Изобретение относится, преимущественно, к бронированным наземным транспортным средствам (ТС), предназначенным, в частности, для перевозки материальных ценностей, грузов, пассажиров или специализированных ТС, например, медицинских, инкассаторских, спасательных, военного назначения, а также экипажа - сопровождающих лиц.

Наиболее близким к предлагаемому по количеству существенных признаков является бронированное транспортное средство, состоящее из шасси, кузова с бронированным отсеком для экипажа, а также моторного отсека [Патент на полезную модель N° 66789 Украина; МПК В60Р 3/03 (2006.01); опубл. 10.01.2012, Бюл. N° 1]. Указанное транспортное средство - автомобиль для перевозки тары с валютными ценностями и экипажа - лиц, которые их сопровождают, а в задней его части - изолированное багажное отделение, в котором бронированный отсек экипажа снабжен окнами из пулестойкого стекла.

Недостатком указанного транспортного средства - автомобиля - является его чрезмерный вес, поскольку в бронированном отсеке экипажа установлены довольно тяжелые окна, толщина которых превышает 40 миллиметров. Это существенно увеличивает и вес автомобиля в целом, а из-за значительного веса уменьшается ресурс автомобиля, повышаются расходы на его эксплуатацию, в частности, на горючее. Кроме сказанного, стоимость изготовления такого автомобиля высока, поскольку повышаются расходы на дорогие пуленепробиваемые материалы и на увеличение грузоподъемности по сравнению с традиционным автомобилем такого класса.

В основу предлагаемого изобретения поставлена задача создания такого бронированного транспортного средства, которое имело бы меньший вес при сохранении заданной надежной защиты экипажа. Поставленная задача решается за счет создания условий для исключения из конструкции транспортного средства окон из пулестойкого стекла путем применения установленных снаружи видеокамер, соединенных с мониторами, размещенными в отсеке экипажа.

Предлагаемое бронированное транспортное средство, как и известное, состоит из шасси, кузова с бронированным отсеком для экипажа и моторного отсека, а, согласно изобретению, бронированное транспортное средство снабжено квазиокнами, каждое из которых изготовлено из пулестойкой стали и снаружи имеет вид и форму традиционного окна транспортного средства с закрепленной в квазиокне или рядом с ним, по меньшей мере, одной видеокамерой, а в отсеке экипажа - на тыльной стороне квазиокна закреплен монитор с возможностью наблюдения на нем текущего изображения с видеокамеры.

Особенностью предлагаемого бронированного транспортного средства является и то, что, по меньшей мере, одна видеокамера снабжена инфракрасной подсветкой.

Использование, по меньшей мере, двух видеокамер, установленных снаружи - спереди и сзади кузова, которые передают на мониторы видеоизображения текущей ситуации, которая возникает, соответственно, впереди, сбоку и сзади транспортного средства, позволяет водителю управлять транспортным средством, а членам экипажа наблюдать за обстановкой вокруг него. Кроме сказанного, видеоизображения с видеокамер могут быть переданы через радиоканалы на удаленную стационарную или мобильную систему наблюдения, где изображения могут рассматриваться и/или фиксироваться в запоминающем устройстве удаленной системы наблюдения.

Инфракрасная подсветка видеокамер дает возможность управлять транспортным средством в темное время суток - ночью. При этом видеокамера может быть дополнена датчиком света, который позволяет автоматически включать инфракрасную подсветку при недостаточном естественном освещении пространства. Как правило, инфракрасную подсветку создают несколько светодиодов, которые излучают свет в пространств на расстояние до 5 - 10 метров.

Использование современных видеокамер, установленных снаружи кузова, с углом обзора более 150 градусов, позволяет не применять или существенно ограничить применение в конструкции бронированного транспортного средства окон, в частности лобового стекла, что существенно уменьшает вес транспортного средства и повышает как его надежность и маневренность, так и класс защиты.

Во время проведения патентно-информационных исследований при подготовке настоящей заявки авторами не обнаружены бронированные транспортные средства с указанной выше совокупностью существенных признаков, что доказывает соответствие заявляемого технического решения критерию изобретения "новизна".

Технический результат, полученный в результате осуществления предлагаемого изобретения, состоит в возможности управления бронированным транспортным средством, в котором нет традиционных прозрачных тяжелых окон из пулестойкого стекла, что направлено на уменьшение веса бронированного транспортного средства, за счет применения установленных снаружи кузова видеокамер, соединенных с мониторами, размещенными внутри отсека экипажа. Указанный технический результат в известных технических решениях, которые вошли в уровень техники, авторами не выявлен, поэтому предлагаемая система может быть признана соответствующей критерию изобретения "изобретательский уровень".

Предлагаемое бронированное транспортное средство состоит из конструктивных элементов, для изготовления которых используют известные на сегодняшний день технологические приемы, устройства и материалы. Предлагаемое бронированное транспортное средство может быть использовано в различных отраслях промышленности, в частности, для перевозки материальных ценностей, грузов, пассажиров, или специализированных транспортных средств, например, медицинских, инкассаторских, спасательных, военного назначения, а также экипажа - сопровождающих лиц, а потому можно сделать вывод о том, что предлагаемое решение соответствует критерию изобретения «промышленная применимость».

Сущность предлагаемого изобретения объясняется схематическими чертежами.

На фиг.1 показан вид сверху на бронированное транспортное средство. На фиг. 2 показан вид сбоку на бронированное транспортное средство.

Предлагаемое бронированное транспортное средство - автомобиль - состоит из шасси 1, на котором установлен кузов 2 с отсеком экипажа 3 и дверями 4, а также моторный отсек 5. Снаружи кузова 2 транспортное средство обеспечено видеокамерами 6 и 7, установленными снаружи, соответственно, спереди, сзади и по обоим бокам кузова 2. Видеокамеры 6 и 7 соединены с соответствующими входами электронного устройства /не показано/, которое имеет определенное программное обеспечение и предназначено для формирования видеосигналов от внешних видеокамер 6 и 7. Выходы электронного устройства соединены с соответствующими входами мониторов 8. Мониторы 8 установлены в отсеке экипажа 3 на местах окон в пассажирском салоне отсека 3 и выполнены как одно целое с электронным устройством, которое снабжено программным обеспечением, предназначенным для формирования видеосигналов с внешних видеокамер 6 и 7, а потому предоставляет возможность наблюдения на мониторах текущего изображения с видеокамер 6 и 7. Видеокамеры 6 и 7 обеспечены устройством для инфракрасной подсветки пространства у видеокамер /не показано/. В предлагаемом транспортном средстве, как пример, в качестве видеокамер 6 и 7 использованы стандартные видеокамеры заднего вида и мониторы 8 марки TFT LCD 16:9 с вмонтированным электронным устройством с программным продуктом, предназначенным для формирования видеосигналов с двух внешних видеокамер 6 и 7 [информация с сайта http://www^utoapp.kiev.ua/index.php?option=com_jshopping& ;controller=product &task=view&category_id=95&product_id=124&Ite mid=503]. Система "камеры- монитор" включает также блок питания, выходы которого соединены с видеокамерами 6, 7 и с мониторами 8. В предлагаемом транспортном средстве могут быть использованы стандартные проводные или беспроводные видеокамеры, которые способны передавать изображения на мониторы 8 в FM-диапазоне. Уровень радиосвязи с такой камерой обеспечивается на расстоянии до 50 метров. Также возможно использование в предлагаемом транспортном средстве системы "камеры-монитор" - GPS-навигатор или автомобильный видеорегистратор с автомобильным монитором" /не показано/. Количество видеокамер 6, 7 может быть больше двух, но при этом увеличивается нагрузка на водителя. Поэтому оптимальным для монигора 8 водителя является применение двух видеокамер 6 - одной спереди и одной сзади. На кузове 2 также установлены снаружи квазиокна 9, расположенные на местах расположения стандартных автомобильных окон, в частности лобового стекла. Квазиокна 9 предназначены для уменьшения концентрации внимания пешеходов и водителей других транспортных средств на предлагаемом автомобиле из-за отсутствия в нем лобового стекла. Транспортное средство - автомобиль - может быть обеспечено в зоне лобового стекла - видеощелью /не показано/. Видеокамеры 6 и 7 могут быть закреплены непосредственно в квазиокнах 9 и/или рядом с ними, например, над их внешними поверхностями, что увеличивает угол обзора.

Предлагаемое бронированное транспортное средство - автомобиль - осуществляет перевозку материальных ценностей и экипажа так.

Предварительно водитель одновременно с запуском двигателя подает питание на видеокамеры 6, 7 и на мониторы 8. После получения изображений с видеокамер 6, 7 на мониторах 8 и герметизации дверей 4 отсека экипажа 3 автомобиль начинает движение. При этом водитель и члены экипажа на мониторах 8 получают видеоизображения с видеокамер 6, 7, а именно о текущей ситуации, которая происходит, соответственно впереди и сзади автомобиля, что позволяет водителю управлять транспортным средством.

В темное время суток, благодаря датчикам света, автоматически осуществляется инфракрасная подсветка видеокамер 6, 7, которая дает возможность водителю управлять автомобилем ночью.

Благодаря отсутствию окон из тяжелого пулестойкого стекла, вес предлагаемого транспортного средства является существенно меньшим, чем у автомобиля-прототипа, что позволяет одновременно повысить и степень его защиты, и грузоподъемность, и скорость, и маневренность.