Eine Gleitschutzvorrichtung der vorstehenden Art ist aus der DE 42 25 802 C2 bekannt. Bei der bekannten Gleitschutzvor- richtung wird die äußere Halterung von einer geschlossenen Seitenkette gebildet, die mit Führungsösen für den Spann- strang versehen ist, dessen Ende einen Haken aufweist, der in ein Glied der Seitenkette einhängbar ist. Mit der äußeren Halterung ist nicht nur das Laufnetz der Gleitschutzvorrich- tung, sondern tuber Anschlußelemente auch eine zum Schutz der Felge des Fahrzeugrads dienende, zwischen der Flanke des Rei- fens und der äußeren Halterung sowie dem Spannstrang zu lie- gen kommende ringförmige Scheibe verbunden.

Wahrend bei der zuvor genannten bekannten Gleitschutzvorrich- tung die Scheibe lösbar mit der außeren Halterung verbunden ist, bildet sie bei einer in der nicht vorveröffentlichten alteren Anmeldung 197 02 815.2-16 (vgl. DE 197 02 815 Cl) offenbarten Gleitschutzvorrichtung zusammen mit einem Ver- wahrring selbst die äußere Halterung. Der Verwahrring wird dabei von einer Spule gebildet, die uber speichenartige Stege fest mit der ringförmigen Scheibe verbunden ist, an deren äußerem Rand die Anschlu$organe fur das Laufnetz angreifen.

Die altere Lösung bietet neben dem Vorteil einer flachen Bau- weise ebenfalls einer die Gefahr von Beschadigungen der Fahr- zeugfelge eliminierenden Unterbringungsmöglichkeit des Spann- strangendes. Wenn sie gleichwohl nicht voll zu befriedigen vermag, so liegt der Grund hierfür darin, daß ein zur Erhö- hung der Laufleistung der Gleitschutzvorrichtung erwünschtes Wenden des Laufnetzes bei ihr praktisch nicht möglich ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, dem aufgezeigten Mangel abzuhelfen und eine Gleitschutzvorrichtung mit einer

von einer Scheibe und einem Verwahrring gebildeten äußeren Halterung zu schaffen, die ein Wenden des Laufnetzes ermög- licht, ohne daß dessen Anschlußorgane von der äußeren Halte- rung getrennt werden müssen. Diese Aufgabe wird erfindungsge- maß dadurch gelõst, da$ die äußere Halterung eine Scheibe und einen Verwahrring für das Ende des Spannstrangs aufweist und daß der Verwahrring lösbar mit der Scheibe verbunden ist. Um bei der erfindungsgemäßen Gleitschutzvorrichtung das Laufnetz zu wenden, braucht der Benutzer der Vorrichtung den Verwahr- ring lediglich von der einen Seitenflache der Scheibe zu lö- sen und ihn an der anderen Seitenflache der Scheibe wieder zu befestigen.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachstehenden Beschreibung einer in der beigefügten Zeichnung dargestellten, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung. Es zeigen : Fig. 1 die perspektivische Ansicht einer auf einen Fahrzeugreifen aufgezogenen Gleitschutzvorrichtung, Fig. 2 die Vorderansicht einer einen Teil der äußeren Hal- terung bildenden Scheibe, Fig. 3 die Vorderansicht eines einen weiteren Teil der äußeren Halterung bildenden Verwahrrings, Fig. 4 eine Einzelheit der Fig. 3 in vergrößerter und perspektivischer Darstellung, Fig. 5 schräg von hinten betrachtet, die miteinander ver- bundenen Teile der Figuren 2 und 3, Fig. 6 eine Seitenansicht der miteinander verbundenen Tei- le gemmas Fig. 5, und Fig. 7 die Vorderansicht einer leicht modifizierten auße- ren Halterung.

In Fig. 1 ist 1 ein Fahrzeugreifen, der auf eine Leichtme- tallfelge 2 aufgezogen und mit einer Gleitschutzvorrichtung ausgestattet ist, deren Laufnetz im wesentlichen aus in Rei- fenumfangsrichtung aufeinanderfolgenden Spurkreuzen besteht,

von denen ein jedes von einem Längskettenstrangstück 3 und vier Schragkettenstrangstücken 4,5,6,7 gebildet wird. Die Schrägkettenstrangstücke 5 und 7 sind in bekannter Weise mit einer nicht dargestellten inneren Halterung verbunden, die von einem Federstahlbügel gebildet wird, dessen Enden durch einen Spannstrang 8 miteinander verbunden sind, der über die Lauffläche des Reifens 1 zur äußeren Halterung der Gleit- schutzvorrichtung geführt ist, wobei er eine Führungsöse 9 passiert.

Zur äußeren Halterung gehören eine im wesentlichen ringförmi- ge Scheibe 10 und ein lösbar mit dieser verbundener Verwahr- ring 11. Beide vorgenannten Teile sind zweckmäßigerweise als Kunststoff-Spritzgußteile ausgebildet. In der Nähe ihres mit Aussparungen 12 versehenen äußeren Randes 13 weist die Schei- be 10 äquidistant zum äußeren Rand 13 verlaufende Haltevor- sprunge 14 mit einem im wesentlichen L-förmigen Querschnitt auf. Die Haltevorsprünge 14 dienen zur Halterung eines Draht- bügels 15, der im Bereich der Aussparungen 12 gekröpfte Ab- schnitte aufweist, die Halteanker 16 für Anschlußorgane 17 formen, die im dargestellten Fall von senkrecht zur Flanke des Reifens 1 orientierten Endgliedern der Schrägketten- strangstücke 4 und 6 gebildet werden.

Die in Fig. 2 getrennt dargestellte Scheibe 10 weist zum Zen- trum des von ihr gebildeten Ringes gerichtete, lappenartige Vorsprünge 18 und 19 auf, in deren Bereich schlüssellochför- mige Ausnehmungen 20 angeordnet sind. Der Vorsprung 19 ist zusätzlich mit zwei kreisrunden Löchern 21,22 und einer im wesentlichen L-förmigen Ausnehmung 23 versehen. Außerdem ist die Scheibe 10 mit V-förmigen Schlitzen 24 ausgestattet, de- ren Schenkel einen stumpfen Winkel einschließen und deren Spitzen nach außen gerichtet sind.

Fig. 3 zeigt die Frontansicht des von der Scheibe 10 getrenn- ten Verwahrrings 11. Der Verwahrring 11 besitzt einen nach außen gerichteten Ansatz 25 mit einer gabelförmigen Rückhal- teklaue 26, in die ein Glied des Spannstrangs 8 einhängbar ist. Einzelheiten des Aufbaus des Ansatzes 25 ergeben sich aus der Fig. 4.

Man erkennt in Fig. 4 zwei im Bereich von Auslegern 27,28 angeordnete Rastnocken 29,30, die federnd in die Locher 21 und 22 der Scheibe 10 einrasten können. Außerdem ist der An- satz 25 mit einem zu seiner Stabilisierung dienenden Riegel 31 versehen, dem die Ausnehmung 23 in der Scheibe 10 zugeord- net ist.

Uber den Umfang des Verwahrrings 11 verteilt sind an dessen Ruckseite funf Vorsprünge 32 angeordnet, die jeweils aus ei- nem Schaft 33 und einem Kopf 34 bestehen. Beim Zusammenfugen der Scheibe 10 und des Verwahrrings 11 werden die Vorsprünge 32 durch die Ausnehmungen 20 der Scheibe 10 gesteckt, und der Verwahrring 11 wird anschließend um einen geringen Betrag gegenüber der Scheibe 10 gedreht, um die Schäfte 33 der Vor- sprünge 32 in die U-förmigen Abschnitte der Ausnehmungen 20, d. h. in eine Position zu überführen, in der die Köpfe 34 der Vorsprünge 32 die Scheibe 10 hintergreifen. Es ist dies die Position, in der gleichzeitig die Rastnocken 29,30 in die Locher 21 und 22 der Scheibe 10 einrasten. Aus spritztechni- schen Gründen weist der Verwahrring 11 im Bereich der Vor- sprünge 32 ovale Löcher 35 auf.

Die Fig. 5 und 6 zeigen den bajonettverschlußartig mit der Scheibe 10 verbundenen Verwahrring 11 schräg von hinten und von der Seite. Wie man insbesondere aus Fig. 6 erkennt, bil- det der Verwahrring 11 den Boden 36 und eine Seitenwand 37 einer umlaufenden Nut 38, deren zweite Seitenwand die Scheibe 10 formt. Die Nut 38 dient zur Aufnahme des bei montierter Gleitschutzvorrichtung zu verwahrenden Endes des Spannstrangs 8. Das Spannstrangende wird gewissermaßen in die Nut 38 ge- wickelt und anschließend wird ein am äußersten Ende des Spannstrangs 8 angeordneter, einen elastischen Grundkörper aufweisender Verwahrhaken 39 in den jeweils nächstgelegenen Schlitz 24 eingehängt. Die V-förmige Ausbildung der Schlitze 24 erlaubt es dem Benutzer, den Verwahrhaken 39 in Abhängig- keit von der Wickelrichtung in den einen oder anderen Schlitzschenkel einzuhängen.

Fig. 7 zeigt eine leicht modifizierte Ausführungsform der äußeren Halterung, die sich von der bisherigen Lösung nur

dadurch unterscheidet, daß der Drahtbügel 40 im Bereich der Ausnehmungen 20 nicht gekröpft ist. Die Halteanker 41 sind hier folglich im wesentlichen gerade ausgebildet. Durch die Verwendung unterschiedlicher Drahtbügel 15 bzw. 40 lassen sich mit dem gleichen Laufnetz und einer aus der gleichen Scheibe 10 sowie dem gleichen Verwahrring 11 bestehenden äu- ßeren Halterung Gleitschutzvorrichtungen für unterschiedliche Felgen-und/oder Reifengrößen konfektionieren.