SISTEMA DE ALARMA PARA VEHÍCULO QUE INTEGRA DISPOSITIVOS DE COMUNICACIÓN INALÁMBRICA Y DISPOSITIVOS MÓVILES ASOCIADOS CON DICHO SISTEMA

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se relaciona con un sistema de alarma antirrobo y de monitoreo de un vehículo de motor que tiene integrado por lo menos un dispositivo de comunicación móvil el cual es capaz de comunicarse con al menos un dispositivo móvil del dueño del vehículo, para monitorear e informar constantemente y bajo demanda el estado del vehículo al dispositivo móvil del dueño del vehículo.

La invención también se relaciona con métodos para monitorear e informar el estado del vehículo así como con sistemas y dispositivos móviles para llevar a cabo dichos métodos.

La invención se relaciona además con medios legibles por computadora capaces de generar una interfaz gráfica para el usuario y llevar a cabo etapas de los métodos de acuerdo con la invención.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Sistemas de alarma antirrobo de vehículos comunes están configurados usualmente para detectar principalmente la vibración de un componente del vehículo y/o la apertura de alguna puerta cuando dicho sistema de alarma del vehículo está activado, y tras la detección de cualquiera de estos eventos, es decir detección de vibración del componente del vehículo o apertura de una puerta del vehículo, el sistema activa una alarma sonora, por ejemplo activando la bocina del vehículo y/o encendiendo una alarma luminosa, por ejemplo encendiendo intermitentemente las luces del vehículo, como un intento para amenazar a un posible ladrón o anunciar el intento de robo del vehículo.

Sistemas que tienen estas funciones son conocidos en una variedad de tipos dependiendo de las capacidades del sistema. Por ejemplo, existen sistemas configurados para activar ya sea una alarma sonora o bien luminosa del tipo antes mencionado para amenazar ladrones. También existen sistemas configurados para emitir una señal a un dispositivo receptor del dueño del vehículo informando sobre la activación de la alarma en el vehículo. También existen sistemas que integran un dispositivo de comunicación inalámbrica unidireccional que permite al dueño del vehículo controlar de manera remota la activación y desactivación de la alarma.

Sin embargo, estos sistemas conocidos sufren numerosas desventajas. Por ejemplo, el dueño del vehículo no puede conocer el estatus del vehículo en un momento determinado ni tomar acción alguna sobre las funciones del sistema de alarma ya que estos sistemas son incapaces de enviar información específica acerca del evento que activó la alarma en el vehículo.

Una mejora en sistemas del tipo antes mencionado consistió en que el sistema de alarma esté equipado con un dispositivo de comunicación inalámbrica adaptado para informar que la alarma ha sido activada a un dispositivo remoto tal como un teléfono celular del dueño del vehículo. Un sistema tal es conocido por ejemplo a partir del documento US 6,542,072 el cual divulga un sistema en el cual, tras la activación de la alarma en el vehículo, una interfaz de comunicación envía una señal a un dispositivo de comunicación del dueño del vehículo para informar sobre la activación del sistema de alarma. Además, el dueño del vehículo es capaz de enviar, vía el dispositivo de comunicación, una señal de control de vuelta al sistema de alarma en el vehículo con el fin de activar una función, por ejemplo activar una alarma sonora. No obstante, este sistema aún presenta algunos inconvenientes, por ejemplo: la señal es enviada al dispositivo móvil del dueño únicamente tras la activación de la alarma en el vehículo; por consiguiente, el dueño del vehículo no puede saber de forma constante y confiable el estatus del vehículo o conocer el evento particular o situación específica que activó la alarma en el vehículo.

Otro sistema similar es conocido a partir del documento JP2003063357. Este sistema de alarma conocido está limitado a detectar la apertura de una puerta e informar a un teléfono celular del dueño del vehículo que la puerta ha sido abierta. La posibilidad de escuchar dentro de la cabina del vehículo de modo que el dueño pueda determinar la ocurrencia de un robo también es divulgada en este documento. Sin embargo, este sistema no permite al dueño del vehículo tomar acción alguna para amenazar al ladrón, y el sistema está limitado a detectar que la puerta ha sido abierta. Además, este sistema conocido no proporciona medio alguno para informar continuamente el estatus del vehículo.

Otro sistema similar es conocido a partir del documento GB 2 393 550 en el cual, cuando la alarma detecta una situación de alerta, por ejemplo la apertura de una puerta, el sistema informa al dueño del vehículo vía un teléfono móvil y permite al dueño del vehículo escuchar y comunicarse con cualquier persona dentro del vehículo, similar a una llamada telefónica convencional. Sin embargo, este sistema únicamente se comunica con el dueño del vehículo tras la activación de la alarma en el vehículo. Además, el sistema no informa continuamente el estatus o las condiciones del vehículo, y el sistema de alarma está limitado a la detección de un solo evento, es decir apertura de la puerta, que active la alarma.

Un sistema mejorado es conocido a partir del documento CN102390351, el cual esencialmente divulga un sistema de alarma que comprende, entre otros elementos, un módulo de procesamiento central, un módulo de comunicación inalámbrica y un módulo GPS (Sistema de Posicionamiento Global, por sus siglas en inglés). De acuerdo con este documento, el módulo de procesamiento central puede interactuar con un teléfono móvil del dueño del vehículo vía el dispositivo de comunicación inalámbrica. El dispositivo de comunicación inalámbrica soporta la transmisión de imágenes y mensajes tales como Servicio de Mensajes Cortos ("SMS" por sus siglas en inglés) de modo que el dueño del vehículo es capaz de determinar que un intruso obtuvo acceso al vehículo y controlar de manera remota medios anti-ladrón, tales como un dispositivo de rociado, para doblegar o amenazar al ladrón dentro del vehículo. Este documento simplemente enseña un dispositivo de comunicación inalámbrica que soporta la transmisión de imágenes y mensajes SMS de modo que el dueño del vehículo sea capaz de determinar, con base en la información transmitida por el módulo de procesamiento central, que una persona no autorizada está dentro del vehículo y que permite al dueño del vehículo controlar de manera remota medios anti-ladrón instalados en el vehículo. Sin embargo, el dueño del vehículo no puede saber continuamente el estatus del vehículo o determinar otras condiciones o situaciones que podrían haber activado la alarma.

Otro sistema de alarma similar es conocido a partir del documento CN202806683 el cual comprende un módulo de control en comunicación con un módulo GSM y un módulo GPS. De acuerdo con este documento, el módulo de control puede ser utilizado para controlar la detención o bloqueo del vehículo así como rastrear la posición del vehículo por medio de un teléfono móvil del dueño del vehículo.

A partir del documento KR20020049118 se conoce un sistema de comunicación inalámbrica para manejar la transmisión de información desde una terminal del vehículo a un dueño del vehículo utilizando Protocolo de Internet (IP, por sus siglas en inglés) móvil. En ese sistema conocido, el dueño del vehículo monitorea información de estado del vehículo recibida del sistema de comunicación inalámbrica, genera una alarma a partir de la información recibida y genera una señal de alarma que es transmitida al sistema de comunicación inalámbrica y a su vez es re-transmitida a la terminal del vehículo. Este sistema de alarma está limitado a la transmisión de información de una manera tal que el dueño del vehículo pueda generar una alarma que será enviada a la terminal del vehículo. Este sistema, no obstante, no activa automáticamente la alarma dado que la activación es realizada por el dueño del vehículo con base en la información transmitida y tampoco permite al dueño del vehículo consultar las condiciones del vehículo bajo demanda, por ejemplo, en ausencia de información enviada desde el sistema de comunicación inalámbrica, en particular después de un tiempo determinado.

Incluso otro sistema similar es conocido a partir del documento WO 01/32481 Al el cual divulga un proceso y sistema para transmitir continuamente un código "seguro" a un localizador del dueño del vehículo. El código "Seguro" es transmitido para notificar un estatus normal del sistema de alarma. Un código "Advertencia" es transmitido en lugar del código "Seguro" tras la detección de robo. Además, el dueño del vehículo es informado de un estatus de alarma con el código "Advertencia" o alternativamente en ausencia de los códigos "Seguro" y "Advertencia".

Ninguno de estos sistemas conocidos tiene la capacidad de monitorear e informar constantemente y bajo demanda el estatus del vehículo al dueño del vehículo, de tal manera que el sistema de alarma y el dueño del vehículo puedan determinar de manera confiable si el vehículo está siendo objeto de un intento de robo, incluso en ausencia de un reporte de estatus del sistema de alarma, y activar medios anti-ladrón instalados en el vehículo.

Además, la mayoría de los sistemas conocidos están restringidos a la detección de condiciones limitadas tales como la apertura de una puerta y/o vibración de un componente del vehículo; no obstante, estos sistemas no son capaces de detectar otros eventos importantes que pueden ser interpretados como intentos de robo total o parcial o de provocar daños al vehículo, por ejemplo impactos y/o ruptura de ventanas del vehículo y/o manipulación de las manijas del vehículo lo cual puede ser interpretado como intentos de un ladrón de obtener acceso al vehículo, impactos en la carrocería que pueden ser interpretados como colisiones de otros vehículos o artefactos, o rasguños en la carrocería y/o ventanas los cuales pueden ser interpretados como daños provocados por accidentes o por vándalos; movimiento o rotación de las ruedas lo cual puede ser interpretado como un intento de remolcar el vehículo; apertura del capó lo cual puede ser interpretado como un intento de robo parcial o como un intento de provocar daño mecánico al vehículo; y otras situaciones similares que también pueden ser interpretadas como intentos de robo o de provocar daño al vehículo.

Más aún, a pesar de las mejoras a sistemas que utilizan dispositivos de comunicación inalámbrica que informan al dueño del vehículo la activación de la alarma y permiten al dueño del vehículo activar de manera inalámbrica medios para amenazar ladrones, aún no es posible informar constantemente el estatus del vehículo y permitir simultáneamente al dueño del vehículo requerir información acerca del estatus del vehículo, por ejemplo en ausencia de información enviada por el sistema de alarma del vehículo después de un determinado lapso.

Además, a la fecha, sistemas de alarma conocidos que hacen uso de dispositivos móviles no han explotado las capacidades ilimitadas de aplicaciones móviles interactivas (comúnmente conocidas como "apps") que se ejecutan en dispositivos móviles en relación a la transmisión de información vía SMS, paquetes de datos y/o protocolo de internet.

Estas deficiencias, inconvenientes y rezagos tecnológicos en los sistemas de alarma conocidos en el estado de la técnica resultan en sistemas no confiables ni completamente seguros.

Por consiguiente, existe una necesidad de un sistema de alarma antirrobo y de monitoreo del vehículo más confiable, seguro e interactivo capaz de monitorear e informar constantemente y bajo demanda el estatus del vehículo al dueño del vehículo y de determinar confiablemente situaciones de alarma tales como intentos de robo o de causar daño al vehículo mientras que al mismo tiempo brinden al dueño del vehículo la posibilidad de solicitar información actualizada acerca del estatus del vehículo, activar medios de alarma para amenazar ladrones y/o informar daños provocados al vehículo a autoridades competentes y/o agencias aseguradoras.

DESCRIPCIÓN BREVE DE LA INVENCIÓN

Por al menos las razones mencionadas anteriormente, un objetivo principal de la invención es proporcionar un sistema de alarma antirrobo y de monitoreo de vehículo que tenga seguridad y confiabilidad mejoradas.

Un objetivo adicional de la invención es proporcionar sistemas y métodos para monitorear de manera confiable e informar de manera inalámbrica el estatus del vehículo con una base de tiempo y bajo demanda, es decir tras la petición por un dueño del vehículo vía un dispositivo de comunicación inalámbrica, en particular en ausencia de información transmitida del sistema de alarma antirrobo y de monitoreo del vehículo al dueño del vehículo después de un tiempo determinado.

Otro objetivo de la invención es proporcionar un sistema y método para detectar, usar y transmitir de manera confiable señales adquiridas a partir de por lo menos un sensor instalado en el vehículo con el fin de determinar, ya sea mediante el sistema de alarma o mediante el dueño del vehículo, intentos de robo y/o provocar daño al vehículo.

Otro objetivo de la invención es proporcionar sistemas y métodos para activar y desactivar medios de alerta y/o antirrobo tras la determinación de una situación de alarma y/o determinación de un intento de robo y/o de provocar daño al vehículo. Un objetivo adicional de la invención es proporcionar un sistema de alarma de vehículo que integra por lo menos un dispositivo de comunicación inalámbrica capaz de transmitir y recibir información y/o señales para comunicarse con al menos un dispositivo de comunicación inalámbrica del dueño del vehículo.

Otro objetivo de la invención es proporcionar un dispositivo de comunicación inalámbrica capaz de transmitir y recibir información y/o señales, por ejemplo en la forma de mensajes SMS o paquetes de datos, así como un dispositivo móvil del dueño del vehículo capaz de desplegar información del estatus del vehículo, en particular en una plataforma interactiva o aplicación móvil (app) que se ejecuta en el dispositivo móvil del dueño del vehículo.

Otro objetivo de la invención es proporcionar una aplicación interactiva gráfica (app) que se ejecute en por lo menos un dispositivo móvil del dueño del vehículo para desplegar información de estatus del vehículo recibida de un dispositivo de comunicación inalámbrica del sistema de alarma del vehículo, permitiendo así que el dueño del vehículo genere y transmita información, en particular mensajes SMS y/o paquetes de datos de vuelta al sistema de alarma del vehículo con el fin de solicitar una actualización acerca de la información de estatus del vehículo, y también para activar o desactivar el sistema de alarma del vehículo, y para activar y desactivar medios de alarma y antirrobo en el vehículo.

Todavía otro objetivo de la invención es proporcionar un sistema de alarma del vehículo y el dispositivo móvil del dueño del vehículo con la capacidad de soportar la transmisión y recepción de señales de acuerdo con protocolos de comunicación móvil GSM/GPRS/3G/4G y similares o equivalentes.

Para lograr los objetivos antes mencionados, en un primer aspecto de la invención se describe un sistema de alarma de vehículo que tiene una pluralidad de sensores capaces de detectar una pluralidad de señales, las cuales se pueden asociar con eventos o situaciones de alarma, en donde dichos sensores son capaces de generar y transmitir o en su caso interrumpir señales a un procesador el cual a su vez se comunica, vía una interfaz, con un dispositivo de comunicación inalámbrica integrado en el sistema de alarma del vehículo el cual es capaz de transmitir de manera inalámbrica señales en forma de mensajes SMS y/o paquetes de datos a un dispositivo móvil del dueño del vehículo para informar el estatus del vehículo mediante reportes de estatus que incluyen información relacionada con las señales detectadas o interrumpidas por la pluralidad de sensores. El dispositivo móvil del dueño del vehículo de esta manera es capaz de utilizar la información contenida en los mensajes o paquetes de datos recibidos en conjunto con una aplicación móvil que se ejecuta en el dispositivo móvil del dueño del vehículo a modo de una interfaz interactiva gráfica que muestra en una pantalla del dispositivo móvil del dueño del vehículo dicha información permitiendo al dueño del vehículo saber el estatus del vehículo y eventos específicos que activaron un evento o situación de alarma en el vehículo, mientras que al mismo tiempo el dispositivo móvil del dueño del vehículo está configurado para transmitir señales tales como mensajes SMS y/o paquetes de datos al dispositivo de comunicación inalámbrica del sistema de alarma del vehículo con el fin de activar y desactivar medios antirrobo en el vehículo tras la determinación de una situación de alarma, y también para solicitar un reporte de estatus actualizado del vehículo, por ejemplo, en ausencia de la recepción de un reporte de estatus del sistema de alarma del vehículo después de un determinado lapso.

Con el sistema de la presente invención, es posible saber el estatus del vehículo en todo momento y prácticamente en cualquier ubicación y al mismo tiempo es posible saber los eventos o situaciones específicas que activaron una situación de alarma en el vehículo.

Estos y otros objetivos y ventajas de la invención se entenderán más fácilmente a partir de la siguiente descripción detallada en conjunto con los dibujos anexos los cuales muestran de manera ejemplificativa y no limitativa modalidades de la invención.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

La Fig. 1 es una representación esquemática de un vehículo de motor que incorpora un sistema de alarma de vehículo de acuerdo con el arte previo.

La Fig. 2 muestra un diagrama de bloques de un sistema de alarma de vehículo de acuerdo con el arte previo.

La Fig. 3 es un diagrama de bloques de un sistema de alarma de vehículo en comunicación con un dispositivo móvil del dueño del vehículo vía una estación transceptora de base de acuerdo con la presente invención.

La Fig. 4 muestra un diagrama de bloques de un sistema de alarma del vehículo de acuerdo con la presente invención.

La Fig. 5 es una representación esquemática de un vehículo que tiene una pluralidad de sensores y un sistema de alarma de acuerdo con la presente invención.

La Fig. 6 muestra un diagrama de bloques de un dispositivo móvil de acuerdo con la presente invención.

La Fig. 7 es una representación simplificada de un dispositivo móvil de acuerdo con la presente invención.

La Fig. 8 es un diagrama de flujo de un método para detectar situaciones de alarma por medio de una pluralidad de sensores y para informar dichas situaciones de alarma a un dispositivo móvil del dueño del vehículo.

La Fig. 9 es un diagrama de flujo de un método para desplegar información de estatus del vehículo y eventos de alarma en un dispositivo móvil y para seleccionar funciones tras la recepción de señales desde el sistema de alarma del vehículo. La Fig. 10 es una representación simplificada de una aplicación interactiva gráfica que se ejecuta en un dispositivo móvil del dueño del vehículo de acuerdo con la presente invención.

La Fig. 11 es un diagrama de flujo de un método para recibir señales y ejecutar instrucciones en el sistema de alarma del vehículo de acuerdo con la presente invención.

La Fig. 12 es un diagrama de flujo de un método para solicitar información actualizada de estatus del vehículo al sistema de alarma del vehículo de acuerdo con la presente invención.

La Fig. 13 es un diagrama de flujo de un método para recibir una solicitud de reporte de estatus y emitir un reporte de estatus actualizado que se envía al dispositivo móvil del dueño del vehículo de acuerdo con la presente invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

Como es conocido en el campo de la invención, un sistema de alarma de vehículo típico principalmente tiene dos estados operativos los cuales son seleccionados mediante una señal electromagnética enviada por ejemplo desde un control remoto que comúnmente está integrado en la llave principal del vehículo, a saber un "Estado Desactivado" y un "Estado Activado". En el "Estado Desactivo" ningún evento es detectado por los sensores del sistema de alarma del vehículo y permite al vehículo ser conducido por un usuario. En el "Estado Activado" los sensores del vehículo son capaces de detectar y transmitir señales eléctricas a un procesador del sistema de alarma del vehículo para activar una alarma sonora y/o luminosa.

La siguiente descripción de varios aspectos de la presente invención se hará con referencia al "Estado Activado" del sistema a menos que se especifique lo contrario. Asimismo, en lo sucesivo los términos "sistema antirrobo y de monitoreo de vehículo" y "sistema de alarma del vehículo" serán utilizados indistintamente por motivos de claridad y simplicidad a menos que se especifique lo contrario sin separarse del espíritu y alcance de la invención. De igual manera, elementos o componentes de la invención que pueden ser similares o equivalentes a aquellos ya conocidos en el estado de la técnica, como se muestran en las Figs. 1 y 2, son referidos utilizando números de referencia similares a menos que se indique lo contrario.

Con referencia a la Fig. 1, se representa un vehículo 10a que tiene un sistema de alarma de vehículo la conocido en el estado de la técnica, dicho sistema comprende un sensor 1001 (no mostrado en detalle) para detectar la vibración del vehículo y dos sensores 1002 (no mostrados en detalle) para detectar la apertura de las puertas cuando el sistema de alarma del vehículo está en el "Estado Activado".

El diseño, especificaciones y funcionamiento de los sensores 1001 y 1002 son conocidos para aquellos expertos en la técnica. Sensores para detectar vibración pueden ser, por ejemplo del tipo que incluyen pero no están limitados a acelerómetros mecánicos, electromecánicos o electrónicos, mientras que los sensores para detectar la apertura de puertas consisten en, por ejemplo un relevador mecánico, electromecánico o electrónico que tienen por lo menos un estado Normalmente Cerrado (NC, por sus siglas en inglés) y un estado Normalmente Abierto (NO, por sus siglas en inglés) para detectar cambios en la posición de un mecanismo, en particular una palanca, asociado con la puerta de tal manera que cuando la puerta es manipulada abierta, un mecanismo interno asociado con el relevador también provoca un cambio en el relevador de un estado NO a un estado NC, o viceversa transmitiendo así una señal eléctrica al sistema de alarma que a su vez activa una alarma sonora y/o luminosa en el vehículo.

Con referencia a la Fig. 2, se muestran ahí elementos de un sistema de alarma de vehículo la conocido del arte previo. El sistema de alarma la comprende un procesador 101a energizado por una fuente de energía 102. Comúnmente, la fuente de energía 102 puede ser una batería del vehículo (no mostrada en los dibujos) u otra batería del tipo recargable. El sensor de vibración 1001 está conectado con el procesador 101 de tal manera que, cuando el sistema de alarma está en el "Estado Activado", el sensor 1001 es capaz de detectar movimientos de algún componente del vehículo y, en respuesta a esto, transmite una señal eléctrica al procesador 101a. De manera similar, los sensores 1002 están conectados con el procesador 101a de una manera tal que, cuando el sistema de alarma está en el "Estado Activado", los sensores 1002 detectan la manipulación de una palanca y transmiten o interrumpen una señal eléctrica al procesador 101a indicando un cambio del estado NO al estado NC o viceversa, lo cual significa que una persona, posiblemente un ladrón, está tratando de abrir la puerta del vehículo para tener acceso al vehículo. Cuando el procesador 101a recibe o interrumpe una señal de cualquiera o ambos de los sensores 1001 y 1002, y el sistema de alarma del vehículo está en el "Estado Activado", el sistema entonces transmite una señal eléctrica a una computadora del vehículo 1110 (no mostrada en los dibujos) que su vez está configurada para activar una alarma sonora, por ejemplo encendiendo una bocina 1112 del vehículo, y/o una alarma luminosa, por ejemplo encendiendo y apagando las luces del vehículo, como un intento para amenazar o delatar al ladrón o llamar la atención de autoridades o cualquier otra persona cerca del vehículo.

Adicionalmente, el procesador 101a puede estar conectado además con una antena para recibir señales inalámbricas desde un control remoto embebido o asociado con la llave principal del vehículo. Dicha antena comúnmente es utilizada para recibir una señal que activa o desactiva de manera remota el sistema de alarma la.

Aunque no se ejemplifica en los dibujos, también es posible que el procesador 101a controle directamente la activación y desactivación de la bocina 1112 y luces 1113 del vehículo sin una conexión directa con la computadora del vehículo 1110.

De esta manera, las Figs. 1 y 2 representan un sistema de la técnica previa que solamente es capaz de activar una alarma cuando el sistema detecta cualquiera o ambos eventos de vibración de un componente del vehículo y manipulación de las puertas cuando el sistema está en el "Estado Activado". Este sistema del arte previo sufre las desventajas mencionadas aquí anteriormente.

Con referencia ahora a la Fig. 3, se muestra un diagrama de bloques de un sistema de alarma del vehículo 1 de acuerdo con la presente invención, el cual es capaz de comunicarse con una estación transceptora de base 2 (BTS, por sus siglas en inglés) vía señales inalámbricas 4. Un dispositivo móvil 3 que pertenece al dueño del vehículo también es capaz de comunicarse con la estación transceptora de base 2 vía señales inalámbricas 4. Por lo tanto, de acuerdo con la presente invención, el sistema de alarma del vehículo 1 es capaz de transmitir a, y recibir del, dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo, señales inalámbricas 4 vía la BTS 2 de acuerdo con alguna tecnología de comunicaciones inalámbricas existente, tal como GSM, CDMA y similares o equivalentes. En particular, dichas señales 4 pueden ser mensajes SMS y/o paquetes de datos. Asimismo, el dispositivo móvil 3 es capaz de recibir del, y transmitir al, sistema de alarma 1 señales 4 en forma de mensajes SMS y/o paquetes de datos vía la BTS 2.

El sistema de alarma 1 y el dispositivo móvil 3 también pueden ser capaces de comunicarse entre sí mediante otra tecnología inalámbrica, tal como infrarrojos, Bluetooth®, y similares o equivalentes.

Con referencia ahora a la Fig. 4, se muestra un diagrama de bloques del sistema de alarma 1 de acuerdo con un aspecto de la presente invención. El sistema 1 incluye un procesador principal 101 el cual es energizado por una fuente de energía 102. La fuente de energía 102 puede ser la batería del vehículo (no mostrada en los dibujos) o una batería recargable separada instalada en el vehículo. El sistema 1 puede incluir además una memoria 103 que es utilizable por el procesador 101 para leer y almacenar instrucciones, datos o información tanto para el funcionamiento apropiado como para establecer comunicación con un dispositivo de comunicación inalámbrica 105, como se describirá más adelante.

La memoria 103 puede ser una Memoria de Solo Lectura (ROM, por sus siglas en inglés), Memoria de Acceso Aleatorio (RAM), Memoria de Solo Lectura Programable Borrable (EPROM), Memoria de Solo Lectura Eléctricamente Programable y Borrable (EEPROM), memoria flash, o cualquier otra memoria o combinaciones de las mismas en tanto éstas sean utilizables y legibles por el procesador 101.

El sistema 1 de la invención comprende además una pluralidad de sensores para detectar la vibración de uno o varios componentes del vehículo, por ejemplo sensores de vibración 1001, y sensores para detectar la manipulación de las manijas de puertas tales como sensores de puertas 1002 similares o equivalentes a aquellos descritos previamente con referencia al sistema la del arte previo.

Ventajosamente, el sistema de acuerdo con la invención comprende adicionalmente una pluralidad de sensores diferentes capaces de detectar otros eventos o situaciones de alarma que pueden ser interpretados como intentos de robo parcial o total o de causar daño al vehículo. Para este fin, el sistema 1 de acuerdo con la invención incluye además por lo menos un sensor 1003 instalado en la carrocería del vehículo, por lo menos un sensor 1004 instalado en al menos una ventana, por lo menos un sensor 1005 instalado en o cerca de al menos una rueda, y por lo menos un sensor 1006 instalado en el capó del vehículo, los cuales se describen en mayor detalle más adelante.

En un aspecto de la presente invención, también se prevé la posibilidad de proporcionar sensores 1002 para detectar la apertura de las puertas del vehículo con el uso de interruptores del tipo "Botón Pulsador", los cuales también tienen un estado Normalmente Cerrado (NC) y Normalmente Abierto (NA), y los cuales se describen en mayor detalle a continuación. Los interruptores del tipo Botón Pulsador comúnmente son instalados en una forma adecuada en la carrocería del vehículo, y están típicamente asociados con el sistema de iluminación interior del vehículo de tal manera que la apertura de una puerta enciende luces interiores en el vehículo. Sin embargo, para el propósito de este aspecto particular de la invención, los botones pulsadores también pueden ser utilizados como sensores para detectar la apertura de la puerta de tal manera que, cuando el sistema de alarma del vehículo está en el "Estado Activado", la apertura de una puerta cambiará el estado NO o NC del sensor al otro estado NC o NO, respectivamente, y dicho cambio provocará la transmisión o interrupción de una señal eléctrica al procesador 101. El procesador 101 entonces genera y transmite una señal eléctrica a la computadora del vehículo 1110 para activar una alarma sonora y/o luminosa, como se mencionó anteriormente. Además, ambos tipos de sensores 1002 descritos anteriormente, a saber del tipo que tiene un mecanismo de palanca asociado con una manija de puerta y del tipo Botón Pulsador, pueden ser utilizados en la presente invención, y se hará referencia a ambos o solamente a uno de ellos indistintamente en la siguiente descripción a menos que se indique lo contrario.

Los sensores 1003 a 1006 de acuerdo con la invención serán descritos a continuación con referencia a las Figs. 4 y 5.

El sistema 1 de la invención comprende por lo menos un sensor 1003 instalado de manera adecuada en una o varias partes estructurales del vehículo, por ejemplo en el parachoques frontal, parachoques posterior y puertas del vehículo. Los sensores 1003 son esencialmente similares a los sensores de vibración 1001 a modo de ser capaces de detectar vibraciones o movimiento intensos repentinos de las partes en las cuales están instalados dichos sensores 1003. De este modo, los sensores 1003 están previstos particularmente como sensores de movimiento tales como acelerómetros, y en particular como acelerómetros electrónicos, los cuales son conocidos por los expertos en la técnica.

En operación, cuando el sistema de alarma del vehículo 1 está en el "Estado Activado", un objeto que provoque un movimiento oscilatorio o vibratorio repentino o que impacte directamente en la carrocería del vehículo, por ejemplo debido a un accidente o a una colisión, activa por lo menos uno de los sensores 1003 los cuales a su vez envían una señal eléctrica al procesador 101 en función de la frecuencia de modo que el procesador 101 puede generar y transmitir una señal eléctrica a la computadora del vehículo 1110 para activar una alarma sonora 1112 y/o alarma luminosa 1113.

El uso de sensores altamente sensibles aumentará la confiabilidad y capacidades de detección del sistema. Por ejemplo, sensores altamente sensibles instalados en las puertas del vehículo pueden ser capaces de detectar pequeñas vibraciones provocadas, por ejemplo, por objetos filosos que una persona puede utilizar para dañar la pintura de la carrocería. Un evento tal puede ser interpretado como una acción destructiva o vandalismo, el cual puede ser reportado al dueño del vehículo vía los dispositivos de comunicación inalámbrica como se describirá en mayor detalle más adelante.

El sistema de alarma del vehículo 1 comprende además por lo menos un sensor 1004 para detectar fracturas parciales y/o ruptura total de por lo menos una ventana del vehículo. Por ejemplo, un sensor 1004 o un arreglo de sensores 1004 pueden ser instalados o incrustados en la ventana del conductor del vehículo de tal manera que, cuando el sistema de alarma del vehículo está en el "Estado Activado", la ruptura total o parcial de la ventana es detectada por el sensor o arreglo de sensores 1004 que a su vez transmite o interrumpe una señal eléctrica al procesador 101. El procesador 101 entonces es capaz de generar y transmitir una señal eléctrica a la computadora del vehículo 1110 para activar una alarma sonora y/o luminosa como se describió anteriormente.

En la presente invención, los sensores 1004 son previstos como un circuito que tiene una pluralidad de elementos eléctricamente conductores, preferentemente claros o transparentes, arreglados en una malla o red que está encapsulada o laminada entre las capas de un vidriado laminado a partir del cual se fabrican comúnmente las ventanas de un vehículo de motor convencional. A manera de ejemplo, se puede hacer uso de una pluralidad de transistores transparentes laminados en un vidriado los cuales están conectados de una manera tal que la ruptura del vidriado provoca la ruptura de las conexiones entre los transistores y de este modo se detecta la fractura o ruptura del vidriado por la ruptura en las conexiones de los transistores.

En una forma similar, una malla o red de elementos conductores incrustados entre laminados de cristal o películas de plástico puede ser utilizada en la presente invención para detectar fracturas o ruptura de un vidriado o ventana del vehículo, en particular de la puerta. En este aspecto de la invención, los sensores 1004 consisten en un arreglo de elementos conductores, tales como transistores (no mostrados en detalle en los dibujos), en donde dicho arreglo tiene por lo menos dos terminales conectadas con el procesador 101. El procesador 101 está configurado para suministrar a dicho arreglo de elementos conductores una corriente eléctrica de tal manera que una fractura parcial o ruptura total de la ventana romperá las conexiones de los elementos conductores interrumpiendo así el suministro de corriente. Tal interrupción del suministro de corriente es detectado por el procesador 101 el cual a su vez genera y transmite una señal eléctrica a la computadora del vehículo 1110 para activar una alarma sonora y/o luminosa.

Alternativamente o adicionalmente, el procesador 101 puede estar configurado para suministrar una corriente de manera intermitente, es decir por lapsos predeterminados, de tal manera que los sensores 1004 no consumen energía todo el tiempo. Esta característica de la invención tiene la ventaja de ahorro de energía. Para este propósito, el procesador puede incluir, o estar conectado con, un circuito de reloj (no mostrado). De este modo, el procesador 101 suministra una corriente por lapsos predeterminados. Por ejemplo, el procesador emite un pulso de 1 Volt o menos con una corriente de 200 mA o menos durante un periodo de 0.5 segundos o menos, en intervalos cada 2, 5 o 10 minutos.

Deberá entenderse que estos valores de voltaje, corriente y tiempo pueden ser mayores o menores dependiendo de los parámetros de funcionamiento de los sensores 1004 y del procesador 101.

En operación, cuando el procesador 101 emite el pulso pero no hay retroalimentación de los sensores 1004, esto significa que la ventana tiene una fractura parcial o total. En una situación tal, el procesador 101 generará y emitirá una señal eléctrica a la computadora del vehículo 1110 para activar una alarma sonora y/o luminosa.

En consecuencia, el evento de una fractura parcial o ruptura total de una ventana del vehículo puede ser detectado por el sistema como un posible accidente, como una acción destructiva por vándalos o como un intento de robo. Un evento tal puede ser informado al dueño del vehículo vía los dispositivos de comunicación inalámbrica y el dispositivo móvil del dueño del vehículo, lo cual se describe aquí más adelante.

El sistema de alarma del vehículo 1 comprende además por lo menos un sensor 1005 para detectar la rotación o movimiento de por lo menos una rueda del vehículo. Estos sensores 1005 son previstos como sensores inductivos, capacitivos o infrarrojos, o incluso una combinación de los mismos, y están instalados cerca de las ruedas para detectar la rotación y movimientos de las mismas sin afectar su funcionamiento normal. Los sensores inductivos, capacitivos e infrarrojos son bien conocidos por aquellos expertos en la técnica. Alternativamente, la función de los sensores 1005 puede ser combinada o reemplazada con el odómetro del vehículo mismo, el cual es un dispositivo conocido por los expertos en la técnica.

En la presente invención, cuando el sistema de alarma del vehículo 1 está en el "Estado Activado", la rotación de cualquiera o varias de las ruedas será detectada por los sensores 1005 los cuales a su vez transmitirán una señal eléctrica al procesador 101. El procesador 101 entonces genera y transmite una señal eléctrica a la computadora del vehículo 1110 la cual a su vez activará una alarma sonora y/o luminosa. En consecuencia el evento de que el vehículo sea remolcado puede ser detectado por el sistema de alarma del vehículo.

El sistema de alarma del vehículo 1 también comprende por lo menos un sensor 1006 para detectar la apertura del capó del vehículo. De acuerdo con un aspecto de la invención, los sensores 1006 están previstos como interruptores del tipo "Botón Pulsador" como se describió anteriormente con referencia a una modalidad de los sensores de puertas 1002. Por lo tanto, los sensores 1006 tienen un estado Normalmente Cerrado (NC) y un estado Normalmente Abierto (NO). Cuando el interruptor está en el estado NC, conduce una corriente suministrada al mismo; de manera inversa, cuando el interruptor está en el estado NO, éste no es conductor. En la presente invención, por lo menos un sensor o interruptor 1006 está instalado de manera adecuada debajo del capó del vehículo de modo que, cuando el sistema de alarma del vehículo 1 está en el "Estado Activado", la apertura del capó cambia el sensor del estado NO al estado NC, conduciendo así una corriente suministrada por el procesador 101; entonces la corriente de retroalimentación del sensor es detectada por el procesador 101 el cual a su vez genera y transmite una señal eléctrica a la computadora del vehículo 1110 para activar una alarma sonora y/o luminosa.

En consecuencia, el sistema de alarma del vehículo 1 es capaz de detectar la apertura del capó del vehículo. Un evento o situación de alarma tal puede ser interpretado como un intento de provocar mal funcionamiento del vehículo o incluso como un intento de alterar el sistema de alarma del vehículo 1 mismo.

Un experto en la técnica entenderá que una mayor cantidad de sensores 1001-1006 aumentará la confiabilidad y seguridad del sistema; sin embargo, la cantidad de sensores podría ser un problema cuando se busca implementar un sistema económico. Por esta razón, en un aspecto de la invención se prevé que por lo menos un sensor de cada uno de los tipos 1001 a 1006 antes mencionados esté instalado en el sistema con el fin de asegurar un nivel razonable de confiabilidad y seguridad.

De esta manera, el sistema de alarma del vehículo 1 de la invención es capaz de detectar diversos eventos de alarma que pueden ser interpretados como intentos de provocar daño o de robo total o parcial. Estos eventos o situaciones de alarma pueden provocar de manera directa o indirecta que el procesador 101 active una alarma sonora y/o luminosa por medio de la computadora del vehículo 1110.

Ventajosamente, en un aspecto de la presente invención el sistema es capaz de informar de manera remota e inalámbrica a un dueño del vehículo sobre la ocurrencia de cualquiera o varios de los eventos de alarma antes mencionados, de manera alternativa o además de activar simultáneamente la alarma sonora y/o luminosa en el vehículo. Para este propósito, el sistema de alarma del vehículo 1 comprende además un dispositivo de comunicación inalámbrica 105 el cual está configurado para generar y transmitir señales inalámbricas 4 a un dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo vía la BTS 2, como se representa en la Fig. 3. De manera similar, el dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo está configurado para generar y transmitir señales inalámbricas 4 al sistema de alarma del vehículo 1, en particular al dispositivo de comunicación inalámbrica 105, vía la BTS 2, como se describe en mayor detalle más adelante.

El dispositivo de comunicación inalámbrica 105 del sistema de alarma del vehículo 1 de acuerdo con un aspecto de la invención es descrito en mayor detalle con referencia a la Fig. 4.

El dispositivo de comunicación inalámbrica 105 es energizado por medio de una fuente de energía 112. La fuente de energía 112 puede ser el acumulador del vehículo o cualquier otra batería recargable adecuada. El dispositivo de comunicación inalámbrica 105 también está conectado con, o comprende, por lo menos una memoria 113 la cual es utilizable por el dispositivo de comunicación inalámbrica 105, en particular por una unidad de procesamiento del mismo (no mostrada en los dibujos), para leer y almacenar instrucciones, datos, códigos o similares, para el funcionamiento del mismo así como para comunicación con otros módulos y componentes del dispositivo de comunicación inalámbrica y del sistema de alarma del vehículo. La memoria 113 puede ser ROM, RAM, EPROM, EEPROM, memoria flash, o cualquier otra memoria o combinación de las mismas en tanto pueda ser utilizada por el dispositivo de comunicación inalámbrica 105.

El dispositivo de comunicación inalámbrica 105 está conectado además, o incluye, un módulo GPS 106, un módulo GSM/GPRS/3G/4G 107, y SIM/USIM 108. Estos componentes y sus funcionamientos son conocidos por los expertos en la técnica.

En términos generales, el módulo GSM/GPRS/3G/4G 107 y la SIM/USIM 108 permiten al dispositivo de comunicación inalámbrica 105 comunicarse con otros dispositivos móviles, tales como el dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo, vía la BTS 2. Para este fin, el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 comprende además un transmisor 109 y un receptor 110 los cuales a su vez están conectados con una antena 111. El transmisor 109 está configurado para manejar comunicaciones de enlace ascendente con la BTS 2 mientras que el receptor 110 está configurado para manejar comunicaciones de enlace descendente con la BTS 2.

El dispositivo de comunicación inalámbrica 105 comprende además por lo menos un dispositivo de entrada de datos 114 tal como un dispositivo de captura de imágenes y/o video, en particular una cámara fotográfica. Los datos capturados en forma de imágenes y/o video por el dispositivo de entrada 114 pueden ser almacenados en la memoria 113 de tal manera que el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 puede transmitir dichos datos vía el transmisor 109 y antena I l l a otros dispositivos móviles.

Como se mencionó anteriormente, el procesador 101 es capaz de generar y transmitir señales a la computadora del vehículo 1110 con el fin de activar una alarma sonora y/o luminosa en el vehículo tras la detección de movimiento o vibración del vehículo o de partes específicas del mismo así como la detección de fracturas o ruptura de ventanas del vehículo como se explicó anteriormente. Alternativamente, el procesador 101 mismo puede activar una alarma sonora y/o luminosa en el vehículo sin conexión alguna con la computadora del vehículo 1110 en función de los eventos de movimiento, vibración, fractura y ruptura detectados por los sensores 1001-1006.

En un aspecto adicional de la invención, el procesador 101 está configurado además para generar y transmitir señales al dispositivo de comunicación inalámbrica 105 en adición o alternativamente al envío de señales a la computadora del vehículo 1110, con el fin de informar de manera inalámbrica y remota al dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo sobre la ocurrencia de los eventos detectados por los sensores 1001-1006. Para este propósito, el sistema de alarma del vehículo 1 comprende además una interfaz 104. La interfaz 104 incluye primeros circuitos de conversión de señales configurados para adaptar o convertir las señales recibidas del procesador 101 en señales, instrucciones y/o códigos legibles y utilizables por el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 el cual, en respuesta a dichas señales, instrucciones y/o códigos, genera y transmite, vía el transmisor 109 y antena 111, señales inalámbricas 4 en forma de mensajes SMS y/o paquetes de datos, al dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo vía la BTS 2.

De forma inversa, el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 también está configurado para generar y transmitir señales al procesador 101 vía la interfaz 104. Para este propósito, la interfaz 104 incluye segundos circuitos de conversión de señales configurados para adaptar o convertir las señales recibidas del dispositivo de comunicación inalámbrica 105 en señales, códigos o instrucciones legibles y utilizables por el procesador 101. El procesador 101 de este modo está configurado para generar y transmitir señales a la computadora del vehículo 1110 con base en las señales, códigos o instrucciones recibidas del dispositivo de comunicación inalámbrica 105.

Adicionalmente, el procesador 101 está configurado para transmitir señales de audio o visuales almacenadas previamente en la memoria 103 o adquiridas mediante el dispositivo de comunicación inalámbrica 105, como se describirá en detalle más adelante. Las señales de audio son transmitidas a la computadora del vehículo 1110 para ser reproducidas en un reproductor de audio adecuado, tal como un altoparlante 1111 (ver la Fig. 4) instalado en el vehículo. De manera similar, señales visuales son transmitidas a la computadora del vehículo 1110 para ser mostradas en una pantalla adecuada conectada con la misma, tal como la pantalla 1114 (por ejemplo una pantalla LCD, un panel táctil o similar) instalada apropiadamente en el vehículo. La señal de audio o visual está destinada a ser reproducida o mostrada por el altoparlante o pantalla respectivamente como un intento para amenazar ladrones o vándalos dentro o fuera del vehículo ya sea inmediatamente tras la detección de un evento detectado por los sensores 1001-1006 o tras la recepción de una señal transmitida por el dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo.

De esta manera, el sistema de alarma del vehículo 1 de acuerdo con un aspecto de la invención es capaz de activar directa o indirectamente una alarma sonora y/o luminosa con base en las detecciones de los sensores 1001-1006, pero también es capaz de informar de manera remota e inalámbrica a un dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo de la ocurrencia de los eventos detectados por los sensores 1001-1006. Ventajosamente, el sistema de alarma del vehículo 1 también es capaz de recibir señales del dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo con el fin de activar una alarma sonora y/o luminosa y reproducir/mostrar señales de audio y visuales en el vehículo.

Con referencia ahora a la Fig. 6, se muestra un diagrama de bloques con las características generales de un dispositivo móvil 3 que se pretende que pertenezca al dueño del vehículo. El dispositivo móvil 3, también denominado teléfono móvil, o simplemente teléfono, está previsto como una Estación Móvil (MS, por sus siglas en inglés) típica que soporta una o más tecnologías de comunicación tales como GSM, GPRS, 3G y 4G, y sus características generales y funcionamiento son bien conocidas por aquellos expertos en el campo de telecomunicaciones móviles.

En un aspecto de la invención, el dispositivo móvil 3 comprende una fuente de energía 302 que usualmente consiste en una batería recargable de hidróxido de metal-níquel (NiMH), de ion de litio y polímero de litio o similar para alimentar todas las funciones del teléfono.

El dispositivo móvil 3 comprende además una unidad de procesamiento central (CPU)

301 configurada para manejar instrucciones de software, procesar señales de entrada y de salida, y administrar el uso de la fuente de energía 302. Las instrucciones de software, así como otros tipos de instrucciones o datos (por ejemplo protocolos de comunicación, información de identificación, imágenes, audio, video, etc.) son almacenadas en al menos una memoria 303. La memoria 303 puede ser ROM, RAM, EPROM, EEPROM, memoria flash, o cualquier combinación de las mismas u otra memoria utilizable y legible por la CPU 301.

El dispositivo móvil 3 incluye además un módulo o unidad GSM/GPRS/3G/4G 304 que soporta comunicaciones inalámbricas con una red y con otros dispositivos móviles vía la BTS 2 como se muestra en la Fig. 3, y una SIM/USIM 305 que contiene, entre otros, datos relacionados con el suscriptor. El dispositivo móvil 3 incluye además un transmisor 307 y un receptor 308 conectados con una antena 309 para transmisión y recepción de señales de la BTS 2.

El dispositivo móvil 3 comprende además por lo menos un altoparlante 310 para reproducir señales de audio, un micrófono 311 para grabar señales de audio, una pantalla 312 la cual refleja la escritura del usuario, muestra mensajes de texto (por ejemplo SMS) o información acerca de contactos, iconos a aplicaciones, imágenes y video entre otras funciones de despliegue para el usuario.

El dispositivo móvil 3 además incluye por lo menos un mecanismo de entrada que permite al usuario interactuar con el teléfono y sus funciones. El mecanismo más común es un teclado 313. Sin embargo, los teléfonos más recientes integran pantallas táctiles las cuales sirven para dos propósitos, a saber como una pantalla y como mecanismo de entrada (teclado).

Con referencia a la Fig. 7, se muestra una representación simplificada del dispositivo móvil 3 teniendo dos altoparlantes 310 separados o independientes, un micrófono 311 y una pantalla 312. La pantalla 312, de acuerdo con un aspecto de la invención, consiste en una pantalla táctil que muestra el teclado 313 así como iconos y botones para interactuar con las funciones del teléfono móvil, por ejemplo para enviar mensajes SMS.

Como se mencionó anteriormente, el sistema de alarma del vehículo 1 es capaz de comunicarse con el dispositivo móvil 3 y viceversa transmitiendo y recibiendo señales 4 vía la BTS 2 (ver la Fig. 3) con el fin de informar de manera remota e inalámbrica al dispositivo móvil 3 de los eventos detectados por el sistema de alarma del vehículo 1 que activan usualmente una situación de alarma mientras que al mismo tiempo el sistema de alarma del vehículo 1 es capaz de activar una alarma sonora y/o luminosa en el vehículo, y también es posible para el dueño del vehículo monitorear y visualizar información relacionada con eventos específicos que activaron una alarma en el vehículo por medio del dispositivo móvil 3 y tomar acciones dependiendo de la situación detectada por el sistema de alarma del vehículo 1. Para este propósito, el dispositivo móvil 3 está configurado para recibir información generada y transmitida por el sistema de alarma del vehículo 1 de manera que el dueño del vehículo puede visualizar el evento o eventos específicos que activaron la alarma en el vehículo y también es posible para el dueño del vehículo transmitir información o comandos al sistema de alarma del vehículo 1 para varios propósitos, por ejemplo requerir un reporte de estatus, transmitir una señal para activar o desactivar la alarma, transmitir una señal de audio y/o imagen/video para ser reproducida/mostrada en el vehículo, por ejemplo en el altoparlante 1111 y/o en la pantalla 1114. Estas ventajas y funcionamiento ejemplar del sistema de alarma del vehículo 1 en conjunto con el dispositivo móvil 3 de acuerdo con un aspecto de la invención así como métodos asociados se describen en mayor detalle a continuación con referencia a las Figs. 8 y 9.

La Fig. 8 muestra un diagrama de flujo de un método, implementado en el sistema de alarma del vehículo 1, para detectar eventos o situaciones de alarma por medio de una pluralidad de sensores 1001-1006 instalados en el vehículo 10 y para activar una alarma sonora y/o luminosa en el vehículo 10 y para informar simultáneamente la detección de tales eventos al dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo vía señales inalámbricas 4.

El método de la Fig. 8 comienza con el paso S 100 cuando el dueño del vehículo activa el sistema de alarma del vehículo 1, por ejemplo, enviando una señal desde un control remoto fijado o incrustado en la llave principal del vehículo. Entonces, el método se mueve al paso S 101 en el cual uno o más de los sensores 1001-1006 puede detectar uno o más de los eventos de vibración, movimiento, rotación, apertura, fractura y/o ruptura, y tras la detección, generan y transmiten o interrumpen una o más señales al procesador 101 como se explicó anteriormente con referencia a la Fig. 4.

En un aspecto particular de la invención, uno o más de los sensores 1001, 1003 y 1005 son capaces de detectar por lo menos una señal relativa a un fenómeno de vibración, movimiento y rotación, y generan y transmiten una señal eléctrica al procesador 101. De manera similar, uno o más de los sensores 1002 y 1006 son capaces de detectar la apertura de una puerta o del capó del vehículo y transmiten o interrumpen una señal eléctrica al procesador 101. Los sensores 1004 son capaces de transmitir o interrumpir una señal eléctrica al procesador 101 si una o más de las ventanas del vehículo han sufrido fractura o ruptura.

Cuando uno o más de los sensores 1001-1006 detectan una situación de alarma tal como vibración, apertura, movimiento, rotación, fractura, ruptura, generan y transmiten o interrumpen una señal eléctrica al procesador 101 (paso S 102).

Entonces, el método avanza, por un lado, al paso S I 10 en el cual el procesador 101 genera y transmite una señal eléctrica a la computadora del vehículo 1110 la cual a su vez activa una alarma sonora y/o luminosa en el vehículo (paso S 111).

Al mismo tiempo, o casi al mismo tiempo del paso S I 10, el procesador 101 genera y transmite, por otro lado, una señal eléctrica o una pluralidad de señales eléctricas a la interfaz 104 (paso S 120). La(s) señal(es) serán generadas dependiendo de cuál sensor o sensores detectaron un evento de alarma (vibración, movimiento, fractura, etc.). Entonces la interfaz 104, por medio de los primeros circuitos de conversión de señal, convierte o adapta dicha(s) señal(es) eléctrica(s) recibidas del procesador 101 en señales, instrucciones y/o códigos legibles y utilizables por el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 (paso S 121).

Subsecuentemente, el método avanza al paso S 122 en el cual el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 genera uno o más mensajes, en particular en la forma de SMS y/o código(s), en particular en la forma de paquetes de datos, para ser transmitidos al dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo.

Por ejemplo, en un aspecto de la invención, el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 puede generar un mensaje de texto (SMS) que incluya información que contiene la indicación del evento de alarma detectado por los sensores 1001-1006 e información adicional tal como tiempo (fecha y hora), coordenadas de posicionamiento global (GPS) en cualquier formato válido de acuerdo con estándares existentes, por ejemplo latitud y longitud en DMS (grados, minutos, segundos), sistema de coordenadas Mercator Transversal Universal, etc., adquiridas del módulo GPS 106.

Mensajes de texto ejemplares que pueden ser generados por el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 de acuerdo con la presente invención se enlistan de manera no limitativa en la Tabla 1 siguiente.

Tabla 1. Mensajes ejemplares generados por el dispositivo de comunicación inalámbrica del sistema de alarma de vehículo y transmitidos al dispositivo móvil del dueño del vehículo.

Alternativamente o adicionalmente, en el paso S 122 en el cual el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 genera mensajes en forma de SMS, el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 puede generar códigos que contengan una cadena de caracteres; dicha cadena de caracteres incluye en particular signos, números y letras asociadas con el evento específico detectado por los sensores. Por ejemplo, la letra "V" está asociada con el evento "vibración"; la letra "O" está asociada con el evento "apertura"; la letra "F" está asociada con el evento "fractura"; la letra "B" está asociada con el evento "ruptura"; la letra "R" está asociada con el evento "rotación"; y la letra "M" está asociada con el evento "movimiento". La cadena de caracteres también puede incluir datos como tiempo (hora y fecha), así como coordenadas de posicionamiento global (por ejemplo DMS) adquiridas del módulo GPS 106. Estos códigos generados por el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 de acuerdo a la presente invención se ejemplifican de manera no limitativa en la Tabla 2 siguiente.

Tabla 2. Códigos de ejemplo que pueden ser generados por el dispositivo de comunicación inalámbrica del sistema de alarma del vehículo y transmitidos al dispositivo móvil del dueño del vehículo.

Además, los mensajes y/o códigos generados por el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 también pueden incluir datos adicionales tales como una medición de duración de tiempo o rotación, intensidad de vibración detectada por los respectivos sensores, e intensidad de fuerza que provocó fractura o ruptura, coordenadas GPS en donde se detectó primero un movimiento y coordenadas GPS donde terminó dicho movimiento, etcétera, dependiendo de las capacidades de los sensores instalados en el sistema de alarma del vehículo.

Una vez que el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 ha generado los mensajes y/o códigos a partir de las señales recibidas de la interfaz 104, el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 genera y transmite, vía el transmisor 109 y la antena 111, una o más señales inalámbricas 4 a la BTS 2 (paso S 123). Las señales inalámbricas 4 pueden ser generadas y transmitidas en forma de uno o más SMS y/o paquetes de datos de acuerdo con protocolos existentes en los estándares GSM, GPRS, 3G o 4G o similares o equivalentes.

Opcionalmente, el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 también está configurado para almacenar en la memoria 113 una copia de seguridad que contenga todas las señales recibidas de la interfaz 104 en relación a los eventos detectados por los sensores 1001-1006 así como información relevante asociada con esos eventos tales como fecha, hora, posición GPS, etc., de manera que es posible comparar la información almacenada en la copia de seguridad con información recibida de un dispositivo externo de una manera a ser descrita más adelante con referencia a la Fig. 13.

Posteriormente, la BTS 2 re-transmite las señales 4 al dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo. Entonces las señales 4 son recibidas en el dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo y, finalmente, el dispositivo móvil 3 muestra o despliega una alerta o notificación informando la recepción de dichas señales 4, es decir la recepción del mensaje SMS o paquete de datos, al usuario.

De este modo, el dueño del vehículo o usuario es informado de manera remota sobre la ocurrencia de eventos de alarma y es provisto con información específica y precisa acerca de los eventos que activaron la alarma en el vehículo así como información relacionada con la fecha, hora, duración, posición GPS y similar, del momento en que tales eventos fueron detectados por el sistema de alarma del vehículo 1. Entonces, el dueño del vehículo es capaz de tomar acciones con esta información, por ejemplo el dueño del vehículo puede acercarse al vehículo para inspeccionarlo, o puede generar y transmitir una respuesta (por ejemplo un SMS y/o paquete de datos que incluya imágenes, sonido, video) o una instrucción al sistema de alarma del vehículo, etcétera, como se describirá a continuación con referencia a la Fig. 9.

Con referencia ahora a la Fig. 9, se muestra allí un diagrama de flujo de un método, implementado en el dispositivo móvil 3 del usuario tras la recepción de por lo menos una señal 4 generada por el sistema de alarma del vehículo 1 de acuerdo a la presente invención, para mostrar información de estatus del vehículo y eventos de alarma detectados por los sensores 1001-1006 del sistema de alarma del vehículo 1, y seleccionar funciones o instrucciones a ser transmitidas y ejecutadas en el sistema de alarma del vehículo 1.

El método de la Fig. 9 comienza con el paso S200 en el cual el dispositivo móvil 3 recibe por lo menos una señal 4, la cual puede consistir en por lo menos un SMS y/o paquete de datos, que fue generada y transmitida por el sistema de alarma del vehículo 1. Posteriormente, el método avanza al paso S201 donde el dispositivo móvil 3 muestra o despliega una alerta o notificación al usuario que indica la recepción de la por lo menos una señal 4.

Posteriormente, el método avanza al paso S202 para determinar si la señal 4 recibida es un SMS. Si la señal 4 recibida es un SMS, el método avanza al paso S210 en el cual el contenido del SMS es mostrado en la pantalla 312 del dispositivo móvil 3, en particular muestra el mensaje generado de acuerdo con la Tabla 1 anterior.

En el paso S210 el usuario entonces es informado con un mensaje de texto sobre una situación de alarma detectada por el sistema de alarma del vehículo 1 y también es provisto con información específica acerca del evento que activó la alarma en el vehículo tal como fecha, hora, posición GPS, etc., de manera que el usuario puede tomar acciones tales como inspeccionar el vehículo, notificar servicios de emergencia o notificar compañías aseguradoras, etc.

Alternativamente, en el paso S202, si la señal 4 recibida no es un SMS sino un paquete de datos (paso S203), el método avanza al paso S220 en el cual el dispositivo móvil 3 puede ejecutar una aplicación móvil, comúnmente denominada como "app", la cual está instalada y es ejecutable en el dispositivo móvil 3 para mostrar información relacionada con el código generado y transmitido por el sistema de alarma del vehículo 1 de acuerdo con la Tabla 2 anterior, es decir la situación de alarma informada por el sistema de alarma del vehículo, y también para proporcionar un ambiente visual que se ejecuta en el dispositivo móvil 3 incluyendo funciones seleccionables por el usuario. Dichas funciones provocan que el dispositivo móvil 3 genere y transmita señales al sistema de alarma del vehículo 1, en una forma que será descrita a continuación con referencia particular a las Figs. 9 y 10.

En el contexto de la presente invención, una aplicación móvil, app móvil, o simplemente "app", es un programa de computadora diseñado para ejecutarse en teléfonos inteligentes, tabletas y otros dispositivos móviles similares, que ofrece una plataforma gráfica interactiva para el usuario con la finalidad de jugar videojuegos, recibir y enviar correos electrónicos, manejar contactos o calendarios, navegar en Internet, posicionamiento y navegación GPS, y similares.

La app de acuerdo con un aspecto de la presente invención consiste en un programa de computadora que se ejecuta en el dispositivo móvil 3 del usuario. Esta app permite al usuario visualizar la información proporcionada por el sistema de alarma del vehículo 1 y también generar y transmitir información, en particular instrucciones ejecutables por el sistema de alarma del vehículo 1. No obstante, el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 también puede estar configurado de tal manera que éste incluya una app instalada en el mismo la cual es similar a la app instalada en el dispositivo móvil 3 del usuario y está configurada para recibir y utilizar la información contenida en las señales recibidas desde un dispositivo móvil exterior, en particular el dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo.

Con referencia ahora a la Fig. 10, una vez que la app está ejecutándose en primer plano en el dispositivo móvil 3, o en otras palabras la app está siendo mostrada en la pantalla 312 del dispositivo móvil 3, la app muestra una plataforma interactiva gráfica que contiene por lo menos una imagen representando el vehículo y algunas de sus partes estructurales, una pluralidad de cuadros (M) que incluyen texto y datos relacionados con la situación de alarma informada por el sistema de alarma del vehículo 1, e iconos de función (FI) para ejecutar instrucciones o comandos que el usuario puede seleccionar dependiendo de la información proporcionada por el sistema de alarma del vehículo 1 (paso S221 en el método de la Fig. 9).

En primer lugar, la app de acuerdo con la invención está configurada para utilizar los códigos proporcionados por el sistema de alarma del vehículo y generar una representación gráfica de la información contenida en esos códigos. Por ejemplo, la app muestra un cuadro de mensaje (M) con el texto relacionado a la situación de alarma detectada por el sistema de alarma del vehículo, y una flecha vinculada a ese evento específico. En la Fig. 10, se muestra a manera de ejemplo un evento de "Ruptura de una Ventana", el cual fue detectado por el arreglo de sensores 1004 e informado por el sistema de alarma del vehículo 1, y la app muestra el cuadro de mensaje con la información asociada con ese evento. Este evento de alarma ejemplar es descrito en mayor detalle en el Ejemplo descrito más adelante.

En este punto, el dueño del vehículo ya está informado sobre una situación de alarma detectada por el sistema de alarma del vehículo y el dueño del vehículo está en condiciones de tomar acciones y posiblemente generar y transmitir instrucciones al sistema de alarma del vehículo. Para este fin, como se mencionó anteriormente, la app incluye uno o varios iconos de función (FI) seleccionables por el usuario para generar y transmitir instrucciones al sistema de alarma del vehículo. Por ejemplo, los iconos de función incluyen funciones ejecutables por el sistema de alarma del vehículo tales como encender/apagar una alarma sonora y/o luminosa, activar/desactivar uno o más elementos relacionados con el motor del vehículo, apagar la máquina del vehículo, reproducir un sonido o video dentro del vehículo, mostrar una imagen en una pantalla del vehículo, emitir un reporte de estatus del vehículo, emitir una posición GPS actual, comenzar un rastreo por GPS, activar medios antirrobo instalados en el vehículo, activar o desactivar seguros de puertas del vehículo, activar/desactivar el sistema de aire acondicionado, abrir/cerrar ventanas, así como también otro tipo de acciones tales como realizar una llamada a números de emergencia o compañías de seguros, y similares. Estas funciones están destinadas a proporcionar al usuario del vehículo con acciones seleccionarles como intentos de persuadir vándalos de causar daño al vehículo o amenazar ladrones, pero también para solicitar asistencia a servicios de emergencia o compañías aseguradoras, y además para solicitar información actualizada acerca del estatus del vehículo, por ejemplo en ausencia de información proporcionada por el sistema de alarma del vehículo, en particular después de un lapso predeterminado sin recibir información del sistema de alarma del vehículo.

En relación con lo anterior, y volviendo a la Fig. 9, cuando el usuario selecciona una función en la app (paso S222), la app ejecuta un subprograma o subconjunto de instrucciones o códigos de programación (paso S230) y genera y transmite una o más señales 4 al sistema de alarma del vehículo 1 (paso S231) vía la BTS 2.

Continuando con la Fig. 9, cuando el SMS está siendo o ha sido mostrado en el dispositivo móvil 3 (paso S210), el usuario también puede iniciar la app en el dispositivo móvil (paso S211) y generar una función para ser transmitida y ejecutada por el sistema de alarma del vehículo 1; por ejemplo, el usuario puede seleccionar una función "Desactivar Alarma Sonora". Para este fin, el usuario puede ser requerido para hacer clic o pinchar en un icono asociado en la app, cuyo icono es mostrado en la pantalla 312 del dispositivo móvil 3. Cuando la app está ejecutándose (paso S220) y la información de estatus del vehículo está siendo mostrada en el dispositivo móvil 3 (paso S221), el usuario puede seleccionar una o más funciones proporcionadas por los iconos de función FI. En el caso ejemplar antes mencionado, el usuario selecciona la función "DESACTIVAR ALARMA SONORA" al hacer clic o pinchar en uno de los iconos de función FI asociado con dicha instrucción (paso S222). La app entonces ejecuta un subprograma o subconjunto de instrucciones o códigos de programa (paso S230) y genera y transmite una señal correspondiente al sistema de alarma del vehículo 1 (paso S231). En este ejemplo, la señal puede ser en la forma de un SMS e incluir un mensaje de texto, por ejemplo el código "ALARMA SONORA APAGADA". Con esta señal, el sistema de alarma del vehículo 1 ejecutará la instrucción seleccionada por el usuario en la app que se ejecuta en el dispositivo móvil 3 en una forma descrita más adelante con referencia a la Fig. 11.

En consecuencia, la app de acuerdo con un aspecto de la invención consiste en un medio legible por computadora que, cuando se ejecuta en el dispositivo móvil, genera una interfaz interactiva gráfica configurada para: mostrar información recibida del sistema de alarma del vehículo; proporcionar iconos de función seleccionables por el usuario; generar y transmitir por lo menos una instrucción al sistema de alarma del vehículo; en donde la por lo menos una instrucción comprende enviar un reporte de estatus del vehículo, enviar información obtenida del dispositivo de entrada, activar una alarma sonora y/o luminosa en el vehículo, desactivar una alarma sonora y/o luminosa en el vehículo.

En relación ahora a la Fig. 11, se muestra un diagrama de flujo de un método para recibir y ejecutar instrucciones en el sistema de alarma del vehículo 1, cuyas instrucciones han sido generadas y transmitidas por el dispositivo móvil 3 en la forma de señales inalámbricas 4, como se representa en la Fig. 3. El método de acuerdo a la Fig. 11 comienza en el paso S300 cuando el dueño del vehículo activa el sistema de alarma del vehículo 1.

Entonces el método avanza al paso S301 para determinar si por lo menos una señal 4 es recibida en el sistema de alarma del vehículo 1, en particular recibida por el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 vía la antena 111 y el receptor 110. Tras recibir por lo menos una señal 4 en el sistema de alarma del vehículo 1, el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 lee la señal o instrucción contenida en esa señal por medio del módulo

GSM/GPRS/3G/4G 107 (paso S310). En respuesta a esta señal o instrucción, el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 genera y transmite por lo menos una señal a la interfaz 104 (paso S311) que a su vez, por medio de los segundos circuitos de conversión de señales, convierte o adapta las señales recibidas en señales, códigos o instrucciones legibles y utilizables por el procesador 101 (paso S312).

Posteriormente, el procesador 101 ejecuta la función con base en las señales, códigos o instrucciones recibidas de la interfaz 104 (paso S313). En el caso ejemplar mencionado anteriormente en el cual el usuario transmite la instrucción de apagar la alarma sonora, el procesador 101 genera y transmite una señal a la computadora del vehículo 1110 para apagar la alarma sonora.

Alternativamente, de acuerdo con una modalidad preferida de la invención, la señal recibida en el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 puede incluir una instrucción que es ejecutada por el mismo dispositivo de comunicación inalámbrica 105, por ejemplo activar la captura de imágenes y/o video mediante el dispositivo de entrada 114, en donde dichas imágenes y/o video pueden almacenarse en la memoria 113 y transmitirse al dispositivo móvil 3 a través de un mensaje SMS y/o paquete de datos.

Además, el método puede comprender un paso adicional de generar y transmitir una señal al dispositivo móvil 3 con el fin de informar al usuario de la ejecución de la instrucción (posterior al paso S313). Para este fin, el procesador 101 genera y transmite una señal a la interfaz 104; la interfaz 104 convierte y adapta dicha señal en una señal legible y utilizable por el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 que a su vez genera una señal, en forma de un SMS o paquete de datos, y la transmite al dispositivo móvil 3. Entonces, se puede ejecutar nuevamente el método de acuerdo con la Fig. 9. De este modo, el usuario puede ser informado de la correcta ejecución de las instrucciones transmitidas al sistema de alarma del vehículo 1.

Continuando con la Fig. 11, cuando el método está en el paso S301, también es posible ejecutar simultáneamente el método para detectar e informar eventos de alarma de acuerdo con la Fig. 8, de manera que ya sea la recepción de una señal desde el dispositivo móvil 3 o la detección/interrupción de una señal por los sensores 1001-1006 provoca que el sistema de alarma del vehículo 1 genere y transmita señales al dispositivo móvil 3.

Además, también es posible que el método de acuerdo con la Fig. 11 sea ejecutado incluso si el sistema de alarma del vehículo no está activado, por lo cual el método comienza con el paso S301. Para este fin, el sistema de alarma del vehículo 1 está configurado además para informar al dispositivo móvil 3 de la situación de que el sistema de alarma del vehículo 1 no está activado, por ejemplo con un SMS o paquetes de datos transmitidos al dispositivo móvil 3. El dispositivo móvil 3 recibe la señal o paquete de datos y el usuario es informado de la situación de que el sistema de alarma del vehículo no está activado. En este sentido, la app ejecutándose en el dispositivo móvil 3 puede incluir un icono de función (FI) que permita al usuario enviar una instrucción, tal como "ACTIVAR ALARMA", al sistema de alarma del vehículo 1. En consecuencia, el usuario puede seleccionar el icono de función en la app de tal manera que ésta ejecuta un subprograma o subconjunto de códigos de programación para generar y transmitir una señal al sistema de alarma del vehículo 1. Subsecuentemente, el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 del sistema de alarma del vehículo 1 recibe la señal del dispositivo móvil 3 vía la BTS 2 y, por medio de la interfaz 104, envía una señal al procesador 101 para activar el sistema de alarma del vehículo. De este modo, el sistema de alarma del vehículo 1 también puede ser activado o desactivado por el dueño del vehículo al enviar una señal desde el dispositivo móvil 3 de manera alternativa o además de la transmisión de una señal del control remoto incrustado o asociado con la llave principal del vehículo.

La app de acuerdo con un aspecto de la invención está configurada adicionalmente para informar al usuario de la situación de que no se ha recibido información del sistema de alarma del vehículo 1, por ejemplo después de un lapso predeterminado. Para este fin, la app ejecutándose en el dispositivo móvil 3 también incluye una función que permite al usuario solicitar y visualizar información de estatus actualizado del sistema de alarma del vehículo 1.

Como se mencionó anteriormente, la app de acuerdo con la invención muestra información de estatus del vehículo proporcionada por el sistema de alarma del vehículo 1. Sin embargo, pueden existir ciertas circunstancias por las cuales el dispositivo móvil 3 no reciba señales transmitidas por el sistema de alarma del vehículo 1 o por las cuales el sistema de alarma del vehículo 1 no transmita señales al dispositivo móvil 3 incluso si el sistema de alarma del vehículo está activado. Para resolver estas deficiencias, la app de acuerdo con la invención está configurada para almacenar una copia de seguridad que contiene todos los reportes previos recibidos del sistema de alarma del vehículo y configurada además para comparar la fecha y hora actual con la fecha y hora del último reporte de estatus recibido del sistema de alarma del vehículo, de modo que si ha transcurrido un cierto lapso desde el último reporte de estatus, la app permite al usuario generar y transmitir una solicitud de estatus actualizado al sistema de alarma del vehículo. En respuesta a dicha solicitud de estatus actualizado, el sistema de alarma del vehículo genera y transmite un reporte actualizado al dispositivo móvil del dueño del vehículo. Este método se describe a continuación en mayor detalle con referencia a la Fig. 12.

La Fig. 12 muestra un método, ejecutado al menos parcialmente en el dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo o usuario, para solicitar información de estatus del vehículo actualizado del sistema de alarma del vehículo 1. El método comienza en el paso S400 en el cual el usuario ejecuta la app en el dispositivo móvil 3. La app incluye un icono de función FI que permite al usuario visualizar reportes de estatus recibidos del sistema de alarma del vehículo, por ejemplo elegibles de una lista de eventos; todos los reportes de estatus son recuperados de la memoria 303 del dispositivo móvil 3. Entonces, el método avanza al paso S401 para determinar si se ha recibido un reporte de estatus en el dispositivo móvil 3. En una condición de que no se haya recibido un reporte de estatus del sistema de alarma del vehículo, el método avanza al paso S402 para determinar si el usuario selecciona un icono de función (FI) tal como, por ejemplo, "SOLICITAR REPORTE DE ESTATUS ACTUALIZADO". En una condición de que el usuario no seleccione icono de función alguno en la app, el método entonces avanza al paso S403 para determinar si ha transcurrido un lapso predeterminado desde el último reporte de estatus recibido del sistema de alarma del vehículo 1. En una condición de que no haya transcurrido el periodo de tiempo predeterminado, el método regresa al paso S401 hasta que uno hasta que uno de los pasos S401, S402 o S403 sea verdadero. En particular, ya sea cuando el usuario selecciona una función en la app o cuando ha transcurrido un lapso predeterminado desde el último reporte de estatus, el método avanza al paso S410 en el cual la app ejecuta un subprograma o subconjunto de instrucciones o códigos de programa para generar y transmitir, en el paso S411, una señal 4 al sistema de alarma del vehículo 1. Dicha señal 4 incluye un mensaje tal como "SOLICITUD DE ESTATUS" así como información del último evento almacenado en la memoria 303, por ejemplo información tal como mensaje/código, fecha y hora del último evento recibido en el dispositivo móvil 3. Aquí, el término "mensaje/código" se refiere al "mensaje" o "código" generado por el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 de acuerdo con la Tabla 1 o Tabla 2 respectivamente.

En relación con lo anterior, la señal 4 es generada en la forma de un mensaje SMS y/o paquete de datos, y es transmitida al sistema de alarma del vehículo 1 vía la BTS 2 (ver la Fig. 3). La señal 4 es recibida por el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 vía la antena 111 y el receptor 110. Entonces, el método avanza al paso S412 en el cual se lleva a cabo el método de acuerdo con la Fig. 13, como se describe a continuación.

Con referencia ahora a la Fig. 13, se muestra un diagrama de flujo de un método implementado en el sistema de alarma del vehículo 1 para recibir una solicitud de reporte de estatus y emitir un reporte de estatus al dispositivo móvil 3. El método comienza con el paso S500 para determinar si el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 ha recibido una señal desde un dispositivo externo, en particular desde el dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo. En caso afirmativo, el método avanza al paso S501 para determinar si la señal recibida es un SMS. En una condición de que la señal recibida sea un SMS, el método avanza al paso S510, de lo contrario, el método avanza al paso S502 para determinar si la señal recibida es un paquete de datos.

En el paso S510 el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 lee la información contenida en el mensaje SMS; en este caso ejemplar, lee el mensaje "SOLICITUD DE ESTATUS", y éste es interpretado por el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 como una instrucción para ejecutar automáticamente la app en el dispositivo de comunicación inalámbrica 105.

En el paso S502, en una condición de que la señal recibida sea un paquete de datos, el método avanza al paso S520 para ejecutar automáticamente la app en el dispositivo de comunicación inalámbrica 105.

En consecuencia, ya sea al recibir un mensaje SMS o un paquete de datos del dispositivo móvil 3 con la solicitud de estatus, el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 ejecuta la app instalada en el mismo para leer, en el paso S521, la información relacionada con el último evento almacenado en el dispositivo móvil 3, en particular el mensaje/código, fecha y hora del último evento recuperado de la memoria 303 del dispositivo móvil 3.

Como se mencionó anteriormente, el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 está configurado para almacenar una copia de seguridad de todas las señales recibidas de la interfaz 104 de tal manera que, después de recibir la señal de solicitud de estatus y leer la información contenida, el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 accede, en el paso S522, a la copia de seguridad almacenada en la memoria 113.

Posteriormente, el método avanza al paso S523 para determinar si la información almacenada en la memoria 113, en particular en la copia de seguridad, coincide con la información recibida del dispositivo móvil 3 comparando el mensaje/código, fecha y hora del último evento almacenado en la copia de seguridad con el mensaje/código, fecha y hora recibido del dispositivo móvil 3; en particular, la app ejecuta un subprograma o subconjunto de instrucciones o códigos de programa para determinar si la información del último mensaje/código, fecha y hora almacenado en el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 coincide con la información del mensaje/código, fecha y hora del último evento almacenado en el dispositivo móvil 3. En caso afirmativo, el método avanza al paso S524 en el cual el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 genera y transmite una señal al dispositivo móvil 3 informando que el último evento almacenado en el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 ya ha sido reportado, lo cual significa que la información en el dispositivo móvil 3 está actualizada. Dicha señal puede ser emitida como un mensaje al dispositivo móvil 3, por ejemplo en forma de un nuevo mensaje SMS o un paquete de datos que es leído y mostrado en el dispositivo móvil 3 tal como se describió anteriormente con referencia al diagrama de flujo mostrado en la Fig. 9.

Por el contrario, si la información del último mensaje/código, fecha y hora almacenada en el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 no coincide con la información del mensaje/código, fecha y hora del último evento almacenado en el dispositivo móvil 3, el método avanza al paso S525 en el cual el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 genera y transmite una o más señales al dispositivo móvil 3 con la información del evento o eventos que no han sido recibidos en el dispositivo móvil 3, a saber todos los eventos desde el último evento almacenado en el dispositivo móvil 3 hasta el último evento almacenado en el sistema de alarma del vehículo 1. De este modo, la información en el dispositivo móvil 3 está actualizada y se puede llevar a cabo el método para desplegar información de estatus del vehículo de acuerdo con la Fig. 9 en el dispositivo móvil 3. En consecuencia, el sistema de alarma del vehículo 1 y el dispositivo móvil 3 son capaces de actualizar la información sobre el estatus del vehículo, en particular después de que el usuario transmite una señal de solicitud de estatus actualizado al sistema de alarma del vehículo 1. Ejemplo

Una situación de alarma es detectada por el sistema de alarma del vehículo 1 e informada al dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo en la siguiente manera: por lo menos uno de los sensores 1002 detecta la ruptura de una ventana del vehículo, y se genera y transmite una señal al procesador 101 el cual a su vez genera y transmite una señal a la interfaz 104. La interfaz 104 convierte o adapta la señal recibida en una señal legible y utilizable por el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 el cual entonces genera un código que incluye una cadena de caracteres como se muestra, por ejemplo en la Tabla 2 anterior. Para este evento ejemplar, el dispositivo de comunicación inalámbrica 105 genera un código 02-O-DD/MM/YY-HH:MM-D°M'SS.SS" el cual es entonces transmitido como un paquete de datos (señal inalámbrica 4) por medio del transmisor 109 y la antena 111 a la BTS 2. La BTS 2 entonces re-transmite el paquete de datos al dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo, y entonces se lleva a cabo el método de acuerdo con la Fig. 9 en el cual se muestra la información en la app instalada en el dispositivo móvil 3 del dueño del vehículo.

Una vez recibida la información en el dispositivo móvil 3, el dueño del vehículo puede seleccionar un icono de función de la app para activar una alarma sonora en el vehículo y, adicionalmente, por ejemplo comenzar la captura de imágenes de video por medio del dispositivo de entrada 114. Para este fin, el dueño del vehículo selecciona un icono de función FI en la app para activar la alarma en el vehículo y selecciona otro icono de función FI en la app para comenzar la captura de imágenes/video en el vehículo. La app genera y transmite las instrucciones al sistema de alarma 1 el cual a su vez ejecuta las instrucciones recibidas siguiendo pasos representados en el método de la Fig. 11.

Se apreciará por aquellos expertos en la técnica que muchas mejoras y nuevas tecnologías dentro del campo de telecomunicaciones y electrónica serán desarrolladas durante la vida de una patente que derive de esta solicitud. En consecuencia, la presente descripción está destinada a incluir todos los términos y su alcance correspondiendo a tales mejoras y nuevas tecnologías.

Deberá entenderse también que ciertas características de la invención las cuales son, por propósitos de claridad, descritas en el contexto de modalidades separadas, también pueden proporcionarse en combinación en una sola modalidad. De manera inversa, varias características de la invención las cuales son, por propósitos de brevedad, descritas en el contexto de una sola modalidad, también pueden proporcionarse de manera separada o en cualquier otra sub-combinación o según sea adecuado en cualquier otra modalidad de la invención. Ciertos elementos descritos en el contexto de varias modalidades no deben ser considerados características esenciales para esas modalidades, a menos que la modalidad no funcione sin esos elementos.

Aunque la invención ha sido descrita en conjunto con modalidades específicas y diagramas esquemáticos de las mismas, es evidente que muchas alternativas, modificaciones y variaciones serán evidentes para aquellos expertos en la técnica, y tales alternativas, modificaciones y variaciones caen dentro del espíritu y alcance de las reivindicaciones anexas.

Lista de Referencias

1 Sistema de alarma de vehículo de acuerdo con la invención

la Sistema de alarma de vehículo del arte previo

10, 10a Vehículo

101, 101a Procesador

102 Fuente de energía

103 Memoria

104 Interfaz

105 Dispositivo de comunicación inalámbrica

106 Módulo GPS

107 Módulo GSM/GPRS/3G/4G

108 SIM/USIM

109 Transmisor

110 Receptor

111 Antena

112 Fuente de energía

113 Memoria

114 Dispositivo de entrada

1001 Sensores de vibración

1002 Sensores de puertas

1003 Sensores de carrocería

1004 Sensores de ventanas

1005 Sensores de ruedas

1006 Sensores de capó

1110 Computadora del vehículo

1111 Altoparlante 1112 Bocina

1113 Luces

1114 Pantalla

2 Estación Transceptora de Base (BTS)

3 Dispositivo móvil del dueño del vehículo o usuario

301 Unidad de procesamiento central

302 Fuente de energía

303 Memoria

304 Módulo GSM/GPRS/3G/4G

305 SIM/USIM

306 Módulo GPS

307 Transmisor

308 Receptor

309 Antena

310 Altoparlante

311 Micrófono

312 Pantalla

313 Teclado

4 Señal inalámbrica

APP Aplicación ejecutándose en el dispositivo móvil

FI Iconos de función seleccionables por el usuario

M Cuadro de mensaje