， 对发动机的性能和油耗提出了更高的要求。 为了满足发动机不同工况对气门 升程的要求， 要求气门升程可变。 发明内容
本发明的所要解决的技术问题在于， 提供一种汽车发动机气门升程两级可调的配 气方法及装置， 气门升程切换简单可靠， 有效提高发动机性能。
本发明所要解决的技术问题是通过如下技术方 案实现的：
本发明提供一种汽车发动机气门升程两级可调 的配气方法，凸轮轴上设有主凸轮， 主凸轮可随凸轮轴转动， 从而对第一气门进行控制， 所述凸轮轴上还设有副凸轮， 凸 轮轴内设有油孔， 通过控制油孔内的油压实现对副凸轮运动的控 制， 从而控制第二气 门的开启， 实现气门升程两级可调。
当需要打开一个气门时， 通过控制油孔内的油压使副凸轮不随凸轮轴转 动。
当需要打开两个气门时， 通过控制油孔内的油压使副凸轮随凸轮轴转动 。
凸轮轴上设有安装孔， 活塞销设置于安装孔内， 安装孔与油孔连通； 副凸轮相应 设有定位孔， 回位弹簧设置于定位孔内。
控制凸轮轴油孔内油压， 油压增高时， 油压将活塞销压下， 使得副凸轮随凸轮轴 转动。
控制凸轮轴油孔内油压， 油孔内没有油压时， 在回位弹簧的作用下， 活塞销复位， 使得副凸轮不随凸轮轴转动。
副凸轮内设有轴向定位槽。
主凸轮、 副凸轮可通过摇臂、 机械挺柱或液压挺柱控制相应气门的开启。
本发明还提供一种实现前述汽车发动机气门升 程两级可调的配气方法的装置， 凸 轮轴上设有主凸轮， 主凸轮可控制第一气门的开启， 所述凸轮轴上还设有用于控制第 二气门的副凸轮； 凸轮轴内设有油孔， 凸轮轴设有安装孔， 安装孔与油孔连通， 活塞 销设置于安装孔内； 副凸轮相应设有定位孔， 回位弹簧设置于定位孔内。
副凸轮内设有轴向定位槽。
主凸轮、 副凸轮可通过摇臂、 机械挺柱或液压挺柱控制相应气门的开启。
本发明具有的有益效果：
本发明凸轮轴内设有油孔， 通过控制油孔内油压， 控制副凸轮是否随凸轮轴转动， 从而对第二气门是否开启进行控制， 实现气门升程的两级可调， 满足高速和低速的发 动机对气门升程的不同要求， 提高发动机性能， 有效降低排放。
本发明气门升程切换简单、 可靠， 能够有效减少泵气损失、 降低油耗、 提高发动 机的低端扭矩。 同时， 本发明结构简单、 紧凑， 对发动机现有结构的改动量小， 适合 产品升级。 附图说明
图 1为本发明配气机构的结构示意图；
图 2为组合凸轮结构示意图；
图 3为副凸轮不随凸轮轴转动时的 A向剖视图；
图 4为副凸轮随凸轮轴转动时的 A向剖视图；
图 5为凸轮轴的结构示意图；
图 6为副凸轮的结构示意图。 具体实施方式
图 1为本发明配气机构的结构示意图， 图 2为组合凸轮结构示意图。 如图 1、 图 2 所示， 凸轮轴 1上设有主凸轮 5， 主凸轮 5可控制第一气门 3的开启。 凸轮轴 1上还 设有控制第二气门 4的副凸轮 6， 凸轮轴 1 内设有油孔 10。 主凸轮 5、 副凸轮 6通过 摇臂 2控制相应气门的开启。 除了摇臂 2之外， 主凸轮 5、 副凸轮 6还可以通过机械 挺柱或液压挺柱等其他机械元件控制相应气门 的开启。
图 3为副凸轮不随凸轮轴转动时的 A向剖视图； 图 4为副凸轮随凸轮轴转动时的 A向剖视图； 图 5为凸轮轴的结构示意图； 图 6为副凸轮的结构示意图。 如图 3-图 6 所示， 凸轮轴 1上设有安装孔 9， 安装孔 9与油孔 10连通， 活塞销 7设置于安装孔 9 内。 副凸轮 6相应设有定位孔 11， 回位弹簧 8设置于定位孔 11 内， 副凸轮 6内设有 轴向定位槽 12。
如图 4所示， 当发动机的运行工况需要两个气门同时打开时 ， 控制凸轮轴 1的油 孔 10内油压， 使油压增高， 活塞销 7在油压的作用下，推动回位弹簧 8并压紧， 此时， 活塞销 7有一部分位于副凸轮 6的定位孔 11内， 使得副凸轮 6随凸轮轴 1一起转动， 从而使第二气门 4开启。 同时， 主凸轮 5随凸轮轴 1转动， 使第一气门 3开启。
如图 3所示， 当发动机只需要一个气门打开时， 关闭凸轮轴 1的油孔 10内油压， 回位弹簧 8顶住活塞销 7回位到凸轮轴 1的安装孔 9内。 此时， 凸轮轴 1只能带动主 凸轮 5转动， 将第一气门 3开启。 凸轮轴 1与副凸轮 6之间产生相对运动， 副凸轮 6 不随凸轮轴 1转动， 相应第二气门 4关闭。
最后所应说明的是： 以上实施例仅用以说明本发明而非限制， 尽管参照较佳实施 例对本发明进行了详细说明， 本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本发明进行修 改或者等同替换， 而不脱离本发明的精神和范围， 其均应涵盖在本发明的权利要求范 围当中。