발명의명칭:미끄럼방지타이어시스템및이에� �용되는미끄럼 방지벨트

기술분야

[1] 본원은미끄럼방지타이어시스템및이에적용되 는미끄럼방지벨트에관한 것이다.

배경기술

[2] 일반적으로,차량용타이어는차축과연결되는� �부에끼워져휠부와일체로 희전하고，차량의주행중노면으로부터전달되 는층격을흡수하고，차량의 제동，구동및선회시노면과의미끄럼이최소화 되는구조를갖는다.

[3] 그런데，타이어는，차량의눈길주행시，노면 과의미끄럼이극대화된다.이에 따라，종래에는,눈길주행시,미끄럼방지를위� ��타이어에체인을장착하였다. 그러나,이에따르면,눈길주행을대비해별도의� ��인을준비하여항^차량 내에구비해야한다는문제점이있었다. ^'

[4] 또한,급작스럽게눈이와，타이어에체인을장� �해야할경우,노상 서체인을 장착해야하는데，그장착이용이치못해사용상 불편함이많다는문 점이 있었다.

[5] 이와관련하여차량용미끄럼방지타이어가실용 신안공개공보제

20-1984-0001032호에개시된바있다.그런데，개시� �타이어는트레드에 광폭홈이형성된것인바,미끄럼방지효과를일� �이상확보함기아 웠다. 발명의상세한설명

기술적과제

[6] 본원은전술한종래기술의문제점을해결하기위 한것으로서，차주의간단한 조작만으로，타이어와노면의미끄럼을최소화 할수있는미끄럼방지타이어 시스템및이에적용되는미끄럼방지벨트을제공 하는것을목적으로한다. 과제해결수단

[7] 상기한기술적과제를달성하기위한기술적수단 으로서，본원의일측면에 따른미끄럼방지타이어시스템은,타이어에있� �서，휠부；상기휠부의둘레를 따라배치되며,그표면에는상기휠부를향하는� �향으로함몰된함몰구가그 둘레를따라형성되는타이어부;및상기함몰구� �바닥면을상측으로 이동시키는가스포켓부를포함할수있다.

[8] 또한，본원의일구현예에따른미끄럼방지타이 어시스템은，함몰구내에장착 가능한미끄럼방지벨트를더포함하되，상기미 끄럼방지벨트는상기 함몰구의바닥면상에배치되는베이스부;및상� �베이스부로부터상측으로 돌출형성되는미끄럼방지돌기복수개를포함하 되,복수개의상기미끄럼 방지돌기는상기베이스부의길이방향을따라서 로이격되어형성될수있다. 발명의효과

[9] 전술한본원의과제해결수단에의하면,차량의� �끄럼이방지되어야하는 상황이발생하는경우,가스포켓부를이용해함� �구의바닥면을상측으로 이동시킴으로써，미끄럼방지돌기를타이어부 의표면보다더높게위치하게 하여,타이어부의미끄럼이용이하게방지될수� �다.

도면의간단한설명

[10] 도 1은본원의일실시예에따른미끄럼방지타이어� �스템의개략적인

횡단면도이다

[11] 도 2는본원의일실시예에따른미끄럼방지타이어� �스템의개략적인

사시도이다.

[12] 도 3은본원의일실시예에따른미끄럼방지벨트의� �부분을상측에서

바라보고도시한개략적인평면도이다.

[13] 도 4는미끄럼방지밸트가상측으로이동된상태의� �원의일실시예에따른 미끄럼방지타이어시스템의개략적인횡단면도 이다.

[14] 도 5는본원의일실시예에따른함몰구채움벨트의� �부분을상측에서

바라보고도시한개략적인평면도이다.

발명의실시를위한최선의형태

[15] 아래에서는첨부한도면을참조하여본원이속하 는기술분야에서통상의

지식을가진자가용이하게실시할수있도록본원 의실시예를상세히설명한다. 그러나본원은여러가지상이한형태로구현될수 있으며여기에서설명하는 실시예에한정되지않는다.그리고도면에서본� �을명확하게설명하기위해서 설명과관계없는부분은생략하였으며，명세서 전체를통하여유사한부분에 대해서는유사한도면부호를붙였다.

[16] 본원명세서전체에서，어떤부분이다른부분과 ''연결"되어있다고할때,이는 "직접적으로연결' '되어있는경우뿐아니라，그증간에다른소자� �사이에두고 "전기적으로연결"되어있는경우도포함한다.

[17] 본원명세서전체에서,어떤부재가다른부재 "상에"위치하고있다고할때， 이는어떤부재가다른부재에접해있는경우뿐아 니라두부재사이에또다른 부재가존재하는경우도포함한다.

[18] 본원명세서전체에서，어떤부분이어떤구성요 소를 "포함"한다고할때，이는 특별히반대되는기재가없는한다른구성요소를 제외하는것이아니라다른 ^' 구성요소를더포함할수있는것을의미한다.본� �명세서전체에서사용되는 정도의용어 "약 "， "실질적으로"등은언급된의미에고유한제조및� ��질 허용오차가제시될때그수치에서또는그수치에 근접한의미로사용되고, 본원의이해를돕기위해정확하거나절대적인수 치가언급된개시내용을 비양심적인침해자가부당하게이용하는것을방 지하기위해사용된다.본원 명세서전체에서사용되는정도의용어 "~ (하는)단계"또는 "〜의단계"는 "~를 위한단계 "를의미하지않는다.

[19] 참고로,본원의실시예에관한설명중방향이나� �치와관련된용어 (상측, 하측등)는도면에나타나있는각구성의배치상� �를기준으로설정한것이다. 예를들어도 3내지도 5를보았을때,전반적으로, 12시방향이상측， 전반적으로， 6시방향이하측등이될수있다.

[20] 본원은미끄럼방지타이어시스템에관한것이다 .

[21] 이하에서는，본원의일실시예에미끄럼방지타 이어시스템 (이하 '본타이어ᅳ라 함) (1)에대해설명한다.

[22] 도 1은본타이어의개략적인횡단면도이고，도 2는본타이어의개략적인

사시도이며，도 3은미끄럼방지벨트의일부분을상측에서바라� �고도시한 개략적인평면도이고,도 4는미끄럼방지벨트가상측으로이동된상태의� � 타이어의개략적인횡단면도이며，도 5는본원의일실시예에따른함몰구채움 벨트의일부분을상측에서바라보고도시한개략 적인평면도이다.

[23] 도 1및도 2를참조하면,본타이어는,휠부 (2)를포함한다.휠부 (2)는본

타이어가일정한형태로유지되게하며 ,자동차에서발생하는구동력과 제동력을전달받을수있다.

[24] 또한,도 1및도 2를참조하면，본타이어는，휠부 (2)의둘레를따라배치되는 타이어부 (3)를포함한다.

[25] 도 1을참조하면,타이어부 (3)의표면에는휠부 (2)를향하는방향으로함몰된 함몰구 (31)가그둘레를따라형성된다.참고로，도 1에는함몰구 (31)가하나 형성되어있으나，함몰구 (31)의개수는이에한정되지않으며,함몰구 (31)는 타이어부 (3)의너비방향 (도 1참조 3시 9시방향)을따라이격되어복수개가 형성될수있다. ,

[26] 또한,도 1및도 2를참조하면,본타이어는함몰구 (31)내에장착가능한

미끄럼방지벨트 (4)를포함할수있다.

[27] 미끄럼방지벨트 (4)는，도 1및도 3을참조하면，함볼구 (31)의바닥면상에 배치되는베이스부 (42)및베이스부 (42)로부터상측으로돌출형성되는미끄럼 방지돌기 (41)복수개를갖는다.미끄럼방지돌기 (41)복수개는，도 3에나타난 바와같이，베이스부 (42)의길이방향을따라서로이격되어형성될수� �다.

[28] 또한,도 1에나타난바와같이,미끄럼방지벨트 (4)는,미끄럼방지돌기 (41)의 상단의높이가타이어부 (3)의표면의높이의이하가되도록함몰구 (31)내에 장착될수있다.

[29] 이것은,미끄럼방지돌기 (41)의상단이타이어부 (3)의표면과동일높이

선상에위치하거나,또는,도 1에나타난바와같이，미끄럼방지돌기 (41)의 상단이타이어부 (3)의표면보다더하측에위치하는것을의미한다 .

[3이 또한，도 1을참조하면,본타이어는,함몰구 (31)의바닥면을상측으로

이동시키는가스포켓부 (1)를포함한다.이에따라，함몰구 (31)내에장착된 미끄럼방지벨트 (4)는가스포켓부 (1)에의해상측으로이동될수있다. 구체적으로，가스포켓부 (1)는，도 4에나타난바와같이，미끄럼방지돌기 (41)의 상단이타이어부 (3)의표면보다더상측으로돌출되도록함몰구 (31)의바닥면을 상측으로이동시킨다.

[31] 이러한본타이어에의하면，본타이어가장착된 차량의차주는용이하게

차량의미끄럼올방지할수있다.

[32] 종래에는，차량의미끄럼방지를위해타이어에 체인을장착하였다.그런데， 이에따르면,별도의체인을항시차량내에구비� �야한다는문제점이있었다. 또한,급작스럽게눈이와,타이어에체인을장착� ��야할경우,노상에서차주가 직접체인을장착해야하는데，그장착이용이치 못해사용상불편함이많다는 문제점이있었다.

[33] 그러나,본타이어에의하면，타이어부 (3)에는미끄럼방지벨트 (4)가장착되어 있고，차량의미끄럼을방지해야하는상황이발 생하는경우,미끄럼방지 돌기 (41)가타이어부 (3)의표면보다더높이상측으로이동함으로써， 타이어에 체인이장착된것과같은효과를낼수있다.이에� �라，타이어부 (3)의미끄럼 방지가용이하게이루어질수있다.

[34] 또한,미끄럼방지벨트 (4)는타이어부 (3)로부터제거될수있다.이에따라, 미끄럼방지벨트 (4)의교체가필요한경우,기존에타이어부 (3)에장착되어있던 미끄럼방지벨트 (4)는제거되고,다른미끄럼방지벨트 (4)가함몰구 (31)내에 위치할수있다.

[35] 이하에서는，본타이어와관련된구성을보다구 체적으로상술한다.

[36] 도 1및도 4를참조하면,가스포켓부 (1)는,함몰구 (31)의하측에위치하는가스 라인 (11)을포함한다.전술한바와같이,함몰구 (31)가타이어부 (3)의둘레를 따라형성되는바,가스라인 (11)또한타이어부 (3)의둘레를따라연장구비될수 있다.도 1및도 4를비교하여보면，가스라인 (11)은그내부로기체가유입되면 그부피가증가하고，그내부로부터기체가배출 되면그부피가감소할수있다.

[37] 즉,도 4에나타난바와같이，가스라인 (11)의부피증가에의해,함몰구 (31) 내에위치하는미끄럼방지벨트 (4)는상측으로이동될수있다.또한,가스 라인 (11)의부피가감소하면，미끄럼방지벨트 (4)는하측으로이동될수있다.

[38] 또한,도 1및도 4를참조하면,가스포켓부 (1)는기체가저장된기체

저장부 (15)를포함할수있다.도 1및도 4에나타난바와같이 ,기체

저장부 (15)는，휠부 (2)와타이어부 (3)사이에위치하는기체층 (32)내에위치할수 있다.또한,기체저장부 (15)에저장된기체는기체층 (32)내에충진된기체와 동일한기체일수있다.이에대해서는자세히후� �한다.

[39] 또한,도 1및도 4를참조하면，가스포켓부 (1)는기체저장부 (15)와가스

라인 (11)을연통시키는가스이동라인 (12)을포함할수있다.기체저장부 (15) 내에수용된기체는이동라인 (12)을통해가스라인 (11)으로공급되어，가스 라인 (11)의부피를증가시킬수있다.

[40] 또한,가스라인 (11)으로부터배출된기체는가스이동라인 (12)을통해이동될 수있다.예시적으로，가스이동라인 (12)은외부와연통되는별도의배출구를 가질수있는데,가스라인 (11)으로부터배출된기체는,가스이동라인 (12)내를 이동하여별도의배출구를통해외부로배출될수 있다. .

[41] 또는,가스라인 (11)으로부터배출된기체는가스이동라인 (12)을통해기체 저장부 (15)내로재유입될수있다.이러한경우，가스이� ��라인 (12)은별도의 배출구를갖지않음이바람직하다.

[42] 또한，도 1및도 4를참조하면,가스포켓부 (1)는,가스라인 (U)내로의기체의 유입및가스라인 (U)내로부터의기체의배출을제어하는제어부 (13)를포함할 수있다.

[43] 제어부 (13)는무선또는유선에의해전달되는전자적신� �를수신하여가스 라인 (11)내로의기체의유입및가스라인 (11)내로부터의기체의배출을제어할 수있다.

[44] 예시적으로，본타이어가적용되는차량의차주 는무선또는유선으로

제어부 (13)에신호를보낼수있고，제어부 (13)는차주가보낸신호를수신하여， 가스라인 (11)내로기체를유입시킴으로써미끄럼방지벨� � (4)를상측으로 이동시킬수있다.다시말해，차주 (사용자)는무선또는유선으로제어부 (13)에 신호를보냄으로써，차량의미끄럼이방지되도 록,미끄럼방지벨트 (4)의기능을 활성화시킬수있다.

[45] 이러한제어부 (13)는도 1및도 4에나타난바와같이，휠부 (2)내에위치할수 있다.이에따라,본타이어는,제한된공간속에서 ,각구성올효율적으로구비할 수있다.

[46] 또한,도 1및도 4를참조하면,기체층 (32)내로의기체주입은

기체층주입구 (33)를통한기체주입에의해이루어질수있다.

[47] 또한,도 1및도 4를참조하면,기체저장부 (15)내로의기체주입은

기체저장부주입구 (151)을통한기체주입에의해이루어질수있다.

기체저장부주입구 (151)와기체층주입구 (33)가별도로구비되는바，기체층 (32) 내의기체압과기체저장부 (15)내의기체압은서로독립적으로유지될수있� �.

[48] 또한，도 1및도 4를참조하면,가스포켓부 (1)는,기체저장부 (15)와

기체층 (32)을연통시키는연통부 (16)를포함할수있다.연통부 (16)는,기체 저장부 (15)로부터기체층 (32)내로기체를공급할수있다.

[49] 예시적으로，타이어부 (3)의손상등으로인해，기체층 (32)내의기체가외부로 배출되어기체층 (32)내의기체충진율이감소하는상황이발생할� �있다. 이러한경우，연통부 (16)는，기체저장부 (15)로부터기체층내로기체를 공급하여，기체층 (32)내의기체충진율을공기층진율을증가시킬� �있다.

[50] 연통부 (16)의이러한구동은,제어부 (13)의제어에의해이루어질수있는데， 차주가제어부 (13)에신호를보내면,제어부 (13)가신호를수신해연통부 (16)를 제어할수있다.

[51] 또한，전술한바와같이，기체저장부 (15)에는기체층 (32)내에충진된기체와 동일한기체가층진되어있을수있다.이에따라,� ��통부 (16)에의해기체 저장부 (15)내의기체가기체층 (32)내로유입되더라도，별도의문제가발생되� � 않는다.

[52] 한편，전술한미끄럼방지벨트 (4)에대해보다더자세히설명하자면，미끄럼 방지벨트 (4)의미끄럼방지돌기 (41)는，그단면의형상이사각형인플레이트 형상일수있다.또한，베이스부 (42)의재질은러버 (rubber)일수있다.

[53] 베이스부 (42)의재질이러버인바，가스라인 (11)의부피증가및감소에따른 함몰구 (31)주변부분의형상변형에대해미끄럼방지벨� � (4)는연동될수있다.

[54] 예시적으로,가스라인 (U)의부피가증가하면,함몰구 (31)는그바닥이

상측으로향상되면서，그내부부피가축소될수 있다.이러한경우，함몰구 (31) 내에위치하는미끄럼방지벨트 (4)에압력이작용할수있는데,베이스부 (42)가 러버재질인바，미끄럼방지벨트는,함몰구 (31)의형상변화에따라작용하는 압력에도그손상이방지될수있고,함몰구 (31)에손상을발생시키지않게될수 있다.

[55] 또한，본타이어는，함몰구 (31)내에장착가능한함몰구채움벨트 (5)를포함할 수있다.함몰구채움벨트 (5)는，함몰구 (31)의형상과대웅되는형상을갖는 베이스부재 (52)를가질수있다.이러한함몰구채움벨트 (5)는미끄럼방지 돌기 (41)를포함하지않는미끄럼방지벨트 (4)와유사한구성일수있다.이러한 함몰구채움벨트 (5)는미끄럼방지벨트 (4)를대체할수있다.

[56] 예시적으로,봄,여름，가을등미끄럼방지돌기 (41 )의사용이불필요한계절에, 함몰구 (31)내에는미끄럼방지벨트 (4)가아닌，함몰구채움벨트 (5)가구비될수 있다.

[57] 이하에서는，본원의일실시예에따른미끄럼방 지벨트 (이하 '본벨트'라

함) (4)에대해간략히설명한다.전술한본미끄럼방� �타이어시스템에서 설명한구성과유사또는동일한구성에대해서는 그설명을간력히하거나 생략하며，동일한도면부호를사용하기로한다 .

[58] 본벨트 (4)는，도 1내지도 4를참조하면,함몰구 (31)의바닥면상에배치되는 베이스부 (42)및베이스부 (42)로부터상측으로돌출형성되는미끄럼방지 돌기 (4】)복수개를포함한다.복수개의미끄럼방지� �기 (41)는상기

베이스부 (42)의길이방향을따라서로이격되어형성될수� �다.또한,도 1및도 4에나타난바와같이，미끄럼방지돌기 (41)는，그단면의형상이사각형인 플레이트형상일수있다.또한,베이스부 (42)의재질은러버 (rubber)일수있다.

[59] 전술한본원의설명은예시를위한것이며，본원 이속하는기술분야의통상의 지식을가진자는본원의기술적사상이나필수적 인특징을변경하지않고서 다른구체적인형태로쉽게변형이가능하다는것 을이해할수있을것이다. 그러므로이상에서기술한실시예들은모든면에 서예시적인것이며한정적이 아닌것으로이해해야만한다.예를들어，단일� �으로설명되어있는각구성 요소는분산되어실시될수도있으며，마찬가지 로분산된것으로설명되어있는 구성요소들도결합된형태로실시될수있다.

본원의범위는상기상세한설명보다는후술하는 특허청구범위에의하여 나타내어지며，특허청구범위의의미및범위그 리고그균등개념으로부터 도출되는모든변경또는변형된형태가본원의범 위에포함되는것으로 해석되어야한다.