| US20150291269A1 | 2015-10-15 | |||
| US20190248489A1 | 2019-08-15 | |||
| US20210171195A1 | 2021-06-10 | |||
| US20200317324A1 | 2020-10-08 |
| REIVINDICACIONES Un transportador aéreo de contenedores marítimos (10) que comprende un cuerpo de transportador (1 1 ) y hélices (20), caracterizado porque dicho transportador cuenta con un spreader y al menos 4 sistemas retráctiles (31 ), cada uno localizado en las esquinas del compartimiento de resguardo (60) y donde cada sistema retráctil cuenta con cables (33) que se puede extender o replegar simultáneamente para tener contacto con los contenedores que se van a transportar. El transportador aéreo de contenedores marítimos (10), tal como reclamado en la reivindicación 1 , caracterizado porque el sistema retráctil cuenta con cabezal de anclaje (30) que se engancha con el spreader (50) que a su vez se acopla al contenedor que se transportará. El transportador aéreo de contenedores marítimos (10), tal como reclamado en la reivindicación 1 , caracterizado porque dicho transportador tiene un Cuerpo de trasportador (1 1 ) de forma rectangular, aunque puede tener una forma geométrica distinta, y dicho cuerpo de transportador (1 1 ) cuenta idealmente y al menos con 4 hélices (20) en cada una de sus esquinas, aunque otras realizaciones de esta invención también puede tener otras hélices (20), una o dos hélices (20) en cada uno de los costados más largos del cuerpo de transportador (11 ). El transportador aéreo de contenedores marítimos (10), tal como reclamado en las reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque las hélices (20) son una sola pieza que dan forma a álabes (23), idealmente con 4 álabes pero pueden ser un número diferente en cada hélice (20); cada hélice cuenta con un protector de hélices (21 ) en forma circular y que rodea a la hélice, dicho protector de hélices (21 ) está unido al cuerpo de transportador y su función es prevenir el choque de aves u otros objetos con las álabes (23). El transportador aéreo de contenedores marítimos (10), tal como lo reclamado en las reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque las hélices están diseñadas para que al girar a alta velocidad ejerzan la fuerza necesaria para que el aire empujado por las todas hélices (21 ) del T ransportador aéreo de contenedores marítimos (10) sea suficiente para elevarlo por el aire y asimismo dicha hélices (20) cuentan cada una con un poste de inclinación (22) el cual está unido y fijado en un extremo al cuerpo del transportador aéreo de contenedores marítimos (10) y en otro extremo están unidos al centro de cada hélice (20). Cada poste de inclinación (22) debe estar unido a la parte superior de cada hélice (20). El transportador aéreo de contenedores marítimos (10), tal como lo reclamado en las reivindicaciones 1 , 3 y 6, caracterizado porque los postes de inclinación (22) tienen la función de inclinarse para tener un ángulo de separación respecto al nivel del suelo y también tienen la capacidad de rotar sobre su propio eje, lo cual permite que las hélices (21 ) tengan un grado de inclinación hacia cualquiera lado, de manera que al elevarse pueden desplazarse hacia una dirección específica. El transportador aéreo de contenedores marítimos (10), tal como lo reclamado en las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque los protectores de hélices (21 ) localizados en los extremos más cortos del Transportador aéreo de contenedoresmarítimos (10) están unidos por medio de un puente de soporte (24) el cual le daestabilidad a cada extremo del transportador y asimismo fortalece el a los protectores de hélices (21 ). En su parte inferior, el Transportador aéreo de contenedores marítimos (10) cuenta con un compartimiento de resguardo (60) que es una concavidad de formarectangular a lo largo del cuerpo de contenedor (11 ) en el cual se localizan los mecanismos eléctricos, mecánicos y electrónicos que permiten la operación del dispositivo. El transportador aéreo de contenedores marítimos (10), tal como lo reclamado en la reivindicación 1 , caracterizado porque en la parte inferior del cuerpo de transportador (11 ) cuenta con un compartimiento de resguardo (60) que es una concavidad de forma rectangular a lo largo del cuerpo de contenedor (1 1 ) en el cual se localizan los mecanismos eléctricos, mecánicos y electrónicos que permiten la operación del dispositivo. El transportador aéreo de contenedores marítimos (10), tal como lo reclamado en la reivindicación 1 , caracterizado porque el spreader (50) cuenta en su parte frontal y posterior con una cámara de video (51 ) que transmite su señal para que el operador del transportador pueda ver la posición; al menos dos sensores de proximidad (52) en cada uno de sus costados laterales que cuando detectan objetos y emitir una alarma sonora conforme los objetos se encuentran cada vez más cerca; y luces de señalización (53) en verde y rojo localizadas en cada una de las esquinas de su parte frontal y posterior, así como en el vértice de cada una de sus 3 esquinas, las cuales se encienden en verde cuando el spreader se ha enganchado correctamente en el contenedor y se encienden en rojo cuando algún costado no se enganchó correctamente. |
OBJETO Y CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención es del área mecánica y se trata de un dron de carga que permite el acoplamiento de contenedores de carga marítimos.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En la actualidad en los puertos de embarque los contenedores marítimos deben ser descargados de los buques cargueros por medio de grúas llamadas PORTICAS STS o QC, que los colocan en camiones y los llevan a una zona en particular dentro del recinto portuario para su almacenamiento y resguardo, cuando el camión llega a la zona de almacenamiento se emplea otra grúa llamada GRUA RTGS que lo levanta del camión y lo coloca en su lugar de resguardo.
PROBLEMA TÉCNICO A RESOLVER
Se requiere un mismo dispositivo o equipo que pueda llevar los contenedores desde el buque carguero hasta la estiba de contenedores, suprimiendo 3 pasos del proceso ahorrando tiempo, dinero y recursos, ya que en la actualidad al atracar un buque interviene la grúa de pórtico STS o QC, el camión de carga que trasladara al contenedor hacia la estiba de contenedores dentro de la termina o recinto portuario, y por último interviene la grúa RTGS para subir el contenedor del camión hacia la estiba o en caso de despacho bajar de la estiba al contenedor para salir del recinto portuario. Por lo que con este modelo de utilidad se suprimen todos estos pasos realizando este mismo todas estas funciones.
BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS
Figura 1. Muestra la vista superior de un Transportador aéreo de contenedores marítimos (10).
Figura 2. Muestra la vista inferior de un Transportador aéreo de contenedores marítimos (10).
Figura 3. Muestra la vista inferior de un Transportador aéreo de contenedores marítimos (10) con un contenedor de carga. i Figura 4. Muestra la vista frontal de un Transportador aéreo de contenedores marítimos (10).
Figura 5. Muestra la vista frontal de un T ransportador aéreo de contenedores marítimos (10).
Figura 6. Muestra la vista frontal de un de un Transportador aéreo de contenedores marítimos (10) con el sistema retráctil extendido.
A continuación, se enlistan las partes del Transportador aéreo de contenedores marítimos (10) señalados en las figuras:
• Transportador aéreo de contenedores marítimos (10).
• Cuerpo de transportador (1 1 ).
• Hélices (20).
• Protectores de hélices (21 ).
• Postes de inclinación (22).
• Alabes (23).
• Puentes de soporte (24).
• Cabezal de anclaje (30).
• Sistema retráctil (31 ).
• Sistema eléctrico (32).
• Cable (33).
• Contenedor (40).
• Spreader (50).
• Cámaras de video (51 ).
• Sensores de proximidad (52).
• Luces de señalización (53).
• Compartimiento de resguardo (60).
Definiciones:
Spreader: es el dispositivo que se coloca sobre el contenedor y lo ancla para elevarlo para su traslado.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
Haciendo referencia con más detalle a los dibujos, como se muestra de la Figura 1 a la Figura 6, se describe una realización preferida de la presente invención. Debe entenderse expresamente que esta realización ejemplar se proporciona únicamente con fines descriptivos y no pretende limitar indebidamente el alcance del presente concepto inventivo. Otras realizaciones y variaciones de los transportadores de la presente invención se consideran dentro del presente concepto inventivo como se establece en las reivindicaciones del presente documento. Únicamente con fines explicativos, el transportador aéreo se analiza principalmente para su uso como sistema de transporte de contenedores. Debe entenderse expresamente que también se contemplan otros tipos de equipos para su uso con la presente invención.
El Transportador aéreo de contenedores marítimos (10) se trata de un equipo que cuenta con Helices (20) que le permiten hacer vuelo para llegar hasta la zona de descarga de un buque carguero y levantar contenedores (40) para llevarlos hasta la zona de resguardo en el puerto marítimo.
El Transportador aéreo de contenedores marítimos (10) tiene un cuerpo de trasportador (11 ) de forma rectangular, aunque puede tener una forma geométrica distinta, dicho cuerpo transportador cuenta idealmente y al menos con 4 hélices (20) en cada una de sus esquinas, aunque otras realizaciones de esta invención también puede tener otras hélices (20), una o dos hélices (20) en cada uno de los costados más largos del cuerpo de transportador (1 1 ).
Las hélices (20) son una sola pieza que idealmente da forma a álabes (23), idealmente con 4 álabes pero pueden ser un número diferente en cada hélice (20); cada hélice cuenta con un protector de hélices (21 ) en forma circular y que rodea a la hélice, dicho protector de hélices (21 ) está unido al cuerpo de transportador y su función es prevenir el choque de aves u otros objetos con las álabes (23).
Asimismo, las hélices están diseñadas para que al girar a alta velocidad ejerzan la fuerza necesaria para que el aire empujado por las todas hélices (21 ) del Transportador aéreo de contenedores marítimos (10) sea suficiente para elevarlo por el aire.
Las hélices (20) cuentan cada una con un poste de inclinación (22) el cual está unido y fijado en un extremo al cuerpo del Transportador aéreo de contenedores marítimos (10) y en otro extremo están unidos al centro de cada hélice (20). Cada poste de inclinación (22) debe estar unido a la parte superior de cada hélice (20). Los postes de inclinación tienen una posición normal perpendicular al suelo, es decir, en una vista superior, como la figura 1 , se aprecia que los postes están directamente conectados con la hélice (20) y el cuerpo del transportador. Los postes de nivelación (22) tienen la función de inclinarse para tener un ángulo de separación respecto al nivel del suelo y también tienen la capacidad de rotar sobre su propio eje, estas funciones le permiten que las hélices (21 ) tenga un grado de inclinación hacia cualquiera lado, de manera que al elevarse pueden desplazarse hacia una dirección específica.
Los protectores de hélices (21 ) localizados en los extremos más cortos del Transportador aéreo de contenedores marítimos (10) están unidos por medio de un puente de soporte (24) el cual le da estabilidad a cada extremo del transportador y asimismo fortalece el a los protectores de hélices (21 ).
En su parte inferior, el Transportador aéreo de contenedores marítimos (10) cuenta con un compartimiento de resguardo (60) que es una concavidad de forma rectangular a lo largo del cuerpo de contenedor (11 ) en el cual se localizan los mecanismos eléctricos, mecánicos y electrónicos que permiten la operación del dispositivo.
El Transportador aéreo de contenedores marítimos (10) cuenta con al menos 2 pares de sistemas retráctiles (31 ), es decir, que el Transportador aéreo de contenedores marítimos (10) cuenta con 4 sistemas retráctiles (31 ), cada uno localizado en las esquinas del compartimiento de resguardo (60). El sistema retráctil (31 ) cuenta con un cable (33) y un cabezal de anclaje (30).
El cable (33) sistema retráctil (31 ) puede extenderse o replegarse para tener contacto con los contenedores que se van a transportar. Por su parte, el cabezal de anclaje (30) tiene como función engancharse con el spreader (50) que a su vez se acopla al contenedor que se transportará. Los cables (33) de cada sistema retráctil se despliegan y repliegan simultáneamente para que el contenedor no sea inclinado y se evite inestabilidad en el traslado.
El sistema eléctrico (32) se localizan en el centro del compartimiento de resguardo (60) el cual permite que los cables de control y eléctricos lleguen hasta el cabezal de anclaje (30) para que se puedan enganchar con el spreader (50). Dicho sistema de control es manipulado por control remoto, por una persona la cual manipula el desplazamiento horizontal y vertical del Transportador aéreo de contenedores marítimos (10), así mismo, el usuario manipula el sistema retráctil (31 ) para desplegar y replegar los cables, según sea el caso. Por ejemplo, los cables (33) pueden ser desplegados cuando el acceso al contenedor es reducido en espacio y también cuando el lugar donde se colocará la descarga no cuente con mucho espacio para descender al transportador. El traslado de contenedores con Transportador aéreo de contenedores marítimos (10), puede ser con los cables desplegados o replegados, el usuario define el método de traslado de acuerdo a las condiciones climáticas, viento, lugar de recolección y lugar de descarga del contenedor.
El spreader (50) cuenta con elementos que facilitan la operación del Transportador aéreo de contenedores marítimos (10); en la parte frontal y posterior del spreader (50) se encuentra una cámara de video (51 ) que transmite su señal para que el operador del transportador pueda ver la posición; también, el spreader (50) cuenta con al menos dos sensores de proximidad (52) en cada uno de sus costados laterales que cuando detectan objetos y emitir una alarma sonora conforme los objetos se encuentran cada vez más cerca.
El spreader (50) cuenta con luces de señalización (53) de color verde y rojo localizados cada una de las esquinas de su parte frontal y posterior, así como en el vértice de cada una de sus 3 esquinas, estas luces de señalización (53) se encienden en verde cuando el spreader se ha enganchado correctamente en el contenedor y se encienden en rojo cuando algún costado no se enganchó correctamente, esta funcionalidad permite al operador identificar cuando existe un problema al enganchar el contenedor y no elevar al contenedor para evitar accidentes.
Next Patent: COMPOSITIONS AND METHODS