Millet, López Alejo (C/ De la Sort N°5, Vilassar de Dalt, E-08339, ES)
| 1. | R E I V I N D I C A C I O N E S . |
| 2. | Módulo airbag de protección cérvicodorsal, de los destinados a ser utilizados por usuarios cuya actividad precise de protección cérvicodorsal, caracterizado por que comprende: gas expansible almacenado en una bombona o depósito (13); al menos un difusor para el gas (14); un sistema de activación pirotécnico (16) para producir Ia expansión del gas; al menos un receptor de señales (12, 12') de control para Ia activación del sistema; una bolsa de aire (11 ), adaptada para ser inflada por Ia expansión del gas cuando se recibe una señal de control ; un receptáculo (10) para el soporte y alojamiento de los diferentes elemen¬ tos; y unos medios de sujeción removibles y poliposicionables en un reposacabe zas (2) de un vehículo automóvil o en un casco (1 ). |
| 3. | Módulo airbag de protección cérvicodorsal, según Ia reivindicación 1 , caracteri¬ zado porque, una vez inflada, Ia bolsa (11') tiene forma esencialmente paralelepi pédica (19) (20), abarcando desde Ia base del cráneo hasta media espalda, con unos brazos laterales (21 ) que engloban el cuello. |
| 4. | Módulo airbag de protección cérvicodorsal, según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque Ia parte inferior (18) del módulo airbag (10) es fácilmente rompible al inflarse Ia bolsa (11). |
| 5. | Módulo airbag de protección cérvicodorsal, según Ia reivindicación 1 , caracteri¬ zado porque el difusor centrípeto (14) contiene una pluralidad de orificios dispues¬ tos radialmente, sobre una misma circunferencia, distribuidos según pares de orifi cios diametralmente opuestos. |
| 6. | Módulo airbag de protección cérvicodorsal, según Ia reivindicación 1 , caracteri¬ zado porque dichos medios de unión (15) son una platina adaptable fijada a Ia zona inferiorposterior del casco. |
| 7. | Módulo airbag de protección cérvicodorsal, según Ia reivindicación 1 , caracteri¬ zado porque comprende, un receptor de radiofrecuencia, un microcontrolador, un solenoide, dispositivos piezoeléctricos, led indicador, mecanismo de inflado (9) (16) y (14). |
| 8. | Módulo airbag de protección cérvicodorsal, según las anteriores reivindicacio¬ nes, caracterizado porque Ia placa base incorporada en el vehículo o zona apro¬ piada, incorpora un microprocesador, un emisor de radiofrecuencia, un circuito de encriptación, una pluralidad de acelerómetros, una pluralidad inclinómetros, batería, una salida de alimentación y una salida de tierra, así como medios de unión al vehí¬ culo portador. |
| 9. | Módulo airbag de protección cérvicodorsal, según las anteriores reivindicacio nes, caracterizado por disponer de medios de alimentación diferenciados, tal y co¬ mo pueden ser baterías de cualquier índole o una conexión a Ia red en el caso de estar incorporados sobre un vehículo provisto de generadores. |
| 10. | Módulo airbag de protección cérvicodorsal, según las anteriores reivindicacio nes, caracterizado porque Ia comunicación entre el módulo airbag (10) adosado al casco (1 ) o reposacabezas (2), y el módulo adosado al vehículo, se efectúa me¬ diante una unión física como una cuerda, un cable, etc. |
| 11. | Módulo airbag de protección cérvicodorsal, según las anteriores reivindicacio nes, caracterizado porque Ia comunicación entre el módulo airbag (10) adosado al casco (1 ) o reposacabezas (2) y el módulo adosado al vehículo, se efectúa por cualquier tipo de ondas electromagnéticas. |
"Módulo airbag de protección cérvico-dorsal"
Sector técnico de Ia invención
La invención se refiere a un módulo airbag independiente de protección cér¬ vico-dorsal, el cual está constituido por una bolsa o airbag ubicado en un dispositivo independiente del elemento protector o casco.
Esta invención tiene su aplicación dentro de Ia industria dedicada a Ia fabri- cación de airbag, siendo estos airbags polivalentes y poliposicionables, encontran¬ do el módulo de airbag aplicación en todos los dispositivos de transporte que hayan de ser utilizados por usuarios cuya actividad precise de protección cérvico-dorsal.
Antecedentes de Ia invención Las lesiones de Ia columna cervical son de gran importancia por su grave¬ dad y por las implicaciones neurológicas que ellas conlleva. Estas lesiones neuroló- gicas provocan graves limitaciones e invalidez en Ia vida de personas en plena acti¬ vidad laboral. El costo del tratamiento para las personas, instituciones y países es extraordinariamente alto. Al presente, son conocidos en el estado del arte, ciertos dispositivos de pro¬ tección mediante airbags.
A partir de una búsqueda en informe tecnológico de patentes se ha determi¬ nado que los más próximos al perfil de Ia presente invención son:
El Modelo de Utilidad U200202635 ("Casco protector con airbag"), propiedad del presente inventor, Dr. Aleix Millet López, dicho modelo de utilidad se refiere a un casco protector con airbag incorporado, cuya finalidad estriba a partir de Ia utiliza¬ ción del casco en cuestión, de proteger Ia cabeza del usuario, y mediante Ia utiliza¬ ción del airbag, obtener medios de protección contra traumatismos frontales, latera¬ les y dorsales, y a Ia vez si se dispara el airbag incorporado, logra una mayor pro- tección del usuario contra posibles anomalías en Ia columna vertebral.
La patente europea de prioridad italiana EP0850575 ("Pneumatic safety de- vice for crash heímets") ("Dispositivo neumático de seguridad para cascos protecto¬ res"), reivindica un sistema para añadir en cascos existentes o de nueva construc¬ ción caracterizado por incorporar un globo pneumáticamente expansible disparado
por sensores de inercia.
La patente alemana DE19604822 (Ηelmet with integrated airbags protec- tion") ("Casco con airbags interiores de protección") se refiere a Ia incorporación de varios airbags en el interior de un casco entre las calotas interior y exterior. Los air- bags se disparan por un control de colisión situado en el vehículo, conectado con el casco vía cable, infrarrojos, radio o ultrasonidos.
La patente americana US6418564 ("Two piece helmet with optional airbag") ("Casco de dos piezas con airbag opcional") consiste en un casco dividido en dos piezas en cuyo interior se encuentra un airbag que es disparado con sensores de proximidad cuando estando Ia motocicleta en marcha, el caso se aleja de Ia misma más de una cierta distancia.
La patente alemana DE19631465 ("Protective helmet, e.g. for motociclist") ("Casco protector ej. para motociclistas") consiste en un elemento de airbag que es una entidad separada del casco y pegada a él, que incorpora sensores de acelera- ción y frenada, así como contacto, situados en el propio casco.
La patente alemana DE4416847 ("Safety helmet with airbag for motorcycle riders') ("Casco de seguridad con airbags para motociclistas') incorpora una unidad de diagnosis en Ia motocicleta, con sensores acelerómetros, unida al casco por un cable. A partir del informe de búsqueda internacional (IPSR) se considera relevante citar Ia patente alemana DE19516015 ("Safety helmet with annular air bag around wearer's neck") ("Casco de seguridad con airbag alrededor del cuello") se refiere a casco con un cojín de gas divido en varios compartimentos simétricos, que protege Ia zona del cuello, en forma de anillo colocado en Ia parte interior del casco. En su conjunto, tanto las patentes citadas como el modelo de utilidad no se refieren a Ia forma del airbag ni antes y ni después de su disparo. Este factor es de vital importancia dado que el traumatismo raquimedular cervical es más frecuente que el dorsal y el lumbar, debido a que es el segmento más móvil de Ia columna vertebral y soporta el peso de Ia cabeza y el casco. Dichas patentes tampoco incorporan el modo de actuación del sistema de detección y pirotécnico, Ia forma de disposición de los elementos en el interior del cuerpo del airbag, ni Ia forma como se realiza Ia sujeción del airbag al casco.
La presente invención tiene por objeto aportar una solución a los anteriores inconvenientes de Ia técnica actual.
Explicación de Ia invención
A tal finalidad, el objeto de Ia presente invención tiene por objeto un novedoso módulo de airbag de protección cérvico-dorsal, de novedoso concepto en cuanto a su modularidad, que en su esencia se caracteriza porque comprende:
- gas expansible almacenado en una bombona o depósito;
- al menos un difusor para el gas;
- un sistema de activación pirotécnico para producir Ia expansión del gas;
- al menos un receptor de señales de control para Ia activación del sistema; - una bolsa de aire, adaptada para ser inflada por Ia expansión del gas cuan¬ do se recibe una señal de control ;
- un receptáculo para el soporte y alojamiento de los diferentes elementos; y
- unos medios de sujeción removibles y poliposicionables en un reposacabe- zas de un vehículo automóvil o en un casco. Según otra característica de Ia presente invención, una vez inflada, Ia bolsa tiene forma esencialmente paralelepipédica, abarcando desde Ia base del cráneo hasta media espalda, con unos brazos laterales que engloban el cuello.
De acuerdo con otra característica de Ia presente invención, Ia parte inferior del módulo airbag es fácilmente rompible al inflarse Ia bolsa. El difusor centrípeto contiene una pluralidad de orificios dispuestos radialmen- te, sobre una misma circunferencia, distribuidos según pares de orificios diametral- mente opuestos.
Según una forma de realización preferida, los medios de unión son una plati¬ na adaptable fijada a Ia zona inferior-posterior del casco. Según otra característica de Ia invención, el módulo airbag de protección cér¬ vico-dorsal, comprende, un receptor de radiofrecuencia, un microcontrolador, un solenoide, dispositivos piezoeléctricos, led indicador, y mecanismo de inflado.
La placa base incorporada en el vehículo o zona apropiada, puede incorporar un microprocesador, un emisor de radiofrecuencia, un circuito de encriptación, una pluralidad de acelerómetros, una pluralidad inclinómetros, batería, una salida de alimentación y una salida de tierra, así como medios de unión al vehículo portador.
El módulo de Ia invención puede disponer de medios de alimentación diferen¬ ciados, tal y como pueden ser baterías de cualquier índole o una conexión a Ia red en el caso de estar incorporados sobre un vehículo provisto de generadores.
-A-
La comunicación entre el módulo airbag adosado al casco o reposacabezas, y el módulo adosado al vehículo, puede efectuarse mediante una unión física como una cuerda, un cable, etc.
Alternativamente, Ia comunicación entre el módulo airbag adosado al casco o reposacabezas y el módulo adosado al vehículo, puede efectuarse por cualquier tipo de ondas electromagnéticas.
El módulo airbag de protección cérvico-dorsal, se constituye a partir de un cuerpo contenedor, que puede ser colocado sobre el reposacabezas de un vehículo convencional, casco de motorista, casco de un jinete, esquiador, etc., configurando un módulo portador del airbag, que puede estar o no integrado sobre el casco o cualquier parte del equipo del usuario, y estando destinado a proteger Ia zona cer¬ vical de Ia persona que Io transporta.
El airbag después de su inflado tiene una forma paralelepipédica, abarcando desde Ia base del cráneo hasta media espalda y con brazos laterales. Es inflado por un dispositivo difusor centrípeto que contiene una pluralidad de orificios dispuestos de tal manera que minimizan el tiempo de inflado.
Su arquitectura interna integrada dentro de un cuerpo protector, fabricado en materiales diversos, como puede ser plástico, fibra de vidrio, etc., presenta en su interior todos los medios necesarios para el funcionamiento de un airbag. El cuerpo del módulo airbag de protección cérvico-dorsal, puede ser utiliza¬ do en cualquier tipo de elemento de protección o de seguridad para vehículo o me¬ dios de transporte en general, permitiendo su aplicación en Ia práctica deportiva que requieran elementos de seguridad cervical o cualquier otra actividad laboral o de ocio que requiera protecciones cervicales. La invención puede estar dotada de baterías auxiliares formadas por pilas de cadmio, baterías diferentes o elementos de alimentación que se consideren oportunos, con el fin de generar Ia utilización de protección cervical del mismo, en el caso de que se requiera.
Breve descripción de los dibujos
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de ejemplo no limitativo, una forma de realización del módulo airbag de protección cérvico-dorsal objeto de Ia inven¬ ción. En dichos dibujos:
La FIG. 1 representa una vista en alzado lateral del objeto de Ia Invención corres¬ pondiente a un módulo airbag de protección cérvico-dorsal;
La FIG. 2 muestra una vista por Ia zona posterior del objeto reflejado en Ia FIG.1 ;
La FIG. 3 refleja una vista del conjunto del airbag incorporado en el casco;
La FIG. 4 refleja una vista en alzado lateral del objeto mostrado por Ia zona poste¬ rior en FIG.3;
La FIG. 5 muestra los dispositivos que componen el módulo airbag de protección cérvico-dorsal;
La FIG. 6 muestra una sección detallada del interior del módulo airbag de protec- ción cérvico-dorsal;
La FIG. 7 refleja el ensamblado de los dispositivos sin Ia carcasa protectora;
La FIG. 8 es una vista en alzado lateral del airbag desplegado;
La FIG. 9 es una vista posterior del airbag desplegado del objeto reflejado en Ia FIG.8;
La FIG. 10 muestra un reposacabezas unido con el módulo airbag de protección cérvico-dorsal; y
La FIG. 11 muestra otra perspectiva de un reposacabezas unido con el módulo air¬ bag de protección cérvico-dorsal;
Descripción de realizaciones preferidas
A Ia vista de estas figuras, puede observarse que el módulo airbag 10 de protección cérvico-dorsal está constituido a partir de Ia fijación sobre Ia zona que se considere oportuna, reflejada en las figuras como un casco 1 o un reposacabezas 2, o cualquier otro elemento de un vehículo automóvil o de cualquier otro punto
donde se requiera su utilización.
Se presenta en los dibujos que se adjuntan, un casco 1 (particularmente Figs. 1 , 2, 8, 9) y un reposacabezas 2 (particularmente Figs. 10 y 11 ), sobre los que se establece Ia fijación del modulo airbag 10 fabricado con material plástico, fibra de vidrio o similar, dentro del cual se introducen los medios de actuación del mismo, tal y como pueden ser Ia bolsa plegada 11 , sensores 12 y 12', bombona de gas 13, el disparador pirotécnico 16 que posee Ia salida de gas y baterías de alimentación.
Todos los elementos quedan acoplados en el conjunto o módulo airbag 10, convenientemente solidarizados, y protegidos por una carcasa embellecedora 17, Ia geometría de cuya parte inferior 18 permite Ia rotura parcial y el despliegue de Ia bolsa 11. Los elementos están separados entre si, mediante un tabique vertical 7 y un tabique separador 8.
Los medios de unión 15 al casco son polivalentes y poliposicionables de tal modo que permiten adaptarse a Ia parte posterior del casco 1 o en cualquier tipo de casco.
En Ia realización preferida, dichos medios de unión 15 son una platina adap¬ table fijada a Ia zona inferior-posterior del casco 1. Alternativamente, Ia unión puede realizarse mediante adhesivos u otros medios de unión alternativos a los mostra¬ dos. En el caso particular de utilización en un reposacabezas 2, los medios de unión incluyen medios de anclaje al reposacabezas 2.
Después de su inflado Ia bolsa 11' tiene forma esencialmente paralelepipé- dica 19 y 20, abarcando desde Ia base del cráneo hasta media espalda, con unos brazos laterales 21 que engloban el cuello. La bolsa plegada 11 es inflada por un dispositivo difusor centrípeto 14 que contiene una pluralidad de orificios (Fig. 5) dispuestos radialmente de modo que Ia salida de aire anula las reacciones de fuerzas horizontales dañinas para Ia zona cervical del usuario, y evitar Ia aparición de una reacción horizontal que Ia pueda dañar. Para ello, los orificios están dispuestos radialmente, sobre una misma circun- ferencia, distribuidos según pares de orificios diametralmente opuestos.
El difusor centrípeto 14 queda acoplado al módulo airbag 10 mediante una placa soporte 9.
Es importante tener en cuenta que de los traumatismo cervicales que no presentan daño neurológico en el momento inmediato del accidente, un 10% Io pre-
senta con posterioridad por Io que todos los traumatismos cervicales se deben con¬ siderar como potenciales traumatismos raquimedulares, hasta que Ia evolución de¬ muestre que no hay daño medular de forma definitiva.
Los traumatismos de Ia columna cervical se distribuyen en un 20% para c-1- c-2 y en 80% para c-3-c-7, las vértebras más frecuentemente comprometidas son c- 5 y c-6. Las lesiones de c-1-c-2 y c-3 pueden comprometer Ia vida del paciente y producir tetraplejia completa, por Io que son de extraordinaria gravedad.
La lesión medular cervical es tan grave que presenta entre un 7% y un 15% de mortalidad general y entre un 35% y un 50% de mortalidad en las lesiones cervi- cales completas según diferentes publicaciones.
Por todo ello Ia forma de Ia bolsa inflada 11' de Ia presente invención, tiene como misión evitar traumatismos frontales, laterales y dorsales, protegiendo total¬ mente Ia columna vertebral desde Ia parte superior de Ia misma hasta Ia mitad. La invención está diseñada de manera que el airbag emerja al exterior en sentido ver- tical descendente, además de actuar a como protección lateral de Ia columna ver¬ tebral sobre las primeras y segundas vértebras cervicales.
La forma óptima de inflar Ia bolsa de acuerdo a consideraciones médico- fisiológicas es inflando primeramente Ia parte superior 19 de Ia bolsa 11 11' y en segundo lugar Ia parte inferior 20 y los brazos laterales 21 paulatinamente. Lo anterior comporta un particular diseño de Ia bolsa 11 , con zonas de ma¬ yor anchura y/o espesor que otras, unas nervaduras adecuadas, por ejemplo de Ia materia plástica que Ia constituye, y unos medios de conducción diferencial del aire, sobre los que no se hace aquí incidencia.
El módulo airbag de protección cérvico-dorsal presenta una placa base for- mada por un receptor de radiofrecuencia y un microcontrolador implementado con pilas, solenoide, mini batería, dispositivos piezoeléctricos, led indicador y medios de unión 15 al casco, mientras que sobre el vehículo o elemento portador del usuario se fija una placa base que, al igual que Ia placa base del casco, incorpora un micro- procesador, un emisor de radiofrecuencia, un circuito de encriptación, uno o varios acelerómetros, uno o varios inclinómetros, batería, una salida de alimentación, una salida a tierra y los medios de unión al vehículo portador del usuario del casco.
La invención puede estar formada por todos los componentes citados o par¬ te de los mismos, o en sustitución otros elementos que se consideren necesarios.
También debe indicarse que Ia comunicación entre el elemento a adosar al
casco, y el elemento adosado al vehículo, se realiza mediante un elemento físico como puede ser una cuerda, un cable o mediante ondas de radio o cualquier otro tipo de ondas electromagnéticas.
En este último caso, los receptores 12, 12' del airbag están comunicados inalámbricamente con un generador y emisor de una señal de control, indicativa de colisión o accidente, captada por un sensor de accidente, ubicada en Ia carrocería de Ia moto, bicicleta u otro vehículo que utilice el usuario. Alternativa o adicional- mente, el sensor de accidente y el generador y emisor de señal pueden estar ubi¬ cados en el propio casco 1. El casco 1 portador de Ia invención puede estar anclado, conectado físi¬ camente con el vehículo portador del elemento emisor, así como el receptor conti¬ nente del airbag puede estar adosado a Ia superficie del casco o elemento protec¬ tor, o bien integrado bajo Ia superficie exterior del casco o elemento protector, que¬ dando camuflado y oculto a Ia vista. Cuando el airbag según Ia presente invención se instala en un reposacabe- zas 2 de un vehículo automóvil, según se muestra en las Figs. 10 y 11 , el airbag puede instalarse en una posición intermedia del reposacabezas, de forma que Ia parte inferior 18, fácilmente frangible, quede en una posición óptima en Ia inme¬ diación de Ia zona cervical del usuario. En este caso, será preferible disponer de medios que fuercen esta posición óptima.
Descrita suficientemente Ia naturaleza de Ia presente invención, así como Ia manera de ponerla en práctica, se hace constar que todo cuanto no altere, cambie o modifique su principio fundamental, queda sujeto a variaciones de detalle.