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Title:
AIRCRAFT SECURITY SYSTEM
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2003/026962
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to an aircraft security system which is used immediately to render useless any act of violence and to control the parties responsible therefor, preventing the latter from escaping or committing an attack or act of aggression. The inventive system comprises a system for transmitting day and night vision images through 360° in wide angle and zoom. The images captured are continuously transmitted to the cockpit (2), a safety cabin (4) and to a station on the ground. Said cabins (2, 4), which are sterile and hermetically sealed, also comprise an independent intercommunication system and independent air circulation and ventilation systems. Moreover, the inventive system comprises selective release means which are disposed in both cabins (2, 4) and which are actuated independently by the aircraft captain. Said means can be used to release a paralysing gas into the passenger cabin in order to paralyse completely all passengers therein.

Inventors:
ARDURA GONZALEZ MANUEL (ES)
Application Number:
PCT/ES2002/000449
Publication Date:
April 03, 2003
Filing Date:
September 25, 2002
Export Citation:
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Assignee:
ARDURA GONZALEZ MANUEL (ES)
International Classes:
B64C1/14; B64D13/00; B64D45/00; G08B13/196; G08B15/00; G08B15/02; (IPC1-7): B64D45/00; G08B15/02
Foreign References:
BE761488A1971-06-16
DE20115747U12002-04-25
DE19732806A11999-02-04
FR2641397A11990-07-06
DE2210312A11973-09-13
DE3823407A11990-01-11
Attorney, Agent or Firm:
Ungria Lopez, Javier (Avda. Ramón y Cajal 78, Madrid, ES)
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Claims:
REIVINDICACIONES
1. Un sistema de seguridad para aeronaves, que dispone de medios preventivos y medios de respuesta en caso de emergencia para garantizar una inutilización inmediata de cualquier acción de violencia controlando a sus responsables sin posibilidad de huida, ataque o agresión, caracterizado porque dicho sistema de seguridad comprende : una cabina de navegación (2) con cerramiento hermético para impedir penetración de gases, con blindaje de seguridad para impedir penetración física, medios de captación de imágenes (1,3) ; primeros medios de transmisión para transmitir las imágenes obtenidas por los medios de captación (1, 3) a la cabina de navegación (2); primeros medios de aireación y ventilación independientes para la cabina de navegación (2); medios de almacenamiento de un gas paralizante; medios de expulsión del gas paralizante; una pluralidad de primeros disparadores conmutados localizados en la cabina de navegación (2), para que el gas paralizante almacenado sea expulsado por los medios de expulsión e inunde el habitáculo del pasaje con paralización completa de toda persona a bordo de dicho habitáculo cuando las imágenes obtenidas por los medios de captación (1,3) muestran una situación de emergencia.
2. Un sistema de seguridad para aeronaves, según la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende : al menos una cabina de seguridad (4) con cerramiento hermético para impedir penetración de gases, con blindaje de seguridad para impedir penetración física; medios de intercomunicación independientes entre la, al menos una, cabina de seguridad (4) y la cabina de navegación (2); segundos medios de transmisión para transmitir de forma continua las imágenes obtenidas por los medios de captación (1,3) a la, al menos una, cabina de seguridad (4); segundos medios de aireación y ventilación independientes para la, al menos una, cabina de seguridad (4); una pluralidad de disparadores conmutados localizados en la cabina de seguridad (4) para que el gas paralizante almacenado sea expulsado por los medios de expulsión e inunde el habitáculo del pasaje con paralización completa de toda persona a bordo de dicho habitáculo cuando las imágenes obtenidas por los medios de captación (1,3) muestran una situación de emergencia.
3. Un sistema de seguridad para aeronaves, según la reivindicación 2, caracterizado porque los medios de intercomunicación independientes entre la, al menos una, cabina de seguridad (4) y la cabina de navegación (2) comprenden al menos un medio seleccionado entre medios de audio, medios de vídeo y combinaciones de los mismos.
4. Un sistema de seguridad para aeronaves, según cualquiera de las reivindicaciones 23, caracterizado porque los primeros medios de aireación y ventilación y los segundos medios de aireación y ventilación son compartidos por la cabina de navegación (2) y por la, al menos una, cabina de seguridad (4).
5. Un sistema de seguridad para aeronaves, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque además comprende : terceros medios de transmisión para transmitir las imágenes obtenidas por los medios de captación (1,3) a tierra; medios de recepción de una orden proveniente de tierra para que el gas paralizante almacenado sea expulsado por los medios de expulsión e inunde el habitáculo del pasaje con paralización completa de toda persona a bordo de dicho habitáculo cuando las imágenes obtenidas por los medios de captación (1,3) muestran una situación de emergencia.
6. Un sistema de seguridad para aeronaves, según la reivindicación 5, caracterizado porque los terceros medios de transmisión comprenden medios de telefonía móvil.
7. Un sistema de seguridad para aeronaves, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de captación de imágenes (1,3) comprenden al menos un medio de visión seleccionado entre medios de visión nocturna; medios de visión diurna; medios de visión omnidireccional; medios de visión mediante gran angular; medios dé visión provistos de zoom; y combinaciones de los mismos.
8. Un sistema de seguridad para aeronaves, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de captación de imágenes (1,3) permiten una frecuencia de captación de al menos catorce imágenes por segundo.
9. Un sistema de seguridad para aeronaves, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque además comprende medios de grabación para grabar en medios de almacenamiento, las imágenes obtenidas por los medios de captación (1, 3).
10. Un sistema de seguridad para aeronaves, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los primeros medios de transmisión; los segundos medios de transmisión; los terceros medios de transmisión; los medios de grabación; realizan sus funciones con las imágenes obtenidas por los medios de captación (1,3) de forma continua.
11. Un sistema de seguridad para aeronaves, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de captación de imágenes y los medios de grabación son de tecnología digital.
12. Un sistema de seguridad para aeronaves, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los disparadores del gas paralizante disponen de medios para una actuación independiente por parte de al menos un miembro de tripulación de vuelo.
13. Un sistema de seguridad para aeronaves, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de almacenamiento del gas paralizante y los medios de expulsión del gas paralizante cumplen con una norma de seguridad de sustancias gaseosas de determinadas características físicas y químicas.
14. Un sistema de seguridad para aeronaves, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de almacenamiento del gas paralizante cumplen la norma RD 2216/1985.
15. Un sistema de seguridad para aeronaves, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el gas paralizante se selecciona entre un gas y una mezcla de gases.
16. Un sistema de seguridad para aeronaves, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el gas paralizante es óxido nitroso.
17. Un sistema de seguridad para aeronaves, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque además comprende una dotación de máscaras filtrantes para al menos un miembro seleccionado entre miembros de seguridad, miembros de tripulación y combinaciones de los mismos.
18. Un sistema de seguridad para aeronaves, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el gas paralizante incluye componentes químicos no filtrables por máscaras convencionales.
Description:
SISTEMA DE SEGURIDAD PARA AERONAVES OBJETO DE LA INVENCION La presente invención, según lo expresa el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema de seguridad para aeronaves, el cual define un sistema tanto preventivo como de respuesta en caso de secuestro en aeronaves, incluyendo unas características relevantes y ventajosas por su efectividad, en relación con los sistemas de seguridad convencionales.

Con el sistema de seguridad propuesto se garantiza la inutilización inmediata de cualquier acción de violencia controlando a los responsables sin posibilidad de huida, ataque o agresión.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Actualmente los sistemas de seguridad para aeronaves no garantizan la inutilización inmediata de los agresores en cualquier acción de violencia, contando además los equipos de seguridad convencionales, con armas de fuego, con el peligro inminente que esta acción conlleva. No garantizan la seguridad del pasaje ni el , valor intrínseco de la aeronave.

DESCRIPCION DE LA ÍNVENCION En líneas generales., el sistema de seguridad para aeronaves, que constituye el objeto de la invención, incluye una serie de elementos que unidos componen un sistema integral de protección.

Incluye elementos preventivos y otros sistemas de respuesta en caso de emergencia.

Entre los primeros se incluyen medios de captación y transmisión de imágenes mediante tecnología digital con componentes capaces de proporcionar visión nocturna y diurna, en un ángulo de 360°, gran angular y zoom. La imagen se trasmite de forma continua al panel receptor de la cabina de navegación y al panel receptor de al menos una cabina de seguridad prevista al efecto en una

posición alejada de la de navegación, grabando en continuo sobre los equipos de grabación digital, al menos catorce imágenes por segundo, en medios de almacenamiento, proporcionando imágenes a tierra a través de medios de transmisión de datos.

Se prevé también una homologaci5n de cabina estéril, adaptada para incluir cerramiento hermético impidiendo la penetración de gases, bajo norma de seguridad de blindaje para penetración física.

Se dispone también de medios de intercomunicación independientes entre la, al menos una, cabina de seguridad y la cabina de navegación. Los medios de intercomunicación independientes entre la, al menos una, cabina de seguridad y la cabina de navegación comprenden al menos un medio seleccionado entre medios de audio, medios de vídeo y combinaciones de los mismos.

La aeronave dispone también de primeros medios de aireación y ventilación independientes para la cabina de navegación y de segundos medios de aireación y ventilación independientes para la, al menos una, cabina de seguridad. Los primeros medios de aireación y ventilación y los segundos medios de aireación y ventilación pueden ser compartidos por la cabina de navegación y por la, al menos una, cabina de seguridad.

Como sistemas de respuesta en caso de emergencia, el sistema de seguridad cuenta con un sistema de almacenamiento de gas según norma de seguridad de sustancias gaseosas de determinadas características físicas y químicas. En concreto, tal norma puede ser la norma RD 2216/1985, utilizando óxido nitroso o similar.

Se dispone también de medios de expulsión según norma de seguridad de sustancias gaseosas de las siguientes características físicas y químicas :

Temperatura de sublimación-88° C Temperatura crítica +36° C Punto triple-80° C Apariencia y color Incoloro.

El sistema de seguridad incluye una dotación para los integrantes de seguridad y personal de navegación, piloto, copiloto y radio compuesta por máscaras filtrantes para el compuesto gaseoso utilizado.

Se prevén unos disparadores. selectivos y conmutados de gas paralizante en la, al menos una, cabina de seguridad y en la cabina de navegación. Los disparadores disponen de medios para ser actuados por el comandante de la aeronave de forma independiente. Cuando los disparadores son actuados, se inunda el habitáculo del pasaje con una paralización completa de toda persona a bordo de dicho habitáculo.

Con esta disposición, el sistema de emergencia posee el siguiente desarrollo operativo : Mediante el sistema preventivo en un habitáculo inaccesible se encuentra el equipo de seguridad dividido en dos áreas separadas. Desde el cierre de puertas para el despegue hasta el aterrizaje, se verifica cualquier movimiento del pasaje mediante el sistema de control de televisión, y cualquier incidencia que se produzca será controlada y grabada de forma continua. En el supuesto de agresión en el espacio ocupado por los pasajeros y mediante la comunicación interna existente entre la, al menos una, cabina de seguridad y la cabina de de navegación, los componentes del equipo de seguridad valorarán la incidencia utilizando el sistema de disparo del compuesto de óxido nitroso o similar, inundando el habitáculo del pasaje, lo cual dadas las características del gas aplicado y en un máximo de doce segundos, producirá una paralización completa de toda persona a bordo, excepto aquellas que se encuentren en la cabina de

navegación y en la, al menos una, cabina de seguridad.

La tripulación será advertida mediante señal luminosa y acústica para su preparación a emergencia según manuales de emergencia.

Transcurridos los minutos establecidos en la norma de actuación, un componente del equipo de seguridad intervendrá, protegido por máscara diseñada para el gas específico utilizado, controlando a los responsables del ataque, dirigido y apoyado en todo momento por el segundo componente del equipo de seguridad que en ningún caso abandonará las misiones de control y grabación, y que junto con el comandante podrá en caso de cualquier emergencia volver a inundar específicamente cualquier zona de conflicto no controlada.

El sistema de seguridad que se preconiza, garantiza la inutilización inmediata de cualquier acción de violencia controlando a los responsables sin posibilidad de huida, ataque o agresión, dada la inmediatez de la acción del gas. empleado anteriormente citado, o gases similares, los cuales no han de ser tóxicos, no dejar efectos secundarios, ser homologables por las autoridades sanitarias y no inflamables. El único efecto producido en el pasaje con la aplicación del compuesto de nitrógeno (hemióxido dé nitrógeno por ejemplo) es un efecto tranquilizador con parada de actividad.

Los equipos de seguridad, en ningún caso utilizarán armas de fuego y actúan siempre según formación para la reducción de sospechosos, y para garantizar su acción utilizarán dardos de sustancias paralizantes utilizadas en veterinaria.

Una vez reducidos los sospechosos, el sistema activa la evacuación del gas que inunda el habitáculo de pasaje y reactiva la entrada de aire rico en oxígeno, para reactivar la totalidad del pasaje.

Los equipos de seguridad e intervención vuelven de nuevo a sus puestos para una posible segunda maniobra.

En el momento en que el sistema de emergencia es activado, cuantas imágenes se produzcan serán enviadas bajo código de emergencia a seguimiento de tierra medios de transmisión de datos, ya que la aeronave está bajo un código de posible secuestro.

El sistema de seguridad contempla la emisión de componentes químicos no filtrables por máscaras convencionales, donde la base real del sistema puede estar constituida por hemióxido de nitrógeno.

Para facilitar la comprensión de las características de la invención y formando parte integrate de esta memoria descriptiva, se acompañan unas hojas de planos en cuyas figuras, con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente : BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Figura 1.-Es una. vista esquemática en perspectiva de una aeronave que cuenta en puntos . estratégicos con domos de control dotados de cámaras de visión nocturna y diurna, de forma continua.

Figura 2. -Es una vista parcial de una aeronave que muestra el habitáculo de cabina, protegida por cámara permanente.

Figura 3. -Es una vista parcial de una aeronave que muestra la zona central posterior de la misma, donde, en este caso, se encuentra el habitáculo de seguridad, inaccesible para el pasaje y tripulación.

Figura 4. -Es una vista parcial de una aeronave que muestra la zona central de la misma, donde se establecen las conducciones de depósitos adicionales de combustible y otros depósitos de gases para el caso de emergencia.

DESCRIPCION DE UNA FORMA DE REALIZACION PREFERIDA

A continuación se describe una realización de la invención haciendo referencia a la numeración adoptada en las figuras. El número de domos de control 1 incluidos en el sistema de seguridad para aeronaves depende de la longitud de la cabina y de la capacidad de pasajeros. La aeronave mostrada en la figura 1 tiene instalados seis domos de control 1. Los domos de control 1 están dotados de la tecnología necesaria para garantizar la perfecta visión en cualquier punto de la nave, existiendo además otras cámaras estratégicas que garantizan la visión continua en todo momento.

En la figura 2 se muestra la zona de cabina 2 protegida por la cámara permanente 3 y dotada de los elementos de aislamiento para gases ya referenciado, incluyendo un acceso directo y protegido al área de servicios fisiológicos.

Con especial referencia a la figura 3, puede verse el habitáculo de seguridad 4 que comprende un espacio separado e independiente cori servicios fisiológicos, sin acceso a la cabina de mando y que define un espacio inaccesible para el pasaje y tripulación, dotado de monitores de seguimiento permanente.

Los componentes de este equipo de seguridad serán nombrados y formados bajo normas de seguridad gubernamentales y bajo el conjunto de normas de actuación determinadas.

La cabina de seguridad 4, al igual que la de navegación o de mando 2, dispondrá de aireación y ventilación independiente contando con dispositivos de contacto con tierra, así como disparo conmutado del sistema de inundación de gases o sistema de emergencia.

Por último, en la figura 4 puede verse que sobre la zona del esquema donde se establecen las conducciones de depósitos adicionales de combustible, tomas de aire acondicionado 5 y coincidiendo con las

conducciones existentes 6, se almacenan según el modelo de aeronave, los depósitos de gases necesarios para las situaciones de emergencia descritas, sin tener que modificar prácticamente las condiciones originales de las aeronaves, combinando la utilización de la aireación y refrigeración propias de la aeronave.

Si bien, la ubicación de los depósitos del gas paralizante, no sería más que una decisión técnica en su distribución, en ningún momento su disposición alteraría la eficacia de la protección de la nave.

El tiempo de respuesta del gas prototipo se estima entre cuatro y diez segundos según la concentración utilizada en su mezcla con el aire, lo que anula prácticamente la posibilidad de un secuestro aéreo.

Una realización básica del sistema de seguridad para aeronaves, que dispone de medios preventivos y medios de respuesta en caso de emergencia para garantizar una inutilización inmediata de cualquier acción de violencia controlando a sus responsables sin posibilidad de huida, ataque o agresión, está caracterizado porque comprende : una cabina de navegación (2) con cerramiento hermético para impedir penetración de gases, con blindaje de seguridad para impedir penetración física, medios de captación de imágenes (1, 3) ; primeros medios de transmisión para transmitir las imágenes obtenidas por los medios de captación (1,3) a la cabina de navegación (2); primeros medios de aireación y ventilación independientes para la cabina de navegación (2); medios dé almacenamiento de un gas paralizante ; medios de expulsión del gas paralizante; una pluralidad de primeros disparadores conmutados

localizados en la cabina de navegación (2), para que el gas paralizante almacenado sea expulsado por los medios de expulsión e inunde el habitáculo del pasaje con paralización completa de toda persona a bordo de dicho habitáculo cuando las imágenes obtenidas por los medios de captación (1, 3) muestran una situación de emergencia.

Adicionalmente, el sistema de seguridad para aeronaves,. además puede comprender : al menos una cabina de seguridad (4) con cerramiento hermético para impedir penetración de gases, con blindaje de seguridad para impedir penetración física; medios de intercomunicación independientes entre la, al menos una, cabina de seguridad (4) y la cabina de navegación (2); segundos medios de transmisión para transmitir de forma continua las imágenes obtenidas por los medios de captación (1,3) a la, al menos una, cabina de seguridad (4); segundos medios de aireación y ventilación independientes para la, al menos una, cabina de seguridad (4); una pluralidad de disparadores conmutados localizados en la cabina de seguridad (4) para que el gas paralizante almacenado sea expulsado por los medios de expulsión e inunde el habitáculo del pasaje con paralización completa de toda persona a bordo de dicho habitáculo cuando las imágenes obtenidas por los medios de captación (1,3) muestran una situación de emergencia.

Los medios de intercomunicación independientes entre la, al menos una, cabina de seguridad (4) y la cabina de navegación (2) pueden comprender al menos un medio seleccionado entre

medios de audio, medios de vídeo y combinaciones de los mismos.

Opcionalmente, los primeros medios de aireación y ventilación y los segundos medios de aireación y ventilación son compartidos por la cabina de navegación (2) y por la, al menos una, cabina de seguridad (4).

El sistema de seguridad para aeronaves, también puede incluir : terceros medios de transmisión para transmitir las imágenes obtenidas por los medios de captación (1,3) a tierra; medios de recepción de una orden proveniente de tierra para que el gas paralizante almacenado sea expulsado por los medios de expulsión e inunde el habitáculo del pasaje con paralización completa de toda persona a bordo de dicho habitáculo cuando las imágenes obtenidas por los medios de captación (1,3) muestran una situación de emergencia.

Estos terceros medios de transmisión pueden estar constituidos por medios de telefonía wóvil.

Los medios de captación de imágenes (1,3) pueden incluir al menos un medio de visión seleccionado entre medios de visión nocturna; medios de visión diurna; medios de visión omnidireccional; medios de visión mediante gran angular; medios de visión provisos de zoom; y combinaciones de los mismos.

Dichos medios de captación de imágenes (1,3) permiten una frecuencia de captación de al menos catorce imágenes por segundo.

El sistema de seguridad para aeronaves, puede además incluir medios de grabación para grabar en medios

de almacenamiento, las imágenes obtenidas por los medios de captación (1,3).

Como otra característica adicional, los primeros medios de transmisión; los segundos medios de transmisión; los terceros medios de transmisión; los medios de grabación ; pueden realizar sus funciones con las imágenes obtenidas por los medios de captación (1,3) de forma continua.

Los medios de captación de imágenes y los medios de grabación pueden ser de tecnología digital.

Opcionalmente, los disparadores del gas paralizante pueden disponer de medios para una actuación independiente por parte de al menos un miembro de tripulación de vuelo.

Los medios de almacenamiento del gas paralizante y los medios de expulsión del gas paralizante pueden cumplir con una norma de seguridad de sustancias gaseosas de determinadas características físicas y químicas. En concreto, los medios de almacenamiento del gas paralizante pueden cumplir la norma RD 2216/1985.

El gas paralizante utilizado en el sistema de seguridad para aeronaves, puede seleccionarse entre un gas y una mezcla de gases.

En concreto, el gas paralizante puede ser óxido nitroso.

Adicionalmente, en el sistema de seguridad para aeronaves puede incluirse una dotación de máscaras filtrantes para al menos un miembro seleccionado entre miembros de seguridad, miembros de tripulación y combinaciones de los mismos.

E1 gas paralizante empleado puede incluir componentes químicos no filtrables por máscaras convencionales.