Flugzeugsystemträgerelement

5 Die Erfindung betrifft ein Systemträgerelement, das dazu vorgesehen ist, in einem Flugzeug zur Montage von zur Versorgung eines Flugzeugcompartments erforderlichen Leitungen sowie als Flugzeugcompartmentisolierung eingesetzt zu werden.

Zur Versorgung eines Flugzeugcompartments, beispielsweise eines Crew Rest Com-O partments erforderliche Systemleitungen, wie z.B. elektrische Leitungen, Sauerstoffleitungen oder Rohrleitungen der Klimaanlage werden derzeit üblicherweise mit Hilfe sogenannter Inserts an den Außenflächen der Flugzeugcompartmentwände befestigt. Die in der Regel aus Metall bestehenden und mit einem Innengewinde versehenen Inserts werden hierzu einzeln in entsprechenden Aufnahmen angeordnet, die in den5 die Flugzeugcompartmentwände bildenden Paneelen ausgebildet sind. Die Inserts können dann dazu genutzt werden, geeignete Befestigungsvorrichtungen zur Befestigung der Systemleitungen an den die Flugzeugcompartmentwände bildenden Paneelen mit den Paneelen zu verschrauben.

o Die akustische Isolierung des Flugzeugcompartments erfolgt üblicherweise mit Hilfe sogenannter Schwerfolien, die vor der Montage der Befestigungsvorrichtungen zur Befestigung der Systemleitungen an den die Flugzeugcompartmentwände bildenden Paneelen in einem separaten Arbeitsschritt auf die Außenflächen der die Flugzeugcompartmentwände bildenden Paneele aufgeklebt werden. Die thermische Isolierung

5 des Flugzeugcompartments wird schließlich durch Glaswollpakete realisiert, die ebenfalls in einem separaten Arbeitsschritt an den die Flugzeugcompartmentwände bildenden Paneelen mit den daran befestigten Systemleitungen angebracht werden.

Ein wesentlicher Nachteil der Befestigung der Systemleitungen mit Hilfe von Inserts ) besteht darin, dass die Positionierung der Inserts üblicherweise kundenspezifisch erfolgt. Infolge dessen müssen für jeden Kunden individuell gestaltet Paneele und Insertlayouts generiert werden. Darüber hinaus sind die an den Außenflächen der die Flugzeugcompartmentwände bildenden Paneele angebrachten Systemleitungen verhältnismäßig ungeschützt. Elektrische Versorgungsleitungen und Sauerstoffleitungen ; müssen daher häufig im Inneren des Compartments verlegt und mit entsprechenden Schutzabdeckungen versehen werden, was die Montage und Wartung der Leitungen erschwert und verlangsamt. Schließlich ist die Montage der akustischen und thermi-

schen Isolierungen des Flugzeugcompartments in separaten Arbeitsschritten sehr zeit- und folglich kostenaufwändig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Flugzeugsystemträgerelement bereit- 5 zustellen, das eine einfache und schnelle Montage von zur Versorgung eines Flugzeugcompartments erforderlichen Leitungen sowie einer Flugzeugoompartment- isolierung ermöglicht.

Zur Lösung dieser Aufgabe umfasst ein erfindungsgemäßes Flugzeugsystemträger- to element einen aus einem schall- und wärmeisolierenden Material bestehenden

Grundkörper. In dem Grundkörper sind ein mit einer Flugzeugklimaanlage verbindbarer und zur Versorgung eines Flugzeugcompartments vorgesehener Klimakanal sowie ein Leitungskanal zur Aufnahme von zur Versorgung Flugzeugcompartments vorgesehenen Leitungen ausgebildet. Der erfindungsgemäße Flugzeugsystemträger um-

L5 fasst somit nicht nur einen integrierten Klimakanal sowie einen Leitungskanal zur Aufnahme der zur Versorgung des Flugzeugcompartments erforderlichen Systemleitungen, sondern fungiert überdies als Schall- und Wärmeisolierung für das Flugzeug- compartment. Um eine optimale Schall- und Wärmeisolierung zu erzielen, wird das erfindungsgemäße Flugzeugsystemträgerelement vorzugsweise an einer Außenfläche o einer Flugzeugcompartmentwand angebracht. In dem Grundkörper des erfindungsgemäßen Flugzeugsystemträgerelements kann lediglich ein Klimakanal sowie lediglich ein Leitungskanal ausgebildet sein. Alternativ dazu ist es jedoch auch denkbar, in dem Grundkörper mehrere Klimakanäle und/oder mehrere Leitungskanäle vorzusehen. Ferner ist es denkbar, den Klimakanal und/oder den Leitungskanal in voneinan-

5 der getrennte Abschnitte zu unterteilen.

Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Systemträgerelements besteht darin, dass es nicht länger erforderlich ist, die Systemleitungen zur Versorgung des Flugzeugcompartments einzeln mit Hilfe von individuell zu positionierenden Inserts an

) einem eine Flugzeugcompartmentwand bildenden Paneel zu befestigen. Stattdessen kann das Flugzeugsystemträgerelement mit den zur Versorgung des Flugzeugcompartments vorgesehenen Leitungen zu einer eigenständig handhabbaren Baugruppe vormontiert und erst anschließend an einem eine Flugzeugcompartmentwand bildenden Paneel befestigt werden. Die Anzahl der an einem eine Flugzeugcompartment-

; wand bildenden Paneel vorzusehenden Anbindungspunkte, die in Form von Inserts oder anderen geeigneten Montagevorrichtungen gestaltet sein können, kann daher beträchtlich reduziert werden. Darüber hinaus ist es bei der Verwendung eines stan-

dardisierten Flugzeugsystemträgerelements lediglich erforderlich, an einem eine Flugzeugcompartmentseitenwand bildenden Paneel zur Befestigung des Flugzeugsystemträgerelements an dem Paneel geeignete Anbindungspunkte an standardisierten Positionen vorzusehen. Dadurch kann die Variantenvielfalt der zur Bildung von Flug- 5 zeugcompartmentwänden eingesetzten Paneele beträchtlich reduziert werden.

Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Flugzeugsystemträgerelements besteht darin, dass durch den Einsatz eines erfindungsgemäßen Flugzeugsystemträgerelements auf eine separate akustische und thermische Isolierung des Flugzeugcom- lo partments verzichtet werden kann. Darüber hinaus sind die in dem Leitungskanal aufgenommenen Systemleitungen gut vor äußeren Einwirkungen geschützt sind. Es ist daher nicht länger erforderlich, empfindliche Systemleitungen, wie z.B. elektrische Leitungen oder Sauerstoffleitungen, im Inneren des Flugzeugcompartments zu verlegen und mit separaten Abdeckungen zu versehen. Durch das erfindungsgemäße i5 Systemträgerelement kann folglich die Montage der akustischen und thermischen Isolierung des Flugzeugcompartments sowie die Montage der zur Versorgung des Flugzeugcompartments erforderlichen Systemleitungen in erheblichem Maße vereinfacht werden.

!o Das erfindungsgemäße Flugzeugsystemträgerelement kann beispielsweise im Zusammenhang mit einem Crew Rest Compartment eingesetzt werden. Da ein Crew Rest Compartment mit Hilfe der Flugzeugklimaanlage klimatisiert werden muss und überdies eine Vielzahl von Systemleitungen, wie z.B. elektrische Leitungen und Sauerstoffleitungen zur Versorgung des Crew Rest Compartments erforderlich ist, kann

5 das erfindungsgemäße Flugzeugsystemträgerelement die Montage dieser Komponenten in besonders vorteilhafter Weise beträchtlich vereinfachen. überdies sorgt das erfindungsgemäße Systemträgerelement für die gewünschte akustische und thermische Isolierung des Crew Rest Compartments. Das erfindungsgemäße Flugzeugsystemträgerelement kann jedoch auch im Zusammenhang mit anderen o Flugzeugcompartments eingesetzt werden, die in einem Ober- oder einem Unterflurbereich des Flugzeugs, aber auch im Bereich einer Flugzeugpassagierkabine angeordnet sein können.

Der Grundkörper des erfindungsgemäßen Flugzeugsystemträgerelements besteht ; vorzugsweise aus einem schall- und wärmeisolierenden Schaum. Das Schaummaterial des Grundkörpers kann anwendungsspezifisch in Abhängigkeit der geforderten Schall- und Wärmedämmeigenschaften des Flugzeugsystemträgerelements gewählt

werden. Bei der Auswahl eines zur Herstellung des Grundkörpers des erfindungsgemäßen Flugzeugsystemträgerelements geeigneten Schaummaterials müssen jedoch die für den Flugzeugbau geltenden hohen Sicherheitsanforderungen berücksichtigt werden. Insbesondere muss ein zur Herstellung des Grundkörpers des erfindungs-

5 gemäßen Flugzeugsystemträgerelements geeignetes Schaummaterial eine hohe

Brandresistenz aufweisen und im Brandfall zu einer lediglich geringen Rauchentwicklung führen. Beispielsweise kann der Grundkörper des erfindungsgemäßen Flugzeugsystemträgerelements aus einem PU (Polyurethan)-, einem PF (Phenolharz)- oder einem PMI (Polymethacrylimid)-Schaummaterial oder aus einem Holzmaterial, wieO z.B. Baltek® gefertigt werden. Neben seiner guten akustischen und thermischen

Isolierwirkung zeichnet sich ein aus einem Schaummaterial bestehender Grundkörper durch ein geringes Gewicht aus.

Der Grundkörper des erfindungsgemäßen Flugzeugsystemträgerelements kann mehr-5 teilig ausgebildet sein und umfasst vorzugsweise eine Rückwand, die dazu vorgesehen ist, an einer Außenfläche einer Flugzeugcompartmentwand, d.h. an einer Außenfläche eines die Flugzeugcompartmentwand bildenden Paneels oder an Außenflächen mehrerer die Flugzeugcompartmentwand bildender Paneele befestigt zu werden. Ferner kann der Grundkörper des erfindungsgemäßen Flugzeugsystemträ- o gerelements eine lösbar an der Rückwand befestigte Leitungskanalabdeckung umfassen. Eine lösbar an der Rückwand befestigte Leitungskanalabdeckung ermöglicht einen raschen Zugang zu den in dem Leitungskanal aufgenommenen Systemleitungen, wodurch die Wartung dieser Leitungen beträchtlich vereinfacht wird.

5 Ferner kann der Grundkörper eine mit der Rückwand verbindbare Klimakanalabdeckung umfassen. Vorzugsweise ist sowohl die Rückwand als auch die Klimakanalabdeckung mit entsprechenden Klebeflächen versehen, so dass die Klimakanalabdeckung auf einfache und komfortable Art und Weise mit der Rückwand verklebt werden kann. Ein dreiteilig gestalteter Grundkörper mit einer Rückwand,

3 einer Leitungskanalabdeckung sowie einer Klimakanalabdeckung ist verhältnismäßig einfach zu fertigen. Alternativ dazu kann der Grundkörper jedoch auch einteilig oder zweiteilig ausgeführt sein. Insbesondere kann ein die Rückwand und die Klimakanalabdeckung des Grundkörpers bildendes Bauteil einteilig ausgeführt sein.

; In der Rückwand des Grundkörpers ist vorzugsweise mindestens eine Durchführung zum Führen einer zur Versorgung des Flugzeugcompartments vorgesehenen Leitung aus dem Flugzeugsystemträgerelement in das Flugzeugcompartment ausgebildet. Die

Durchführung befindet sich vorzugsweise im Bereich des in dem Grundkörper ausgebildeten Leitungskanals. Falls gewünscht oder erforderlich, kann im Bereich der Durchführung ein geeignetes Dichtelement zur Abdichtung der Durchführung angeordnet sein. Im an einer Flugzeugcompartmentwand montierten Zustand des erfin- 5 dungsgemäßen Flugzeugsystemträgerelements fluchten in der Rückwand des

Flugzeugsystemträgerelementgrundkörpers ausgebildete Durchführungen vorzugsweise mit entsprechenden Durchführungen, die in der Flugzeugcompartmentwand vorgsehen sind.

lo Um Beeinträchtigungen einer Luftströmung durch den in dem Grundkörper des erfindungsgemäßen Flugzeugsystemträgerelements ausgebildeten Klimakanal zu vermeiden, weist eine Innenfläche des Klimakanals vorzugsweise eine Oberflächenrauhigkeit auf, die einen vorbestimmten Wert nicht überschreitet. Zur Realisierung einer gewünschten niedrigen Oberflächenrauhigkeit kann die Innenflä-

L5 che des Klimakanals entsprechend oberflächenbearbeitet oder mit einer Beschichtung versehen sein. Eine auf eine Innenfläche des Klimakanals aufgebrachte Beschichtung kann auch dazu dienen, den Klimakanal abzudichten, was insbesondere dann vorteilhaft sein kann, wenn der Grundkörper aus einem porösen Schaummaterial besteht. Alternativ dazu kann in den Klimakanal jedoch auch ein dünnwandiges, beispielswei-

Ό se aus einem Kunststoffmaterial bestehendes Rohr integriert sein.

Durch den in dem Grundkörper des erfindungsgemäßen Flugzeugsystemträgerelements ausgebildeten Leitungskanal kann eine Vielzahl von verschiedenen Systemleitungen geführt werden. Aus Sicherheitsgründen ist es jedoch erforderlich, bestimmte

5 Leitungen, wie z.B. elektrische Leitungen oder Sauerstoffleitungen in einem bestimmten Abstand zu anderen Leitungen zu verlegen. In dem Leitungskanal ist daher vorzugsweise eine Mehrzahl von Aufnahmen zur Anbringung von Leitungsbefestigungseinrichtungen angeordnet, die dazu dienen, geeignete Einrichtungen zur Befestigung der durch den Leitungskanal geführten Leitungen in dem

) Leitungskanal anzubringen. Die Aufnahmen können beispielsweise aus einem Kunststoffmaterial bestehen und so geformt und dimensioniert sein, dass sie eine Verlegung der durch den Leitungskanal geführten Leitungen in einem gewünschten Abstand voneinander ermöglichen.

; Wie bereits erwähnt, ist das erfindungsgemäße Flugzeugsystemträgerelement zur Montage an einer Außenfläche einer Flugzeugcompartmentwand vorgesehen. Flug- zeugcompartments werden üblicherweise mit Hilfe entsprechender Halter an einer

Flugzeugstruktur befestigt. Die Halter erstrecken sich üblicherweise von den Flug- zeugcompartmentwänden in Richtung der Flugzeugstruktur. Um die Montage des Flugzeugcompartments an der Flugzeugstruktur nicht zu behindern, ist in dem Grundkörper des erfindungsgemäßen Flugzeugsystemträgerelements daher mindes-

5 tens eine Aussparung zur Aufnahme eines Halters zur Befestigung des Flugzeugcompartments an der Flugzeugstruktur ausgebildet. Beispielsweise kann die Rückwand des Grundkörpers mit einer Aussparung oder mehreren Aussparungen versehen sein, durch die sich im an einer Flugzeugcompartmentwand montierten Zustand des Flugzeugsystemträgerelements ein Halter oder mehrere Halter zur Befestigung des Flug- lo zeugcompartments an der Flugzeugstruktur erstreckt/erstrecken. Alternativ oder zusätzlich dazu kann jedoch auch eine der Rückwand gegenüberliegende Komponente des Grundkörpers, d.h. die Leitungskanalabdeckung und/oder die Klimakanalabdeckung mit einer Aussparung oder mehreren Aussparungen zur Aufnahme eines Halters oder mehrerer Halter zur Befestigung des Flugzeugcompartments an der i5 Flugzeugstruktur versehen sein.

Das erfindungsgemäße Flugzeugsystemträgerelement kann ferner eine Seitenwand umfassen, die im Bereich des Leitungskanals mit dem Grundkörper verbunden und mit entsprechenden Durchführungen zum Führen der zur Versorgung des Flugzeug-

>o compartments vorgesehenen Leitungen in den Leitungskanal bzw. aus dem Leitungskanal versehen ist. Vorzugsweise umfasst das Flugzeugsystemträgerelement zwei Seitenwände, die den Leitungskanal beidseitig verschließen. Die Seitenwand oder die Seitenwände können integriert mit dem Grundkörper oder als separates Bauteil/separate Bauteile ausgebildet sein. Ein mit Seitenwänden versehener Lei-

•5 tungskanal bietet einen besonders guten Schutz der in dem Leitungskanal verlegten Leitungen vor äußeren Einflüssen.

Die Größe und die Form des erfindungsgemäßen Flugzeugsystemträgerelements sind vorzugsweise an die Größe und die Form einer Flugzeugcompartmentseitenwand o angepasst, an der das Flugzeugsystemträgerelement montiert werden soll. Beispielsweise kann sich das Flugzeugsystemträgerelement großflächig über eine Flugzeugcompartmentseitenwand erstrecken. Alternativ dazu ist es jedoch auch denkbar, entlang einer Seitenwand eines Flugzeugcompartments mehrere erfindungsgemäße Flugzeugsystemträgerelemente hintereinander anzuordnen.

Eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Flugzeugsystemträgerelements wird nun anhand der folgenden schematischen Zeichnungen näher erläutert, von denen

Figur 1 eine dreidimensionale Darstellung einer Rückwand eines Flugzeugsys- temträgerelementgrundkörpers zeigt,

Figur 2 eine Draufsicht der Rückwand des Flugzeugsystemträgerelementgrund- körpers gemäß Figur 1 zeigt,

Figur 3 eine dreidimensionale Darstellung eines Flugzeugsystemträgerelement- grundkörpers mit einer Rückwand und einer Klimakanalabdeckung zeigt,

Figur 4 eine dreidimensionale Darstellung eines Flugzeugsystemträgerelements mit einem Grundkörper zeigt, der eine Rückwand, eine Klimakanalabdeckung und eine Leitungskanalabdeckung umfasst,

Figur 5 eine dreidimensionale Darstellung eines Flugzeugsystemträgerelements gemäß Figur 4 im an einer Flugzeugcompartmentwand montierten Zustand zeigt, und

Figur 6 eine weitere dreidimensionale Darstellung des Flugzeugsystemträgerelements gemäß Figur 4 im an einer Flugzeugcompartmentwand mon- tierten Zustand zeigt.

Ein in den Figuren gezeigten Flugzeugsystemträgerelement 10 umfasst einen Grundkörper 12, der aus einem schall- und wärmeisolierenden Schaum, wie z.B. PU- Schaum, PF-Schaum oder PMI-Schaum oder aus einem Holzmaterial, wie z.B. Baltek ^® besteht. Der Grundkörper 12 umfasst eine Rückwand 13, die eine Halbschale eines Klimakanals 14 sowie eine Halbschale eines Leitungskanals 16 umfasst.

Zur Bildung des einen ovalen Querschnitt aufweisenden Klimakanals 14 ist die Rückwand 13 mit einer Klimakanalabdeckung 18 verklebt. Eine Innenfläche des Klimaka- nals 14 ist mit einer Beschichtung versehen, um zu gewährleisten, dass die

Oberflächenrauhigkeit der Klimakanalinnenfläche einen vorbestimmten Wert nicht überschreitet. Im Betrieb des Klimakanals 14, d.h. dann, wenn der Klimakanal 14 des

Flugzeugsystemträgerelements 10 mit einer Flugzeugklimaanlage verbunden ist und von durch die Flugzeugklimaanlage bereitgestellter Luft durchströmt wird, wird durch die auf die Klimakanalinnenfläche aufgebrachte Beschichtung eine Störung der Luftströmung durch den Klimakanal 14 verhindert. Darüber hinaus dichtet die auf die s Innenfläche des Klimakanals 14 aufgebrachte Beschichtung den Klimakanal 14 ab, was insbesondere dann vorteilhaft ist, wenn der Grundkörper 12 des Flugzeugsystemträgerelements 10 aus einem porösen Schaummaterial besteht.

In dem Leitungskanal 16, der in dem Grundkörper 12 ausgebildet ist, ist eine Reihe lo von Leitungen 20, wie z.B. elektrische Leitungen und Sauerstoffleitungen verlegt. Die Leitungen 20 dienen, ebenso wie der Klimakanal 14, der Versorgung eines Flugzeug- compartments 22. Wie in den Figuren 1 bis 3 zu erkennen ist, ist in dem Leitungskanal 16 eine Mehrzahl von Aufnahmen 24 angeordnet. Die Aufnahmen 24 dienen dazu, in den Figuren nicht gezeigte Leitungsbefestigungseinrichtungen zur Verlegung i5 der Leitungen 20 in einem gewünschten Abstand voneinander in dem Leitungskanal 16 anzubringen. Der Leitungskanal 16 ist mittels einer lösbar an der Rückwand 13 befestigten Leitungskanalabdeckung 26 (siehe Figuren 4 bis 6) verschlossen. Die in dem Leitungskanal 16 verlegten Leitungen 20 sind dadurch gut vor Umgebungseinflüssen geschützt. Zu Wartungszwecken sind die Leitungen 20 jedoch durch die lös- !o bare Befestigung der Leitungskanalabdeckung 16 gut zugänglich.

Wie bereits erwähnt, dienen der Klimakanal 14 sowie die durch den Leitungskanal 16 geführten Leitungen 20 der Versorgung des Flugzeugcompartments 22. Zu diesem Zweck ist der Klimakanal 14 mit einer in einer Flugzeugcompartmentwand ausgebil- s deten Klimatisationslufteinlassöffnung (in den Figuren nicht gezeigt) verbunden. Die durch den Leitungskanal 16 geführten Leitungen 20 sind an entsprechende in dem Flugzeugcompartment 22 angeordnete Verbraucher angeschlossen. Zur Verbindung der Leitungen 20 mit den im Inneren des Flugzeugcompartments 22 angeordneten Verbrauchern werden die Leitungen 20 durch in den Figuren nicht gezeigte Durch- o führungen, die in der Rückwand 13 des Grundkörpers 12 im Bereich des Leitungskanals 16 ausgebildet sind, aus dem Flugzeugsystemträgerelement 10 hinausgeführt. Im an einer Flugzeugcompartmentwand montierten Zustand des Flugzeugsystemträgerelements 10 fluchten die in der Rückwand 13 des Flugzeugsystemträgerelement- grundkörpers 12 ausgebildeten Durchführungen mit entsprechenden Durchführungen

5 in der Flugzeugcompartmentwand.

Wie insbesondere in den Figuren 1, 3 und 6 zu erkennen ist, umfasst das Flugzeugsystemträgerelement 10 ferner zwei Seitenwände 28, 30, die im Bereich des Leitungskanals 16 mit dem Grundkörper 12 verbunden sind und somit den Leitungskanal 16 seitlich verschließen. In den Seitenwänden 28, 30 sind entspre- chende Durchführungen 32 zum Führen der Leitungen 20 in den Leitungskanal 16 bzw. aus dem Leitungskanal 16 vorgesehen.

Das Flugzeugsystemträgerelement 10 erstreckt sich großflächig entlang einer Wand des Flugzeugcompartments 22 und sorgt dadurch für eine optimale Schall- und Wärmeisolierung des Flugzeugcompartments 22. Auf eine zusätzliche akustische und thermische Isolierung des Flugzeugcompartments 22 kann daher verzichtet werden.

Um eine Befestigung des Flugzeugcompartments 22 an einer Flugzeugstruktur nicht zu verhindern, ist der Grundkörper 12 des Flugzeugsystemträgerelements 10 mit Aussparungen 34, 36, 38, 40 versehen, die im an der Flugzeugcompartmentwand montierten Zustand des Flugzeugsystemträgerelements 10 entsprechende Halter 42, 44 zur Befestigung des Flugzeugcompartments 22 an der Flugzeugstruktur aufnehmen. Erste Aussparungen 34, 36 sind in der Rückwand 13 des Grundkörpers 12 ausgebildet. Zweite Aussparungen 38, 40 erstrecken sich dagegen in der Leitungska- nalabdeckung 26 und der Klimakanalabdeckung 18 und umfassen jeweils einen die Leitungskanalabdeckung 26 vollständig durchsetzenden sowie einen in Form einer Vertiefung in der Leitungskanalabdeckung 26 und der Klimakanalabdeckung 18 ausgebildeten Abschnitt.

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