Die Erfindung betrifft Bauteile für am Boden, auf dem Wasser oder in der Luft bewegbare Fahrzeuge.

Durch die DE 10 2004 026 228 B4 ist ein Bauteil bekannt geworden, umfassend einen ersten Bereich aus einem Titanwerkstoff und einen zweiten Bereich aus einem Aluminiumwerkstoff, wobei der erste Bereich und der zweite Bereich stoffschlüssig miteinander verbunden sind und wobei der erste und der zweite Bereich durch einen im Aluminiumwerkstoff des zweiten Bereichs ablaufenden Tiefschweißprozess oder Wärmeleitungsschweißprozess in Kombination mit einem durch einen Wärmefluss vom Aluminiumwerkstoff hin zum Titanwerkstoff ausgelösten Diffusionsprozess stoffschlüssig miteinander verbunden sind.

Die eingangs genannten Fahrzeuge unterliegen dynamischen Beanspruchungen, so dass es geschehen kann, dass die stoffschlüssige Verbindung keine ausreichende Standzeit des Bauteils mit sich bringt, insbesondere jedoch im stoffschlüssigen Verbindungsbereich Risse entstehen können.

Allgemein bekannt ist, dass bestimmte Flugzeughersteller stranggepresste Titansitzschienen als Alternative zu Aluminiumsitzschienen einsetzen, da der Aluminiumwerkstoff einer erhöhten Korrosion, beispielsweise unter Einwirkung von Flüssigkeiten, wie Cola oder dergleichen, ausgesetzt ist. Bei reinen Aluminiumsitzschienen sind somit sehr hohe Instandhaltungskosten gegeben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ausgehend von der DE 10 2004 026 228 B4 ein optimiertes Bauteil bereit zu stellen, das die genannten Nachteile des Standes der Technik nicht mehr beinhaltet.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Bauteil, umfassend einen ersten Abschnitt, einen zweiten Abschnitt sowie einen dritten Abschnitt, von denen mindestens einer der Abschnitte aus einem Titanwerkstoff und mindestens ein weiterer Abschnitt aus einem Aluminiumwerkstoff gebildet ist, wobei der zweite Abschnitt zwischen dem ersten und dem dritten Abschnitt verläuft und der zweite Abschnitt gegenüber dem ersten und dem dritten Abschnitt kraft-, form- oder reibschlüssig festgelegt ist.

Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Vorteilhafterweise verläuft der zweite Abschnitt zur Bildung eines Doppel-T-Profils etwa senkrecht zwischen dem ersten und dem dritten Abschnitt.

Einem weiteren Gedanken der Erfindung gemäß sind die parallel zueinander verlaufenden ersten und dritten Abschnitte mit nutartigen Profilen zur Aufnahme der Endbereiche des zweiten Abschnitts versehen, wobei bedarfsweise auch die Endbereiche des dem ersten und dritten Abschnitt zugewandten zweiten Abschnitts konturiert ausgebildet sein können.

Abweichend zum Stand der Technik wird keine stoffschlüssige Verbindung hergestellt, da selbige wie eingangs ausgeführt, mit Problemen hinsichtlich der Standzeit behaftet sein kann.

Vorteilhafterweise wird die feste Verbindung zwischen den drei Abschnitten dadurch herbeigeführt, dass nach dem Einbringen der bedarfsweise konturierten Endbereiche des zweiten Abschnitts in das jeweils zugehörige nutartige Profil des ersten und dritten Abschnitts, beispielsweise durch Rollen herbeigeführt.

Das erfindungsgemäße Bauteil kann zunächst einmal zur Aufnahme von Gegenständen in jedem Bereich eines eingangs angesprochenen Fahrzeugs eingesetzt werden, wobei das Bauteil bevorzugt als Sitzschiene zur Aufnahme eines Sitzes in dem betroffenen Fahrzeug ausgebildet ist.

Von besonderem Vorteil ist, wenn das Bauteil eine Sitzschiene zur Aufnahme eines Flugzeugpassagiersitzes ist, da in diesem Bereich die höchsten Anforderungen an Gewichtsreduzierung und Korrosionsbeständigkeit, respektive Standzeit, gegeben ist.

Zur Abwendung der angesprochenen Korrosionsprobleme ist zumindest derjenige Abschnitt des Bauteils, der dem jeweiligen Sitz, insbesondere dem Flugzeugpassagiersitz, zugewandt ist, aus dem Titanwerkstoff hergestellt.

Zur Erleichterung der Herstellung kann es sinnvoll sein, das Bauteil aus drei jeweils vom Coil abgewickelten Blechabschnitten zu generieren.

Der Erfindungsgegenstand ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung dargestellt und wird wie folgt beschrieben. Es zeigen:

Figur 1 Prinzipskizze des erfindungsgemäßen Bauteils;

Figur 2 Prinzipskizze des Herstellvorgangs des erfindungsgemäßen

Bauteils;

Figuren 3 und 4 Prinzipskizzen der Verbindungstechnik der einzelnen

Abschnitte.

Figur 1 zeigt das erfindungsgemäße Bauteil 1 , bestehend aus einem ersten Abschnitt 2, einem zweiten Abschnitt 3 sowie einem dritten Abschnitt 4. In diesem Beispiel soll das Bauteil 1 als Doppel-T-Träger ausgebildet sein. Ebenfalls in diesem Beispiel soll der erste Abschnitt 2 aus einem Titanwerkstoff und der zweite sowie der dritte Abschnitt 3,4 aus einem Aluminiumwerkstoff gebildet sein. Zwischen den Abschnitten 3,4 sind Verbindungsbereiche 5,6 gegeben, die entweder kraft-, form- oder reibschlüssig erzeugt werden können.

Es ist zwar grundsätzlich möglich, gemäß DE 10 2004 026 228 B4 die Verbindungsbereiche 5,6 auch durch stoffschlüssige Verbindungen zu erzeugen, wobei hier hinsichtlich der Dauerfestigkeit bei dynamischen Belastungen möglicherweise nur eine reduzierte Standzeit gegeben ist.

Gegenüber den aus reinen Aluminiumwerkstoffen gebildeten Bauteilen ist der einem aufzunehmenden Element, beispielsweise einem Sitz, zugewandte erste Abschnitt 2, aus einem korrosionsunempfindlichen Werkstoff, nämlich einem Titanwerkstoff, hergestellt.

Figur 2 zeigt als Prinzipskizze ein angedeutetes Herstellungsverfahren für das erfindungsgemäße Bauteil 1. Erkennbar sind drei Coils 7,8,9, wobei das Coil 7 ein aufgewickeltes Titanblech beinhaltet, während die Coils 8,9 aufgewickelte Aluminiumbleche beinhalten. Im rechten Teil der Figur 2 ist das erfindungsgemäße Bauteil 1 erkennbar, beinhaltend die Abschnitte 2,3,4.

Die Figuren 3 und 4 zeigen im Detail, wie die Abschnitte 1 ,2 und 3 vorbereitet werden. In den Abschnitten 2 und 4 wird in denjenigen dem Abschnitt 3 zugewandten Flächenbereichen 10, eine profilartige Nut 11 eingebracht. Dies kann beispielsweise durch Rollen geschehen, da der Werkstoff leicht verformbar ist.

Im senkrecht dazu verlaufenden Abschnitt 3 werden die Endbereiche 12,13 beispielsweise auch durch profilierte Rollen mit einem entsprechenden Gegenprofil 14,15 versehen. Wie insbesondere Figur 3 zu entnehmen ist, wird der jeweils konturierte Endbereich 14,15 des Abschnitts 3 in die zugehörige Nut 11 des jeweiligen Abschnitts 2,4 eingebracht.

In Figur 4 angedeutet ist, wie beispielsweise der Abschnitt 4 mit dem Abschnitt 3 nach Einbringen des Endbereichs 15 in die Nut 11 durch Rollen 16 gefügt wird. Dies gilt in gleicher Weise auch für den Endbereich 12 des Abschnitts 3. Bezugszeichenliste

1 Bauteil

2 Abschnitt

3 Abschnitt

4 Abschnitt

5 Verbindungsbereich

6 Verbindungsbereich

7 Coil

8 Coil

9 Coil

10 Flächenbereich

11 Nut

12 Endbereich

13 Endbereich

14 Gegenprofil

15 Gegenprofil

16 Rolle