Die Erfindung betrifft ein Flugzeug mit zumindest einem Zuluftkanal und zumindest einem Abluftkanal und zumindest einem Sitz, wobei der Zuluftkanal und der Abluftkanal und der Sitz im Innenraum des Flugzeuges angeordnet sind und der Sitz ein Sitzgestell, mit welchem der Sitz an einem Teil des Rumpfes befestigt ist, und eine Sitzfläche und/oder eine optionale Rückenlehne und/oder eine

optionale Armlehne enthält.

Aus der DE 10 2007 049 926 AI ist ein Flugzeug der

eingangs genannten Art bekannt. Gemäß diesem Stand der Technik wird der Passagierkabine mittels eines Zuluftkanals im Bodenbereich Zuluft bzw. aufbereitete Luft zugeführt. Diese wird dann durch die Passagiere und andere thermische Lasten erwärmt und steigt infolgedessen

innerhalb der Kabine auf. Am höchsten Punkt der Kabine befindet sich ein Abluftkanal, über welchen die

verbrauchte Luft aus der Kabine abgesaugt wird. Dieses vorbekannte System zur Klimatisierung erlaubt jedoch keine individuelle Beeinflussung der Luftqualität bzw. der Luftmenge durch die einzelnen Passagiere. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einzelnen

Passagieren bzw. Benutzern des Flugzeuges eine

individuelle Klimaregelung zu ermöglichen.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Flugzeug gemäß Anspruch 1 und ein Verfahren gemäß Anspruch 11. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dem Innenraum eines Flugzeuges die Zuluft über zumindest ein Ausströmelement zuzuführen, welches mit zumindest einem Flugzeugsitz verbunden ist bzw. Teil des Flugzeugsitzes ist. Auf diese Weise kann innerhalb der Flugzeugkabine ein Mikroklima geschaffen werden, welches in etwa einen Raumbereich er- fasst, den ein einzelner Passagier einnimmt. Somit kann die Kabinenklimatisierung individuell vom jeweiligen

Passagier beeinflusst werden. Weiterhin vermeidet das vor- geschlagene Belüftungs- bzw. Klimatisierungssystem das Auftreten von Zugluft, so dass das Wohlbefinden der

Passagiere innerhalb des Flugzeuges gesteigert wird.

In einer Ausführungsform der Erfindung kann das Ausströmelement unter der Sitzfläche angebracht sein. In dieser Ausführungsform kann das Ausströmelement dazu eingerichtet sein, einen Luftstrom in Richtung des Bodens des Innenraums bzw. in Bodennähe des Flugzeuges einzubringen. Auf diese Weise entsteht unterhalb des Sitzes eine Verdrängungsströmung, so dass die zugeführte Zuluft langsam an den Passagieren entlang aufsteigt. Hierdurch kann das

Auftreten von Zugluft zuverlässig verhindert werden. Unter Bodennähe wird in einigen Ausführungsformen der Erfindung ein Bereich zwischen 0 cm und 30 cm verstanden. In anderen Ausführungsformen der Erfindung bezeichnet der Begriff bodennah einen Bereich zwischen 10 cm und 25 cm oder zwischen 15 cm und 20 cm, jeweils vom Kabinenboden

gemessen. In einigen Ausführungsformen der Erfindung wird die Zuluft bodennah eingebracht, der Luftstrom ist jedoch nicht oder nicht vollständig in Richtung des Kabinenbodens gerichtet. In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann das Flugzeug bzw. das Sitzgestell weiterhin ein Luftführungsele- ment mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende

aufweisen, wobei das erste Ende des Luftführungselementes mit dem Zuluftkanal verbunden ist und das zweite Ende des Luftführungselementes mit dem Ausströmelement verbunden ist. Auf diese Weise kann das Ausströmelement frei im Bereich des Sitzes angeordnet werden.

In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann das Ausströmelement in der Sitzfläche und/oder der Rückenlehne und/oder der Armlehne des Sitzes integriert sein.

Hierdurch kann eine Beheizung und/oder Belüftung der

Kontaktfläche des Passagiers mit dem Sitz erfolgen.

Dadurch wird ein Wärmestau zwischen dem Körper des

Passagiers und dem Sitz zuverlässig verhindert. In anderen Ausführungsformen der Erfindung kann Zuluft durch den oberen Teil der Sitzlehne unmittelbar in den Kopfbereich des Passagiers herangeführt werden. In weiteren Ausführungsformen der Erfindung kann ein Ausströmelement in der Rückenlehne des Sitzes so angeordnet sein, dass dieses Zuluft für den dahinter sitzenden Passagier bereit stellt.

In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann das Flugzeug weiterhin einen Abluftkanal aufweisen, welcher an der Decke des Innenraumes verläuft. Auf diese Weise kann die verbrauchte Luft, welche durch die in der Flugzeugkabine befindlichen thermischen Lasten erwärmt wurde, durch natürliche Konvektion aufsteigen und am höchsten Punkt der Kabine abgesaugt werden. Als thermische Lasten im Innenraum des Flugzeuges kommen insbesondere die Passagiere sowie die im Innenraum angeordneten elektrischen Energieverbraucher in Frage. Insbesondere kann dies die eingebaute Unterhaltungselektronik sein.

In einigen Ausführungsformen der Erfindung weist das Flugzeug weiterhin zumindest eine Steuereinrichtung auf, mittels welcher die aus den Ausströmelementen austretende Luftmenge und/oder die Lufttemperatur und/oder die

Strömungsgeschwindigkeit beeinflussbar ist. In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann die Steuereinrichtung in Griffweite des Passagiers angeordnet sein, so dass dieser die aus seinem Sitz bzw. im Bereich seines Sitzes ausströmende Luftmenge und/oder deren Temperatur und/oder deren Strömungsgeschwindigkeit beeinflussen kann. Die Steuereinrichtung kann in einigen Ausführungsformen der Erfindung auch eine Regeleinrichtung sein bzw. eine Regel- einrichtung enthalten, so dass die Luftmenge, die Lufttemperatur und/oder die Strömungsgeschwindigkeit auf

vorgebbare Sollwerte geregelt werden kann.

Die über den zumindest einen Zuluftkanal und die Ausströmelemente zugeführte Luft kann in einigen Ausführungsformen der Erfindung eine Mischluft sein, welche in einem Misch- luftsystem aufbereitet wurde. Dem Mischluftsystem kann die über den Abluftkanal aus der Kabine entnommene Abluft zumindest teilweise zugeführt werden. Weiterhin kann dem Mischluftsystem Zuluft zugeführt werden. In einigen Aus- führungsformen kann die Zuluft mittels eines Verdichters zugeführt werden. In einigen Ausführungsformen kann die Zuluft Triebwerkszapfluft enthalten oder daraus bestehen. Die im Mischluftsystem aufbereitete Luft wird dann über den Zuluftkanal und die Ausströmelemente wieder der Kabine zugeführt. Die Aufbereitung der Luft kann eine Filterung und/oder eine Befeuchtung und/oder weitere Maßnahmen umfassen .

Nachfolgend soll die Erfindung anhand von Figuren ohne Beschränkung des allgemeinen Erfindungsgedankens näher erläutert werden. Dabei zeigt:

Figur 1 einen Querschnitt durch den Rumpf eines Flugzeuges, welches mit dem erfindungsgemäßen

Klimatisierungssystem ausgestattet ist.

Figur 2 zeigt die Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgestatteten Sitzes.

Figur 3 zeigt eine Ausführungsform eines Ausströmelementes .

Figur 1 zeigt einen Querschnitt durch den Rumpf 10 eines Flugzeuges 1. Der Rumpf 10 ist durch einen Zwischenboden 18 unterteilt. Unterhalb des Zwischenbodens 18 ist ein Frachtraum 3 angeordnet. Oberhalb des Zwischenbodens 18 befindet sich eine Passagierkabine 12.

Der Frachtraum 3, die Bilge 11, der Dreiecksbereich 20 und die Passagierkabine 12 werden beim Reiseflug in großen Höhen mit Druckluft beaufschlagt, so dass der Innendruck im Rumpf 10 größer ist als der Druck der umgebenden

Atmosphäre. Weiterhin können der Frachtraum 3, die Bilge 11, der Dreiecksbereich 20 und die Passagierkabine 12 auf eine vorgebbare Temperatur klimatisiert werden und/oder ein regelmäßiger Luftaustausch und/oder eine Luftaufbereitung erfolgen. In der Passagierkabine 12 wird von den Passagieren Sauerstoff verbraucht und C0 ₂ abgegeben. Weiterhin befindet sich in der Passagierkabine 12 elektronische Ausrüstung, welche zusätzliche thermische Lasten generiert, beispielsweise ein Inflight-Entertainment- System. Die Anforderungen an die Klimatisierung sind daher in der Passagierkabine 12 meist größer als in den übrigen Bereichen. Daher kann die Klimatisierung in einigen Ausführungsformen auf die Passagierkabine 12 beschränkt sein. Für die Passagierkabine 12 wird daher in der nachstehenden Beschreibung auch der Begriff Innenraum synonym gebraucht.

Im Innenraum 12 befinden sich Sitze 2. Dargestellt ist eine 2-4-2 Konfiguration. Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf diese Sitzanordnung beschränkt. Vielmehr können auch andere Sitzanordnungen vorgesehen sein.

Oberhalb der Sitze 2 in Richtung der Kabinendecke 19 befinden sich optionale Staufächer 13, welche zur Aufnahme des Handgepäcks der Passagiere dienen.

Unterhalb bzw. innerhalb des Zwischenbodens 18 befindet sich zumindest ein Zuluftkanal 14. In der dargestellten Ausführungsform sind exemplarisch 8 Zuluftkanäle vorge- sehen. In anderen Ausführungsformen der Erfindung kann die Anzahl der Zuluftkanäle größer oder auch kleiner sein und in einigen Ausführungsformen zwischen 1 und 60 liegen. Die Form des Querschnittes der Zuluftkanäle kann in einigen Ausführungsformen der Erfindung variieren. Am Sitz 2 befindet sich zumindest ein Ausströmelement 5, wie in Zusammenhang mit Figur 2 noch näher erläutert wird. Das Ausströmelement 5 dient dazu, dem Innenraum Luft aus zumindest einem Zuluftkanal 14 zuzuführen. Weiterhin kann das Ausströmelement 5 die der Kabine zugeführte Luftmenge oder die Ausblasrichtung durch entsprechende Steuerelemente beeinflussen. Als Steuerelement kann eine Klappe und/oder eine Düse und/oder eine Mehrzahl von beweglichen Lamellen verwendet werden. Das Ausströmelement 5 ist an zumindest einen Zuluftkanal 14 angeschlossen, so dass die im Zuluftkanal 14 strömende Luft durch das Ausströmelement 5 in die Passagierkabine 12 austreten kann.

Dargestellt ist in Figur 1 an der Backbordseite des Flugzeuges ein Ausströmelement 5, welches im Bodenbereich bzw. am Sitzgestell angeordnet ist. Dieses Ausströmelement erzeugt eine Verdrängungsströmung 42 unterhalb des

zugeordneten Sitzes 2, so dass die verbrauchte Luft nach oben in Richtung der Kabinendecke 19 aufsteigt. Anhand der Mittelreihe ist an der Steuerbordseite des Flugzeuges die Wirkungsweise eines weiteren Ausströmelementes 5 gezeigt. Das Ausströmelement 5 befindet sich in der Sitzfläche und/oder der Sitzlehne des Sitzes 2. Die Luft wird aus einem Zuluftkanal 14 entnommen und dem Ausströmelement 5 über ein Luftführungselement 6 zugeführt. Die Luft strömt dann aus der Sitzfläche und/oder der Sitzlehne zwischen der Kontaktfläche des Passagiers und dem Sitz aus und bildet eine aufsteigende Luftströmung 41, welche ebenfalls in Richtung der Kabinendecke 19 strömt. Mit einer solchen Strömung kann eine individuelle Beheizung und/oder

Belüftung am Platz des Passagiers vorgenommen werden.

Die aufsteigenden Luftströmungen 41 und 42 werden über zumindest einen Abluftkanal 15 abgesaugt. Zwischen dem Ab- luftkanal 15 und dem Innenraum 12 können Lüftungselemente 16 angeordnet sein, welche die dem Abluftkanal 15

zugeführte Luftmenge beeinflussen können. In einigen Ausführungsformen kann das Flugzeug 1 mit einem Mischluftsystem 8 versehen sein. Das Mischluftsystem 8 weist dabei zumindest zwei Eingänge 81 und 82 und

zumindest einen Ausgang 83 auf. Am ersten Eingang 81 wird dem Mischluftsystem 8 die Luft aus dem Abluftkanal 15 zumindest teilweise zugeführt. Dabei kann vorgesehen sein, einen Teil der im Abluftkanal 15 vorhandenen Luft über ein Auslassventil ins Freie abzuführen und durch Zuluft zu ersetzen, so dass die Luftmenge in der Kabine konstant bleibt. In einigen Ausführungsformen kann die aus dem Abluftkanal 15 entnommene Luft vor dem Wiedereintritt in die Kabine aufbereitet werden. Die Aufbereitung kann

beispielsweise eine Filterung von Staubteilchen oder

Keimen umfassen. In einigen Ausführungsformen kann die Aufbereitung auch eine Trocknung und/oder eine Befeuchtung umfassen .

Am zweiten Eingang 82 des Mischluftsystems 8 kann Zuluft zugeführt werden. Aufgrund des niedrigen Umgebungsdruckes in großen Flughöhen kann die Zuluft am Eingang 82 mittels eines Verdichters 17 auf einen erhöhten Druck gebracht werden. Als Verdichter 17 kann in einigen Ausführungsformen der Erfindung der Verdichter von zumindest einem

Triebwerk eingesetzt werden, welcher verdichtete und erwärmte Triebwerkszapfluft am zweiten Eingang 82

bereitstellt.

Der Ausgang 83 des Mischluftsystems 8 ist dann mit dem zumindest einen Zuluftkanal 14 verbunden, welcher die vom Mischluftsystem 8 bereitgestellte Luft an die Ausströmelemente 5 weiterleitet. Figur 2 zeigt einen an sich bekannten Flugzeugsitz 2. Der Sitz 2 weist eine Sitzfläche 23 auf und eine Sitzlehne 22. Die Lehne 22 kann beweglich mit der Sitzfläche 23

verbunden sein und vom Passagier individuell verstellt werden. Weiterhin kann der Sitz 2 eine Armlehne 24

aufweisen. Die Armlehne 24 kann fest oder beweglich am Sitz 2 verbunden sein. Der Sitz 2 ist mittels eines

Sitzgestells 25 mit dem Boden 18 des Innenraumes 12 verbunden . In Figur 2 weist der Sitz 2 weiterhin eine Mehrzahl von Ausströmelementen 5 auf. Dabei muss nicht in jeder Ausführungsform der Erfindung jedes dargestellte Ausströmelement vorhanden sein. Vielmehr können in einigen Ausführungsformen der Erfindung nur einzelne Ausströmelemente 5 am Sitz 2 angeordnet sein. In anderen Ausführungsformen der Erfindung kann auch eine Mehrzahl von Ausströmelementen 5 vorgesehen sein.

Das Ausströmelement 5a befindet sich seitlich am

Sitzgestell 25. Das Ausströmelement 5a kann dazu

eingerichtet sein, unterhalb des Sitzes 2 bzw. unterhalb der Sitzfläche 23 eine Verdrängungsströmung zu erzeugen, so dass die verbrauchte Luft in Richtung der Kabinendecke 19 aufsteigt. Ein Ausströmelement 5b kann innerhalb bzw. unterhalb der Sitzfläche 23 angeordnet sein. Das Ausström- element 5b kann eine nach oben gerichtete Strömung

erzeugen, welche durch die Sitzfläche 23 austritt und damit eine unmittelbare Beheizung und/oder Kühlung

und/oder Belüftung der Kontaktfläche zwischen dem Sitz 2 und dem Passagier ermöglicht. In anderen Ausführungsformen der Erfindung kann das Ausströmelement 5b alternativ oder zusätzlich eine nach unten in Richtung des Kabinenbodens 18 gerichtete Strömung bzw. eine in Bodennähe eintretende Luftströmung erzeugen, um auf diese Weise eine Verdrängungsströmung bereitzustellen, wie in Zusammenhang mit dem Ausströmelement 5a erläutert. In der Sitzlehne 22 kann ein Ausströmelement 5c vorgesehen sein, welches eine nach vorne gerichtete Strömung 4c bereitstellt. Die Strömung 4c kann ebenfalls zur Belüftung, Kühlung und/oder Beheizung der mit dem Passagier in Kontakt stehenden Teilfläche der Rückenlehne 22 ermöglichen. Weiterhin kann in der Rückenlehne 22 ein Ausströmelement 5d angeordnet sein, welches eine Strömung 4d erzeugt. Die Strömung 4d dient dabei der Belüftung des Luftraumes desjenigen Passagiers, welcher den Sitzplatz hinter dem dargestellten Sitz 2 benutzt. Die Ausströmelemente 5 können wie anhand des Elementes 5a dargestellt, unmittelbar mit einem Zuluftkanal unterhalb des Kabinenbodens 18 verbunden sein. Sofern die Ausströmelemente einen größeren Abstand vom Kabinenboden 18 aufweisen, beispielsweise das Ausströmelement 5b, können diese mittels eines Luftführungselementes 6 mit dem unterhalb des Bodens 18 verlaufenden Zuluftkanal 14 verbunden sein. Hierzu weist das Luftführungselement 6 zumindest ein erstes Ende 61 und zumindest ein zweites Ende 62 auf. Das erste Ende 61 ist dabei an den Zuluftkanal 14

angeschlossen und das zweite Ende 62 mit dem Ausströmelement 5b verbunden. In gleicher Weise können auch die Ausströmelemente 5c, 5d und 5e über weitere Luftführungsele- mente 6 mit dem Zuluftkanal 14 verbunden sein. Das Luftführungselement 6 kann entlang des Sitzgestelles 25 verlaufen oder als rohrförmiges Element unmittelbar

Bestandteil des Sitzgestelles 25 sein. In diesem Fall kann das erste Ende 61 Teil des Befestigungssystems des

Sitzgestells 25 am Boden 18 des Innenraumes sein und somit gleichzeitig eine fluiddichte Verbindung zum Zuluftkanal 14 und eine mechanische Befestigung bereitstellen. Weiterhin kann ein Ausströmelement 5e in der Armlehne 24 angeordnet sein. Ein solches Ausströmelement 5e erlaubt dem Passagier das Mikroklima im Bereich seines Sitzes zu beeinflussen, so dass der Passagier eine individuelle Zuluftzufuhr und/oder eine individuelle Temperatur an seinem Sitzplatz einstellen kann.

In einigen Ausführungsformen der Erfindung kann in der Armlehne 24 eine Steuereinrichtung 7 vorgesehen sein. Mit der Steuereinrichtung 7 kann der Passagier die aus den Ausströmelementen 5 seines Sitzes 2 austretende Luftmenge und/oder die Lufttemperatur und/oder die Strömungsgeschwindigkeit und/oder die Ausströmrichtung individuell beeinflussen .

Figur 3 zeigt eine Ausführungsform eines Ausströmelementes 5. Das in Figur 3 dargestellte Ausströmelement weist einen in etwa quaderförmigen Hohlkörper 53 auf. Selbstverständlich ist die Grundform des Hohlkörpers 53 nur beispielhaft gewählt und kann in anderen Ausführungsformen der

Erfindung eine andere Gestalt annehmen. Im Rahmen der Erfindung können Modifikationen und Änderungen an der Form und der Anzahl und der Anordnung der Öffnungen

vorgenommen werden, um das Ausströmelement 5 an die jeweilige Einbausituation am Sitz 2 anzupassen. Der Hohlkörper kann als Luftverteiler der Zuluft und/oder als Luftmischer verschiedener Zuluftströme und/oder als Schalldämpfer zur Reduktion der Ausströmgeräusche der Zuluft dienen.

Der Hohlkörper 53 weist an seiner Unterseite zumindest eine Öffnung 51 auf, mittels welcher er an zumindest einem Zuluftkanal 14 angeschlossen ist. Die Verbindung zwischen den Öffnungen 51 und dem Zuluftkanal 14 kann unmittelbar hergestellt sein und/oder mittels zusätzlicher Luftführungselemente 6 erfolgen. Hierdurch kann eine Luftmenge 44 in den Innenraum des Ausströmelementes 5 bzw. dessen Hohlkörper 53 eintreten.

An einer weiteren Außenfläche des Hohlkörpers 53 befindet sich zumindest eine Austrittsöffnung 52. Dargestellt ist eine größere Anzahl Austrittsöffnungen 52, welche in etwa rasterförmig an der Austrittsfläche des Ausströmelementes 5 angeordnet sind. Hierdurch kann eine große Luftmenge mit niedriger Strömungsgeschwindigkeit in den Innenraum 12 eingelassen werden, so dass unangenehme Zuglufterscheinungen und/oder laute Ausströmgeräusche vermieden werden. Die aus dem Zuluftkanal 14 entnommene Luft strömt schließlich über die Austrittsöffnungen 52 als Zuluft 43 in den Innenraum 12.

Das in Figur 3 dargestellte Ausströmelement 5 kann

beispielsweise als seitlich montiertes Ausströmelement 5a am Sitzgestell 25 befestigt sein, wie anhand von Figur 2 erläutert. Alternativ kann das in Figur 3 dargestellte Ausströmelement 5 auch in einer gedrehten Stellung

innerhalb oder unterhalb der Sitzfläche 23 und/oder der Lehne 22 eingesetzt werden. Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf die in der Figur und den Ausführungsbeispielen dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Die vorstehende Beschreibung ist daher nicht als beschränkend, sondern als erläuternd anzusehen. Die nachfolgenden Ansprüche sind so zu

verstehen, dass ein genanntes Merkmal in zumindest einer Ausführungsform der Erfindung vorhanden ist. Dies schließt die Anwesenheit weiterer Merkmale nicht aus. Sofern die Ansprüche und die vorstehende Beschreibung „erste" und „zweite" Merkmale definieren, so dient diese Bezeichnung der Unterscheidung zweier gleichartiger Merkmale, ohne eine Rangfolge festzulegen.