A presente Patente de Invenção refere-se a um Motor a Combustão Interna Rotativo e Alternativo que utiliza um sistema com dois pistões alternativos para efetuar os tempos de admissão e compressão combinando, de forma compacta, com um sistema rotativo "puro" (sem oscilações do rotor) para executar os tempos de expansão, exaustão e, na presente Patente de Invenção, efetuar também as chamadas "fases" de pré-admissão e pré-compressão como será descrito detalhadamente. A principal vantagem dessa combinação é reunir o melhor desempenho de cada sistema utilizando: de um lado, o melhor aproveitamento energético pelo sistema rotativo no tempo de expansão porque, além do momento (torque) ser maior comparado a um motor convencional alternativo de mesma cilindrada, o braço do momento é próximo de 100% desde o início e até o final do tempo de expansão; de outro lado o sistema de pistões alternativos utiliza menor quantidade de energia para realizar o tempo de compressão do que um sistema rotativo, ainda que esse sistema alternativo utilize maior número de peças móveis Por essas razões fora abandonada uma Patente de Invenção N° PI0502936-8, deste mesmo autor, que descrevia um rotor dividido em duas partes sendo que uma delas admitia e fornecia ar comprimido à parte contígua que, por sua vez, promovia a expansão e exaustão. Existem muitas invenções que descrevem motores rotativos auxiliados por sistemas de pistões alternativos, porém, a presente Patente de Invenção pertence a uma família de inventos mencionados abaixo e consequência de um desenvolvimento próprio e, portanto, único. A presente Patente de Invenção é semelhante (no que se refere a utilização de ambos os sistemas mencionados) a um Pedido de Patente protocolizado por este autor N° PI 1105433-6. Porém, quando naquele Pedido o dito pistão rotativo ou rotor girava no interior de uma sede, nessa nova montagem esse dito rotor gira em torno de uma parte da sede designada miolo ocorrendo, portanto, uma inversão entre o dito rotor e parte da sede, como se fora um estator em um motor elétrico que passasse a girar em torno de um induzido e que, agora, esse dito induzido é fixo e pertencente à sede. A presente Patente de Invenção difere ainda de um Certificado de Adição N° C 1105433-6 deste mesmo autor, por alterações significativas na geometria deste projeto, quais sejam: a) as engrenagens satélites apresentam agora o mesmo raio da engrenagem primária resultando que os pistões do dito sistema alternativo efetuam agora 1 (hum) ciclo completo cada um, promovendo duas compressões pelo sistema alternativo, e portanto, resultando em duas expansões no sistema rotativo a cada giro do rotor; b) as ditas câmaras que se estendiam, cada uma, por aproximadamente ¼ (um quarto) do perímetro interno do dito rotor, agora se estendem por aproximadamente ½ (metade) do perímetro interno do dito rotor, apresentando portanto, praticamente o dobro do curso de expansão em ambas as câmaras; c) os canais de admissão são ligados, previamente, às câmaras do sistema rotativo e, em sequência, dessas ditas câmaras para os cilindros do sistema alternativo; d) a exaustão que era captada, de forma complexa, pelo contorno que cumpria o papel de coletor é agora efetuada pelo interior do dito miolo e pela sede. Como consequência dessas quatro (entre outras) modificações resulta: primeiro, porque no tempo de compressão os pistões do sistema alternativo trabalham com a metade da velocidade linear em relação à montagem anterior e teoricamente, com a metade do esforço do conjunto para fornecer as duas compressões a cada giro do dito rotor; segundo, porque há uma melhor queima da mistura em função do maior curso da câmara de expansão proporcionando economia de combustível e expelindo menos poluentes para o meio ambiente; terceiro, porque agora o dito contorno pode ou não envolver o rotor, mas tem a função principal de apoiar, através de mancai com rolamento, o dito rotor pela sua parte anterior; quarto motivo, porque em função do desvio dos canais de admissão para câmaras do sistema rotativo resulta que a admissão, nessa nova montagem, é efetuada em primeira etapa através das câmaras do sistema rotativo e em segunda etapa através dos cilindros do sistema alternativo, ou seja, as câmaras do sistema rotativo aspiram o ar ou mistura (pré-admissão) e em seguida, os comprimem (cuja pressão é definida segundo o pr jeto de cada motor) para o interior dos cilindros alternativos (pré-compressão). Dessa forma, essas ditas câmaras do sistema rotativo ora atuam como câmaras de expansão, ora de exaustão e ainda como câmaras de pré-admissão e de pré-compressão, como será descrito detalhadamente.

COMPONENTES

Descrição dos principais componentes da presente Patente de Invenção:

I. Motor (100): (fig.28) basicamente composto de uma sede que apresenta uma parte perfeitamente cilíndrica que é designada por Miolo (103) em tomo do qual gira um pistão rotativo designado Rotor (106), igualmente cilíndrico, porém com raios distintos em seu perímetro interno (lembrando uma elipse) e formando, entre esse dito ¾otor e o dito Miolo, duas câmaras que são utilizadas para expansão/exaustão e que, nessa Patente de Invenção, são também utilizadas para as denominadas fases de pré-admissão e pré- compressão. Nesse dito Miolo existe um sistema de compressão composto de dois Pistões Alternativos e demais peças convencionais, que servem para admitir e comprimir ar ou mistura para que o sistema rotativo execute os tempos de expansão e exaustão. Esse dito Motor pode dispor de um ou mais rotores alinhados em um mesmo eixo, embora essa descrição trate da montagem com apenas um pistão rotativo ou Rotor (106); Π. Sede (101) (figs. 28a e 28b): além de acomodar os acessórios convencionais necessários ao funcionamento desse dito Motor, é afixado a essa dita Sede um Miolo (103) através de uma Junção (105). Essa dita Sede dispõe também de um Contorno (102);

ΠΙ. Contorno (102Xfigs. 28a, 28b e 30): são extensões da dita Sede que podem contornar o Rotor (106) inteiramente (como uma capa de volante devidamente resistente) e sem contato direto com esse dito Rotor (fig. 30); ou apenas com a função principal de, através de um Mancai (110a) com o Rolamento (110 apoiar o Eixo (111) do Rotor (106);

IV. Miolo (103) (figs. 28a, 28b, 29, 30, 32, 33, 34a, 34b e 42 a 47): é a peça cilíndrica em tomo da qual gira o Rotor (106), compondo com este as duas Câmaras (113) do sistema rotativo. Contém o Sistema Alternativo (104), as Comportas (117), dutos de óleo e água, canais de admissão e exaustão e demais peças que serão descritas adiante. Esse dito Miolo é constituído de duas partes (A e B) a fim de viabilizar a instalação do Sistema Alternativo (104) no seu interior e é acoplado pela Junção (105) à Sede (101) através de parafusos ou prisioneiros de maneira a permitir a montagem do dito¾otor que envolve esse dito Miolo;

V. Sistema Alternativo (104) ( figs. 29, 30, 34a, 35a, 35b, 39 e 42 a 47): é o conjunto, em posição horizontal, de dois pistões alternativos (104a), dois cilindros (104b), duas bielas (104c), dois virabrequins (104d), dois cárter (104e) e demais acessórios convencionais existentes no interior do Miolo (103) e dispostos entre si a exemplo de imagem invertida. Esse dito Sistema Alternativo, que cumpre os tempos de admissão e compressão, é impulsionado pelas Engrenagens Satélites (116) as quais estão devidamente engajadas à Engrenagem Primária (115) e são por esta impulsionadas;

VI. Junção (105) (fig. 30): é um flange que une o Miolo (103) à Sede (101) Pela parte central dessa dita Junção podem passar dutos e fiações funcionais para o interior do dito Miolo. Também tem a função de apoiar o Rolamento (112) que, por sua vez, suporta a Posterior (109). Essa dita Junção está afixada à dita Sede e ao dito Miolo através dos Parafusos da Junção (105 a) (ou prisioneiros),

IL Rotor (106) (figs. 28, 28a, 28b, 30, 31a, 31b, 35a, 35b e 42 a 47): é a peça cilíndrica que gira em tomo do Miolo (103) impulsionando o eixo do Motor ao qual está ligado através da Frontal (108). Esse dito Rotor compõe-se de um Aro (107), de uma Frontal (108) e de uma Posterior (109), montados através de parafusos (106a) e envolve o dito Miolo sem contato direto com esse a não ser através de seladores; Vil! Parafusos do Rotor (106a) (figs, 28a e 28b): são os parafusos que unem a Frontal (108), o Aro (107) e a Posterior (109) para compor o Rotor (106);

IX. Aro (107) (figs. 28a, 28b, 29, 31a, 31b, 35a, 35b e 42 a 47): é a parte central do dito Rotor. É cilíndrico mas seu perímetro interno apresenta raios distintos, como uma elipse, para formar com o Miolo (103) e com as superfícies internas da Frontal (108) e da

Posterior (109), as Câmaras (113); a superfície interna desse dito Aro é devidamente revestida com material apropriado como se fora uma camisa em um cilindro convencional;

X. Aletas de Refrigeração (107a)(figs. 28a, 31a e 31b): são as aletas que circundam o Aro (107) promovendo a refrigeração a ar do Rotor ( 106);

XI. Frontal (108) (figs. 28a, 28b, 31a e 3 lb): com a forma de um disco é a peça acoplada ao dito Aro através dos Parafusos do Rotor (106a) pela parte anterior para compor o Rotor

(106) , participando também da composição das Câmaras (113); nessa dita Frontal está localizada a Engrenagem Primária (que era designada Engrenagem Fixa no referido Pedido de Patente) e também o Eixo (111) do Rotor (106) que é o mesmo eixo do Motor e que se apoia no Rolamento (110);

ΧΠ. Aberturas para Admissão (108a) (figs. 28a e 31a): são aberturas que existem na Frontal

(108) permitindo que o ar seja aspirado através dos Canais de Pré-admissão (129), na opção preferencial por injeção eletrônica;

ΧΠΙ. Posterior (109) (figs. 28a e 31a): com a forma de disco é a peça que se acopla ao Aro

(107) , através dos Parafusos (106a), pela parte posterior para compor o Rotor (106) e participando também da composição das Câmaras (113); Essa dita Posterior apresenta uma protuberância que acolhe o Rolamento (112) e que, por sua vez, é suportado pela superfície periférica da Junção (1 5);

XIV. Rolamento (110) (figs. 28a, 30 e 31a): é o rolamento localizado no Contorno (102) que serve para apoiar o Eixo (111) do Rotor (106) pela parte frontal,

XV. Mancai (110a) (figs. 28a, 30 e 3 la): apoiado no Contorno (102), é o berço que sustenta o Rolamento (110) e , consequentemente, o Eixo (111);

XVI. Eixo (111) (figs. 28a, 30 e 31a): é o eixo do motor ao qual está ligado o Rotor (106) e a Engrenagem Primária (11 ) através da dita Frontal . Apôia-se no Rolamento (110);

XVII. Rolamento (112) (figs. 30 e 35b): é o rolamento suportado pela junção (105) e que apóia o Rotor (106) através da Posterior (109);

XVni. Câmaras (113) (figs. 29, 30, 35b e 42 a 47): são os espaços que se formam entre a superfície externa do Miolo (103), a superfície (elíptica) interna do Aro (107) e as superfícies internas da Frontal (108) e da Posterior (1 9) . Existem, portanto, duas dessas ditas Câmaras entre o Miolo (103) e o Aro (107) e que se formam diametralmente opostas entre sí; conforme a posição do Rotor (106) em relação ao Miolo e às Comportas (117), essas Câmaras (113) se apresentam, a) ora de expansão através das câmaras (113a), quando as Lâminas Seladoras do Aro (132) situadas no início das Câmaras (113) (pontos C), passam pelas duas ditas Comportas (contrapostas) e estas abrem no instante da explosão e até o final do tempo de expansão quando essas Lâminas Seladoras do Aro (pontos C) atingem os Canais de Exaustão (133); b) ora de exaustão através das câmaras de exaustão (113b) quando as ditas Comportas permanecem abertas e o início das Câmaras (113) (pontos C) encontram os Canais de Exaustão (133) até o final do tempo de exaustão, até que os finais das Câmaras (113) (pontos D) passem pelos Canais de Exaustão (133) e ainda apresentam duas novas fases sendo, a) uma de pré-admissão através das Câmaras de Pré-admissão (113c), quando o início das Câmaras (113) passam pelas duas Lâminas de Pré-compressão (124) fazendo-se vácuo entre as ditas Lâminas Seladoras do Arco (ponto C) e estas Lâminas de Pré-compressão e, em consequência, aspirando ar ou mistura até o final da fase de pré-admissão, quando as Lâminas seladoras do aro (132) (pontos D) atingem as Lâminas de Pré-çorrtpressão (124), formando vácuo, aspiram ar ou mistura (pré-admissão), 2) outra quando as Câmaras (113) se transformam em Câmaras de Pré-compressão (113d), já plenas de ar ou mistura aspirados e com os Canais de Exaustão (133) devidamente fechados pelos Comandos de Exaustão (139 ou 140) cumprem a fase de pré-compressão até que as Lâminas Seladoras do Aro ( 2) (pontos D) opostas passem pelas Lâminas de Pré-compressão (124) quando, em sequência, geram pressão e fornecem ar ou mistura pré-comprimidos para o interior dos cilindros do sistema alternativo (pré-compressão), aumentando a densidade do ar ou mistura no interior dos cilindros do Sistema Alternativo (104);

XIX. Câmaras de Compressão (114) (figs. 29, 40a e 42 a 47) : são os espaços que existem entre as Comportas (117) e seus Ressaltos (120); o Miolo (103) e as superfícies internas do Rotor (106) (Frontal e Posterior) e cujo volume é dimensionado de acordo com a taxa de compressão desejada. Nessas ditas Câmaras de Compressão é armazenado o ar comprimido ou mistura fornecidos pelo Sistema Alternativo (104). Existem duas dessas ditas Câmaras de Compressão no interior do Miolo (103) situadas diametralmente opostas entre si;

XX. Câmaras de Explosão (114a) (figs. 29, 40a e 42 a 47): são os mesmos espaços compreendidos pélas ditas Câmaras de Compressão e são assim designadas apenas durante o instante da ignição/explosão quando essas ditas Câmaras passam a integrar as Câmaras de Expansão ( 113a) em função da "abertura" das Comportas (117); XXI. Engrenagem Primária (115) (figs. 28b, 29, 30 31b e 34b) : é a engrenagem que existe acoplada ao centro da superfície interna da Frontal (108) do Rotor (106) e que, quando do giro desse dito Rotor, impulsiona as Engrenagens Satélites (116);

XXII. Engrenagens Satélite (116) (figs. 29, 30 e 34b): são as engrenagens que existem engajadas à dita Engrenagem Primária (115) e por esta impulsionadas; são ligadas aos Virabrequins (104d) impulsionando-os, e por apresentarem nessa montagem o mesmo diâmetro da Engrenagem Primária, giram com mesma velocidade angular em relação a essa dita Engrenagem Primária e em consequência, ao dito Hotor;

ΧΧΙΠ. Cavidades de Engrenagens (123) (figs. 32b e 33): são as cavidades que existem no Miolo

(103) onde são acomodadas as Engrenagens Satélite (115) e a Engrenagem Primária (U6);

XXIV. Comportas (117) (29, 35a, 35b, 36a, 36b, 37a, 37b, 38a, 38b, 39, 40 e 42 a 47) : são aletas articuladas devidamente resistentes e resilientes que existem acomodadas nos Soquetes (121) e que, através de seus ressaltos e seladores, promovem a impulsão do Rotor (106) quando da expansão dos gases em combustão, conforme serão descritas detalhadamente. Essas comportas através de seus ressaltos e seladores cumprem também o papel de válvulas aluando nas transferências de compressão, nos tempos de compressão e de admissão e nas fases de pré-compressão conforme será descrito detalhadamente Existem duas Comportas (117) localizadas na periferia do Miolo (103) e situadas diametralmente opostas entre si;

XXV. Ressaltos (120) (figs. 29, 35b, 37a, 37b, 38b, 40b e 42): são protuberâncias das próprias ditas Comportas, em forma de secção vertical de cilindro e que operam como válvulas, ora para fechar, ora para abrir as Janelas de Compressão/ Admissão (131) que existem entre os cilindros do Sistema Alternativo e as Câmaras de Compressão (114), ora vedando, ora abrindo a mistura ou ar comprimidos armazenados no interior dos cilindros do Sistema Alternativo para as Câmaras de Compressão (114). Esses ditos Ressaltos operam também como válvulas de admissão de ar ou mistura, ora fechando, ora abrindo, cada um deles os Canais de Pré-compressão (130) para o interior dos cilindros alternativos. Esses ditos Ressaltos são munidos de seladores em suas superfícies. Existem dois Ressaltos (120), sendo um em cada Comporta (117);

XXVI. Comandos de Comporta (125) (figs. 29, 35b, 36a, 38b, 41a e 42 a 47): são conjuntos de peças que existem em cavidades do Miolo (103), que se estendem desde os dois ditos Virabrequins até os dois Ressaltos Limitadores (122), com a função de manter as Comportas (117) fechadas (alinhadas com a superfície periférica do dito Miolo) possibilitando que as Câmaras (113c) executem a fase de pré-admissão e o tempo de compressão nas Câmaras de Compressão (114), estando livres as Janelas de Compressão (131a); ou abertas (deslizando, através de seladores, sobre a superfície interna do dito Aro) permitindo que as Câmaras (113a 113d) executem o tempo de expansão e a fase de pré-compressão, estando livres as janelas de Admissão (131b). Esses ditos Comandos de Comporta são compostos, basicamente, de Excêntricos de Comando de Comporta (125a), Capas de Vareta (125b), Varetas de Comando (125c), Balancins (125d) e tuchos0 convencionais;

χχνπ. Excêntricos de Comando de Comporta (125a) (figs. 29, 35b, 39, 41a e 42 a 47) (opção 1):

em cada um dos Virabrequins (104d) existem dois desses ditos Excêntricos alinhados entre si, ao lado dos contrapesos dos ditos Virabrequins que acionam em conjunto as varetas (125d) e demais peças apenas para fechar as Comportas (117) através dos5 Ressaltos Limitadores (122), A abertura das ditas Comportas, nessa opção, é acionada por Molas (122b);

χχνπι. Excêntricos de Comando de Comporta Invertidos (opção 2) (125e) (figs. 30, 41 e 42 a

47): em cada um dos Virabrequins (104d), nesta opção, existem dois desses ditos Excêntricos designados "invertidos" (contrapostos em 180°) e que acionam as Varetas0 (125c) através de balancins duplos (125d) para, alternadamente, abrir e fechar as ditas

Comportas substituindo, opcionalmente, as Molas (122b) mencionadas adiante. Cada um desses ditos excêntricos opera, dessa forma, fechando por pressão, cada uma das ditas Comportas (opostas) durante a fase de pré-admissão e os tempos de exaustão e compressão; ou abrindo-as por tração, durant a fase de pré-compressão e os tempos de5 expansão e admissão;

XXI Seladores de Extremidade das Comporta (119) (figs. 34a, 36b, 37a, 37b, 38a, 40a e 40b, .

são os seladores localizados nas extremidades das ditas Comportas; são acionados por molas e deslizam em contato com a superfície interna do Aro (107) dispensando o contato direto entre as superfícies extremas das ditas Comportas e a superfície interna0 desse Aro, durante o tempo de expansão. Existem dois desses ditos Seladores de

Extremidade de Comporta sendo um para cada dita Comporta;

XXX Seladores de Comporta (118). são as lâminas e anéis que circundam as Comportas dispensando o contato direto entre essas ditas Comportas com as superfícies internas do Rotor (106) (Frontal e Posterior) e do próprio Miolo (103), minimizando atritos e também a fim de impedir a contaminação entre os gases que por essas Comportas transitam, quais sejam: de pré-admissão, pré-compressão, admissão, compressão e expansão;

XXXI. Soquetes (121) (figs. 34a, 34b, 38a): são os berços que, localizados na periferia do Miolo 5 (103), suportam as Comportas (117) através dos pinos (121a) e que permrtem a articulação dessas ditas Comportas. Operam também como limitadores da abertura da Comportas (117). Existem dois soquetes contrapostos entre si era 180° sendo um para cada Comporta (117);

XXXII. Pinos de Comportas (12 la) (fig. 38a); são os pinos que, devidamente apoiados nos0 Soquetes (121), suportam as ditas Comportas;

XXXIII. Travas de Pino (121b) (fig. 38a);

XXXIV. Ressaltos Limitadores (122)( figs. 29, 35a, 36a, 37a, 37b, 38b, 40b e 42): são ressaltos que existem na parte posterior da Comportas (117) e que cumprem três funções: uma que é o de limitar o ângulo de abertura dessas ditas Comportas fazendo com que somente os5 Seladores de Extremidade de Comporta (119) entrem em contato direto com a superfície interna do Aro (107) e dessa forma, evitando desgastes entre essas ditas superfícies devidos à pressão sofrida pelas ditas Comportas durante o instante da explosão e o tempo de expansão; outra função que é, através da pressão dos Comandos de Comporta (125), manter as respectivas Comportas (117) "fechadas" durante a exaustão, durante o curso de0 pré-admissão das Câmaras (113c) e durante a compressão nas Câmaras de Compressão

(114); e a terceira função conforme a opção 2 (sem molas) que é, através da tração dos ditos Comandos de Comporta, ou ainda através das molas (122) mantendo as ditas Comportas "abertas" durante a fase de pré-compressão e os tempos de expansão e admissão (figs. 36a e 38b) . Existem dois Ressaltos Limitadores, sendo um em cada5 Comporta (1 1 );

XXXV. Cavidades dos Ressaltos Limitadores (122a)(figs. 33, 36a, 37a, 37b e 38b) : são as cavidades que existem no Miolo (103) para permitir, conforme determinado ângulo, o curso dos ditos Ressaltos Limitadores;

XXXVI. Molas (122b)(fig. 3 a): embora as principais forças que impelem as Comportas (11 )0 para abrir sejam a pressão nas Câmaras de Compressão (114) antes e em seguida a própria explosão, tais molas agem através dos Ressaltos Limitadores (122) mantendo essas ditas Comportas em contato contínuo, através dos Seladores de Extremidade de Comporta (119), com o perímetro da superfície interna do Aro (107) durante o tempo de expansão. Existem duas Molas (122b), uma para cada dito Ressalto Limitador. Obs: quando na dita opção 2, ou seja, existindo dois ditos Ressaltos de Comando de Comporta invertidos em cada Virabrequim (104d), essas ditas Molas são dispensadas;

XXXVn. Lâminas de Pré-compressão (124): (figs. 29, 29a, 29b, 34a e 42 a 49): sao lâminas

(barras metálicas) que existem em cavidades do Miolo (103) e que, sempre pressionadas 5 pelas Molas de Pré-çompressão (124a), alcançam radialmente o perímetro da superfície interna do Aro (107) vedando e contribuindo para dividir as Câmaras do sistema rotativo e que, no tempo de pré-compressão forçam a entrada do ar ou mistura aspirados pala fase de pré-admissão, para o interior dos cilindros alternativos através dos Canais de Pré- Compressão (129) (figs. 44 e 45) . Essas ditas Lâminas também contribuem, juntamente 10 com as Lâminas Seladoras do Aro (126)(pontos C), com a formação de vácuo gerando a fase de pré-admissão. Existem duas Lâminas de Pré-compressão (124) localizadas diametralmente opostas uma em relação à outra;

XXXVIII. Molas de Pré-compressão (124a)(fig.29): são as molas que impelem as ditas Lâminas de

Pré-compressão;

1XXXEX. Cavidades de Pré-compressão (124bX figs. 32a, 33, 36a, 37a e 37b): são as cavidades que existem no dito Miolo permitindo o curso das Lâminas de Pré-compressão (124);

XL. Botões de interseção (124c)(figs. 29a e 29b): são os botões que vedam a interseção entre as ditas Lâminas de Pré-compressão e as Lâminas Seladoras do Miolo (126);

XLI. Lâminas Seladoras do Miolo (126)( figs. 29, 29a, 29b e 30). são lâminas em forma de 20 arco que, operando como anéis em um pistão, estão localizadas em nesgas que existem

nas laterais do Miolo (103) próximas à periferi desse dito Miolo e trabalham sob alguma pressão, por molas apropriadas, em contato com as superfícies internas da Frontal (108) e da Posterior (109), evitando perdas de pressão nas Câmaras (113) e que se estendem, cada uma, por um certo arco de circunferência e que agem durante os tempos de 25 expansão, exaustão e as fases de pré-admissão e pré-çompressão. Existem 4 (quatro)

Lâminas Seladoras do Miolo, sendo duas para cada superfície lateral do Miolo (103). Cabe mencionar ainda, que cada uma dessas ditas Lâminas sofrem interrupções na interseção com as ditas Lâminas de Pré-compressão onde existem os mencionados Botões de Interseção (124c);

30 XLn. Lâminas Seladoras do Aro (132) (figs. 29, 29c, 29d e 42 a 47): são as lâminas que existem no perímetro interno do Aro (107) com extensão igual à bitola desse dito Aro, sendo duas próximas ao início das Câmaras (113) (C) e outras duas próximas ao final das Câmaras (113) (D) e que estão sempre pressionadas radialmente pelas Molas do Aro (132a) sobre a superfície do perímetro do Miolo (103) impedindo que os gases em expansão, exaustão e mesmo em pré-admissão e pré-çompressão escapem por entre essa dita superfície do Miolo e a superfície do perímetro interno do Aro (107). Existem quatro dessas ditas Lâminas Seladoras do Aro (107) e localizadas diametralmente opostas entre si, no início e no final de cada Câmara (113)(pontos C e D);

XLIII. Velas (127)(figs. 29 e 30): existem duas Velas (127) de ignição situadas, cada uma, no interior do Miolo (103) próximas às Câmaras de Compressão (114) cujos eletrodos comunicam-se com essas ditas Câmaras de Compressão de modo a detonar a explosão; XLIV. Injetores (128) (fig.29). existem dois Injetores de combustível situados no interior do

Miolo (103) e próximos ao topo dos Cilindros (104b) ou próximos às Câmaras de Compressão (114) cujos bicos comunicam-se com essas ditas Câmaras de Compressão através de pequeno orifício, ali pulverizando o combustível durante a compressão do ar nas ditas Câmaras de Compressão. Embora seja viável uma versão carburada, essa opção por injeção eletrônica é preferencial,

XLV. Canais de Pré-Admissão (129)(figs. 29, 30, 32a, 33, 34a e 42 a 47): são os dutos que existem no interior do Miolo (103) desde as Câmaras de Pré-Admissão (113c) até a parte frontal do Miolo (103) (na opção preferencial por injeção eletrônica), ou desde essas ditas Câmaras de Pré-Admissão, passando pela Junção (105), até as aberturas que existem na Sede (101) para que a mistura seja aspirada (no caso de versão carburada);

XLVI. Canais de Pré-Compressão (130X fígs. 29, 32a, 33, 36a, 36b, 37a, 37b e 42 a 47): são os canais que existem no interior do Miolo (103) desde as Câmaras de Pré Compressão (113 J) até as Janelas de Admissão (131b) para que o ar ou mistura sejam pré- comprimidos para o interior dos cilindros alternativos (104b). Existem dois Canais de Pré-Compressão ligando as Câmaras de Pré-Compressão (113d) aos ditos cilindros;

XLVIJ. Janelas de Compressão/Admissão (131Xfigs 29, 33, 36b, 37a, 37b, 38a, 38b, 39 e 42 a

47): são as aberturas que existem nos cilindros alternativos e que permitem a passagem do ar comprimido (ou mistura) para o Câmara de Compressão (114) quando os Ressaltos (120) estão na posição "abertos para compressão". Essas ditas Janelas permitem também a passagem de ar ou mistura quando o ditos Ressaltos estão na posição "abertos para admissão". Existem duas ditas Janelas de Compressão/ Admissão sendo uma em cada cilindro do Sistema Alternativo (104). Obs: essas ditas Janelas de Compressão/Admissão podem também ser desdobradas, separadamente, em Janelas de Compressão (131a) e Janelas de Admissão (131b);

XLVUJ. Canais de Exaustão (133X fígs. 29, 30, 33, 41a, 41b e 42 a 49): são os canais que existem no miolo ligando as Câmaras de Exaustão (113b) com o exterior passando pelo interior do Miolo (103), pela Junção (105) e pela Sede (101). Existem dois canais de Exaustão, conectando cada Câmara de Exaustão (113b) com o meio ambiente;

Comandos de Válvulas de Exaustão Mecânicos (139) (figs. 30, 35a, 35b, 39, 41a e 41b): na fase de pré-compressão é necessário que os Canais de Exaustão (133) estejam fechados e, quando optado por recursos mecânicos, são os comandos que controlam a abertura e o fechamento dos Canais de Exaustão (133) acionados por Excêntricos de Comando de Exaustão (139a), Tuchos (139b), e Válvulas (139c) em direção perpendicular aos ditos Canais de Exaustão e que podem ser, estas Válvulas, do tipo gaveta, convencionais ou ainda através das (preferenciais) Aletas de Exaustão (141) (figs. 50a, 50b e 50c) utilizando Varetas (141b) e com retorno através de molas.

Comandos de Exaustão Eletroeletrônicos (140) (figs. 29 e 42 a 47): conforme item XLVJJJ e quando optado por recursos eletroeletrônicos, são comandos que controlam a abertura e fechamento dos Canais de Exaustão (133) através de Válvulas Solenóides (140a) do tipo "gaveta" instaladas no interior do Miolo (103); esses ditos Comandos Eletroeletrônicos podem ser "inteligentes", de tal forma que, através de Sensores (140b) instalados nos ditos Canais de Pré-compressão, podem abrir as ditas Válvulas Solenóides possibilitando que, no caso de excessos de ar, sejam expelidos pelo dito Canal de Exaustão na fase de pré-compressão.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS ANEXOS

a) As figuras 28a e 28b são perspectivas explodidas mostrando a montagem das principais partes do Motor;

b) A figura 29 representa o Aro (107) do Rotor (106), o Miolo (103) e o Sistema Alternativo de Pistões (104) segundo uma vista frontal em corte, a fim de visualizar- se as principais peças, visíveis por esse ângulo, componentes desse conjunto. Obs.: embora nessa figura o dito sistema alternativo esteja na posição vertical (para melhor apresentação da numeração), a posição real é horizontal;

c) A figura 29a representa a interseção de uma das Lâminas Seladoras do Miolo (126) com uma das Lâminas de Pré-compressão (124), destacando um dos Botões de Interseção (124c);

d) A figura 29b é a mesma representação conforme item anterior ç, apenas abrangendo uma área maior;

e) A figura 29c representa as Lâminas Seladoras do Aro (132) em corte frontal e lateral, bem como um das Molas do Aro (132a); f) A figura 29d mostra, em perspectiva detalhada, uma das Lâminas Seladoras do Aro (132) notando-se uma das Molas do Aro (132a);

g) A figura 30 representa o Motor (100) segundo uma vista de topo em corte, estando visível apenas um dos Pistões (104a); o Miolo (103) ao centro; o Rotor (106) contornando o dito Miolo; a Junção (105) que une o dito Miolo à Sede (101) e que apóia o dito Rotor através do Rolamento (112); a Sede (101) cujo Contorno da Sede

(102) sustenta o dito Rotor pela parte anterior através do Mancai e Rolamento (110/110a) e demais peças visíveis por esse ângulo;

h) As figuras 31a e 31b são representações em perspectiva mostrando a montagem do Rotor (106);

i) As figuras 32a e 32b são perspectivas de uma metade anterior (parte A) do Miolo

(103) visualizando-se algumas cavidades desse dito Miolo;

j) A figura 33 é uma vista anterior em perspectiva do Miolo (103) com suas duas Partes

(A e B) sendo que a Parte A se apresenta em corte;

k) As figuras 34a e 34b são perspectivas da dita Parte A do Miolo (103) onde se destacam o Sistema Alternativo (104) e o conjunto de engrenagens (15 e 16);

1) As figuras 35a e 35b representam uma vista frontal em corte e em perspectiva do

Rotor (106) mostrando a disposição de algumas peças no seu interior estando o Miolo

(103) não visível;

m) A figura 36a é uma vista em detalhe, mostrando principalmente o acionamento de um dos Comandos de Comporta (125 opção 2);

n) A figura 36b mostra em detalhe a Comporta (117) em posição "aberta" com o

Ressalto (122) permitindo a passagem do ar pré-comprimido para o interior de um dos Cilindros (104b) através da Janela (131b); enquanto que o dito Ressalto fecha a

Janela (13 la);

o) A figura 37a é uma vista em detalhe mostrando, principalmente, o acionamento de abertura das Comportas (117) através das Molas (122b) (opção 1);

p) A figura 37b é um detalhe em perspectiva onde se destacam as Janelas (13 la e 13 lb); q) A figura 38a é uma vista em detalhe do encaixe da Comporta (117);

r) A figura 38b é uma vista em detalhe mostrando o encaixe da Comporta (117), as Janelas (131a e 131b), um Ressalto Limitador (122) e uma Vareta (125c);

s) A figura 39 mostra entre outros aspectos o acionamento (mecânico) de uma das Válvulas de Exaustão (139) do tipo "gaveta"; t) As figuras 40a e 40b mostrara perspectivas de uma das Comportas (117); essa dita Comporta apresenta cortes laterais para possibilitar o curso em torno dos Soquetes

(121) ;

u) A figura 41a mostra em detalhe e praticamente de forma esquemática os açionamentos dos Comandos de Comporta (125) e dos Comandos e Válvulas de

Exaustão (139) por acionamento mecânico com válvula do tipo "gaveta"; v) A figura 41b destaca um Comando e Válvula de Exaustão mecânico com válvula do tipo convencional; note-se que nessas figuras 41a e 41b as Varetas (125c) são duplas de modo que, uma tem a função de pressionar o dito Ressalto Limitador enquanto a outra tem a função de tracionar o dito Ressalto (conforme a opção 2 mencionada no item XXVIII);

w) As figuras 42 a 47 (movimentos) representam cortes frontais mostrando a revolução do Rotor (106) em um ciclo completo, com a visualização das fases de pré-admissão e pré-compressão e os tempos de admissão, compressão expansão e exaustão; x) A figura 48 representa, em detalhe, a região de uma das Comportas (117), com símbolos indicando a movimentação das peças e dos gases nesse instante; y) A figura 49 representa, em detalhe, a região da mesma Comporta referida no item anterior com o rotor tendo avançado ½ volta;

z) As figuras 50a, 50b e 50c representam partes que se movimentam no interior do Miolo (103) mostrando, principalmente, a ação das Varetas dos Comandos de

Exaustão (141b) apoiadas nos Excêntricos de Comando de Exaustão (139a), acionando as Aletas de Exaustão (141) e as Varetas (125c) dos Comandos de Comporta (125) acionando as Comportas (117), através dos Ressaltos Limitadores

(122) e devidamente apoiadas nos Excêntricos de Comando de Comporta (125a) DESCRIÇÃO DETALHADA

Motor (100) por combustão interna composto de uma Sede (101 , figura 28, que sustenta um Miolo (103) através de uma Junção (105). Esse dito Miolo é perfeitamente cilíndrico e em torno do qual gira o Rotor (106) também cilíndrico externamente, porém, apresentando o perímetro interno com a forma que lembra uma elipse, mas que é definida por protuberâncias que existem no perímetro interno do dito Arco, de modo a compor as duas Câmaras (113) com a superfície externa do dito Miolo, bem como com as superfícies internas da Frontal (108) e da Posterior (109). Esse Miolo (103) abriga um Sistema Alternativo (104) com dois cilindros contrapostos horizontalmente, dois pistões, dois virabrequins, duas bielas e demais peças convencionais e que operam apenas como compressores de ar ou mistura- Esse dito Sistema é açionado pelo Rotor (106) através de uma Engrenagem Primária (115) pertencente à Frontal (108) e ao Eixo (111) do Motor. Dessa forma, essa dita Engrenagem Primária aciona as Engrenagens Satélites (116), abrigadas no dito Miolo, que acionam os Virabrequins (104d) e estes, através das bielas, promovem os movimentos dos pistões os quais cumprem os tempos de admissão e de compressão. Esse dito Miolo abriga também as Comportas (117) existentes na sua periferia, que são aletas articuladas devidamente resistentes e resilientes que promovem a impulsão do Rotor (106) quando da expansão dos gases em combustão; são peças que ficam encaixadas nos eixos dos Soquetes (121) que existem no perímetro do Miolo (104) e, cujas superfícies que deslizam somente através de Lâminas da Vedação de Extremidades de Comportas (119) em contato com o Aro (107), apresentam o mesmo raio do perímetro do dito Miolo. Essas ditas Comportas armazenam ar ou mistura comprimidos provindos do interior dos cilindros nas ditas Câmaras de Compressão. Então essas ditas Comportas "abrem" quando, pela rotação do dito Rotor, encontram o raio maior das Câmaras (113) pressionadas pelos Comandos de Comporta (125) e Ressaltos Limitadores (122) e assim permanecem desde o ponto de ignição até o final do tempo de expansão; os Seladores ( 19) das extremidades dessas ditas Comportas estão continuamente acionados pelas Molas (119) de modo a ajustarem-se à superfície interna do Aro (107), ou melhor dizendo, essas ditas Comportas que juntamente com seus Ressaltos (120) formam com o Miolo (103), com a Frontal (108) e a Posterior (109) as Câmaras de Compressão (114) e que se transformam em Câmaras de Explosão (114a) no instante da ignição, liberando os gases em combustão para as Câmaras de Expansão (113a) e dessa forma promovem a rotação do Rotor (106); Essas ditas Comportas, e ainda através de seus Ressaltos (120) operando como válvulas, recebem ar ou mistura pré-comprimidos advindos das Canais de Pré-Compressão (130); essas ditas Comportas são controladas por dois Comandos de Comporta (125) (fig. 41c) (um para cada comporta) guindados a pares de Excêntricos de Comandos de Comporta (125a) localizados, cada par, nos eixos dos ditos Virabrequins, acionando as Varetas (125c) duplas, através de tuchos, que atingem os Ressaltos Limitadores (122), ora possibilitando que as Câmaras (113c) executem a fase de pré-admissão e o tempo de compressão nas Câmaras de Compressão (114), estando livres as ditas Janelas de Compressão (131a), ora permitindo que as Câmaras (113a e 113d) executem o tempo de expansão e a fase de pré-compressão, estando livres as Janelas de Admissão (13 lb); esses Comandos de Comporta, conforme opção 1. operam somente para "fechar" as ditas Comportas sendo que o retorno ou "abertura" é feito, além da pressão contida nas ditas Câmaras de Compressão, forçando essa "abertura" através dos Ressaltos (120) e do próprio tempo de expansão que continua mantendo as ditas Comportas nessa posição, mas, além dessas forças, existem as Molas (122b) que pressionam os Ressaltos Limitadores (122) mantendo estabilizadas as ditas Comportas nessa posição; conforme opção 2 (figs. 30, 41a e 41b), para dispensar essas ditas molas, esses Comandos de Comporta podem pressionar e também tracionar aqueles ditos Ressaltos Limitadores, mudando-se a geometria dos pares de excêntricos fazendo-se com que cada um desses excêntricos esteja contraposto ao seu par e pressionando, alternadamente, balancins duplos e a partir dali existem duas varetas (125c) sendo que umas pressionam os ditos Ressaltos Limitadores e outras os tracionam uma vez que estas últimas estão ligadas, por meios pivotantes, aos ditos Balancins e também aos Ressaltos Limitadores (122) (fig.36a). Na fase de pré-compressão é necessário que os ditos canais de exaustão (133) estejam vedados e para tanto, existem dois Comandos de Válvula de Exaustão Mecânicos (139) com a função de abrir ou fechar os ditos Canais de Exaustão por meios mecânicos; esses comandos se iniciam em Excêntricos (139a) localizados, dois em cada Virabrequim (104d) (figs. 41a e 41b) que acionam através de Tuchos (139b), as hastes das Válvulas (139c) direcionadas axialmente aos Canais de Exaustão (133), na opção de válvulas convencionais (fig. 41b), ou preferencialmente, através das Aletas (141) (fig. 50) e com retorno por molas, ou ainda em direção perpendicular, na opção de válvulas do tipo "gaveta" (fig. 41a), igualmente com retorno através de molas; opcionalmente, estes ditos comandos podem ser Comandos de Válvulas de Exaustão Eletroeletrôniços (1 0) e, nesse caso, controlam a abertura e o fechamento dos ditos Canais de Exaustão através de Válvulas Solenóides (140) que existem no interior da dito miolo (figs. 42 a 47) sendo que estes comandos podem ser, nesta opção, "inteligentes" de tal maneira que, através de sensores (140b) que existem nos ditos Canais de Pré-compressão, essas ditas Válvulas Solenóides podem ser abertas fazendo com que o excesso de ar pré-comprimido seja expelido, na fase de pré- compressão, pelos ditos Canais de Exaustão. No sistema rotativo as duas Câmaras (113) atuam como: Câmaras de Expansão (113a), Câmaras de Exaustão (113b)(figs. 42, 43 e 47), Câmaras de Pré-Admissão (113c)(figs. 42, 43 e 45), Camaras de Pré-Compressão (113d) (figs.44, 45 e 46).

DESCRIÇÃO DETALHADA - MOVIMENTOS

As figuras (42, 43, 44. 45. 46 e 47) representam cortes frontais dessa Patente de Invenção em momentos diferentes compondo uma sequência e perfazendo um giro completo do Rotor (106) no sentido anti-horário e permitindo a visualização das diversas câmaras e a descrição dos quatro tempos acrescidos das duas ditas fases, uma vez que o tempo de admissão se desdobra em mais duas fases, sendo uma quando as Câmaras (113c) pré-admitem o ar ou mistura e outra quando, em sequência, as Câmaras (113d) pré-compressionam o ar ou mistura para o interior dos cilindros do Sistema Alternativo (104) em sincronia com os pistões que se dirigem ao PMI.

Observação: a caracterização dessas duas novas fases (pertencentes ao tempo de admissão) se deve, portanto, ao fato de que essas duas ditas fases de pré-admissão e pré-compressão são efetuadas pela geometria deste invento em função da prévia ligação dos ditos Canais de Admissão com as Câmaras de Pré-admissão (113c), ao invés de ligados diretameníe com os ditos Cilindros do Sistema Alternativo (104) e também dispensando qualquer componente externo (compressor). Trata-se, portanto de um aproveitamento do vácuo gerado naturalmente no interior das ditas Câmaras de Pré-admissão, cujo ar assim aspirado haveria de ser dispensado para o meio ambiente e também porque esse vácuo, se não aproveitado, haveria de causar perdas de energia no desempenho deste motor; note-se ainda que os Canais 129 (pré- admissão) e os Canais 130 (pré-compressão) não se cruzam, pois estão situados em planos distintos.

A figura 42 mostra o Rotor (106), estando aparente apenas o seu Aro (107) (note-se que a distância entre o ponto C e o ponto D deve ser definida conforme o desenvolvimento do Motor segundo fatores como torque e potência e também para a devida sincronização entre os tempos), girando em sentido anti-horário e ocorrendo nesse instante 1 (uma) fase e 2 (dois) tempos simultaneamente, podendo-se observar os pistões do Sistema Alternativo (104) comprimindo o ar ou mistura para o interior das Câmaras de Compressão (114) através das Janelas de Compressão (131/13 la); e no sistema rotativo pode-se observar: de um lado a Câmaras (113c) gerando vácuo e admitindo ar ou mistura pelos Canais de Pré-admissão (129), pois as Lâminas de Pré-compressão (124) (pontos C), as Lâminas Seladoras do Aro (132) e demais seladores estão vedando essas Câmaras ( 13c); por outro lad está ocorrendo a exaustão pelos Canais de Exaustão (133) uma vez que, as Aletas de Exaustão (141) (figs. 50a, 50b e 50c) e demais seladores estão vedando as Câmaras de Exaustão (113b). As Comportas estão mantidas fechadas, através dos seus Ressaltos Limitadores e pelas Varetas (125c) dos respectivos ditos Comandos de Comporta;

A figura 43 mostra a continuação da mesma fase de pré-admissão e os tempos de compressão e exaustão com as Comportas (117) "fechadas", forçadas pelas Varetas (125c) dos Comandos de Comporta (125);

A figura 44 mostra o início da fase de "pré-compressão" com o ar ou mistura pré-admitidos sendo forçados para o interior dos ditos cilindros através dos Canais de Pré-compressão (130); os Canais de Exaustão (133) estão fechados , ou pelas Aletas de Exaustão (141) ou (opcionalmente conforme a figura) pelas Válvulas de Exaustão (139); e o final do tempo de compressão com os ditos Pistões Alternativos próximos ao PMS transferindo quase totalmente o ar ou mistura para as Câmaras de Compressão (1 14); A figura 45 ilustra: 1) o instante da explosão com as Comportas (11 ) abrindo pela pressão dos gases nas Câmaras de Compressão (114) e que, nesse instante, se transformam em Câmaras de Explosão (1 14a), pelas Molas (122b opção 1) dos Ressaltos Limitadores (122), ou ainda pela tração das Varetas de Comando (125c opção 2); 2) inicia-se o tempo de expansão nas Câmaras (113a); 3) ar ou mistura pré-admitidos começara a penetrar nos Cilindros (104b) sendo aspirados pelos Pistões (104a) e também forçados pela fase de "pré-compressão", notando-se que o Canais de Exaustão (133) estão vedados pelas Aletas de Exaustão (141Xfigs. 50) ou, opcionalmente, pelas Válvulas de Exaustão (139);

Na figura 46. o tempo de expansão nas Câmaras (113a) está praticamente completo, bem como a fase de pré-compressão e o tempo de admissão com os pistões do dito Sistema Alternativo atingindo o PMI;

A figura 47 mostra o início do tempo de compressão com as Varetas (125a) forçando o fechamento das Comportas (1 17) e o início do tempo de exaustão em ambas as Câmaras (1 13b);

A figura 48 é o reinício da série de figuras 42 a 47 ilustrando a região de uma das ditas Comportas e mostrando, em detalhe, a movimentação das peças e gases em dado momento, ou seja: os gases em compressão passando do interior do Cilindro (104) para a Câmara de Compressão (114); os gases em pré-admissão sendo aspirados pela Câmara de Pré-admissão (113c) os gases resíduos de combustão anterior sendo expelidos da dita Câmara de Exaustão para o exterior através do Canal de Exaustão (133); e note-se que no caso de serem utilizadas apenas as Lâminas de Pré-compressão (124) (*sem as Aletas de Exaustão 141), os gases de pré- compressão anterior estão ainda ocupando o Canal de Pré-compressão e impedindo os gases em exaustão de penetrarem nesse dito Canal de Pré-compressão. Nota: * A montagem preferencial é a que utiliza as Aletas de exaustão 141 impedindo, definitivamente, a contaminação dos Canais de pré-compressão por gases de exaustão;

A figura 49 ilustra a mesma região referida no parágrafo anterior representando, em detalhe, a movimentação das peças e gases ½ voha adiante em relação à figura 48, onde se observa: os gases em combustão, em um instante logo após à ignição, cumprindo-se o tempo de expansão e impulsionando, em consequência, o rotor (106) no sentido anti-horário; os gases em fase de pré- compressão sendo pressionados para o interior do dito Cilindro alternativo (104b) através do Canal de Pré-compressão (130), notando-se o Canal de Exaustão (133) "fechado" pela Válvula Solenóide (140a), opcional, finalmente, os gases sendo admitidos, pela pré-compressão e pela própria sucção do pistão alternativo (104a) cumprindo-se o tempo de admissão. x-x-x-x-x-x

LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA - 100. Motor Rotativo e Alternativo

- 101. Sede

- 102. Contorno

- 103. Miolo

- 104. Sistema Alternativo

- 105. Junção

- 106. Rotor

- 106a. Parafusos do Rotor

- 107. Aro

- 107a. Aletas de Refrigeração

- 108. Frontal

- 108a. Aberturas para admissão

- 109. Posterior

- 110. Rolamento anterior

- 110a. Mancai

- 111. Eixo

- 112. Rolamento posterior

- 113. Câmaras

- 114. Câmaras de Compressão

- 114a. Câmaras de Explosão

- 115. Engrenagem Primária

- 116. Engrenagens Satélite

- 117. Comportas

- 118. Seladores de Comporta

- 119. Seladores de Extremidade de Comporta - 120. Ressaltos

- 121. Soquetes

- 121a. Pinos de Comporta

- 121b. Travas de Pino Continuação de sinais de referência

- 122. Ressaltos Limitadores

- 122a. Cavidades de Ressaltos Lim.

- 122b. Molas

- 124. Lâminas de Pré-compressão

- 125. Molas de Pré-compressão

- 126. Lâminas Seladoras do Miolo

- 127. Velas de Ignição

- 128. Injetores de combustível

- 129. Canais de Pré-admissâo

- 130. Canais de Pré-compressão

- 131. Janelas de Compressão/ Admissão

- 132. Lâminas Seladoras do Aro

- 133. Canais de Exaustão

- 139. Comandos de Válvulas de Exaustão Mecânicos

- 139a. Excêntricos de Comandos de Exaustão

- 139b. Tuchos

- 139c. Válvulas

- 140. Comandos de Exaustão Eletroeletrônicos - 140a Válvulas Solenóides

- 141. Aletas de Exaustão

- 141a. Varetas