ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ.

Настоящая полезная модель относится к средствам для увеличения силы сцепления колес безрельсовых транспортных средств с поверхностью дороги различного профиля рельефа дороги и бездорожья.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ.

Известно противобуксовочное устройство по патенту на полезную модель RU 122948, опубликованному 20.12.2012 (патентообладатель Шитков И.В.).

Данное устройство для предотвращения проскальзывания колес транспортного средства, представляет собой трансформируемую каркасную ленту с выполненными шестигранными шипами, включает стыковочный и стягивающий механизмы, отличается тем, что болт в соединении с шипом выполняет свободное крепление, по большей мере, четырех пластин, образуя крестообразные узлы, которые выполняют формирование каркаса в продольном и поперечном направлениях.

Недостатками данного технического решения являются: присутствие нескольких компонентов усложняющих промышленное производство; малая площадь опоры в конструкции для колеса транспортного средства; возможность зацепления болтов или гаек, вьшолняющих роль шипов за остальные элементы устройства при его сгибе или скручивании (например, при сложном рельефе поверхности дороги, при сворачивании в рулон для хранения, если данная возможность предусмотрена в конструкции указанного устройства); а также, повреждение резины шин колеса при пробуксовке об отдельно выступающие гайки или болты.

За наиболее близкий аналог (прототип) взято известное противобуксовочное устройство по патенту Российской Федерации на изобретение RU 2388616, опубликованному 20.07.2007 года (патентообладатель Булох И.Я).

Данное изобретение характеризуется тем, что включает пластину с выступами на наружной и внутренней поверхностях для взаимодействия с грунтом и протектором колеса, отличающееся тем, что выступы выполнены в виде двухсторонних шипов Ф- образной формы с уширением в средней части, при этом шипы смонтированы в соответствующих отверстиях и полусферических углублениях между жестко связанными друг с другом плоскостями пластинами с возможностью наклона в стороны во время работы; двухсторонние шипы смонтированы, по меньшей мере, двумя продольными рядами, расстояние между которыми выполнено равным 15 ^"" 50 мм.

Недостатками данного технического решения являются: сложность монтирования шипов в полусферическое гнездо в процессе производства; наличие сварных либо болтовых соединений также усложняющих его производство и эксплуатацию; отсутствие гибкости устройства, что может исключить его применение в условиях неровной поверхности дороги; а также его объем и вес, затрудняющие использование и хранение устройства в багажнике легкового транспортного средства.

Задача, положенная в основу настоящей полезной модели, заключается в создании противобуксовочного средства конструкции, свободной от указанных недостатков, присущих техническим решениям, представляющим известный уровень техники.

Данная задача решается за счет того, что противобуксовочное средство, представляет собой полотно, выполненное из переплетенных различными способами нитей фигурной проволоки, которая в свою очередь состоит из промежутков и выступов с нанесенными на них насечками; при этом нити фигурной проволоки могут выполняться из проволоки круглого или овального или квадратного или плоского сечения; выступы нитей фигурной проволоки могут иметь форму шара или ромба или овала; а насечки на выступах нитей фигурной проволоки могут выполняться в виде шипов, пирамид, окружностей, прямоугольников или зигзагов; крепление крайнего ряда и угловые соединения могут выполняться методом скрутки или загиба или пайки или цельного литья или заклепывания или крепления кольцами, а само противобуксовочное средство изготавливается из стальных или пластмассовых или композиционных материалов.

Техническим результатом полезной модели является то, что:

- упрощается промышленное производство и соответственно уменьшается себестоимость изделия, за счет того, что предложенное противобуксовочное средство состоит из одного компонента - нити фигурной проволоки;

- увеличивается площадь опорной поверхности и соответственно увеличивается область применения противобуксовочного средства в неблагоприятных дорожных условиях за счет того, что гибкость предложенного изделия позволяет принять форму рельефа поверхности под колесом автомобиля; - упрощается перевозка противобуксовочного средства в багажнике транспортного средства в качестве инвентаря автомобилиста, за счет того, что снижен объем и вес изделия и имеется возможность сворачивания его в рулон.

Противобуксовочное средство работает следующим образом. При попадании транспортного средства в неблагоприятные условия, такие как гололедица, ледяная или сьшучая колея, противобуксовочное средство подкладывается под автоколесо. При этом происходит зацепление и вдавливание резины шин колеса за верхние выступающие элементы. Давление массы груза автоколеса передается на нижние выступающие элементы противобуксовочного средства обеспечивая прочное и надежное сцепление с грунтом, и дают автоколесу возможность выехать из неблагоприятных дорожных условий. Размер У* ширины колеса позволяет уложить противобуксовочное средство в колею.

Таким образом, реализация полезной модели решает поставленные автором задачи.

РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ.

Полезная модель иллюстрируется описанием.

Сущность полезной модели поясняется чертежами.

На фиг. 1 представлен общий вид нити фигурной проволоки с выполненными выступами шарообразной формы.

На фиг. 2 представлен общий вид нити фигурной проволоки с выполненными выступами квадратной формы.

На фиг. 3 представлен общий вид нити фигурной проволоки с выполненными выступами ромбовидной формы.

На фиг. 4 представлен вид сбоку нити фигурной проволоки с насечками на шарах.

На фиг. 5 представлен вид сверху нити фигурной проволоки с насечками на шарах.

На фиг. 6 представлен общий вид противобуксовочного средства выполненного путем переплетения нитей фигурной проволоки в виде решетки.

Противобуксовочное средство представляет собой полотно 1 различной ширины и длины, выполненное из переплетенных различными способами нитей фигурной проволоки 2 круглого или овального или квадратного или плоского сечения которой методом протяжки - волочения через последовательно уменьшаемые и увеличиваемые отверстия протяжного механизма периодически придают форму шара или ромба или овала, при этом на полученные выступы 3 с двух опорных сторон верх-низ методом горячего прессования или любым иным методом наносят насечки 4 в виде шипов, пирамид, окружностей, прямоугольников или зигзагов.

Промежутки 5 между выступами 3 способны к прогибу, поэтому накладываясь друг на друга путем переплетения данные промежутки 5 прогибаются под весом автомобиля и выравниваются по высоте с выступами 3, создавая решетчатую структуру одинаковую по высоте.

Диаметр применяемой проволоки зависит от свойств материала из которого она изготовлена и веса транспортного средства. Для транспортных средств большой грузоподъемности диаметр сечения нитей фигурной проволоки и расстояния между полученными выступами увеличиваются, а вид переплетения может приобрести форму сетки рабицы (для экономичной сборки в рулон для хранения).

Материал изготавливаемой нити фигурной проволоки может быть стальным или пластмассовым или композиционным.

Так, например, для легковых транспортных средств различного тоннажа, толщина промежутков 5 между выступами 3 стальной проволоки плоского сечения составляет от 1 до 5 миллиметров; ширина от 5 до 10 миллиметров; высота выступов 3 с нанесенными насечками 4 составляет от 3 до 15 миллиметров.

Крепление крайнего ряда 6 и угловых соединений 7 противобуксовочного средства осуществляе ся методом скрутки или загиба или пайки или цельного литья или заклепывания или крепления кольцами в зависимости от применяемого материала.

Ориентировочный размер готового противобуксовочного средства зависит от класса транспортного средства и ширины его шин, в среднем по ширине три четверти ширины шины и 1000 миллиметров по длине.

Раскрытие сущности полезной модели носит только лишь иллюстративный характер, несмотря даже на то, что в вышеприведенном описании приведено несколько отличительных признаков настоящей полезной модели вместе с подробностями, касающимися конструкции и функции полезной модели. Изменения могут быть сделаны в отношении деталей, в особенности, в отношении того, что касается формы, размера и расположения частей, в пределах принципов полезной модели.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ.

Полезная модель осуществляет следующим.

Выбирается тип и материал изготавливаемой проволоки круглого, квадратного, овального или плоского сечения. Затем методом протяжки - волочения через последовательно уменьшаемые и увеличиваемые отверстия протяжного механизма на проволоке выполняют выступы в форме шара, ромба, овала. Далее на полученной фигурной проволоке методом горячего прессования или иным методом с двух опорных сторон верх-низ формируют насечки в виде шипов, пирамид, окружностей, прямоугольников, зигзагов.

Затем полученные отдельные нити фигурной проволоки с насечками переплетаются между собой, приобретая форму решетки или сетки.

Крепление крайнего ряда и угловых соединений полученного противобуксовочного средства осуществляется несколькими методами: скрутки или загиба или пайки или цельного литья или заклепывания или крепления кольцами.

Например, в случае, если выбрана проволока плоского сечения, то крепление крайнего ряда и угловых соединений осуществляется методом загиба, где загиб составляет одну ширину промежутка нити фигурной проволоки, это обусловлено тем, что при наличии сварных соединений гибкость противобуксовочного средства ограничивается. Также крепление может осуществляться методом создания отверстий в промежутке и последующем заклепывании либо соединением отверстий в промежутке кольцами или скрепками.

Или, в случае, если выбрана проволока круглого сечения, то крепление крайнего ряда и угловых соединений осуществляется методом скрутки.

Также, в случае изготовления противобуксовочного средства из пластмассы или композиционного материала, крепление крайнего ряда и угловых соединений производится методом цельного литья или пайки или методом соединения геометрических фигур, например, как соединение звеньев цепи.

Противобуксовочное средство данной конструкции промышленно применимо.