| Формула. 1. Парусно-моторное судно «Ковчег-3» длиной от 24 м до 48 м, имеющее 335 цельносварной корпус, складывающиеся мачты, надувные баллоны аварийного увеличения водоизмещения, электрогенераторы с приводом от тепловых двигателей, ветроэлектрогенераторы, гидроэлектрогенераторы и аккумуляторные батареи, средство для обеспечения непотопляемости из несмачиваемого с закрытой пористостью пеноматериала, которым заполнены внутренние полости судна, продуктовые кладовые, и системы вентиляции, 340 связи, навигации, сигнализации и другие, отличающееся тем, что его мачты складываются преимущественно в шарнирах, расположенных выше надстроек, а оси мачт смещены к бортам относительно продольной плоскости симметрии корпуса минимум на размер их радиуса либо оси шарниров смещены по высоте одна относительно другой минимум на размер диаметра мачт, что надувные баллоны прикреплены к пилонам фальшбортов преимущественно ремнями 345 с преимущественно дистанционно управляемыми из ходовой рубки замками. 2. Судно, имеющее цельносварной корпус, электрогенераторы и аккумуляторные батареи, системы связи, навигации, сигнализации и другие, а также кладовые для продуктов, отличающиеся тем, что кладовые для хранения продуктов при разных температурах размещены одна в другой и разделены теплоизолирующими стенками и дверями, а приборы 350 отбора тепловой энергии расположены преимущественно во внутренней из них. 3. Судно по п.1, отличающееся тем, что оборудовано аккумуляторными батареями емкостью не менее 4000 А.- час. в пересчете на каждое посадочное место. 4. Судно по п.1, отличающееся тем, что выходные клеммы электрогенераторов с приводом от тепловых двигателей, ветроэлектрогенераторов, гидроэлектрогенераторов и 355 аккумуляторных батарей соединены с выходными клеммами преобразователей солнечного излучения в электроэнергию, образуя единую сеть электроснабжения и аккумулирования электроэнергии. 5. Судно по п.1, отличающееся тем, что цепи электроснабжения судна оборудованы преимущественно дистанционно управляемыми из ходовой рубки устройствами их 360 отсоединениям от цепей электропотребления. 6. Судно по п.1, отличающееся тем, что приборы связи, навигации, сигнализации и другие размещены на нем в шкафах из непроницаемого для заряженных частиц и излучения материалов, снабжённых разъемами для отсоединения цепей систем вне шкафов от приборов в шкафах, а комплект запасных электронных блоков этих приборов размещен 365 преимущественно у днища судна в шкафах из такого же материала. 7. Судно по п.1, отличающееся тем, что все выходы систем за пределы корпуса оборудованы заслонками (задвижками, клапанами), выдерживающими наружное давление газов и воды силой не менее 3 кг/кв.см. 8. Судно по п.1, отличающееся тем, что его приточная вентиляция оборудована 370 системой очистки воздуха от вредных газов и пыли. - 10 - ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) 9. Судно по п.1, отличающееся тем, что его жилые и рабочие отсеки оборудованы приборами рекуперации воздуха. 10. Судно по п.1, отличающееся тем, что оно оборудовано форштевнем ледокольного типа, системами подогрева клюзов и шпилей (брашпилей), а также не менее, чем двумя 375 тепловыми двигателями суммарной мощностью вдвое выше нормативной. 11. Судно по п.1, отличающееся тем, что посадочные места пассажиров и экипажа на нем оборудованы ремнями безопасности. - 11 - ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) |
Описание В последние годы появилось много прогнозов о грозящих человечеству катастрофах в период между 2012 и 2017 годами, а именно:
- ядерная война с экологической и социальной катастрофами в большинстве стран мира;
- глобальное потепление, обусловленное не «парниковым эффектом», а циклическими изменениями климата планеты. Сейчас оканчивается малый ледниковый период и угрозу представляет не подъем уровня мирового океана из-за таяния ледников (лишь 37 см), а нарушение равенства сил их давления на земную кору сверху и магмы снизу. Например, таяние ледников Гренландии, толщина которых местами достигает трех км, уже в 2012 - 2015 годах приведет к возникновению такой разницы действующих на земную кору сил, что возможен резкий подъем тектонических плит с возникновением цунами высотой более 500 м;
- массовые землетрясения и извержения вулканов в результате смещения тектонических плит приведут к выбросу в атмосферу большого количества двуокиси серы и кислотные дожди погубят значительную часть флоры и фауны, как это уже происходило в отдельных регионах при извержении крупных вулканов, и к наступлению нового ледникового периода;
- аномальная активность в конце 2012 года Солнца, в результате которой могут выйти из строя трансформаторы электростанций, системы связи, коммуникаций, навигации и т.д.;
- падение на Землю крупного небесного тела.
Вероятно в связи с такими прогнозами появились сообщения о начале строительства в ряде стран современных «Ноевых Ковчегов» с ядерными энергетическими установками, собственным маломерным флотом для добычи морепродуктов, свинарниками, курятниками, огородами и пр., что должно обеспечить им автономность в десятки лет.
Однако эти суда имеют ряд существенных недостатков:
- высокую цену пассажироместа (от 250000 до 2500000 долларов США);
- большие размеры, при которых корпус для обеспечения его достаточной прочности должен строится из стали толщиной более 200мм. Технологии сварки такого корпуса крайне дорогостоящи, а период строительства составит десятки лет;
- при попадании такого судна под гребень цунами оно неизбежно перевернется. И даже если корпус не будет разломлен, он не восстановит свое положение на воде. Конструктора самых прочных кораблей - линкоров не смогли придать им подобные свойства;
- чтобы избежать гребня цунами, такое судно должно заранее уйти в океан на глубины от 3 до 5 км. В случае катастрофы пассажиров можно доставить на борт по воздуху. Однако если в это же время выйдет из строя система навигации самолеты судно не найдут; - использование на судах для энергетической безопасности ядерных установок требует не только наличия многочисленного квалифицированного персонала, но и возможности быстро получать от десятков фирм сложные запчасти и приборы, что в условиях катастроф нереально.
Для достижения высокой прочности при сравнительно малых затратах на строительство длина судна «Ковчег - 3» составляет от 24 м (минимальная, при которой на нем можно разместить достаточное для автономности не менее трех лет и освоения необжитого побережья количество припасов, оборудования и материалов) до 48 м, при которой стоимость корпуса в пересчете на одно посадочное место составит от $50000 до $80000. Энергетическая безопасность в значительной степени обеспечивается использованием парусного вооружения.
Из уровня техники известны суда с центром тяжести ниже ватерлинии, которые после переворота восстанавливают свое положение на воде. Однако это невозможно в случае погружения в воду мачт с парусами. В случае же переворота судна в гребне большой волны мачты неизбежно ломаются. Из уровня техники известны телескопические мачты (RU 2041120), однако они ненадежны - даже при минимальной деформации выходят из строя.
Мачты судна «Ковчег-3» имеют преимущественно шарниры, расположенные выше надстроек. При этом оси по крайней мере двух мачт для получения возможности встречной их укладки с последующим креплением к другим конструктивным элементам судна смещены к противоположным бортам относительно продольной плоскости симметрии корпуса минимум на размер радиуса мачт либо оси шарниров смещены по вертикали одна относительно другой минимум на размер диаметра мачт.
Из уровня техники известны суда длиной от 24 м до 48 м, снабженные надувными баллонами, прикрепленными к корпусу и предназначенными для экстренного аварийного увеличения водоизмещения судна (RU 2398707). Однако при перевороте судна в гребне высокой волны такие баллоны будут неизбежно разорваны.
На судне «Ковчег-3» баллоны в свернутом состоянии прикреплены преимущественно ремнями с дистанционно управляемыми из ходовой рубки замками к пилонам фальшбортов со стороны главной палубы , благодаря чему фальшборта защищают их от ударов волн.
Благодаря применению перечисленных технических решений судно «Ковчег-3» восстанавливает свое положение на воде даже после многократных переворотов.
Из уровня техники широко известно, что на судах продукты хранятся в кладовых с пониженной температурой. Однако использование на судне, предназначенном для длительного автономного плавания, кладовых в виде обычных морозильных камер с расходом электроэнергии от 100 до 150 Вт/куб.м х час расточительно. В случае неполадок в системе электроснабжения аккумуляторы разрядятся за несколько часов.
На судне «Ковчег-3» кладовые для хранения продуктов при разных температурах расположены одна внутри другой и разделены теплоизолирующими стенками и дверями, а приборы отбора тепловой энергии установлены преимущественно во внутренней из них, что снижает расход электроэнергии до 50-100 Вт/куб.м. х час.
Из уровня техники известно, что суда длиной от 24 м до 48 м, предназначенные для длительного автономного плавания, снабжаются аккумуляторными батареями емкостью не
80 менее 50 000 A.-4.(RU 2398707). Однако расчеты, положенные в основание такого ограничения, некорректны. Так, на судне длиной 24 м с количеством посадочных мест 20 объем продуктовых кладовых при автономности 3 года должен быть не менее 40 куб.м. /Для поддержания в кладовых нужного температурного режима необходима электрическая мощность не менее 60 Вт/ куб.м. х ч. Такая нагрузка разрядит аккумуляторные батареи
85 емкостью 50 000 А.- ч. за 20 часов. Этого времени может быть недостаточно для пополнения запасов горючего, ремонта оборудования либо установления благоприятных погодных условий для подзарядки аккумуляторов ветрогенераторами либо гидрогенераторами. Продукты испортятся. Емкость аккумуляторных батарей следует рассчитывать, исходя из количества посадочных мест на судне.
90 На судне «Ковчег-3» емкость аккумуляторных батарей составляет не менее 4 000 А.-ч. в пересчете на одно посадочное место.
Из уровня техники широко известно, что суда снабжаются электроэнергией от электрогенераторов с тепловыми двигателями, параллельно с которыми, в том числе для зарядки аккумуляторов, используются ветрогенераторы и гидрогенераторы (SU 1134479, SU
95 1320120, RU 2200118, RU 2038263, RU 2038264). Однако в штиль ветрогенераторы и гидрогенераторы не могут быть использованы, а запасы топлива для тепловых двигателей ограничены.
На судне «Ковчег-3» выходные клеммы электрогенераторов с приводами от тепловых двигателей, ветрогенераторов, гидрогенераторов и аккумуляторных батарей электрически 100 соединены с выходными клеммами преобразователей солнечного излучения в электроэнергию, образуя единую сеть электроснабжения судна и аккумулирования электроэнергии.
Благодаря применению перечисленных технических решений обеспечивается энергетическая безопасность судна «Ковчег-3».
105 Из уровня техники широко известно, что парусно-моторные суда длиной свыше 24 м имеют брызгозащитные устройства предотвращения попадания воды в воздухозаборники и выхлопные патрубки их систем и не оборудуются системами очистки воздуха от вредных пыли и газов и его рекуперации. Однако такие устройства не предотвращяют попадание воды вовнутрь корпуса при переворотах судна, а тем более - ударной волны и пыли при ядерном
110 взрыве и кислотообразующих газов - при извержении вулканов.
На судне «Ковчег-3» все выходы судовых систем за пределы корпуса снабжены заслонками (задвижками, клапанами), выдерживающими наружное давление газов и воды силой не менее 3 кг/кв.см, с управляемыми преимущественно из ходовой рубки приводами,
- 3 -
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) приточная вентиляция оборудована системой очистки воздуха от вредных газов и пыли, а
115 жилые и рабочие помещения - системой рекуперации воздуха, что обеспечивает безопасность пассажиров и экипажа при извержениях вулканов и ядерных взрывах.
Из уровня техники не известно, чтобы парусно-моторные суда длиной от 24 м до 48 м строились и оборудовались для переходов во льдах. Однако в случае похолодания климата в связи с загрязнением атмосферы при массовых извержениях вулканов либо из-за «подсоса»
120 воздуха из стратосферы гигантскими антициклонами, которые могут возникнуть после изменений в теплых и холодных океанических течениях, вызванных землетрясениями и «обвалом» в океан огромных масс льда ледников, например, Гренландии, судам придется двигаться в сторону теплых морей сквозь льды и мороз.
Судно «Ковчег-3» имеет форштевень ледокольного типа и устройства подогрева
125 клюзов и шпилей (брашпилей), а также оборудуется минимум двумя основными тепловыми двигателями суммарной мощностью вдвое выше нормативной, что позволяет продолжать эксплуатацию судна при похолодании климата.
Из уровня техники широко известны суда длиной более 24 м, оборудованные системами радио, - спутниковой и телекоммуникационной связи, спутниковой, магнитной и
130 гироскопической навигации, пожарной, охранной сигнализации и пр. Кроме того, на них имеются разнообразные системы электроснабжения и большое . количество электропотребляющих машин и механизмов. Однако при падении на Землю потока заряженных частиц или космических лучей в результате аномальной активности Солнца или относительно близкого ядерного взрыва эти системы неизбежно выйдут из строя.
135 На судне «Ковчег-3» цепи электроснабжения оборудованы преимущественно дистанционно управляемыми из ходовой рубки устройствами их отсоединения от цепей электропотребления, а все приборы размещены в шкафах из непроницаемого для частиц и излучения материала, снабжённых разъемами для отсоединения цепей систем вне шкафов от приборов внутри шкафов. Кроме того, судно имеет полный комплект запасных приборов,
140 хранящихся в таких же шкафах преимущественно у днища судна, а также системы магнитной и астрономической навигации, что позволяет сохранить электрооборудование судна и его системы связи и навигации от повреждений при ядерных взрывах и аномальной активности Солнца.
Из уровня техники не известны парусно-моторные суда длиной от 24 м до 48 м, в 145 которых пассажирские места и места для отдыха и работы экипажа оборудовались бы устройствами для предотвращения травмирования пассажиров и экипажа. Однако при переворотах судна травмы неизбежны.
На парусно-моторном судне «Ковчег-3» каждое посадочные место оборудовано ремнями безопасности.
150 На Фиг.1 - 20 изображены варианты компановки судна «Ковчег-3», в том числе на
Фиг. 1-6 - судна длиной 24м, на Фиг. 7 - 13 - длиной 36м и на Фиг. 14 - 20 - длиной 48 м. Цельносварной из высокопрочной судостроительной стали корпус судна (1), включая надстройки (2), контейнеры для размещения спасательных (3) и разъездных (4) плавсредств, наружные двери (5), контейнер летательного аппарата (6), наружные иллюминаторы (7) и
155 люки трюмов, максимально равнопрочен в поперечных сечениях и не менее, чем в 6 раз прочнее корпуса, построенного в соответствии с нормами Регистров.
В носовой и центральной частях судна между дном и жилой палубой обшивка корпуса преимущественно оклеена, а все свободные от грузов пространства (8) трюмов (9) заполнены легким с закрытой пористостью пеноматериалом, например, пенополистиролом,
160 обеспечивающим непотопляемость судна, а на уровне жилой палубы, в надстройках и в машинном отделении - негорючим и прочным пеноматериалом, например, пеностеклом (10), повышающим прочность корпуса, придающим бортам пуленепробиваемые свойства, снижающим риски при пожарах и также обеспечивающим непотопляемость судна.
Судно имеет преимущественно один гребной винт с валолинией (11) и дейдвудным
165 уплотнением (12).
В машинном отделении располагаются гидрогенератор (13), реверсивный суммирующий и отсоединяющий двигатели от валолинии редуктор (14), тепловые двигатели (15), электрогенератор (16), и набор станков, верстаков и шкафов с комплектами инструментов, запчастей и материалов (17). Кроме того, в машинном отделении могут быть
170 размещены опреснительные установки, парусная мастерская, агрегаты систем отопления, вентиляции, кондиционирования, пожаротушения, осушения отсеков и других, а также рыболовное, подводное снаряжение и шкафы с комплектом запасных приборов.
Фундаменты тепловых двигателей, редукторного агрегата, гидрогенератора и основного электрогенератора крепятся преимущественно на наборе днища. Пространства по
175 бокам фундаментов между шпангоутами используется для размещения аккумуляторных батарей (18), емкостью не менее 4000 А-ч. в пересчете на каждое посадочное место.
Трюм (9) предназначен для хранения материалов, машин и механизмов, необходимых при освоении необжитых берегов. На уровне трюма в носовой части судна расположены подруливающее устройство (19) и емкости для хранения жидкостей (20). Это пространство
180 может быть использовано также как трюм и в других целях.
На уровне жилой палубы в судне имеется герметичный трюм (21) для хранения автотранспортного и плавсредства, необходимых при разведке и освоении необжитых берегов, герметичный трюм (22) для хранения вертолета, необходимого для обследования фарватеров и берегов, баня и прачечная (23), санузлы (24), каюты пассажиров и экипажа (25), трапы для
185 доступа пассажиров и экипажа на жилую палубу и их эвакуации (26) через надстройки на главной палубе, шкиперская (27) с люком и трапом (28), камбуз (29), дверь для доступа в трюмы без их разгерметизации (30), кают-компания (31), госпиталь (32). Для доступа в машинное отделение и грузовой трюм используются люки с трапами (33).
- 5 -
ЗАМЕНЯЮ ИЙ ЛИСТ ПРАВИЛО 26 Трюмы оборудованы устройствами для раскрепления автотранспортного и плавсредства, а также вертолета на случай переворота судна, например, надувными амортизаторами.
На уровне жилой палубы также расположены кладовые (34), отличающиеся тем, что с 195 целью значительной экономии электроэнергии их помещения для хранения различных продуктов при разных температурах расположены одно внутри другого и разделены между собой теплоизолирующими перегородками и дверями, а приборы отбора тепловой энергии (35) установлены преимущественно во внутреннем помещении.
На главной палубе размещены комплект швартовочных устройств, надстройки 200 ходовой рубки и трапа на жилую палубу (2), контейнеры для спасательных плотов (3), разъездных катеров (4) и мотодельтаплана или мотопараплана (6), иллюминаторы фонаря жилой палубы (7), люки в трюм с запасами оборудования, механизмов и материалов (36), не менее двух носовых и одного кормового якорных шпилей (37) или брашпилей с цепными замками (38), люк в шкиперскую (39), загрузочный люк кладовых (40), фальшборта с 205 усиленными пилонами (41), аварийный электрогенератор (42), герметичные люки трюма вертолета (43), а также основные и бортовые прожектора, в том числе инфракрасного диапазона.
К усиленным пилонам фальшбортов главной палубы прикреплены преимущественно ремнями с замками, дистанционно управляемыми из ходовой рубки, находящиеся в 210 сложенном состоянии надувные баллоны (44) из эластичного газонепроницаемого прочного материала, наполняемые газом в случае необходимости экстренного аварийного увеличения водоизмещения судна.
Преимущественно на юте главной палубы смонтированы устройства для крепления средств специальной активной защиты (45).
215 В ходовой рубке располагаются штурманские столы и изготовленные из непроницаемого для заряженных частиц и излучения материала шкафы с приборами связи, навигации, сигнализации, управления тепловыми двигателями, электрогенераторами и подруливающим устройством, системами вентиляции, кондиционирования, отопления, осушения, пожарной сигнализации и пожаротушения, охранной сигнализации и внутреннего и 220 внешнего кругового, в том числе ночного видеонаблюдения.
Над ходовой рубкой расположен огороженный леерами открытый мостик с приборами и пультами управления системами судна, используемыми при движении в узкостях.
Загрузка - выгрузка на берег или воду автотранспортных и плавсредств из трюма (21) осуществляется через кормовые ворота - аппарель (46).
225 Управление рулем (47) судна осуществляется посредством рулевой машины (48).
Руль, валолиния и гребной винт защищены от повреждений дном водометного типа
(49).
- 6 -
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) Для удобства ремонта оборудования машинного отделения и загрузки материалов в палубах над ним имеются герметичные люки (50), грузы в которые подаются с 230 использованием реи мачты (51) в качестве грузовой стрелы. Эта же рея - стрела используется для обслуживания трюма вертолета и трюма для хранения запасов материалов, механизмов и оборудования.
Преимущественно по всей длине корпуса имеется второе дно (52), под которым расположены баки (53) для горючесмазочных материалов, питьевой воды и стоков с
235 системами перекачки жидкостей из бака в бак для устранения крена и изменения дифферента.
Судно имеет цепные ящики (54) с цепями и якорные клюзы (55), а также не менее, чем 2 носовых и 1 кормовой становые якоря.
На судне «Ковчег-3» устанавливаются бушприт (56) и минимум две мачты (57) с парусами преимущественно бермудского типа, отличающиеся тем, что мачты имеют
240 устройства преимущественно с шарнирами (57) для их быстрой укладки на палубы и надстройки. При этом для получения возможности встречной укладки мачт по крайней мере оси двух из них смещены относительно продольной плоскости симметрии корпуса судна к протиположным бортам минимум на размер их радиуса, либо оси шарниров смещены по вертикали одна относительно другой минимум на размер диаметра мачт.
245 На надстройках и бушприте размещены устройства быстрого и жесткого крепления опущенных мачт (59), предохраняющие их и бушприт от поломок при переворотах судна. Аналогичные устройства могут быть применены для дополнительного крепления мачт между собой и с палубами.
На мачтах закреплены ветроэлектрогенераторы (60) и панели солнечных батарей (61), 250 выходные клеммы которых соединены с выходными клеммами электрогенераторов с приводом от тепловых двигателей, гидрогенераторов и аккумуляторных батарей, образуя единую систему электроснабжения и аккумулирования электроэлектроэнергии для судна.
Судно «Ковчег-3» оборудуется системами штатного и аварийного преимущественно светодиодного освещения водонепроницаемого исполнения.
255 Вдоль стыков днища корпуса с бортами могут быть установлены скуловые кили (62), уменьшающие бортовую качку и улучшающие ходовые характеристики судна при движении под парусами.
Парусно-моторное судно типа «Ковчег-2» находится у причала порта либо на рейде в полностью снаряженном для минимум трехлетнего автономного плавания состоянии и с 260 трюмами, заполненными машинами, механизмами, запчастями и припасами, необходимыми для поиска пригодного для проживания берега и его освоения. Энергообеспечение судна и вахты осуществляется преимущественно от ветроэлектрогенераторов и солнечных батарей, которые также поддерживают в полностью заряженном состоянии аккумуляторные батареи. В случае поступления информации об угрозе возникновения чрезвычайной ситуации
265 экипаж и пассажиры прибывают на судно и оно незамедлительно выходит в открытое море, держа курс в сторону наибольших глубин.
В случае поступления информации о наступлении чрезвычайной ситуации - возникновении цунами либо урагана со скоростью ветра свыше 30 - 35 м/сек экипаж незамедлительно опускает мачты и жестко их крепит к надстройкам, палубам и между собой,
270 задраивает все наружные иллюминаторы, люки и двери и с помощью основных тепловых двигателей направляет судно в акваторию наименьшей опасности.
При приближении опасно большой волны экипаж в зависимости от того, имеет ли эта волна гребень, разворачивает судно либо носом на волну, либо - бортом. Все пассажиры и экипаж пристегиваются ремнями безопасности.
275 В случае переворотов судна в гребне большой волны с его погружением под воду экипаж после завершения переворотов наполняет газом закрепленные вдоль фальшбортов баллоны, в результате чего судно быстро становится на ровный киль и всплывает на поверхность. При отсутствии опасностей экипаж спускает газ из баллонов и сворачивает их, ставит мачты, поднимает паруса и начинает движение в преимущественном для безопасности
280 направлении.
В случае поступления информации о ядерном взрыве, начале извержений вулканов либо о неизбежном падении на Землю крупного небесного тела экипаж опускает и крепит мачты, задраивает наружные иллюминаторы, люки и двери и направляет судно в акваторию наименьшей опасности. При необходимости экипаж перекрывает все выходы систем судна за
285 пределы его корпуса и включает системы очистки воздуха от вредных газов (пыли), а также рекуперации воздуха в жилых и рабочих отсеках.
В случае начала резкого и значительного похолодания климата экипаж включает систему отопления судна и направляет его в наиболее благоприятную акваторию. При встрече со льдами экипаж использует оба тепловых двигателя. При постановке судна на якоря с
290 обледенелыми шпилями и клюзами используются системы их подогрева.
В случае поступления информации о начале аномально интенсивных взрывов на Солнце либо о ядерном взрыве вахта размыкает замкнутые цепи сети электроснабжения судна и разъединяет разъемы между приборами систем связи, навигации и других, находящимися в непроницаемых для заряженных частиц и излучения шкафах ходовой рубки, и элементами
295 этих систем вне шкафов. Если потоки частиц и интенсивность излучения будут столь велики, что приборы все же выйдут из строя, экипаж после прекращения действия этих потоков и излучения заменяет поврежденные приборы запасными, находящимися в таких же шкафах у днища судна.
В случае нападения на судно пиратов его экипаж и пассажиры будут защищены 300 пуленепробиваемыми бортами и бронежилетами. Кроме того, они будут иметь возможность применять личное оружие самообороны, а в случае получения необходимых разрешений от правительственных органов - средств активной специальной защиты.
Судно типа «Ковчег-3» не только является наиболее безопасным среди известных из уровня техники судов в части непотопляемости и остойчивости, но и имеет автономность не менее трех лет, в течении которых экипаж и пассажиры будут иметь возможность дождаться окончания перечисленных климатических, геологических, военных, социальных и других катаклизмов.
Запасы в кладовых судна при максимальном использовании имеющегося рыболовного и подводного снаряжения для добычи морепродуктов обеспечивают продовольственную безопасность пассажиров и экипажа в течении не менее трех лет.
Совместное использование ветроэлектрогенераторов, солнечных батарей и парусного вооружения, позволяющего пополнять запасы электроэнергии в аккумуляторных батареях с помощью гидроэлектрогенераторов (электрогенераторы с приводами от тепловых двигателей с целью экономии топлива используются только в исключительных случаях), а также энергосберегающих осветительных приборов и кладовых обеспечивают энергетическую безопасность пассажиров и экипажа.
За такой период экипаж и пассажиры смогут достичь любой благоприятной для поселения точки земного шара, обследовать ее в том числе с помощью имеющегося на судне летательного аппарата и произвести высадку на берег, используя находящиеся в трюме автотранспортные и плавсредства.
Использование размещенных в трюмах запасов материалов, запчастей, механизмов (например, разборного здания, наплавной гидроэлектростанции, ветроэлектростанции, сельхозтехники и других), а также оборудования и материалов машинного отделения судна позволит экипажу и пассажирам судна в сравнительно короткие сроки обустроиться на новом месте жительства.
В случае, если прогнозы о грозящих катастрофах окажутся несколько преувеличены, владельцы судна «Ковчег-3» смогут совершать на нем круизы в любую точку океана в условиях максимальной безопасности и комфорта, либо использовать его как место жительства, предоставляющее независимость в выборе страны проживания и возможность быстрой, без лишних проблем и потерь ее смены.
- 9 -
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)