| UA58329A | 2003-07-15 | |||
| US7093789B2 | 2006-08-22 | |||
| US20100314889A1 | 2010-12-16 | |||
| RU2003128602A | 2005-03-20 | |||
| RU93010845A |
| Формула изобретения. Летательный аппарат с использованием подъёмной силы несущего газа с жестким корпусом, крыльями и двигателями для полёта отличающиеся тем, что двигатели для полета работают на электрической энергии, вырабатываемой секционной канальной ветреной электрической станцией, которую располагают в служебных помещениях- 5.) секциях, которые размещают над сквозным секционным коническим ветреным каналом и от энергии аккумуляторных батарей, которые также заряжают током, вырабатываемым электростанцией, их располагают там же в служебных изолированных герметических помещениях, секционный конический ветреной канал имеющий прямоугольную форму сечения, начинается от входного сопла, сечение которого 10.) превышает сечение начального участка ветреного канала и заканчивается выходным соплом меньшего сечения, оба сопла оборудованы предохранительными сетками, канал размещают проходящим через центральную часть конструкции летательного аппарата, для технического обслуживания оборудования вдоль ветреного канала и помещений- секций монтируют служебный проход с проходом во все помещения, оборудование 15.) отдельной секции включает в себя: ветреное колесо с горизонтальной осью вращения, промежуточные шкивы, генераторы, в количестве от одного генератора и более, аккумуляторные батареи, в каждой последующей секции уменьшается поперечное сечение ветреного канала за счет уменьшения длины ветреного колеса, при постоянной его ширине, которая ровна половине диаметра ветреного колеса, обеспечивая 20.) увеличение скорости ветреного потока в канале, мощность ветреной секционной электрической станции зависит от количества секций, которые и обеспечивает работу двигателей летательного аппарата и подзарядку аккумуляторных батарей . ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) |
Область техники:
Изобретение «Летательный аппарат на основе дирижабля с электродвигателем» относится к летательным аппаратам, использующим подъёмную силу несущего газа. Известны различные виды таких аппаратов, дирижаблей с мягким, жестким,
комбинированным корпусом и с силовой установкой с применением ДВС и аналогичные 5 ) силовые установки.
Уровень техники:
В качестве прототипа изобретения принято изобретение «Летательный аппарат аварийно - спасательный» ( патент на изобретение ·Ν°2337855 В64В отЮ ноября 2008 года), содержащий жесткий корпус, внутри которого расположены оболочки с несущим газом, движетели внутри аэродинамических модулей в виде тел вращения
10.) тороидальной формы с аэродинамическим профилем. В нижней части корпуса выполнен сквозной продольный канал, соединяющий кабину экипажа,
грузопассажирский салон, топливные баки и агрегаты, оборудованный выходными люками и устройствами для причаливания к внешним объектам, выдвижным трапом с перилами и съёмной тележкой. Имеется поперечный проход с выходами на крылья и 15.) вертикальный проход, оборудованный лебёдкой и оборудованием для спуска - подъёма. Нижняя часть корпуса и полые крылья заполнены пенопластом,
обеспечивающим плавучесть и прочность летательного аппарата и выполняют функцию боковых стабилизирующих поплавков. В числе прочих недостатков у изобретения имеется недостаток, связанный с изменением веса топлива в процессе эксплуатации, что 20.) требует определённой коррекции подъёмной силы. Использование топлива для силовой установки делает значительно дороже эксплуатацию летательного аппарата, увеличивает его общую нагрузку, требует время на заправку летательного аппарата топливом, повышает экологическое загрязнение природы, уменьшает полезную
грузоподъёмность.
Раскрытие изобретении:
30.) Предложенное изобретение отличается тем, что питание силовой двигательной установки осуществляется электрическим током, который вырабатывается секционной канальной ветреной электростанцией, находящейся в дополнительном сквозном коническом ветреном канале и в служебных герметических изолированных помещениях- секциях. В состав оборудования одной секции электростанции входит: ветреное колесо с 35.) горизонтальной осью вращения, промежуточные шкивы, генераторы, в количестве от одного и более, аккумуляторные батареи. Дополнительный сквозной секционный конический ветреной канал имеет прямоугольное сечение и располагается над
существующим сквозным проходом в центральной части конструкции дирижабля, служебные помещения с перечисленным выше оборудованием находятся над ним. Он 40.) начинается входным соплом, сечением превышающим сечение начальной части ветреного канала и оборудуется предохранительной сеткой, выходное сопло имеет меньшее поперечное сечение и также оборудовано предохранительной сеткой.
Каждая секция имеет определённое поперечное сечение сквозного конического ветреного канала, которое уменьшается с началом следующей секции за счёт уменьшения длины 45.) ветреного колеса, а ширина её, равная половине диаметра ветреного колеса, остаётся постоянной, что дополнительно увеличивает скорость ветреного потока в канале. Для обслуживания оборудования вдоль помещений секций и канала монтируют служебный проход, который позволяет пройти во все помещения, относящиеся к ветреной электростанции. Мощность ветреной секционной электрической станции зависит от 50.) количества секций, они обеспечивают работу двигателей летательного аппарата и подзарядку аккумуляторных батарей.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) Данное изобретение позволяет пользоваться бесплатной неограниченной энергией, улучшить экологию природы, обеспечить безопасность полётов, отказаться от дорогих сооружений в аэропортах, снизить шумовую нагрузку.
Вариант осуществления заявленного изобретения:
55.) Изобретение осуществляется путем сборки дополнительного сквозного конического ветреного канала и служебных помещений в теле дирижабля, монтажа в них
оборудования секций канальной ветреной электростанции и перевод работы силовой двигательной установки на электрическую энергию.
Next Patent: METHOD FOR GROWING A HETEROSTRUCTURE FOR AN INFRARED PHOTODETECTOR