| JP2001341691 | DEVICE FOR MOVING BARGE TYPE PLATFORM |
| WO/2006/011886 | SUBMARINE PIPELINE SPOILER |
| JP10296120 | TREATMENT OF SEA SAND |
| ПАРУСНО-МОТОРНОЕ СУДНО «КОВЧЕГ-2» Формула 1 Парусно-моторное судно «Ковчег-2» длиной от 24 м до 48 м, имеющее цельносварной из судостроительной стали корпус с надстройками, иллюминаторами, дверями и люками, баки для горючесмазочных материалов, воды и стоков, расположенные под вторым дном, кладовые для продуктов, трюмы для хранения транспортных средств, оборудования, механизмов и материалов, разъездные и спасательные плавсредства, средство для обеспечения непотопляемости, выполненное из несмачиваемого с закрытой пористостью пеноматериала, которым заполнены внутренние полости судна, отличающееся тем, что его корпус с надстройками изготовлены из стали толщинами и моментами сопротивления минимум на 30 % большими нормативных и максимально равнопрочным в поперечных сечениях, включая наружные иллюминаторы, двери и люки, бортовые шпангоуты имеют высоту стенок не менее 200 мм, а днищевые (флоры) - 700 мм, привариваемые преимущественно сплошными швами ко второму дну и бортам, спасательные и разъездные плавсредства размещаются в контейнерах, преимущественно равнопрочных с корпусом, борта на большей части их длины преимущественно выше ватерлинии, фальшборта, боковые стены надстроек и контейнеров наклонены к палубам, с которыми они стыкуются своими нижними кромками, под углом не более 82°, при этом суммарный объем баков для горючесмазочных материалов составляет минимум 2 куб. м, баков для питьевой воды - 0,3 куб.м, трюмов для хранения неприкосновенных запасов материалов, механизмов, транспортных средств и пр., - 3 куб.м, а продуктовых кладовых - 2 куб. м в пересчете на одно посадочное место. 2 Судно по п.1, отличающееся тем, что его борта обшиваются преимущественно у жилых и рабочих помещений прочным и негорючим пеноматериалом, например, пеностеклом толщиной не менее 200 мм, а остальные - легким, например, пенополистиролом, которым также заполняется свободное от грузов пространство трюмов и кладовых. 3 Судно по п.1, отличающееся тем, что в нем имеется герметичный трюм либо контейнер для хранения летательного аппарата, например, вертолета, мотодельтаплана или мотопараплана. 4 Судно по п.1, отличающееся тем, что преимущественно на его корме установлены устройства для крепления средств активной специальной защиты. - 7 - ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) |
Описание В последние годы появилось много прогнозов о грозящих человечеству катастрофах в период до 2018 года, а именно:
- глобальное потепление, обусловленное не «парниковым эффектом», а циклическими изменениями климата планеты. Сейчас оканчивается малый ледниковый период. И угрозу представляет не подъем уровня мирового океана из-за таяния ледников (лишь 37 см), а нарушение равенства сил их давления на земную кору сверху и магмы снизу. Например, таяние ледников Гренландии толщиной местами до трех км, уже к 2015 году приведет к такой разнице этих сил, что возможен разлом тектонических плит с возникновением цунами высотой более 500 м и ураганов над большей частью планеты со скоростью ветра более 35 м/сек.
- падение на Землю крупного небесного тела.
Вероятно, в связи с такими прогнозами появились сообщения о начале строительства в ряде стран современных «Ноевых Ковчегов» с ядерными энергетическими установками, собственным маломерным флотом для добычи морепродуктов, свинарниками, курятниками, огородами и пр., что должно обеспечить им автономность в десятки лет.
Однако эти суда имеют ряд существенных недостатков:
- высокую цену пассажироместа (от 250000 до 2500000 долларов США);
- большие размеры, при которых корпус для обеспечения достаточной его прочности должен строится из стали толщиной более 200мм. Технологии сварки такого корпуса крайне дорогостоящи, а период строительства составит десятки лет;
- при попадании такого судна под гребень цунами оно неизбежно перевернется. И даже если корпус не будет разломлен, он не восстановит свое положение на воде. Конструктора самых прочных кораблей - линкоров не смогли придать им подобные свойства;
Для придания корпусу достаточной прочности при сравнительно малых затратах на строительство длина судна «Ковчег - 2» составляет от 24 м (минимальная, при которой на нем можно разместить достаточное для автономности не менее трех лет и освоения необжитого побережья количество припасов, оборудования и материалов) до 48 м, при которой стоимость корпуса в пересчете на одно посадочное место составит от $50000 до $80000. Энергетическая безопасность в значительной степени обеспечивается использованием парусного вооружения.
Из уровня техники широко известны суда, имеющие корпус длиной от 24 до 48 метров. Согласно требованиям Правил Морского Регистра (Регистра судоходства России) и Регистров других стран обшивка корпусов выполняется из стали толщиной от 6 до 8 мм. На практике они часто обшиваются сталью толщиной от 5 до 6 мм (RU 2272734). Дно и палубы должны обшиваться сталью толщиной от 4 до 6 мм, но часто используется толщиной от 4 до 6 мм. Бортовой набор должен выполняться из полособульба от 100 х 5 мм до 120 х 6 мм, но часто
- 1 -
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) используется полособульб от 60 х 4 мм до 100 х 5 мм. Однако парусно-моторные суда, построенные даже по требованиям Регистра, не обладают достаточной для непотопляемости прочностью при столкновениях с большими волнами. Тем более, что по Правилам надводные части корпуса и надстроек строятся из еще более тонкого металла.
Корпус судна «Ковчег-2» строится из судостроительной стали толщинами и моментами сопротивления минимум на 30% большими по сравнению с требованиями Регистров и преимущественно равнопрочным в поперечных сечениях, включая наружные иллюминаторы, двери и люки, при этом высота шпангоутов бортов составляет не менее 200 мм, а днищевых (флор) - 700 мм, привариваемых преимущественно сплошными швами ко второму дну и бортам.
Из уровня техники известно, что парусно-моторные суда длиной от 24 м до 48 м имеют фальшборта и борта, в поперечном сечении судна сужающиеся вниз (RU 2272734). Боковые стены надстроек параллельны бортам либо вертикальны. Однако при столкновении судна с высокой волной и, тем более, при переворотах возникают значительные механические перегрузки корпуса у сочленения палуб и бортов по сравнению с нагрузками на остальные его части.
На судне «Ковчег-2» борта на большей части их длины преимущественно выше ватерлинии, фальшборта, боковые стены надстроек и контейнеров наклонены к палубам, с которыми они стыкуются своими нижними кромками, под углом не более 82°.
Из уровня техники широко известно, что разъездные и спасательные плавсредства таких судов размещаются на открытых палубах. Однако они не только при столкновении с гребнем цунами, но даже в сильный шторм часто смываются за борт.
На судне «Ковчег-2» разъездные и спасательные средства находятся в контейнерах, преимущественно равнопрочных с корпусом.
Из уровня техники известны суда, борта которых для непотопляемости даже при заполнении водой всего их внутреннего пространства обшиты пеноматериалом, например, пенополистиролом, пеностеклом и т.п. (RU 2252144, SU 338441, RU 2245816, RU 2175619, RU 31558). Однако при использовании пеностекла его объем должен составлять до 85% объема судна, полимерный материал при пожаре выделяет смертельно опасные газы, а самовспенивающиеся составы имеют низкую прочность.
На судне «Ковчег-2» корпус с надстройками у жилых и рабочих помещений преимущественно оклеивается изнутри негорючим и прочным пеноматериалом, например, пеностеклом толщиной не менее 200 мм. Остальные части корпуса покрываются легким пеноматериалом, например, пенополистиролом. Им же покрывается снизу жилая палуба и заполняется свободное пространство трюмов и кладовых. При этом пеноматериал препятствует деформации набора бортов при ударах судна о дно и скалы.
Благодаря перечисленным техническим решениям поперечная и продольная прочность корпуса судна увеличивается не менее, чем в 6 раз по сравнению с нормами, он равнопрочен в поперечных сечениях, непотопляем при заполнении водой и пуленепробиваем. Одновременно
- 2 -
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) минимизируются вредные последствия возможного пожара, а объем полезного пространства в корпусе составляет более 50% его внутреннего объема.
Из уровня техники известны суда длиной от 24 м до 48 м, с баками для горючесмазочных материалов объемом не менее 8 куб.м и баками для питьевой воды объемом не менее 6 куб.м (RU 80 2398707). Однако расчеты, положенные в основание такого ограничения, некорректны. Для судна с автономностью более трех лет запасы горючего и воды следует рассчитывать, исходя из количества посадочных мест.
На судне «Ковчег-2» объем баков для горючесмазочных материалов составляет не менее 2 куб.м, а питьевой воды - 0,3 куб.м. в пересчете на одно посадочное место.
85 Из уровня техники известны суда длиной от 24 м до 48 м, имеющие трюмы для автотранспортных и плавсредств, материалов, механизмов, запчастей и прочего объемом не менее 16 куб.м (RU 2398707). На самом деле, для судна, предназначенного для высадки пассажиров и экипажа на необжитый берег и его освоения, объем трюмов следует рассчитывать, исходя из количества посадочных мест.
90 На судне «Ковчег-2» объем герметичных трюмов составляет не менее 3 куб.м в пересчете на одно посадочное место.
Из уровня техники известно, что суда длиной от 24 м до 48 м имеют кладовые для продуктов объемом от 2 куб.м. до 4 куб.м. На самом деле, объем кладовых для продуктов судна с автономностью более трех лет следует рассчитывать, исходя из количества посадочных мест. 95 На судне «Ковчег-2» объем кладовых для продуктов составляет не менее 2 куб.м в пересчете на одно посадочное место.
Благодаря перечисленным техническим решениям автономность судна «Ковчег-2» составляет не менее трех лет, которых достаточно для поиска пригодных для проживания после катастрофы участков суши, ее разведки и освоения.
00 Из уровня техники не известны суда длиной от 24 м до 48 м, имеющие на борту летательные аппараты (вертолеты, мотопарапланы или мотодельтапланы).
На судне «Ковчег-2» имеется герметичный трюм либо контейнер для хранения летательного аппарата, предназначенного для разведки берегов и форватеров, а также выполнения иных функций при многолетнем плавании.
05 Из уровня техники не известны парусно-моторные суда, которые бы оборудовались средствами активной специальной защиты на случай нападения пиратов.
Преимущественно на корме судна «Ковчег-2» установлены устройства для крепления средств активной специальной защиты на случай нападения пиратов.
На Фиг.1 - 20 изображены варианты компановки парусно-моторного судна «Ковчег-2», в 10 том числе на Фиг.1-6 - длиной 24 м, на Фиг.7-13 - длиной 36 м и на Фиг.14-20 длиной 48 м.
Цельносварной из судостроительной стали корпус судна (1), включая контейнеры для размещения спасательных (2), разъездных (3) плавсредств и летательного аппарата (4), а также надстройки (5), изготовлен из проката толщинами и моментами сопротивления минимум на 30 %
- 3 -
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) большими по сравнению с установленными требованиями, максимально равнопрочен в 115 поперечных сечениях, включая наружные иллюминаторы, двери и люки, и дополнительно усилен бортовым набором высотой не менее 200 мм, расклиненным пеноматериапом, и набором днища (флорами) высотой не менее 700 мм, привариваемым преимущественно сплошными швами ко второму дну (6) и бортам. Пространства между шпангоутами (флорами) используются как баки для горючесмазочных материалов, воды и стоков (7). Борта преимущественно выше ватерлинии, 120 фальшборта, стены надстроек и боковые стены контейнеров наклонены к палубам, с которыми они стыкуются своими нижними кромками, под углом ά (Фиг.2, Фиг.8, Фиг.15) не более 82°.
На уровне жилой палубы, в надстройках и в машинном отделении обшивка корпуса изнутри покрыта негорючим с закрытой пористостью прочным пеноматериалом, например, пеностеклом (8), усиливающим борта и придающим корпусу пуленепробиваемые свойства, а 125 между дном и жилой палубой - более легким, например, пенополистиролом (9), которым также заполнены все свободные от грузов пространства трюмов.
В машинном отделении располагаются дейдвудное уплотнение (10) преимущественно одной валолинии (11), гидрогенератор (12), суммирующий и разъединяющий редуктор (13), тепловые двигатели (14), набор станков верстаков и шкафов с комплектами инструментов, 130 запчастей и материалов (15), аккумуляторные батареи (16), электрогенератор (17), агрегаты отопления, вентиляции, кондиционирования, пожаротушения, осушения, опреснительные установки, рыболовное, подводное снаряжение и парусная мастерская.
Судно имеет преимущественно один руль (18), приводимый в движение рулевой машиной (19), преимущественно один гребной винт (20) и днище водометного типа (21), предохраняющее 135 валолинию и винт от ударов.
Доступ в машинное отделение обеспечивается через люк и трап (22). Для удобства ремонта оборудования машинного отделения в палубах над ним имеются люки (23).
Расположенные между центральной частью второго дна и жилой палубой трюмы (24) предназначены для хранения неприкосновенных запасов материалов, машин и механизмов, 140 которые необходимы при освоении необжитых берегов. Загрузка трюмов возможна через люки в палубах (25), а для доступа в трюмы используются люки с трапами (26).
У второго дна судна также располагаются системы перекачки жидкостей из бака в бак для устранения крена и изменения дифферента судна, а также подруливающее устройство (27).
Между вторым дном и жилой палубой в носовой части судна расположены 145 дополнительные емкости для хранения жидкостей (28). Это пространство может быть использовано также как дополнительный трюм и по другим назначениям.
Вдоль стыков днища корпуса с бортами могут быть установлены скуловые кили (29), уменьшающие качку и улучшающие ходовые характеристики судна под парусами.
На уровне жилой палубы имеются герметичные трюмы для хранения неприкосновенных 150 автотранспортного и плавсредства (30), необходимых при освоении необжитых берегов, с кормовыми воротами - аппарелью (31) для их выгрузки на берег или воду, и вертолета (32),
ЗАМЕНЯЮ ИЙ ЛИСТ ПРАВИЛО 26) необходимого для обследования форватеров и берегов, санузлы (33), баня и прачечная (34), каюты пассажиров и экипажа (35), кают-компания (36), продуктовые кладовые (37), шкиперская (38) с люком и трапом (39), госпиталь (40), камбуз (41), цепные ящики (42) с цепями, якорные клюзы 155 (43) и не менее, чем 2 носовых и 1 кормовой становые якоря.
Трюмы имеют устройства крепления грузов, например, надувные амортизаторы, а доступ в них без разгерметизации ворот и люков возможен через двери (44). Выгрузка вертолета осуществляется с использованием реи мачты (45) как грузовой стрелы.
Доступ пассажиров и экипажа в жилую палубу и их эвакуация осуществляются через 160 трапы и люки (46), ведущие в надстройки главной палубы.
На главной палубе размещены контейнеры для спасательных плотов, разъездных катеров и легкого летательного аппарата, остекленный фонарь жилой палубы (47), не менее двух носовых и одного кормового якорных шпилей (48) или брашпилей с цепными замками (49), фальшборта с пилонами (50), люк для загрузки продуктовых кладовых (51), аварийный электрогенератор (52), 165 герметичные люки трюма вертолета (53) швартовочные устройства, надстройки трапа на жилую палубу и ходовой рубки, основные и бортовые прожектора, в том числе инфракрасного диапазона, а преимущественно на юте находятся устройства для крепления средств активной специальной защиты (54) на случай нападения пиратов.
В ходовой рубке располагаются штурманские столы, а также все предусмотренные 170 проектом судна приборы связи, навигации и сигнализации, пульты управления главными тепловыми двигателями, электрогенераторами и подруливающим устройством, системами вентиляции, кондиционирования, отопления, осушения, пожарной сигнализации и пожаротушения, охранной сигнализации, внутреннего и внешнего кругового, в том числе ночного видеонаблюдения.
175 Над ходовой рубкой расположен огороженный леерами открытый ходовой мостик с комплектом навигационных приборов и пультами управления системами судна, используемыми при его движении в узкостях.
На парусно-моторном судне «Ковчег-2» устанавливаются минимум две вертикальные мачты с парусами преимущественно бермудского типа.
180 Судно «Ковчег-2» находится у причала либо на рейде, снаряженное для минимум трехлетнего автономного плавания и загруженное машинами, механизмами, запчастями и припасами, необходимыми для поиска пригодного для проживания берега и его освоения.
При поступлении информации об угрозе чрезвычайной ситуации пассажиры прибывают на судно и оно незамедлительно выходит в открытое море, держа курс в сторону наибольших
185 глубин.
При поступлении информации о цунами или урагане экипаж опускает паруса, задраивает все наружные иллюминаторы, люки и двери и с помощью тепловых двигателей направляет судно в акваторию наименьшей опасности.
- 5 -
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) При приближении опасно большой волны экипаж в зависимости от того, имеет ли эта волна 190 гребень, экипаж разворачивает судно либо носом на волну, либо бортом.
После того, как опасность минует, экипаж вновь поднимает паруса и продолжает движение в преимущественном для безопасности направлении.
В случае нападения пиратов экипаж судна и пассажиры защищены пуленепробиваемыми бортами и бронежилетами. Кроме того, они имеют возможность применять личное оружие 195 самообороны, а в случае получения необходимых разрешений от правительственных органов - средства активной специальной защиты.
Судно «Ковчег-2» не только самое безопасное из известных из уровня техники судов в части непотопляемости, но и имеет благодаря наличию в кладовых значительных запасов продуктов питания и максимальному использованию имеющихся на борту комплектов профессионального 200 рыболовного и подводного снаряжения для добычи морепродуктов автономность не менее трех лет, в течении которых можно дождаться окончания чрезвычайных ситуаций, достичь любой благоприятной для поселения точки земного шара, обследовать ее в том числе с помощью летательного аппарата и произвести высадку с использованием находящихся в трюме автотранспортных и плавсредств.
205 Использование находящихся в трюмах запасов материалов, запчастей, механизмов
(например, разборного здания, наплавной гидроэлектростанции, ветроэлектростанции, сельхозтехники и других), а также оборудования и материалов машинного отделения позволит экипажу и пассажирам в сравнительно короткие сроки обустроиться на новом месте жительства.
Если же прогнозы о грозящих катастрофах окажутся преувеличены владельцы судна 210 «Ковчег-2» получат возможность совершать на нем круизы в любую точку океана в условиях максимальной безопасности и комфорта либо использовать его как передвижное место жительства, предоставляющее независимость в выборе страны проживания и возможность быстрой, без излишних проблем и потерь ее смены.
Next Patent: METHOD FOR PRODUCING A NEURAL MATRIX