本发明是关于飞轮电池 （或称飞轮储能装置） 领域， 特别是涉及一种飞轮电池补充能量 的装置。

背景技术

在众多储能装置中， 飞轮电池突破了化学电池的局限， 用物理方法实现储能。 当飞轮以 一定角速度旋转时， 就具有一定的动能， 飞轮电池以其动能转换成电能。 飞轮电池与化学电 池相比， 以其高效率， 充电时间短、 相对尺寸小、 清洁无污染等突出优势有望成为最具前景 的储能电池。

飞轮电池的工作原理： 飞轮电池中有一个电机（电动 /发电一体机） ， 充电时， 该电机以 电动机形式运转，将外界输入的电能通过电动 机转化为飞轮的动能储存起来，即飞轮电池"� � 电"； 当外界需要电能时， 该电机以发电机形式转动， 通过发电机将飞轮的动能转化为电能， 输出给外部负载， 即飞轮电池 "放电"。 为了减少风阻损耗， 摩擦等能量损失， 飞轮电池设 置在真空盒内， 并使用磁悬浮轴承支撑转动部件。

飞轮电池的储能密度大、 相对尺寸小的特点， 尤其适合携带于野外无电源场合， 特别是 对于骑自行车旅行的车友， 在野外宿营时， 非常需要有一个能给手提电脑、 收音机， 较大功 率的灯光支持电力的飞轮电池。 然而， 飞轮电池目前只能用通电的方式驱动真空盒内 的发电 机带动飞轮转动， 使飞轮储存动能， 而在野外却没有可以给飞轮电池充电的电源。

发明内容

本发明的目的是提供一种在自行车行驶中， 利用自行车轮的转动给飞轮电池补充动能的 装置及方法。

本发明主要技术思路：

1、 为减少人力负载， 装置最好是在自行车下坡时给飞轮电池补充能 量。 而在上地坡时， 装置与自行车分离。

2、 飞轮电池必须是在真空盒内运作， 可以用磁动的方法驱动真空盒内的飞轮。

3、 当装置停止给飞轮电池补充能量后， 装置须自动与飞轮分离， 以避免飞轮不必要的能 量消耗。

本发明的具体技术方案： 包括自行车及其把手上的含有钢绳的调速盘、 后架和后轮、 飞 轮电池及其真空盒和真空盒内的飞轮及发电机 ， 其特征在于， 还包括：

手动离合装置： 其包括安装架、 拉伸弹簧和支架； 所述安装架与自行车的后架固连； 调 速盘通过钢绳与支架连接， 其中所述支架上部与安装架上的支轴铰接； 拉伸弹簧的一端与安 装架连接， 另一端与支架连接；

动力总成： 其包括外驱动装置、 内驱动装置和飞轮电池；

其中外驱动装置设置在所述真空盒外， 它包括摩擦轮、 增速器和驱动套， 摩擦轮通过增 速器与驱动套连接； 摩擦轮与自行车的后轮间断性接触； 所述驱动套沿圆周设有多块第一磁 铁；

其中内驱动装置设置在所述真空盒内， 它包括磁动轮、 转轴、 离心机构和摩擦凹轮， 所 述磁动轮与外驱动装置的驱动套同轴心， 磁动轮沿圆周设有多块第二磁铁； 磁动轮上的所述 第二磁铁与驱动套中的所述第一磁铁数量相等 ， 且一一对应并通过磁场的耦合； 磁动轮通过 转轴与离心机构连接； 离心机构包括滑动套和连接杆， 其中的滑动套筒通过连接杆与所述摩 擦凹轮连接， 滑动套筒和摩擦凹轮之间设置压缩弹簧， 滑动套筒能在转轴上移动；

其中所述真空盒内， 所述飞轮电池中设置有摩擦凸轮， 所述飞轮的一端与发电机连接， 飞轮的另一端与所述摩擦凸轮连接；； 摩擦凸轮与内驱动装置中的摩擦凹轮间断性的 接触； 所述支架下部的一部分与外驱动装置的增速器 转动连接， 支架下部的另一部分与真空盒 固连；

使用方法：

当自行车进行上坡行驶期间， 操纵自行车把手上的调速盘， 拉动钢绳， 钢绳克服拉伸弹 簧的弹力将支架朝自行车的后轮的相反方向拉 ，安装在支架上的动力总成脱离自行车的后轮 ; 当自行车进行下坡行驶期间， 操作自行车把手上的调速盘， 松开钢绳， 拉伸弹簧的弹力 将支架朝后轮方向拉， 动力总成的摩擦轮与自行车的后轮接触， 并被自行车的后轮带动； 当 自行车的后轮行驶中产生抖动时， 拉伸弹簧的弹力阻止摩擦轮与自行车的后轮分 离； 增速器 将摩擦轮的转速提高， 增速器的输出端带动驱动套转动， 驱动套中的所述第一磁铁与真空盒 内的磁动轮上的所述第二磁铁通过磁场的耦合 ， 使驱动套带动磁动轮、 离心机构和摩擦凹轮 一起转动， 当离心机构的转动达到一定速度时， 在离心力的作用下， 离心机构中的滑动套筒 克服压缩弹簧的弹力朝摩擦凸轮方向移动， 由此使得与滑动套筒连接的摩擦凹轮与摩擦凸 轮 接合， 以此驱动飞轮转动储存能量；

当自行车进行平地行驶时， 操作自行车把手上的调速盘， 拉动钢绳， 钢绳克服拉伸弹簧 的弹力将支架朝自行车的后轮的相反方向拉， 安装在支架上的动力总成脱离自行车的后轮； 动力总成的摩擦轮与自行车的后轮分离， 这样摩擦轮、 驱动套、 磁动轮、 离心机构和摩擦凹 轮也因此停止转动； 离心机构的离心力消失， 压缩弹簧的弹力推动滑动套筒， 使得与滑动套 筒连接的摩擦凹轮离开摩擦凸轮； 飞轮依靠储存的动能继续转动；

当外界需要电能时， 飞轮的动能通过发电机转化为电能， 输出给外部负载。

本发明与现有技术相比的特点是：

一、 在无电源场合， 可以用自行车给飞轮电池补充动能。

二、 利用自行车的调速盘控制给飞轮电池补充能量 ， 以减轻人力负载。 即当自行车 下坡时， 装置与自行车结合， 向飞轮提供动能。 当自行车上坡或平地行驶时， 装置与自行车分离， 以减轻人力负载。

三、 利用离心力原理， 使得驱动机构停止驱动后， 能自动与飞轮分离， 以避免飞轮 不必要的能量损耗。

四、 给飞轮电池输入动能过程中， 飞轮电池可以同时向外部负载输出电能。

附图说明

图 1是本发明的立体示意图。

图 2是图 1另一个角度的立体示意图。

图 3是本发明上坡时的示意图。

图 4是本发明下坡时的示意图。

图 5是图 3中的 D-D剖视图。

图 6是飞轮电池真空盒内的零部件的立体示意图� �

图 7是本发明在平地时的示意图。

图 8是另一实施方法的示意图。

图 9是本发明的另一结构型式。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一 步说明：

本发明中设有手动离合装置： （参见图 1至图 4) 其包括安装架 11、 拉伸弹簧 12和支架 21； 还包括了现有技术自行车把手上的含有钢绳 13的调速盘（未画出， 该调速盘是现有技术 的变速自行车的零部件， 在变速自行车中通过操纵调速盘拉动钢绳， 从而控制自行车的速度。 而本发明利用该调速盘来操纵本发明中的机构 ）， 所述安装架 11与自行车的后架 71固连； 调 速盘 （未画出） 通过钢绳 13与支架 21连接， 其中所述支架 21上部与安装架 11上的支轴 28 铰接； 拉伸弹簧 12的一端与安装架 11连接， 另一端与支架 21连接。

参见图 1、 图 3和图 5，动力总成 2包括支架 21、外驱动装置、 内驱动装置和飞轮电池 3 ; 外驱动装置设置在真空盒 33外， 该装置主要利用磁场来驱动真空盒 33内的内驱动装置 中的磁动轮 51。 外驱动装置包括摩擦轮 41、 增速器 42和驱动套 43， 摩擦轮 41通过增速器 42与驱动套 43连接； 需要时， 摩擦轮 41与自行车的后轮 72接触， 从而用自行车的后轮 72 带动摩擦轮 41和驱动套 43转动； 驱动套 43沿圆周设有多块第一磁铁 431。 内驱动装置设置 在真空盒 33内， 该装置主要接收外驱动装置磁力， 根据外驱动装置转动而转动。 内驱动装置 包括磁动轮 51、 转轴 52、 离心机构 53和摩擦凹轮 54， 所述磁动轮 51与驱动套 43同轴心， 磁动轮 51沿圆周设有多块第二磁铁 511 ; 磁动轮上的所述第二磁铁 511与驱动套中的所述第 一磁铁 431数量相等， 且一一对应并通过磁场的耦合； 磁动轮 51通过转轴 52与离心机构 53 连接。

所述飞轮电池包括飞轮、 发电机和摩擦凸轮。 离心机构 53是一种基于离心运动原理的机械式自动控制� ��置。其结构如图 5和图 6所示： 在转轴 52上， 两根第一拉杆 531分别装有两个飞锤 532。 第一拉杆 531可在垂直平面内绕销 轴 533摆动。在转轴 52旋转时，飞锤 532产生离心运动倾向，将第一拉杆 531张开一定角度， 并通过第二拉杆 534使套在转轴 52上的滑动套筒 535向摩擦凸轮 32方向移动一段距离， 所 述摩擦凸轮 32与飞轮 31连接， 而飞轮 31的另一端连接发电机 34。 转轴 52转速越大， 第一 拉杆 531张角越大， 滑动套筒 535克服压缩弹簧 536阻力后移得距离越大， 滑动套筒 535通 过连接杆 537 (见图 6) 连接摩擦凹轮 54， 摩擦凹轮 54向摩擦凸轮 32靠近并与之接合， 使 飞轮 31随之转动， 于是飞轮 31开始储存动能。

支架 21上部与安装架 11上的支轴 28铰接 （参见图 1、 图 2和图 5 ); 支架 21下部的一 部分与外驱动装置的增速器 42转动连接， 支架 21下部另一部分与真空盒 33固连； 也就是动 力总成 2的零部件都安装在支架 21上， 支架 21绕安装架 11上的支轴 28转动， 动力总成 2 也随之转动。

使用方法：

参见图 3， 当自行车进行上坡行驶期间， 操纵自行车把手上的调速盘， 拉动钢绳 13， 钢 绳 13克服拉伸弹簧 12的拉力将支架 21朝自行车的后轮 72的相反方向拉，安装在支架 21上 的动力总成 2脱离自行车的后轮 72; 这样可以减轻人力蹬自行车的负载。

当自行车进行下坡行驶期间， 操作自行车把手上的调速盘， 松开钢绳 13， 拉伸弹簧 12 的弹力将支架 21朝自行车的后轮 72方向拉，动力总成的摩擦轮 41与自行车的后轮 72接触， 并被自行车的后轮 72带动； 当自行车的后轮 72行驶中产生抖动时， 拉伸弹簧 12的弹力阻止 摩擦轮 41与自行车的后轮 72分离； 增速器 42将摩擦轮 41的转速提高， 增速器 42的输出端 带动驱动套 43转动，驱动套 43中的所述第一磁铁 431与真空盒内的磁动轮 51上的所述第二 磁铁 511通过磁场的耦合， 使驱动套 43带动磁动轮 51、 离心机构 53和摩擦凹轮 54—起转 动， 当离心机构 53的转动达到一定速度时， 在离心力的作用下， 离心机构 53中的滑动套筒 535克服压缩弹簧 536的弹力朝摩擦凸轮 32方向移动， 由此使得与滑动套筒 535连接的摩擦 凹轮 ₅₄ 与摩擦凸轮 32接合， 以此驱动飞轮 31转动储存能量。

参见图 7， 当自行车进行平地行驶时， 操作自行车把手上的调速盘， 拉动钢绳 13， 钢绳 13克服拉伸弹簧 12的弹力将支架 21朝自行车的后轮 72的相反方向拉， 安装在支架 21上的 动力总成 2脱离自行车的后轮 72;动力总成 2的摩擦轮 41与后轮 72分离，这样，摩擦轮 41、 驱动套 43、 磁动轮 51、 离心机构 53和摩擦凹轮 54也因此停止转动； 离心机构 53的离心力 消失， 压缩弹簧 536的弹力推动滑动套筒 535， 使得与滑动套筒 535连接的摩擦凹轮 54离开 摩擦凸轮 32; 飞轮 31依靠储存的动能继续转动。

当外界需要电能时， 飞轮 31的动能通过发电机 34转化为电能， 输出给外部负载。

另一实施方法： 对于体力好的骑者， 在平地行驶时， 也可以利用本发明对飞轮电池实施 补充能量。 方法是在平地上 （见图 8)， 将摩擦轮 41调整到与后轮 72接触， 然后将安装架 11 固定在后架 71上。 这样， 自行车在下坡和平地行驶时， 都可以给飞轮电池补充能量。 而在上 坡时， 摩擦轮 41与后轮 72是分离的， 不再消耗骑者的体力。

图 9是本发明的另一结构型式。 其特点是将真空盒内外的零部件采用竖向设置 。