La siguiente invención, según se expresa en el enunciado de Ia presente memoria descriptiva, se refiere a un sistema antideslizante para vehículos automóviles, siendo del tipo de sistemas que se acoplan a las ruedas de los vehículos con objeto de permitir su circulación por terrenos resbaladizos, tales como barro, arena, nieve, hielo, etc., de forma que el sistema que se presenta tiene por objeto facilitar su montaje sin necesidad de mover el vehículo y pudiendo llevarlo a cabo de una forma sencilla y rápida.

El sistema antideslizante comprende un bloque central y unos elementos de adosamiento y amarre a Ia banda de rodadura de los neumáticos asociados a respectivos conjuntos amortiguadores, los cuales tienen por objeto, además, evitar que las ruedas deslicen y no avancen, Io que conlleva el atasco del vehículo.

CAMPO DE APLICACIÓN.

En Ia presente memoria se describe un sistema antideslizante para vehículos automóviles, siendo de especial aplicación en todo tipo de turismos y vehículos industriales.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN.

De todos es conocido el grave inconveniente que representa quedarse con el vehículo atascado en un terreno embarrado, afectando este inconveniente, principalmente, en Ia época invernal a cazadores, pescadores, montañeros y excursionistas en general, que tienen una especial devoción por Ia naturaleza, ya que, con mucha frecuencia, deben transitar por caminos arcillosos que quedan convertidos en auténticos barrizales.

Así, en Ia época invernal, cuando se transita en las primeras horas del día por caminos arcillosos, al encontrarse los mismos helados, se puede pasar por ellos a pequeña velocidad sin que el vehículo quede atascado, mientras que con el transcurrir del día, al elevarse Ia temperatura, se produce el deshielo del terreno, creándose un barrizal de unos pocos centímetros, pero suficiente para que al paso de los vehículos, con un relieve convencional en las cubiertas de las ruedas, no se pueda desalojar el barro, comenzando a patinar las ruedas y produciéndose el atasco, del cual es prácticamente imposible salir sin Ia ayuda de otro vehículo.

De esta forma, una vez que el vehículo se haya quedado atascado en el lodo, si se trata de salir, Io que se tiende a hacer, Ia gran mayoría de las veces es provocar un mayor atasco, y que el dibujo de las cubiertas de las ruedas, totalmente cubierto de barro, se desgaste al topar en su giro con terreno más bajo de mayor dureza.

Ante esta situación, Ia única solución es Ia de ir en busca de ayuda para que con Ia utilización de otro vehículo pueda realizarse el arrastre del vehículo atascado hasta terreno firme.

Esta situación Ia deben de sufrir con relativa frecuencia cazadores, pescadores y amantes de Ia naturaleza en general, que acuden a lugares para el desarrollo de su afición, a primeras horas del día, a través de caminos arcillosos que se encuentran helados, no teniendo mayores dificultades para acceder a sus lugares de destino, mientras que al retorno a sus lugares de origen y como consecuencia del aumento de Ia temperatura se encuentran con zonas de terreno en las que se ha producido el deshielo y se han conformado auténticos barrizales por Io que al pasar con los vehículos, éstos se quedan atascados sin posibilidad de salir de ellos sin Ia ayuda de vehículos que los arrastren para sacarlos.

Por otra parte, de todos son conocidas las populares "cadenas" que son colocadas en las correspondientes ruedas de los vehículos para transitar, preferentemente, por terrenos nevados y las cuales se conforman, básicamente, por una pareja de cadenas que en el montaje en Ia rueda quedan sobre sus caras laterales próximas a Ia superficie de rodadura, y a su vez quedan unidas entre ellas por una serie de tramos de cadenas transversales, de manera que en el montaje se unen los extremos entre sí y se tensan.

Este tipo de cadenas presentan el inconveniente de que su montaje es algo dificultoso y sobre todo teniendo en cuenta que debe realizarse a bajas temperaturas, con Io que resulta mucho más penoso montarlas, y, además, una vez puesto en marcha el automóvil al desplazarse va topando en su rodaje sucesivamente con los tramos de cadena transversal que provocan un continuo rebote con el agravante de que si se produce el frenado y el vehículo está con sus ruedas topando con el terreno helado y no en relación a un tramo de cadena transversal, éstas pueden perder su efectividad y hacer que el coche derrape.

Asimismo, podemos citar los documentos ES 1055808 y ES

1043512, de forma que en el documento ES 1055808 se describe una cadena lineal antideslizante para Ia nieve, siendo del tipo de cadenas que están integradas por una cadena de eslabones y un correspondiente miembro de tensado, mientras que en el documento ES 1043512 se describe un dispositivo de cadenas para nieve, hielo y barro, cuyas cadenas están estructuradas a base de dos tramos longitudinales y paralelos relacionados entre sí mediante una pluralidad de tramos transversales, destinados a adaptarse a Ia banda de rodadura del neumático.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN.

En Ia presente memoria se describe un sistema antideslizante para vehículos automóviles, siendo del tipo de sistemas que se acoplan a las correspondientes ruedas de los vehículos con objeto de permitir su circulación por terrenos resbaladizos, tales como barro, arena, nieve, hielo, etc., sin que se produzcan atascos, de forma que el sistema comprende:

• un bloque central de colocación en Ia correspondiente rueda del vehículo;

• al menos, tres conjuntos amortiguadores asociados al bloque central, y;

• correspondientes elementos de apoyo y fijación transversal al neumático asociados a los respectivos conjuntos amortiguadores y de agarre a Ia superficie de rodadura. De esta forma, el bloque central de colocación en Ia correspondiente rueda del vehículo comprende:

• una carcasa externa de forma general circular;

• una carcasa interior de forma general circular con, al menos, tres cortes radiales equidistantes respecto de su superficie externa;

• un disco intermedio a ambas carcasas que por una de sus caras presenta un ranurado en espiral;

• una brida circular que se adosa a Ia cara interna de Ia - A - carcasa interior y cuya brida es de menor diámetro;

• un embellecedor externo desmontable central, y;

• unos conjuntos amortiguadores asociados al disco intermedio y montados en posición radial a los respectivos cortes radiales de Ia carcasa interior.

Por otra parte, los conjuntos amortiguadores asociados al bloque central comprenden:

• una primera pieza que por una de sus caras mayores presenta una serie de ranurados transversales complementarios al ranurado espiral del disco intermedio a

Ia carcasa externa e interior del bloque central y por su otra cara presenta un rebaje central longitudinal de sección semicircular, en gran parte de su altura, y una pareja de salientes laterales, uno a cada lado;

• una segunda pieza que por una de sus caras presenta un saliente central longitudinal de alojamiento en el correspondiente corte radial de Ia carcasa interior y por su otra cara presenta un vaciado central longitudinal de sección semicircular y una pareja de oquedades, una a cada lado, y;

• un amortiguador dispuesto entre Ia primera y segunda pieza respecto del vaciado y oquedad central longitudinal semicircular y fijado, por un extremo, a una de ellas y por su otro extremo a Ia otra.

La pareja de salientes laterales de Ia primera pieza conformante del conjunto amortiguador encaja en Ia pareja de oquedades, de mayor longitud, de Ia segunda pieza, quedando entre ellas el cuerpo amortiguador, en el vano, de sección circular, que definen el vaciado y oquedad al adosar ambas piezas.

Los elementos de apoyo y fijación transversal al neumático asociados a los respectivos conjuntos amortiguadores y de agarre a Ia superficie de rodadura del suelo se definen por un cuerpo de longitud semejante a Ia anchura del neumático que por uno de sus extremos se unen a Ia segunda pieza conformante del conjunto amortiguador.

El cuerpo amortiguador se fija, en el propio proceso de moldeo. a Ia pareja de piezas conformantes del conjunto amortiguador a través de sendas pletinas solidarias a sus extremos que se disponen en relación a respectivos rebajes transversales de dichas piezas, de forma que el cuerpo amortiguador trabaja a tracción.

El bloque central queda montado de forma que Ia carcasa externa y Ia carcasa interior se fijan por medio de tornillos, termosoldadura u otros medios convencionales y en Ia brida se dispone un tornillo con una tuerca hexagonal en relación al disco a través de Ia cual se materializará el giro del disco por medio de Ia correspondiente llave.

Por otra parte, en el montaje del bloque central en Ia correspondiente rueda del vehículo bastará girar el disco, que en una de sus caras presenta un ranurado en espiral, en el que ha encajado Ia serie de ranurados transversales de Ia primera pieza conformante del conjunto amortiguador para que Ia misma se cierre arrastrando a Ia segunda pieza y con ella el elemento de apoyo transversal al neumático presionándolo sobre él y materializando así Ia fijación del sistema, colaborando en una mejor sujeción una pequeña pestaña en Ia que se remata el lado extremo del elemento de apoyo transversal.

De esta forma, en Ia circulación normal del vehículo, por efecto de las irregularidades del terreno y del propio peso del mismo, al apoyar sobre uno de los elementos transversales al neumático, provoca el desplazamiento de Ia segunda pieza conformante del conjunto amortiguador y el retraimiento del amortiguador, absorbiendo dicho desplazamiento sin que Ia primera pieza conformante del conjunto amortiguador, engranada en el ranurado en espiral del disco intermedio, se desplace permaneciendo el bloque central en posición estática, de forma que a continuación, al quedar libre el elemento transversal al neumático, el amortiguador actuará sobre Ia segunda pieza obligándola a desplazarse hacia el exterior a su posición original.

Para complementar Ia descripción que seguidamente se va a realizar, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de Ia invención, se acompaña a Ia presente memoria descriptiva, de un juego de planos, en cuyas figuras de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más característicos de Ia invención. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DISEÑOS.

Figura 1 . Muestra una vista frontal del bloque central relativo al sistema antideslizante que se coloca en Ia correspondiente rueda, estando carente del conjunto amortiguador.

Figura 2. Muestra una vista según una sección diametral de Ia figura anterior habiendo montado el conjunto amortiguador en el bloque central.

Las figuras 3 y 4 muestran una vista frontal y otra seccionada, según un corte diametral, de Ia carcasa externa del bloque central de fijación a Ia rueda.

Las figuras 5 y 6 muestran una vista frontal y otra seccionada, según un corte diametral, de Ia carcasa interior del bloque central de fijación a Ia rueda, pudiendo observar como, equidistantes a 120°, presentan unos cortes radiales de posicionamiento de los conjuntos amortiguadores.

Las figuras 7 y 8 muestran una vista frontal y otra seccionada, según un corte diametral, del disco intermedio a Ia carcasa externa e interior del bloque central de colocación en Ia rueda, cuyo disco en una de sus caras presenta un ranurado en espiral.

Figura 9. Muestra una primera vista frontal de una primera pieza conformante del conjunto amortiguador, Ia cual se asocia al disco central al presentar, por una de sus caras, una serie de ranurados transversales curvos definiendo un dentado transversal, en tanto que por su otra cara presenta un rebaje central longitudinal de sección semicircular y una pareja de salientes laterales, uno a cada lado.

Las figuras 10 y 1 1 muestran una segunda vista frontal y un alzado de Ia figura anterior, en las que se aprecian Ia serie de ranurados transversales curvos que se complementarán con el ranurado en espiral del disco intermedio, así como Ia pareja de salientes laterales al rebaje central de su otra cara.

Las figuras 12 y 13 muestran respectivas vistas en planta de Ia figura 9.

Figura 14. Muestra una primera vista frontal de Ia segunda pieza conformante del conjunto amortiguador, Ia cual presenta un vaciado central longitudinal de sección semicircular y una pareja de oquedades laterales a él, siendo a esta segunda pieza a Ia que se une el correspondiente elemento de apoyo transversal al neumático y de agarre al suelo para evitar que Ia rueda resbale.

Figura 1 5. Muestra una vista en alzado de Ia pieza de Ia figura anterior habiendo representado una de las oquedades laterales al vaciado central.

Figura 16. Muestra una segunda vista frontal de Ia pieza de Ia figura 14.

Figuras 17. Muestra una vista en planta de Ia pieza de Ia figura 14.

Figura 18. Muestran una vista seccionada según el corte l-l de Ia figura 1 5.

Figura 19. Muestra una vista en alzado lateral del elemento de apoyo transversal y fijación al neumático y agarre a Ia superficie de rodadura del suelo.

Figura 20. Muestra una vista frontal de Ia figura anterior.

Las figura 21 y 22 muestran respectivas vistas a 90° del amortiguador en sí que se posiciona y fija a Ia pareja de piezas que definen con él el conjunto amortiguador y cuyo amortiguador, por sus dos extremos, presenta una pequeña pletina para su fijación, en el momento del moldeo a dichas piezas.

Las figura 23 y 24 muestran una vista frontal y una vista seccionada de Ia tapa embellecedora de cierre del bloque central.

Las figura 25 y 26 muestran una vista frontal y una vista seccionada de Ia brida interna de cierre del bloque central, pudiendo observar como a Ia brida se fija un tornillo con una tuerca hexagonal.

Figura 27. Muestra una vista de Ia forma de montaje de un conjunto amortiguador para su acoplamiento en un rebaje radial de Ia carcasa interior.

DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE.

A Ia vista de las comentadas figuras y de acuerdo con Ia numeración adoptada podemos observar como el sistema antideslizante para vehículos automóviles se constituye por un bloque 1 central de colocación en Ia correspondiente rueda del vehículo, cuyo bloque 1 central incorpora unos conjuntos amortiguadores 2 y unos elementos 3 de apoyo y fijación transversal a Ia banda de rodadura del neumático, asociados a los respectivos conjuntos amortiguadores 2, siendo dichos elementos 3 los que materializan el agarre a Ia superficie de rodadura del suelo y evitan posibles atascos del vehículo.

Los elementos 3 de apoyo transversa ala superficie de rodadura del neumático se remata en su lado extremo libre en una pequeña pestaña 13 que al presionar sobre el neumático se cierra sobre su superficie interna abrazándolo.

El bloque 1 central de colocación en Ia correspondiente rueda del vehículo comprende una carcasa externa 4 de forma general circular y una carcasa interior 5, igualmente, de forma general circular con, al menos, tres cortes 6 radiales equidistantes respecto de su superficie externa, disponiendo entre Ia carcasa externa 4 y Ia carcasa interior 5 de un disco 7 intermedio que por una de sus caras presenta un ranurado en espiral 8.

La carcasa exterior 4 y Ia carcasa interior 5, con Ia interposición del disco 7 intermedio, se unirán por medio de tornillos, termosoldadura o cualquier otro medio convencional, conformando un conjunto compacto.

Asimismo, el bloque 1 central incorpora una brida 9 circular que se adosa a Ia cara interna de Ia carcasa interior 5 y cuya brida 9 es de menor diámetro, de forma que en Ia parte frontal del bloque 1 central se incorpora un embellecedor 10 que al ser desmontado se permite el acceso para el accionamiento del disco 7 intermedio con objeto de montar y desmontar el sistema.

Igualmente, el bloque 1 central incorpora unos conjuntos amortiguadores 2 asociados al disco 7 intermedio y montados en los respectivos cortes 6 radiales extremos de Ia carcasa interior 5, de forma que dichos conjuntos amortiguadores 2 se conforman por una primera pieza 1 1 , una segunda pieza 12 y un cuerpo amortiguador 21 .

Así, Ia primera pieza 1 1 conformante del conjunto amortiguador 2 por una de sus caras mayores presenta un ranurado transversal 14 definiendo un dentado complementario al ranurado que define Ia espiral 8 del disco 7 intermedio a Ia carcasa externa 4 e interior 5 del bloque 1 central, en tanto que por su otra cara presenta un rebaje central 1 5 longitudinal de sección semicircular, en gran parte de su altura, y una pareja de salientes laterales 16, uno a cada lado del rebaje central 1 5.

La segunda pieza 12 conformante del conjunto amortiguador 2 por uno de sus extremos presenta un eje 17 transversal y por una de sus caras presenta un saliente central 18 longitudinal de alojamiento en el correspondiente corte 6 radial de Ia carcasa interior 5, en tanto que por su otra cara presenta un vaciado central 19 longitudinal de sección semicircular y una pareja de oquedades 20, una a cada lado del citado vaciado central 19.

Así, el conjunto amortiguador 2 se conforma por Ia primera pieza 1 1 , Ia segunda pieza 12 y un amortiguador 21 , de forma que dicho cuerpo amortiguador 21 queda dispuesto entre ambas piezas 1 1 y 12 en el vano central que definen el rebaje central 1 5 y el vaciado central 19, semicirculares, respectivamente, y fijándose, por un extremo, a Ia primera pieza 1 1 y por su otro extremo a Ia segunda pieza 12, pudiendo observar dicha constitución en al figura 27.

Para fijar el cuerpo amortiguador 21 a Ia primera y segunda piezas 1 1 y 12 en sus extremos presenta respectivas pletinas 22 a través de las cuales se materializa Ia fijación, en el propio proceso de moldeo, al quedar en relación a respectivos rebajes transversales 23 y 24 de ambas piezas 1 1 y 12, en tanto que Ia pareja de salientes laterales 16 de Ia primera pieza 1 1 encajarán en Ia pareja de oquedades laterales 20 de Ia segunda pieza, viniendo limitado el movimiento entre ambas piezas 1 1 y 12 por el desplazamiento de los salientes 16 a Io largo de las oquedades

20, de manera que al trabajar el amortiguador 21 a tracción tiende a separar ambas piezas entre sí.

Así, el conjunto amortiguador 2 se montará de forma que el dentado que conforma el ranurado transversal 14 que se define en una de las caras de Ia primera pieza 1 1 quedará engranado en el ranurado en espiral 8 del disco 7 intermedio y el saliente central longitudinal 18 de Ia segunda pieza 12 quedará encajado, con posibilidad de desplazamiento, en el correspondiente corte 6 de Ia carcasa interior 5.

Además, el correspondiente elemento 3 de apoyo transversal y fijación al neumático se une a Ia segunda pieza 12 a través del eje 17 que quedará en coincidencia con los orificios 25 del elemento 3, posicionándose el citado elemento 3 en posición ortogonal a Ia segunda pieza 12.

Finalmente, el bloque central 1 se completa con Ia brida 26 en Ia que monta un tornillo 28 con una tuerca 29 hexagonal Ia cual queda en relación al orificio central hexagonal del disco 7 intermedio y el embellecedor 27, tal como se observa en Ia figura 1 de los diseños.

De acuerdo con todo Io indicado en el momento de efectuar el montaje del sistema en Ia correspondiente rueda del vehículo automóvil se procederá de Ia siguiente forma: una vez colocado el bloque central 1 , carente del embellecedor 27, en el lateral externo de Ia correspondiente rueda y con los elementos 3 sobre Ia superficie de rodadura de Ia rueda, se procederá a cerrar los elementos 3 para que apoyen y se fijen a Ia banda de rodadura del neumático, para Io cual mediante un útil, tal como Ia propia llave utilizada en el cambio de las ruedas, se actuará sobre Ia tuerca 29 provocando el giro del disco 7 intermedio a las carcasa 4 y 5 externa e interior del bloque 1 .

De esta forma, al girar el disco 7, en el sentido de giro del montaje, dado que el ranurado transversal 14 de Ia primera pieza 1 1 del conjunto amortiguador engrana con el ranurado en espiral 8, dicha primera pieza 1 1 comenzará a descender arrastrando a Ia segunda pieza

12 que a su vez arrastra al elemento 3 hasta su adosamiento transversal al neumático y su fijación a él por presión.

Esto es así dado que Ia pareja de salientes laterales 16 de Ia primera pieza 1 1 están en contacto con Ia parte inferior de Ia pareja de oquedades 20 de Ia segunda pieza 12 como consecuencia de Ia tracción que ejerce el amortiguador 21 entre ambas.

Así, una vez perfectamente fijado el bloque central 1 a Ia rueda se colocará el embellecedor 27 y para el desmontaje del bloque central 1 se actuará de forma contraria a Ia descrita.

Cuando el vehículo automóvil ya dispone del sistema antideslizante y comienza Ia marcha, el sistema tiene una actuación totalmente dinámica adaptándose Ia marcha sin que accidentalmente pueda liberarse.

Para ello, los elementos 3 de apoyo transversal al neumático y fijación a él y que, además, actúan de elementos de agarre al terreno, pueden adquirir un desplazamiento radial que es absorbido por el conjunto amortiguador 2, impidiendo una posible liberación, ya que, los elementos 3 relativos al bloque central 1 siempre están presionando sobre el neumático por Ia acción de los amortiguadores 21 .

De esta forma, ante cualquier irregularidad del terreno y por el propio peso del vehículo, al contactar un elemento 3 sobre el terreno sufrirá un ligero desplazamiento radial que provocará el desplazamiento de Ia segunda pieza 12 del conjunto amortiguador 2 retrayendo al cuerpo amortiguador 21 absorbiendo dicho desplazamiento, sin que Ia primera pieza 1 1 del conjunto amortiguador se desplace al estar engranada en el ranurado en espiral 8 del disco 7.

Lógicamente, el número de elementos 3 podrá ser variable y, además, los mismos podrían quedar unidos entre sí por medio de una cadena o similar que rodeará toda Ia banda de rodadura del neumático.

Los elementos 3 podrán ser intercambiables en función de cual sea Ia superficie (nieve, hielo, barro, etc.) sobre Ia que se vaya a desplazar el vehículo.

Por otra parte, tal como hemos indicado, los elementos 3 pueden estar dotados en su lado libre de una pequeña pestaña 13, prácticamente, en posición ortogonal que Ie da rigidez y colabora en el amarre al neumático.

De forma general podemos indicar que el funcionamiento básico consiste en que el movimiento giratorio del disco 7 provoca el desplazamiento radial de los cuerpos 1 1 en él engranados actuando sobre los conjuntos amortiguadores 2, de forma que en su cierre se aproximan y los elementos 3, que llevan acoplados, se cierran sobre Ia superficie de rodadura de las ruedas, actuando de apoyo presionando y fijándose transversalmente, de manera que todo el conjunto queda fijado a Ia rueda.

En una ejecución práctica de Ia invención el disco 7 dotado en una de sus caras de ranurado en espiral 8 podría ser actuado desde el exterior en sentido radial, para Io cual bastará que el citado disco 7 este provisto de un dentado perimetral y sobre él actúe un piñón que es actuado desde el exterior en sentido radial. En esta ejecución Ia parte central de todo el conjunto presentaría una oquedad. En Ia figura 27 se observa como en el montaje del conjunto el amortiguador 21 quedará en el vano que definen el rebaje central 15 y el vaciado 19 de los cuerpos 1 1 y 12 al adosarse, fijándose por uno de sus extremos al primer cuerpo 1 1 y por su otro extremo se fija al segundo cuerpo 12, de manera que el ranurado transversal 14 del primer cuerpo

1 1 se engrana en el ranurado en espiral 8 del disco 7 y el segundo cuerpo

12 se dispone con su saliente central longitudinal 18 en el correspondiente corte 6 radial de Ia carcasa 5 y, además, Ia pareja de salientes 16 del primer cuerpo 1 1 quedan alojados en Ia pareja de oquedades 20 que limitan su recorrido.

Así, dado que el amortiguador 21 trabaja a tracción al apoyar en el terreno el elemento 3 asociado al segundo cuerpo 12 hace, por efecto del peso, que se comprima permitiendo el desplazamiento del segundo cuerpo 12 y una vez que el elemento 3 se libera, esto es, no soporta peso alguno, el amortiguador 21 hace que el segundo cuerpo 12 se desplace hacia el exterior volviendo a su posición inicial.