Flugzeugdeichsel

Beschreibung

Die Erfindung befasst sich mit einer Flugzeugdeichsel, welche insbesondere für Kleinflugzeuge bestimmt ist.

Aus US-A-4,463,826 ist eine Flugzeugdeichsel der gattungsgemässen Art bekannt, welche mehrere gelenkig miteinander verbundene Deichselabschnitte umfaßt, welche im zusammengelegten Zustand platzsparend im Flugzeug mitgeführt werden kann. Die Flugzeugdeichsel ist dort derart ausgelegt, daß sie zugleich auch als Art Eingangs- und Aussteighilfe genutzt werden kann. Diese Deichsel weist wenigstens einen Deichselabschnitt auf, welcher in Form einer Platte ausgebildet ist, die eine Plattform bilden kann, die als Einstiegs- und Ausstiegshilfe dienen kann. Dieser Deichselabschnitt in Form einer Platte ist an seinen beiden Enden über Gelenke mit jeweils einem weiteren Deichselabschnitt verbunden, wobei die weiteren Deichselabschnitte aus im Querschnitt L-förmig ausgebildetem Profilmaterial ausgebildet sind.

Die Erfindung zielt darauf ab, eine Flugzeugdeichsel, welche insbesondere für Kleinflugzeuge bestimmt ist, bereitzustellen, welche ein möglichst geringes Eigengewicht hat, im zusammengelegten Zustand wenig Stau räum in Anspruch nimmt und im ausgefalteten Zustand eine für den bestimmungsgemäßen Einsatzzweck ausreichende Eigenstabilität besitzt.

Nach der Erfindung wird hierzu eine Flugzeugdeichsel, welche insbesondere für Kleinflugzeuge bestimmt ist, bereitgestellt, welche mehrere gelenkig miteinander verbundene Deichselabschnitte umfaßt und die im zusammengelegten Zustand platzsparend im Flugzeug mitgeführt werden kann. Nach der Erfindung zeichnet sich die Flugzeugdeichsel dadurch aus, dass die Deichselabschnitte von Rohrmaterial gebildet werden und

Querverstrebungen umfassen, und dass die Gelenke an den Verbindungsstellen im ausgefalteten Zustand muffenartig umgriffen sind.

Da bei der erfindungsgemäßen Flugzeugdeichsel die Deichselabschnitte von Rohrmaterial gebildet werden und nur Querverstrebungen vorhanden sind, sind die Deichselabschnitte gewichtsmäßig relativ leicht ausgelegt und haben eine ausreichende Eigenstabilität. Da die Gelenke an den Verbindungsstellen im ausgefalteten Zustand muffenartig umgriffen sind, sind die Deichselabschnitte im ausgefalteten Zustand der Flugzeugdeichsel zu einer stabilen Funktionseinheit verbunden, welche auf Zug und/oder Druck in ausreichendem Maße beansprucht werden kann. Somit gestattet die Flugzeugdeichsel nach der Erfindung einen universellen Einsatz zum Manövrieren eines Kleinflugzeugs beispielsweise.

Vorzugsweise sind die Gelenke im ausgefalteten und/oder im zusammengelegten Zustand der Flugzeugdeichsel arretierbar. Hierdurch wird gewährleistet, daß die Flugzeugdeichsel im ausgefalteten und/oder im zusammengelegten Zustand jeweils eine ausreichende Eigenstabilität besitzt und hierdurch lässt sich die Flugzeugdeichsel auch im zusammengefalteten Zustand ohne Schwierigkeiten transportieren, ohne daß die einzelnen Deichselabschnitte sich während des Transports ausfalten können.

Im ausgefalteten Zustand umgibt zur Arretierung der Deichselabschnitte vorzugsweise eine Schiebemuffe das Rohrmaterial, und sie umschließt die Gelenke benachbarter Deichselabschnitte im ausgefalteten Zustand. Hierdurch kann die Flugzeugdeichsel im ausgefalteten Zustand sowohl Zug- als auch Druckkräfte aufnehmen und die Flugzeugdeichsel bleibt bei den Manövrierarbeiten zuverlässig in ihrem ausgefalteten Zustand.

Vorzugsweise sind die Gelenke der Deichsel derart ausgelegt, daß sie im zusammengelegten Zustand der Deichsel die Deichselabschnitte aufeinander zu liegen kommen. Hierdurch lässt sich die Flugzeugdeichsel in kompakter Weise zusammenlegen und platzsparend zum Mitführen im Flugzeug verstauen.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung hat jedes Gelenk der Flugzeugdeichsel wenigstens einen Gelenkbolzen am jeweiligen Ende von benachbarten Deichselabschnitten, und die Gelenkbolzen zweier benachbarter Deichselabschnitte sind über ein schwenkbewegliches Verbindungsglied verbunden. Somit umfaßt jedes Gelenk wenigstens zwei Gelenkbolzen und ein schwenkbewegliches Verbindungsglied, um zu ermöglichen, daß im zusammengelegten Zustand die einzelnen Deichselabschnitte dank des Verbindungsgliedes übereinander zu liegen kommen. Da die Gelenkanordnung bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugdeichsel im ausgefalteten Zustand vollumfänglich, beispielsweise mittels einer Schiebemuffe umgriffen ist, wird aber trotz der gelenkigen Bewegung die Deichselabschnitte relativ zu einander im ausgefalteten Zustand erreicht, daß die ausgefalteten Deichselabschnitte stabil und belastbar miteinander verbunden sind.

Beispielsweise kann ein Deichselbabschnitt derart ausgelegt sein, daß sein freies Ende mit einem Bugrad des Flugzeugs verbunden werden kann, während ein weiterer Deichselabschnitt derart ausgelegt sein kann, daß sein freies Ende eine Verbindungseinrichtung für eine Schleppeinrichtung, wie ein Zugfahrzeug oder dergleichen bildet. Auf diese Weise wird erreicht, daß für den jeweiligen Bestimmungszweck ein Ende eines Deichselabschnitts in geeigneter Weise beschaffen ist. Das mit dem Bugrad zu verbindende freie Ende eines der Deichselabschnitte ist zweckmäßigerweise derart ausgelegt, daß eine universelle Anpassung an die jeweilige Bugradauslegung des betreffenden Flugzeugs erreicht wird.

Vorzugsweise sind die Deichselabschnitte aus Rohrmaterial aus rostfreiem Material hergestellt, um eine lange Lebensdauer der Fahrzeugdeichsel sicher zustellen. Insbesondere ist es zweckmäßig, daß das Rohrmaterial der Deichselabschnitte einschließlich der Querverstrebungen aus einem Rohrmaterial hergestellt und zusammengesetzt sind, welches im wesentlichen übereinstimmende Querschnittsabmessungen und Querschnittsformen hat.

Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltungsform umfaßt die Flugzeugdeichsel wenigstens drei gelenkig miteinander verbundene Deichselabschnitte, so daß jeweils ein Abschnitt der Deichsel zur Verbindung mit der Schleppeinrichtung ausgelegt ist, und zwischen denselben ein im wesentlichen als Verlängerung dienender Zwischen-Deichselabschnitt vorgesehen ist.

Bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugdeichsel, welche insbesondere für Kleinflugzeuge bestimmt ist, ist es wesentlich, daß man eine gewichtsspa- rende und stabile Gesamtkonstruktion aus Rohrmaterial hat und die einzelnen Deichselabschnitte möglichst raumsparend zusammengelegt werden können, um eine benutzerfreundliche Mitführung der Flugzeugdeichsel im Flugzeug selbst zu gestatten. Dank der Konstruktion aus Rohrmaterial lässt sich zwar das Eigengewicht einer solchen Flugzeugdeichsel reduzieren, aber dennoch erhält man eine große Festigkeit und Widerstandsfähigkeit sowie eine Flugzeugdeichsel mit guter Verwindungssteifigkeit.

Die Erfindung wird nachstehend anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Hierbei handelt es sich um ein nicht beschreibendes Ausführungsbeispiel. Die Figuren der Zeichnungen zeigen:

Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer Flugzeugdeichsel in ausgefaltetem Zustand, und

Figur 2 eine perspektivische Ansicht einer Flugzeugdeichsel in zusammengelegtem Zustand.

In den Figuren der Zeichnung sind gleiche oder ähnliche Teile mit denselben Bezugszeichen versehen.

Die Flugzeugdeichsel ist in den Figuren der Zeichnung insgesamt mit dem Bezugszeichen 1 versehen. Wie aus dem ausgefalteten Zustand nach Figur 1 zu ersehen ist, umfaßt die Flugzeugdeichsel 1 drei Deichselabschnitte 2, 3 und 4, welche im ausgefalteten Zustand nach Figur 1 aneinander schließen. Ein Ende des Deichselabschnittes 2 ist beispielsweise als Verbindung zu

einer nicht näher dargestellten Schleppeinrichtung ausgelegt, und umfaßt beispielsweise eine öseneinrichtung 5, welche mit einem Schleppfahrzeug durch Koppeln verbunden werden kann. Der Deichselabschnitt 4 ist an seinem freien Ende derart ausgelegt, daß er in geeigneter Weise mit dem Bugrad eines Flugzeugs, insbesondere eines Kleinflugzeugs, verbunden werden kann. Hierzu sind entsprechend geeignete universell verstellbare Kopplungselemente 6 vorgesehen. Zwischen dem Deichselabschnitt 2 und dem Deichselabschnitt 4 ist ein weiterer Deichselabschnitt 3 angeordnet. Die Deichselabschnitte 2 sind zweckmäßigerweise aus Rohrmaterial, vorzugsweise aus rostfreiem Material, hergestellt und umfassen Querverstrebungen 7. Diese Querverstrebungen 7 sind zweckmäßigerweise aus demselben, auch hinsichtlich der Querschnittsgröße und der Querschnittsform, Rohrmaterial wie die Längsabschnitte der Deichselabschnitte 2, 3 und 4 ausgelegt. Somit hat die Flugzeugdeichsel 1 in dem in Figur 1 dargestellten ausgefalteten Zustand eine leiterförmige Konstruktion, so daß die einzelnen Deichselabschnitte 2, 3 und 4 für sich gesehen und in Verbindung miteinander eine ausreichende Eigensteifigkeit zur übertragung von Zug- und/oder Druckkräften haben.

Wie insbesondere aus Figur 2 zu ersehen ist, welche die Flugzeugdeichsel 1 nach Figur 1 im zusammengelegten Zustand zeigt, ist an dem jeweiligen Ende des Deichselabschnittes 2, 3 und 4 eine ingesamt mit 10 bezeichnete Gelenkanordnung vorgesehen. Diese Gelenkanordnung 10 umfaßt wenigstens einen Gelenkbolzen 11 in der Nähe des jeweiligen Endes des Deichselabschnittes 2, 3, 4 und ein Verbindungsglied 5, so daß am Ende vom benachbarten Deichselabschnitt 2, 3, 4 beabstandet zwei Gelenkbolzen 11 angeordnet sind, welche mittels des Verbindungsgliedes 12 mit der Gelenkanordnung 10 verknüpft sind.

Wie aus Figur 2 zu ersehen sind, gestattet diese Gelenkanordnung 10, daß im zusammengelegten Zustand der Flugzeugdeichsel 1 die einzelnen Deichselabschnitte 2, 3, 4 unmittelbar übereinander zu liegen kommen und aufeinander liegen. Hierbei werden die längsten Außenabmessungen von den jeweiligen Enden eines Deichselabschnitts 2, 3, 4 gebildet, so daß sich

die erfindungsgemäße Flugzeugdeichsel 1 raumsparend zusammenlegen lässt.

Wie aus den Figuren 1 und 2 zu ersehen ist, wird das jeweilige Gelenk oder die jeweilige Gelenkanordnung 10 an den Verbindungsstellen im ausgefalteten Zustand muffenartig umgriffen. Hierzu ist beispielsweise wie in den Figuren der Zeichnung gezeigt, eine Schiebemuffe 13 vorgesehen, welche längs des Rohrmaterials des jeweiligen Deichselabschnitts 2, 3, 4 verschiebbar ist. Wenn die Flugzeugdeichsel 1 ihren ausgefalteten Zustand nach Figur 1 einnimmt, wird die Schiebemuffe 13 über die benachbarten Gelenkbolzen 11 , das ausgefaltete Verbindungsglied 12 und somit über die gesamte Gelenkanordnung 10 geschoben. Hierdurch erhält man eine stabile weitgehend unbewegliche Verbindung der Deichselabschnitte 2, 3, 4 in ausgefaltetem Zustand, so daß bei der Manövrierung eines nicht näher dargestellten Flugzeugs, insbesondere eines Kleinflugzeugs, Zug- und Druckkräfte zuverlässig trotz der über die Gelenkanordnung 10 verbundenen Deichselabschnitte 2, 3, 4 aufgenommen und übertragen werden können.

Wenn die Flugzeugdeichsel 1 zum Verstauen und Mitführen zusammengelegt werden soll, wird die Schiebemuffe 13 längs des entsprechenden Längsholms des jeweiligen Deichselabschnittes 2, 3, 4 der Flugzeugdeichsel 1 derart verschoben, daß die Gelenkbolzen 11 und das Verbindungsglied 12 der Gelenkanordnung 10 freiliegen, so daß die Deichselabschnitte 2, 3, 4 - wie in Figur 2 - gezeigt, übereinander gelegt werden können.

Natürlich kann die Flugzeugdeichsel 1 auch mehr als drei Deichselabschnitte 2, 3, 4 umfassen, was auch von der Größe des entsprechenden Flugzeugs und dessen Konstruktion abhängig ist.

Wie schematisch in den Figuren der Zeichnung angedeutet ist, kann die jeweilige Gelenkanordnung 10 im ausgefalteten, aber auch im zusammengelegten Zustand der Flugzeugdeichsel 1 arretiert sein. Somit nimmt die Flugzeugdeichsel 1 vorzugsweise in beiden Endzuständen eine

stabile Lage ein. Hierdurch können die Handhabung und auch der Transport der Flugzeugdeichsel 1 im zusammengelegten Zustand erleichtert werden, da bei der Handhabung die Deichselabschnitte 2, 3, 4 nicht frei relativ zu einander beweg bar sind, sondern in ihrem jeweiligen Zustand arretiert sind.

Obgleich die Erfindung voranstehend anhand von bevorzugten Ausführungsformen erläutert worden ist, ist die Erfindung natürlich nicht auf die in der Zeichnung dargestellten Einzelheiten beschränkt, sondern es sind zahlreiche Abänderungen und Modifikationen möglich, die der Fachmann im Bedarfsfall treffen wird, ohne den Erfindungsgedanken zu verlassen. So können beispielsweise die Materialien für die einzelnen Deichselabschnitte 2, 3, 4 auch unterschiedliche Abmessungen haben oder sie können sogar unterschiedliche Beschaffenheiten haben, sowie jeweils auf die gewünschten Anforderungen angepasst werden. Auch kann das jeweilige mit dem Bugrad des Flugzeugs zusammenarbeitende Ende des zugeordnetes Deichsel- abschnittes 4 sowie das Ende des Deichselabschnittes 2 anderweitig ausgestaltet sein, welches zur Verbindung mit einer Schleppeinrichtung, wie einem Schleppfahrzeug, bestimmt ist. Diese Enden können jeweils geeignete und auf den Anwendungsfall abgestimmte Auslegungen haben.