Vorrichtung zur Anordnung eines Getriebes in einem Schiff und Schiffsgetriebe

Entsprechend herkömmlichen Lösungen zur Montage und Ausrichtung von Getrieben in Schiffen zwischen Motor und Schiffsschraube werden elastische Lager umfassende Trägerelemente einzeln am aufzustellenden Getriebe befestigt und mit einem Schiffsfundament verbunden. Da ein Getriebe auf jedes der

Trägerelemente und auf die Schiffsschraube ausgerichtet werden muß, ist sich eine Montage eines Getriebes in einem Schiff mit herkömmlichen Lösungen recht aufwendig. Darüber hinaus müssen die Trägerelemente genau aufeinander ausgerich- tet werden, um eine nachteilige Versteifung der elastischen Lager infolge einer ungleichmäßigen Gewichtsbelastung der elastischen Lager zu vermeiden. Eine unterschiedliche Versteifung der elastischen Lager kann dazu führen, daß Körper- schalldämpfungsspezifikationen nicht mehr eingehalten werden.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung anzugeben, die ein vereinfachtes Ausrichten von elastisch aufgestellten Schiffsgetrieben ermöglicht, sowie ein geeignetes Schiffsgetriebe zu schaffen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen und ein Schiffsgetriebe mit den in Anspruch 6 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Ein wesentlicher Aspekt der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß eine Vorrichtung zur Anordnung eines Getriebes in einem Schiff eine Vielzahl von bolzenartigen Stützelementen um- faßt, die jeweils an einem Ende ein Anschlußstück zur Befestigung an einem Getriebegehäuse aufweisen. Darüber hinaus ist ein Trägerelement mit einem an einem Schiffskörper montierbaren Grundelement und einer Vielzahl von Lagersitze bildenden Öffnungen vorgesehen, in denen jeweils elastische Lager für die bolzenartigen Stützelemente angeordnet sind. Durch ein gemeinsames Trägerelement für mehrere Stützelemente kann ein Schiffsgetriebe einfacher und schneller relativ zu einer Schiffsschraube ausgerichtet werden. Außerdem können Körper- Schalldämpfungsspezifikationen einfacher eingehalten werden, da durch eine ungleichmäßige Getriebegewichtsbelastung der elastischen Lager bedingte nachteilige Verspannungen der elastischen Lager vermieden werden.

Entsprechend einer bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist das Grundelement eine mit einem Schiffsfundament verbindbare Fußplatte. Dies ermöglicht eine besonders einfache und sichere Aufstellung eines Getriebes in einem Schiff. Darüber hinaus ist mit der Fußplatte vorzugsweise ei- ne Vielzahl von Halterungselementen verbunden, welche jeweils eine Öffnung für ein bolzenartiges Stützelement aufweisen. Die Halterungselemente sind entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einstückig an die Fußplatte angeformt. Die Fußplatte und die Halterungselemente sind dabei bevorzugt als Gußteil ausgestaltet. Auf diese Weise läßt sich die erfindungsgemäße Vorrichtung einfach herstellen und bietet eine hohe mechanische Belastbarkeit.

Das erfindungsgemäße Schiffsgetriebe umfaßt zumindest eine Antriebswelle und zumindest eine Abtriebswelle, die durch eine jeweilige Öffnung an einem Getriebegehäuse treten. Außerdem sind zumindest ein mit der Antriebswelle verbundenes Zahnrad und zumindest ein mit der Abtriebswelle verbundenes Zahnrad vorgesehen, die mittelbar oder unmittelbar im Ein- griff miteinander stehen. Des weiteren umfaßt das erfindungsgemäße Schiffsgetriebe paarweise an gegenüberliegenden Getriebegehäuseseiten montierten Befestigungsvorrichtungen mit einer Vielzahl von bolzenartigen Stützelementen, die jeweils an einem Ende ein Anschlußstück zur Befestigung an einem Getriebegehäuse aufweisen. Die Befestigungsvorrichtung weist ein Trägerelement mit einem an einem Schiffskörper montierbaren Grundelement und einer Vielzahl von Lagersitze bildenden Öffnungen auf, in denen jeweils elastische Lager für die bol- zenartigen Stützelemente angeordnet sind.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Figur 1 ein Schiffsgetriebe mit paarweise montierten Befestigungsvorrichtungen in einer ersten Seitenansicht,

Figur 2 ein Schiffsgetriebe mit paarweise montierten Befestigungsvorrichtungen in einer zweiten Seitenan- sieht.

Das in Figur 1 dargestellte Schiffsgetriebe weist eine Antriebswelle 1 und eine Abtriebswelle 2 auf, die durch eine jeweilige Öffnung an einem Getriebegehäuse 3 treten (siehe auch Figur 2) . Des weiteren umfaßt das Schiffsgetriebe ein mit der Antriebswelle verbundenes Zahnrad und ein mit der Abtriebswelle verbundenes Zahnrad, die im Eingriff miteinander stehen. Dies ist in Figur 1 und 2 nicht explizit dargestellt.

An gegenüberliegenden Getriebegehäuseseiten sind paarweise Befestigungsvorrichtungen 4 montiert. Die Befestigungsvorrichtungen 4 umfassen jeweils eine Vielzahl von bolzenartigen Stützelementen 5, die jeweils an einem Ende ein Anschlußstück zur Befestigung am Getriebegehäuse 3 aufweisen. Außerdem wei- sen die Befestigungselemente 4 jeweils ein Trägerelement mit einem an einem Schiffskörper montierbaren Grundelement 6 und einer Vielzahl von Lagersitze bildenden Öffnungen 7 auf. In den Öffnungen 7 sind jeweils elastische Lager für die bolzen- artigen Stützelemente 5 angeordnet.

Das Grundelement 6 ist entsprechend dem vorliegenden Ausführungsbeispiel eine mit einem Schiffsfundament verbindbare Fußplatte. Mit der Fußplatte ist eine Vielzahl von Halte- rungselementen 6 verbunden, welche jeweils eine Öffnung 7 für ein bolzenartiges Stützelement 5 aufweisen. Die Halterungselemente 8 sind einstückig an die Fußplatte angeformt. Die Fußplatte und die Halterungselemente 8 sind als Gußteil hergestellt .

Die Befestigungsvorrichtungen 4 ermöglichen ein vereinfachtes Ausrichten von elastisch aufgestellten Schiffsgetrieben mittels pro Getriebeseite auf einer gemeinsamen Fußplatte montierter elastischer Elemente. Positionstoleranzen zwischen den elastischen Elementen werden fertigungstechnisch so eingeschränkt, daß die Fußplatte mit den elastischen Elementen ohne Verwendung von Ausgleichselementen verbunden werden kann. Hierdurch wird eine gleichmäßige Gewichtsbelastung der elastischen Elemente durch das Schiffsgetriebe im eingebauten Zustand erzielt.