La présente invention concerne un étage de redressement d'un flux d'air pour une turbomachine, et plus particulièrement un ensemble de redressement de flux d'air positionné en aval d'une soufflante, dans un flux secondaire.

Une turbomachine à double flux comprend une soufflante dont le flux en sortie se divise en un flux primaire, dirigé vers les compresseurs, la chambre de combustion puis les turbines de la turbomachine, et un flux secondaire fournissant une part essentielle de la poussée.

Afin de limiter les pertes aérodynamiques et donc améliorer la poussée, il est nécessaire de redresser le flux secondaire de manière à ce qu'il s'écoule, autant que possible dans une direction axiale.

Les turbomachines comprennent, pour ce faire, des ensembles de redressement comprenant des aubes fixes communément appelées OGV (acronyme de l'anglais Outlet Guide Vane) ayant un bord d'attaque et un bord de fuite entre lesquels s'étendent une face d'intrados et une face d'extrados permettant de redresser le flux d'air.

Dans l'optique de réduire la masse d'une turbomachine certaines pièces, habituellement métalliques, sont peu à peu remplacées par des pièces en matériaux composites. C'est notamment le cas des étages de redressement qui peuvent être réalisés en matériaux composites, étant donné qu'ils sont placés dans les parties froides de la turbomachine, c'est- à-dire en amont de la chambre de combustion, et ne sont donc pas soumis à de fortes chaleurs.

La demande de brevet WO 2014/076408, au nom de la demanderesse, divulgue, comme représenté sur la figure 1 de la présente demande, un ensemble 10 de redressement d'un flux d'air d'une turbomachine, comprenant deux viroles 12, 14 coaxiales respectivement radialement interne et externe entre lesquelles s'étendent des aubes 16 de stator fixées à une première portion d'extrémité 18 sur la virole 12 radialement interne et à une seconde portion d'extrémité 20 sur la virole 14 radialement externe. Les aubes 16 peuvent être réalisées en matériau composite et comprennent une partie 22 utile s'étendant entre les deux portions d'extrémité 18, 20 et définissant une face intrados 21 et une face extrados 23 pour redresser le flux d'air.

Si un tel ensemble permet d'alléger la turbomachine, il reste toutefois perfectible.

Premièrement, pour gagner en masse, la section des aubes pourrait être d'avantage réduite, toutefois les efforts auxquels sont soumises les aubes en fonctionnement ne permettent pas actuellement de réduire la section des aubes sans engendrer un risque accru de déliaison des couches de fibres constitutives des aubes. Deuxièmement, l'efficacité de l'ensemble de redressement de l'art antérieur n'est pas optimale. En effet, on a pu constater la formation de tourbillons au voisinage de l'extrados des aubes, au niveau de la fixation des aubes avec la virole radialement interne, ces tourbillons générant alors une turbulence dans le flux d'air en sortie de l'ensemble de redressement qui réduit le rendement propulsif de la turbomachine.

Enfin, en fonctionnement, l'ensemble de redressement est soumis à un effort de torsion autour de son axe qui est appliqué sur la virole interne ou la virole externe, ce qui tend à faire tourner la virole interne relativement à la virole externe. Aussi une simple réduction de la masse des aubes, et plus particulièrement de leur section, ne saurait permettre d'accroître leur résistance mécanique.

L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème.

A cet effet, l'invention propose une turbomachine à double flux comprenant une roue de soufflante amont et un ensemble de redressement aval d'un écoulement d'air d'une veine annulaire secondaire délimitée radialement vers l'intérieur par une virole radialement interne et radialement vers l'extérieur par une virole radialement externe, des aubes en matériau composite s'étendant entre les viroles radialement interne et externe et étant fixées à une première portion d'extrémité à la virole radialement interne et à une seconde portion d'extrémité à la virole radialement externe, les aubes comprenant une partie utile s'étendant entre lesdites première et seconde portions d'extrémité et définissant une face intrados et une face extrados, caractérisée en ce que pour chaque aube, dans un plan perpendiculaire à l'axe des viroles interne et externe, une droite passant par une jonction entre lesdites première et seconde portions d'extrémité et la partie utile forme avec un rayon de la virole interne passant par la jonction entre ladite première portion d'extrémité et la partie utile de ladite aube un angle a tel que 0°<a<90°.

Selon l'habitude de conception, les aubes métalliques sont sensiblement radiales, l'angle a étant proche de zéro degré et le nombre d'aubes est choisi selon les critères d'efficacité aérodynamique de redressement tout comme les caractéristiques de solidité mécanique de l'ensemble de redressement. Des problématiques complexes se posent alors pour passer des aubes métalliques aux aubes en matériau composite.

Par exemple, si les aubes composites sont plus longues et/ou plus épaisses que les aubes métalliques pour obtenir des caractéristiques mécaniques convenables, il se peut alors que le nombre des aubes soit trop élevé pour que toutes les aubes puissent loger circonférentiellement tout en conservant des caractéristiques aérodynamiques convenables pour l'ensemble de redresseur.

Pour des moteurs de grands diamètres, par exemple pour une virole externe supérieure à 2500mm jusqu'à par exemple 3000mm, les paramètres peuvent être fixés plus librement, en particulier car le diamètre de virole interne de l'ordre de 1500mm ou 1700mm permet de disposer d'espace suffisant entre les aubes pour gérer plus facilement d'une part les aspects aérodynamiques et d'autre part les contraintes mécaniques tout comme les contraintes de montage. En particulier, des problématiques de conception se posent pour tenter d'incliner les aubes au regard de la virole interne, en tenant compte des débits et des vitesses d'écoulement d'air de flux secondaire. Par exemple, en modifiant l'écartement entre les aubes, il s'agit de considérer les contraintes liées à la création de tourbillons de coin sensiblement au pied des aubes, tout en considérant encore les difficultés résultant des impératifs de résistance mécanique.

Contrairement aux habitudes pour les aubages métalliques, il a été souhaité de diminuer le nombre des aubes sans pénaliser pour autant la surface de redressement. Le nombre d'aubes drastiquement réduit n'a pas minimisé les problématiques sur le choix du diamètre de virole interne et de l'inclinaison des aubes par rapport à la virole interne. Le comportement aérodynamique en particulier pour les décollements à proximité des pieds d'aube est alors un paramètre contraignant s'ajoutant aux autres problématiques.

De plus, les caractéristiques aérodynamiques sont spécifiques pour les ensembles de redressement de flux de veine secondaire en aval de soufflante. Ainsi, il n'est pas vraisemblable de transposer des résultats connus par exemple pour des aubes métalliques utilisées pour les écoulements de flux primaire de turbine, en sortie de ce flux primaire de turbomachine.

Un tel ensemble permet d'augmenter le rendement aérodynamique de l'ensemble, et donc de la turbomachine, tout en réduisant sa masse et donc, par conséquent, son impact environnemental.

L'orientation des aubes telle que définie précédemment et, plus en détail ci-après, permet que les aubes travaillent en traction/compression au bénéfice d'une meilleure résistance mécanique.

Avantageusement, l'angle a peut être tel que 30°<a<90°.

L'ensemble de redressement précité peut comprendre entre 16 et 24 aubes. De préférence, l'ensemble comprend 20 aubes. Pour un ensemble de redressement avec des aubes en matériau composite d'une vingtaine d'aube des résultats sont convaincants à la différence des résultats habituels.

Le diamètre externe de la virole radialement interne peut être d'au moins 1000 mm.

Le diamètre externe de la virole radialement interne peut être inférieur à 1300 mm.

Des résultats particulièrement avantageux ont été atteints pour :

1 ) les faibles diamètres de virole interne tels que définis ci- dessus ;

2) un nombre très réduit d'aubes par rapports aux solutions habituelles métalliques, à savoir une vingtaine d'aubes ; et

3) des inclinaisons, telles que ci-dessus, plus ou moins importantes et non conventionnelles des aubes au regard de la virole interne.

Les contraintes de conception sont alors réduites d'une part pour les épaisseurs et les étendues de cordes des aubes, et d'autre part pour la géométrie de ces aubes, c'est à dire leur vrillage, leur forme de profil aérodynamique, leur loi d'empilage de profil par exemple.

Selon un mode de réalisation, au moins l'une parmi la première portion d'extrémité ou la seconde portion d'extrémité est recourbée dans un premier sens en direction circonférentielle par rapport à la partie utile de l'aube.

Selon un mode de réalisation, ledit premier sens circonférentiel est orienté vers la face extrados d'une aube adjacente.

Selon un mode de réalisation, la seconde portion d'extrémité de l'aube est recourbée et orienté vers la face intrados d'une aube adjacente. Cette configuration est particulièrement intéressante, car elle permet de solliciter ladite portion d'extrémité de l'aube en compression, ou en traction, plutôt qu'en flexion.

Selon un mode de réalisation, la première portion d'extrémité s'étend sensiblement dans le prolongement de la partie utile de l'aube. Selon un mode de réalisation, lesdites première et seconde portions d'extrémité sont recourbées dans le même sens circonférentiel.

Selon un mode de réalisation, la seconde portion d'extrémité comprend une première bande de liaison à la virole externe recourbée dans le premier sens en direction circonférentielle par rapport à la partie utile de l'aube et une seconde bande de liaison à la virole externe recourbée dans un second sens circonférentiel opposé au premier sens circonférentiel.

Selon un mode de réalisation, l'ensemble comprend au moins un bras creux de passage de servitudes agencé dans le prolongement aval d'une aube.

Avantageusement, l'angle a est tel que 80°<a<90°, une valeur particulièrement efficace étant a=90°.

L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :

- la figure 1 est une vue schématique de face d'un ensemble de redressement de l'art antérieur ;

- la figure 2 est une demi-coupe simplifiée d'une turbomachine comprenant un ensemble de redressement selon l'invention ;

- la figure 3 est une vue de face simplifiée de l'ensemble de redressement selon l'invention, selon une première forme de réalisation ;

- la figure 4a est une vue schématique montrant la fixation de la turbomachine selon une première variante ;

- la figure 4b est une vue schématique montrant la fixation de la turbomachine selon une deuxième variante ;

- la figure 5a est une vue schématique montrant la fixation d'une aube de l'ensemble de redressement de la figure 3 selon une première variante ; - la figure 5b est une vue schématique montrant la fixation d'une aube de l'ensemble de redressement de la figure 3 selon une deuxième variante ;

- la figure 5c est une vue schématique montrant la fixation d'une aube de l'ensemble de redressement de la figure 3 selon une troisième variante ;

- la figure 5d est une vue schématique montrant la fixation d'une aube de l'ensemble de redressement de la figure 3 selon une quatrième variante, et

- la figure 6 est une vue de face de l'ensemble de redressement selon l'invention, selon une seconde forme de réalisation.

On a représenté, de manière schématique, sur la figure 3 une première forme de réalisation d'un ensemble 24 de redressement d'un écoulement d'air, ou flux d'air, dans une veine d'air secondaire d'une turbomachine 26 vue de face, et sur la figure 2 une demi-coupe d'une turbomachine 26 comprenant ledit ensemble 24 de redressement.

Cet ensemble 24 comprend deux viroles 28, 30 coaxiales radialement interne et externe, respectivement, entre lesquelles s'étendent des aubes 32. Avantageusement, les aubes 32 sont réalisées en matériau composite de sorte à réduire la masse de l'ensemble 24 de redressement.

De préférence, la virole 30 externe a un diamètre compris entre 1500 et 2500 mm, et la virole interne 28 a un diamètre compris entre 1000 et 1300 mm, de préférence inférieur à 1300 mm.

En outre, l'ensemble 24 comprend au moins un bras 34 creux pour le passage de servitudes tels que, par exemple, des moyens de transmission ou encore des conduites fluidiques. Dans un mode de réalisation particulier représenté sur la figure 3, l'ensemble 24 comprend deux bras 34 creux de passage de servitudes s'étendant dans le prolongement aval d'une aube 32 de sorte que l'écoulement du flux d'air secondaire ne soit que peu impacté par la présence des bras 34. Selon le mode de réalisation particulier de la figure 3, les bras 34 creux sont au nombre de deux, en étant opposés l'un à l'autre et positionnés respectivement à 6h et 12h selon un cadran horaire. Toutefois l'ensemble 24 pourrait comprendre un seul bras 34 ou au contraire un nombre supérieur, par exemple trois, sans que ceux-ci soient répartis de manière équidistante angulairement. En variante, l'ensemble 24 pourrait ne comporter aucun bras 34.

Avantageusement, les bras 34 peuvent comprendre un profil s'évasant dans sa partie aval afin de réduire encore les perturbations engendrées par la présence des bras 34. De même, un carénage peut être positionné entre l'aube 32 et le bras 34 creux afin de guider le flux d'air et d'éviter la formation de turbulences axialement entre un bras et l'aube agencé en amont.

Comme on le voit sur la demi-coupe simplifiée de la turbomachine 26, en figure 2, l'ensemble 24 de redressement est positionné en aval d'une roue 36 de soufflante selon la flèche 38 représentant le sens de circulation de l'air dans la turbomachine 26, la virole 28 radialement interne entourant un compresseur 40 basse pression.

Les aubes 32 de l'ensemble 24 de redressement sont fixées à une première portion d'extrémité 42 à la virole 28 radialement interne et à une seconde portion d'extrémité 44 à la virole 30 radialement externe, et comprennent une partie 46 utile qui s'étend entre les deux portions d'extrémité 42, 44 et définit une face 48 intrados et une face 50 extrados servant à redresser le flux secondaire de sorte que le flux secondaire s'écoule de manière sensiblement laminaire en aval de l'ensemble 24 de redressement.

Sur les aubes 32, la face 48 intrados est orientée vers la virole 30 radialement externe et la face 50 extrados est orientée vers la virole 28 radialement interne.

Les figures 5a à 5d montrent une vue schématique en coupe d'une aube 32 selon un plan de coupe perpendiculaire à un axe A-A de révolution de la turbomachine 26. L'on trace une droite (référence « d » aux figures 5a à 5d) passant par la jonction entre lesdites première et seconde portions d'extrémité 42, 44 et la partie 46 utile de l'aube 32, cette droite formant avec un rayon de la virole 28 radialement interne, passant par la jonction entre la première portion d'extrémité 42 et la partie 46 utile de ladite aube 32, un angle a tel que 0< a<90°, et de préférence entre 80° et 90°, et en particulier au plus proche de 90°. Par exemple, a = 90° est une valeur efficace à laquelle les aubes 32 sont, sensiblement à partir de leur pied, tangentes à la virole interne 28.

La formation d'un angle a entre la partie 46 utile de l'aube 32 et le rayon R de la virole 28 radialement interne, permet alors de limiter la création de tourbillons de coin entre la face 50 extrados de l'aube 32 et la face 48 intrados d'une aube 32 immédiatement adjacente, au niveau de la virole interne. Il en résulte alors un meilleur écoulement du flux d'air et, ainsi, un meilleur rendement de la turbomachine 26.

En outre, cet angle a permet aussi d'augmenter la durée de vie des aubes 32 par rapport aux aubes 32 composites de l'art antérieur. En effet, les matériaux composites offrent une meilleure résistance à la traction et à la compression.

Dans la première forme de réalisation illustrée à la figure 3, l'angle a est d'environ 60° et l'ensemble 24 comprend vingt aubes 32.

Les figures 4a et 4b représentent deux types de fixation F de la turbomachine 26 à un avion, les fixations F étant représentées schématiquement sur les figures. Dans le premier type représenté sur la figure 4a, la turbomachine 26 est fixée à l'avion par sa virole 30 radialement externe. Dès lors, en fonctionnement, la rotation de la roue 36 de soufflante imprime, comme cela est représenté par la flèche en traits pleins sur la figure 4a, une contrainte de torsion à la virole tendant à faire tourner la virole 28 radialement interne dans le sens antihoraire lorsque l'on regarde dans le sens d'écoulement des flux d'air. Ce mouvement de rotation fait alors travailler les aubes 32 de l'ensemble 24 de l'art antérieur en flexion. En revanche, dans l'ensemble 24 de la présente invention, les aubes 32 travaillent en traction.

Dans le second type représenté sur la figure 4b, la turbomachine 26 est fixée à l'avion par sa virole 28 radialement interne. Aussi, en fonctionnement, la rotation de la roue 36 de soufflante imprime, comme cela est représenté par la flèche en pointillés de la figure 4a, une contrainte de torsion à la virole tendant à faire tourner la virole 30 radialement externe dans le sens antihoraire dans le sens d'écoulement des flux d'air. Ce mouvement de rotation fait également travailler les aubes 32 de l'ensemble 24 de l'art antérieur en flexion. En revanche, dans l'ensemble 24 de la présente invention, les aubes 32 travaillent en compression. On précise ici que l'ensemble 24 illustré sur les figures 4a et 4b est un ensemble selon la première forme de réalisation de l'invention, c'est-à-dire qu'il comprend vingt aubes 32 ayant chacune un angle a est d'environ 60 degrés.

Les figures 5a à 5d mettent également en lumière différents modes fixation des aubes 32 aux viroles 28, 30 radialement interne et externe.

La première portion d'extrémité 42 et la deuxième portion d'extrémité 44 servant à la fixation de l'aube 32 sur la virole 28 radialement interne et la virole 30 radialement externe, respectivement, peuvent présenter une courbure permettant d'assurer le respect de l'angle a.

Ainsi, l'une au moins des portions d'extrémité 42, 44 peut être recourbée dans un premier sens en direction circonférentielle par rapport à la partie 46 utile de l'aube 32. Ledit premier sens circonférentiel est orienté vers la face 50 extrados d'une aube adjacente.

Toutefois, chaque portion d'extrémité 42, 44 peut également être recourbée dans un second sens circonférentiel vers la face 48 intrados d'une aube 32 adjacente.

Enfin, au moins l'une des portions d'extrémité 42, 44 peut s'étendre sensiblement dans le prolongement de la partie 46 utile de l'aube 32. Dans un premier mode de fixation, représenté sur la figure 5a, la première portion d'extrémité 42 s'étend sensiblement dans le prolongement de la partie 46 utile de l'aube 32 et la seconde portion d'extrémité 44 est recourbée dans le premier sens circonférentiel . Ce mode de fixation est idéal puisqu'il permet d'éviter la déliaisons des couches de fibres constitutives des aubes 32, au droit de leur fixation sur les viroles 28, 30.

Dans un deuxième mode de fixation, représenté sur la figure 5b, les deux portions d'extrémité 42, 44 de l'aube 32 sont recourbées dans le premier sens circonférentiel . Plus précisément, la première portion d'extrémité 42 est recourbée de sorte à d'abord former un repli en direction de la partie 46 utile de l'aube 32 puis suivre sensiblement le contour de la virole 28 radialement interne.

Dans un troisième mode de fixation, représenté sur la figure 5c, la première portion d'extrémité 42 s'étend sensiblement dans le prolongement de la partie 46 utile de l'aube 32 et la seconde portion d'extrémité 44 est scindée en deux bandes 52, 54 de liaison, aussi appelé déliaison. Une première bande 52 de liaison est recourbée dans le premier sens circonférentiel, c'est-à-dire en direction circonférentielle par rapport à la partie 46 utile de l'aube 32 vers la face 50 extrados d'une aube 32 adjacente, et une seconde bande 54 de liaison est courbée dans un second sens circonférentiel opposé au premier sens circonférentiel .

Dans un quatrième mode de fixation, représenté sur la figure 5d, la première portion d'extrémité 42 est recourbée dans le premier sens circonférentiel et la seconde portion d'extrémité 44 est recourbée dans le second sens circonférentiel . Plus précisément, la première portion d'extrémité 42 est recourbée de sorte à d'abord former un repli en direction de la partie 46 utile de l'aube 32 puis suivre sensiblement le contour de la virole 28 radialement interne.

Avantageusement, la fixation des aubes 32 sur les viroles 28, 30 radialement interne et externe est réalisée par boulonnage 56 des portions d'extrémité 42, 44, des bandes 52, 54 de liaison le cas échéant, sur lesdites viroles 28, 30 radialement interne et externe.

Ce mode de fixation offre l'avantage d'une bonne résistance mécanique face aux efforts subis par l'aube 32, et permet un montage et un démontage rapides en vue de faciliter et accélérer les opérations de maintenance.

La figure 6 illustre un second mode de réalisation de l'ensemble 24, dans lequel la virole 30 externe a un diamètre compris entre 1500 et 2500 mm, et la virole interne 28 a un diamètre compris entre au moins 1000 et 1300 mm, et de préférence inférieur à 1300 mm.

En outre, l'ensemble 24 selon la seconde forme de réalisation comprend entre 16 et 24 aubes 32, et plus précisément vingt aubes 32 ayant chacune un angle a de 80°. Sur la figure 6, on constate que les pieds, c'est-à-dire la jonction des aubes 32 avec la virole interne 28, de deux aubes 32 immédiatement successives se chevauchent. Toutefois ce chevauchement est dû à l'angle de vue. En effet, en réalisé, les aubes présentent une forme en trois dimensions (notamment une forme de vrille) dans laquelle la partie amont des pieds des aubes 32, c'est-à-dire le bord d'attaque, est décalée circonférentiellement par rapport à la portion arrière des pieds des aubes 32. Ainsi, lorsque l'ensemble 24 est vu de face, comme dans le cas de la figure 6, il existe un effet de chevauchement des pieds des aubes 32.

Indépendamment de la forme de réalisation choisie, l'ensemble 24 de redressement de flux d'air et la turbomachine 26 qui viennent d'être décrits présentent de nombreux avantages parmi lesquels :

- une meilleure tenue mécanique des aubes 32 ;

- un meilleur rendement aérodynamique ;

- un gain de masse et un plus faible impact environnemental, et

- un coût de fabrication réduit et une maintenance aisée. La bonne tenue mécanique des aubes 32 est assurée grâce au positionnement des aubes 32, notamment de l'angle a, qui permet de faire travailler les aubes 32 en traction ou en compression en fonction du type de fixation de la turbomachine 26. Contrairement aux aubes 32 de l'art antérieur qui travaillent essentiellement en flexion, les aubes 32 du présent ensemble 24 de redressement ont une plus grande durée de vie et une plus grande résistance à la fatigue.

Le rendement aérodynamique est amélioré, par rapport à l'art antérieur, par le positionnement des aubes 32, notamment grâce à l'angle a, qui permet d'agrandir la face 50 extrados des aubes 32 et donc la partie 46 utile des aubes 32. De plus, la présence de l'angle a compris entre 0 et 90° réduit fortement, voire supprime, les effets de tourbillons de coin en pied des aubes 32. Il en résulte alors un écoulement sensiblement laminaire du flux d'air qui augmente les performances de la turbomachine 26.

Les performances de la turbomachine 26 sont également augmentées par la réduction de masse et, de fait, la réduction de la consommation. En effet, la présence d'un angle a tel que défini, qui permet d'agrandir la partie 46 utile des aubes 32, augmente la qualité du redressement du flux d'air. Dès lors, un nombre moins important d'aubes 32 est nécessaire au bon fonctionnement de l'ensemble 24 de redressement. La réduction du nombre d'aubes 32 entraîne, de facto, la réduction de la masse de l'ensemble 24 de redressement, et, par voie de conséquence, réduit la consommation d'énergie de la turbomachine 26 de sorte que la turbomachine 26 a un impact environnemental plus faible. En outre, l'utilisation des matériaux composites, par rapport à l'utilisation de matériaux métalliques, réduit également la masse de la turbomachine 26.

Enfin, les coûts de fabrication et de maintenance sont également réduits puisque le nombre d'aubes 32 à fabriquer et à entretenir est plus faible. D'autre part, la fixation rapide, par boulonnage 56, des aubes 32 sur les viroles 28, 30 radialement interne et externe favorise la rapidité d'intervention des techniciens de maintenance. En outre, le travail en traction ou en compression des aubes 32 réduit également la détérioration des aubes 32 ce qui réduit la fréquence des périodes de maintenance préventives et/ou curatives.