montage/démontage associé

La présente invention se rapporte à un inverseur de poussée pour nacelle de turboréacteur d'aéronef et, plus précisément, à un agencement pour la fixation d'une bielle de volet d'inversion de poussée sur une structure interne fixe d'une nacelle de turboréacteur ainsi qu'à son procédé de montage et/ou de démontage associé.

Un avion est mû par plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle servant à canaliser les flux d'air engendrés par le turboréacteur qui abrite également un ensemble de dispositifs d'actionnement assurant diverses fonctions lorsque le turboréacteur est en fonctionnement ou à l'arrêt.

Ces dispositifs d'actionnement peuvent comprendre, notamment, un système mécanique d'inversion de poussée.

Une nacelle présente généralement une structure tubulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval abritant des moyens d'inversion de poussée et destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur.

Les nacelles modernes sont destinées à abriter un turboréacteur double flux apte à engendrer par l'intermédiaire des pales de la soufflante, un flux d'air dont une partie, appelée flux chaud ou primaire, circule dans la chambre de combustion du turboréacteur, et dont l'autre partie, appelée flux froid ou secondaire, circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un passage annulaire, également appelé veine, formé entre un carénage du turboréacteur et une paroi interne de la nacelle. Les deux flux d'air sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle.

Le rôle d'un inverseur de poussée est, lors de l'atterrissage d'un avion, d'améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers l'avant au moins une partie de la poussée engendrée par le turboréacteur. Dans cette phase, l'inverseur obstrue la veine du flux froid et dirige ce dernier vers l'avant de la nacelle, engendrant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'avion.

Les moyens mis en oeuvre pour réaliser cette réorientation du flux froid varient suivant le type d'inverseur. Cependant, dans tous les cas, la structure d'un inverseur comprend des capots (ou portes) mobiles déplaçables entre une position fermée ou « jet direct » dans laquelle ils ferment ce passage et une position ouverte ou « jet inverse » dans laquelle ils ouvrent dans la nacelle un passage destiné au flux dévié. Ces capots peuvent remplir une fonction de déviation ou simplement d'activation d'autres moyens de déviation.

Dans le cas d'un inverseur de poussée à grilles, également connu sous le nom d'inverseur à cascade, la réorientation du flux d'air est effectuée par des grilles de déviation, le capot n'ayant qu'une simple fonction de coulissage visant à découvrir ou recouvrir ces grilles.

La translation du capot mobile s'effectue selon un axe longitudinal sensiblement parallèle à l'axe de la nacelle. Des volets d'inversion de poussée, actionnés par le coulissement du capot, permettent une obstruction de la veine du flux froid en aval des grilles de déviation, de manière à optimiser la réorientation du flux froid vers l'extérieur de la nacelle.

Un tel capot peut soit :

- être de forme quasi-annulaire, s'étendant sans interruption d'un côté à l'autre d'un pylône de suspension de l'ensemble formé par le turboréacteur et sa nacelle, un tel capot étant désigné par les termes anglo-saxons « O-duct », par allusion à la forme de virole d'un tel capot, ou

comprendre en fait deux demi-capots s'étendant chacun sur une demi- circonférence de la nacelle, un tel capot étant désigné par les termes anglo- saxons « D-duct ».

Le coulissement d'un capot entre ses positions « jet direct » et « jet inverse » est classiquement assuré par une pluralité d'actionneurs, de type mécano- électrique (par exemple : vis sans fin actionnée par un moteur électrique et déplaçant un écrou) ou hydraulique (vérins actionnés par de l'huile sous pression). Typiquement, on trouve quatre ou six actionneurs, à savoir respectivement deux ou trois actionneurs répartis sur chaque moitié de l'inverseur de poussée, de part et d'autre du pylône de suspension.

Les volets d'inversion de poussée, solidaires du capot coulissant de cet inverseur, coopèrent avec des bielles reliées à la structure interne fixe de l'inverseur de poussée. Lorsque l'inverseur de poussée fonctionne en jet direct, les volets sont maintenus par les bielles dans le prolongement de la paroi interne du capot coulissant. Lorsque l'inverseur de poussée fonctionne en jet inversé, les volets sont actionnés par les bielles de manière à obstruer la cavité de circulation de l'air secondaire du turboréacteur, et à dévier ainsi la veine d'air secondaire vers l'avant, permettant de réaliser une inversion de poussée et donc un freinage de l'aéronef équipé d'un tel inverseur.

De façon à minimiser la traînée à l'interface entre chacune des bielles de volets et leur point de fixation sur la structure fixe de l'inverseur de poussée, il est généralement connu d'utiliser un carénage aérodynamique.

Il est par exemple connu d'utiliser un carénage de type non structural directement fixé à la structure fixe de l'inverseur de poussée. Néanmoins, dans ce cas, le carénage enveloppe le pied de la bielle et doit comporter des retours de part et d'autre dudit carénage pour pouvoir le fixer sur la structure fixe ce qui augmente son encombrement au détriment de son aérodynamisme. Par ailleurs, un tel carénage nécessite le démontage de nombreuses fixations pour pouvoir retirer le carénage en cas de maintenance.

Il est également connu d'utiliser un carénage intégré à la ferrure pied de bielle. Le carénage est alors structural et supporte directement l'articulation du pied de bielle tout en comportant un retour pour pouvoir le fixer sur la structure fixe. Une telle solution permet d'optimiser le nombre de pièces mais est aérodynamiquement moins performante et nécessite le démontage de nombreuses fixations pour pouvoir retirer le carénage en cas de maintenance.

Une autre solution est d'intégrer la ferrure pied de bielle dans le panneau de la structure fixe. Dans ce cas, la liaison est alors noyée dans le panneau et II n'y a alors pas besoin de carénage aérodynamique. Cependant, une telle solution nécessite un renforcement important du panneau, fragilisé notamment par la dimension des trous réalisés pour noyer l'articulation et sa ferrure d'attache dans le panneau.

Le but de l'invention est de résoudre tout ou partie des inconvénients précités, et notamment de proposer un agencement permettant un montage et un démontage facilité du carénage, cette pièce étant susceptible d'être changée au cours de la vie de l'aéronef, et dont l'accès aux éléments de liaison de la bielle de volet d'inversion de poussée avec sa ferrure de fixation est facilité, de façon à pouvoir désaccoupler les parties fixe et mobile de l'inverseur de poussée, ceci sans fragiliser la structure interne fixe.

Par ailleurs un tel carénage doit être à la fois peu coûteux à fabriquer et présenter une masse relativement faible de façon à ne pas alourdir plus la nacelle, l'allégement de la structure étant une contrainte importante dans le domaine aéronautique. L'aérodynamisme de l'agencement doit en outre créer une traînée minimisée et relativement faible afin de ne pas impacter les performances de la poussée du turboréacteur.

En d'autres termes, le but de l'invention est de proposer un agencement plus simple, amélioré et compatible avec les contraintes liées à une utilisation dans une nacelle de turboréacteur pour un aéronef.

À cet effet, la présente invention a pour objet un agencement pour la fixation d'au moins une bielle de volet d'inversion de poussée sur une structure interne fixe d'une nacelle de turboréacteur, l'agencement étant caractérisé en ce qu'il comprend :

une ferrure de fixation comportant une interface de liaison avec un pied de la bielle, ladite ferrure de fixation étant agencée pour être solidarisée à la structure fixe interne, avec un unique support de fixation, par des moyens de fixation,

- un carénage pour protéger du flux l'interface de liaison avec le pied de la bielle lorsqu'il est en position assemblée, le carénage et le support de fixation comprenant chacun des moyens de coopération complémentaires pour s'engager l'un avec l'autre,

un moyen de verrouillage pour verrouiller une position engagée du carénage par rapport au support de fixation, et

au moins un joint de stabilisation porté par le carénage et agencé pour être en contact et en butée contre la structure fixe, en position assemblée,

le moyen de verrouillage étant positionné à l'opposé du joint par rapport à l'interface de liaison.

Grâce à ces caractéristiques, il est possible de relier la bielle de volet d'inversion de poussée avec la structure interne fixe de la nacelle de façon simple et fiable.

En effet, la fixation de la ferrure de fixation ensemble avec l'unique support de fixation par les moyens de fixation, permet d'utiliser un même moyen de fixation pour assurer une liaison simple et fiable de ces éléments avec NFS permettant en outre de ne pas fragiliser de façon importante la structure interne fixe.

Par ailleurs, en utilisant un moyen de verrouillage positionné à l'opposé du joint par rapport à l'interface de liaison, cela permet une configuration à la fois simple, pratique et fiable en terme de répartition des forces sur l'agencement lors de son utilisation. L'utilisation d'un unique support de fixation permet également de simplifier la structure de fixation minimisant les pièces de liaison et par conséquent le volume de l'agencement, ce qui permet également de réduire les dimensions du carénage de sorte qu'il présente un espace intérieur juste suffisant pour protéger du flux l'interface de liaison avec le pied de la bielle lorsqu'il est en position assemblée.

Les moyens de coopération complémentaires du carénage et du support de fixation permettent d'engager ensemble ces éléments de sorte à faciliter le positionnement des deux pièces lors du montage et du démontage, ainsi que faciliter la mise en place du moyen de verrouillage et son retrait. En effet, ces moyens de coopération sont agencés pour qu'en position engagée, le carénage soit maintenu assemblé avec le support de fixation. Lors de sa manutention, il n'est alors pas nécessaire pour un opérateur de tenir le carénage pour mettre en place ou retirer le moyen de verrouillage.

Avantageusement, le moyen de verrouillage est positionné en amont par rapport à l'interface de liaison et le joint de stabilisation est positionné en aval par rapport à ladite interface de liaison.

En utilisant d'une part, un moyen de verrouillage positionné en amont du joint par rapport à l'interface de liaison, c'est-à-dire situé axialement entre une paroi frontale du carénage agencée pour faire face au flux dans la veine et l'interface de liaison et en utilisant, d'autre part, un joint de stabilisation positionné en aval par rapport à ladite interface de liaison, c'est-à-dire situé axialement entre une extrémité arrière du carénage, opposée axialement à la paroi frontale, et l'interface de liaison, cela permet une configuration à la fois simple, pratique et peu volumineuse permettant de réduire son encombrement et, par conséquent, de réduire la surface mouillée du carénage en contact avec le flux réduisant ainsi la traînée du flux.

De préférence, les moyens de coopération sont agencés de sorte à être situés à l'opposé du moyen de verrouillage par rapport à l'interface de liaison, soit en en aval par rapport à ladite interface de liaison, ceci de sorte à assurer une bonne répartition des efforts de maintien du carénage par rapport au support et minimiser tous moyens de solidarisation des pièces entre elles.

Selon une caractéristique technique particulière, le support de fixation est monobloc. Cela garantie notamment un volume et un poids réduits tout en offrant une tenue structurale améliorée. Bien entendu, des renforts locaux peuvent être complémentaires tels qu'un insert pour recevoir le moyen de verrouillage.

Selon une caractéristique technique particulière, le moyen de verrouillage est unique. Ce moyen de verrouillage peut être par exemple une vis de liaison venant se visser directement dans le support de fixation ou bien vissée dans un insert fileté afin de renforcer localement le support de fixation au niveau du moyen de verrouillage, la vis de liaison traversant au moins en partie le support de fixation. Alternativement, une cage-écrou peut être envisagée pour recevoir la vis de liaison traversant le support de fixation.

Avantageusement, le nombre des moyens de fixation est égal à deux. En effet, deux moyens de fixation sont suffisants pour assurer la bonne tenue mécanique de la ferrure de fixation avec un minimum de moyens de fixation pour réduire l'encombrement et le poids, tout en bloquant et en empêchant également toute rotation ou pivotement de la ferrure de fixation sur elle-même lorsqu'elle est sollicitée.

Selon une caractéristique technique avantageuse, les moyens de fixation, le moyen de verrouillage et l'interface de liaison sont alignés axialement, en particulier selon un axe sensiblement parallèle à un axe longitudinal de la nacelle lorsque l'agencement est mis en place sur la nacelle.

Avantageusement encore, le joint de stabilisation présente au moins un appui contre la structure interne fixe qui s'étend transversalement de part et d'autre d'un axe central longitudinal de l'agencement, et de préférence deux appuis situés de part et d'autre du support de fixation.

Selon une autre caractéristique, le carénage comprend au moins une ouverture latérale d'accès pour permettre un accès de l'extérieur à l'interface de liaison de la ferrure de fixation sans démontage du carénage préalable.

De préférence encore, le carénage comprend latéralement des renflements formant localement un élargissement latéral de sa base, de préférence situés sous les ouvertures latérales d'accès. Cela permet d'améliorer la stabilité et l'aérodynamisme du carénage.

Avantageusement, une section transversale du carénage formant obstacle à l'écoulement du flux est inférieure à 150% d'une section transversale d'une enveloppe de l'interface de liaison et de préférence encore inférieure à 135%.

De préférence, le carénage est en matériau(x) thermoplastique(s). Ceci permet d'offrir un matériau simple à utiliser pour fabriquer un tel carénage, résistant et qui soit relativement léger.

La présente invention a pour également pour objet un procédé de montage, ou de démontage, d'un assemblage d'au moins une bielle de volet d'inversion de poussée sur une structure interne fixe d'une nacelle de turboréacteur selon l'une quelconque caractéristiques précitées, le procédé étant remarquable en ce qu'il comprend les étapes suivantes :

mise en place des moyens de fixation pour fixer ensemble la ferrure de fixation avec le support de fixation,

- mise en place du carénage de sorte à venir loger dans son espace intérieur au moins l'interface de liaison, puis déplacement du carénage pour engager le carénage sur le support de fixation avec leurs moyens de coopération complémentaires, et

mise en place du moyen de verrouillage pour verrouiller le carénage au support de fixation,

ou inversement, dans le cas du démontage.

Plus précisément, dans le cas du démontage, les étapes du procédé sont les suivantes :

retrait du moyen de verrouillage pour déverrouiller le carénage du support de fixation,

déplacement du carénage pour désengager le carénage du le support de fixation puis retrait du carénage, et

retrait des moyens de fixation pour désolidariser le support de fixation de la ferrure de fixation.

Bien entendu, dans le cas d'une opération de maintenance intervenant sur la liaison du pied de la bielle avec la structure fixe, le simple retrait du carénage est suffisant et il n'est pas nécessaire de retirer les moyens de fixation pour désolidariser le support de fixation de la ferrure de fixation. Seul le moyen de verrouillage peut alors être retiré, puis remis une fois l'opération de maintenance terminée, ce qui est relativement simple pour l'opérateur. Une telle opération sur la ferrure de fixation est un cas toutefois relativement marginal dans le cadre d'une maintenance classique.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, et à l'examen des figures ci- annexées, dans lesquelles :

- la figure 1 est une représentation générale d'une nacelle de turboréacteur pour un aéronef ;

la figure 2 illustre une vue en perspective d'une partie d'une section aval d'une nacelle ;

la figure 3 illustre une vue en coupe axiale d'un inverseur de poussée à grilles selon l'art antérieur représenté en position de jet direct ; la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 1, l'inverseur étant représenté en position de jet inversé ;

la figure 5 illustre une vue en coupe partielle axiale d'un agencement pour la fixation d'une bielle de volet d'inversion de poussée sur une structure interne fixe d'une nacelle de turboréacteur selon un mode de réalisation ;

la figure 6 illustre une vue en perspective d'un agencement selon ce même mode de réalisation, dans une position assemblée sur une structure interne fixe ;

les figures 8A et 8B illustrent des vues en perspective éclatée de cet agencement selon ce mode de réalisation dans deux positions distinctes d'un procédé de démontage d'un agencement selon ce mode de réalisation.

Sur l'ensemble de ces figures, des références identiques ou analogues désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues.

On a placé sur l'ensemble de ces figures un repère XYZ, dont les trois axes représentent respectivement les directions respectives longitudinale, transversale et verticale de la nacelle. A noter que la flèche de l'axe X pointe vers l'amont de la nacelle, ce terme s'entendant par rapport au flux d'air destiné à traverser la nacelle en fonctionnement.

Comme représenté sur la figure 1, une nacelle 1 présente une forme sensiblement tubulaire selon un axe longitudinal X. Cette nacelle 1 est destinée à être suspendue à un pylône 2, lui-même fixé sous une aile d'un aéronef.

De façon générale, la nacelle 1 comprend une section avant ou amont 3 avec une lèvre d'entrée 4 d'air formant une entrée d'air 5, une section médiane 6 entourant une soufflante d'un turboréacteur 17 et une section arrière ou aval 7. La section aval 7 comprend une structure interne fixe 8 (IFS) entourant la partie amont du turboréacteur, et une structure externe fixe (OFS) 9.

L'IFS 8 et l'OFS 9 délimitent une veine annulaire permettant le passage d'un flux d'air principal pénétrant la nacelle 1 au niveau de l'entrée d'air 5.

La nacelle 1 comporte donc des parois délimitant un espace, telle que l'entrée d'air 5 ou la veine annulaire, dans lequel le flux d'air principal pénètre, circule et est éjecté.

La nacelle 1 se termine par une tuyère d'éjection 10 comprenant un module externe 11 et un module interne 12. Les modules interne 12 et externe 11 définissent un canal d'écoulement d'un flux d'air chaud sortant du turboréacteur.

La figure 2 illustre une vue en perspective d'une partie d'une section aval

7 d'une nacelle 1. En se reportant à la figure 3, on a représenté un inverseur de poussée à grilles, comprenant typiquement un capot 13 monté coulissant par rapport à une structure fixe, laquelle comprend un cadre avant fixe 14 et la structure interne fixe 8.

Comme cela est connu en soi, le capot coulissant et la structure interne fixe 8 définissent entre eux la veine d'air froid annulaire 15.

En mode de fonctionnement normal, c'est-à-dire en croisière, l'air froid circule à l'intérieur de cette veine 15 comme indiqué par la flèche 16 de la figure 1, c'est-à-dire le long de la paroi intérieure du capot 13 et de la structure fixe interne 8. Dans ce mode de fonctionnement, cet air froid 16 vient s'ajouter à l'air chaud sortant du turboréacteur 17, contribuant ainsi à la poussée d'un aéronef (non représenté).

En mode d'inversion de poussée (voir figure 4), le capot coulissant 13 circule vers l'arrière du turboréacteur, c'est-à-dire vers la droite de la figure 2 sous l'effet d'un actionneur tel qu'un vérin hydraulique (non représenté). Ce coulissement a pour effet d'entraîner l'obturation de la veine annulaire 15 par une pluralité de volets 18 distribués tout autour de cette veine, un seul d'entre eux étant visible sur les figures 3 et 4, et la redirection du flux d'air frais vers l'avant de la nacelle (voir flèche 16' de la figure 4), à travers des grilles de déviation 19.

Chaque volet 18 est monté articulé sur le capot coulissant 13, et son mouvement de la position visible à la figure 3, dans laquelle il se situe dans le prolongement de la paroi interne du capot coulissant 13, vers sa position d'obturation visible à la figure 4, dans laquelle il se trouve en travers de la veine d'air froid 15, est obtenu sous l'action d'une bielle 20 dont les extrémités sont montées pivotantes respectivement sur la structure interne fixe 8 et sur le volet 18.

Comme cela est connu, et plus particulièrement visible sur les figures 3 et 4, la bielle 20 est fixée au niveau de son pied à une interface de liaison solidaire d'une ferrure de fixation. Cette ferrure de fixation est ici saillante dans la veine d'air froid annulaire 15 de sorte qu'elle forme un obstacle perturbant sensiblement l'écoulement du flux froid 16. La ferrure de fixation présente alors généralement un carénage intégré à la ferrure pour la rendre plus aérodynamique et minimiser la traînée.

Une telle solution n'est pas optimale car même si elle permet d'optimiser le nombre de pièces, elle est aérodynamiquement moins performante et nécessite le démontage de nombreuses fixations pour pouvoir retirer la ferrure formant carénage en cas de maintenance du fait de sa fixation d'une part, par des retours latéraux à la structure interne fixe et, d'autre part, à la bielle 20 elle-même.

Les figures 5 à 8 illustrent un mode de réalisation d'un agencement pour la fixation d'une bielle de volet d'inversion de poussée sur une structure interne fixe 8 d'une nacelle 1 de turboréacteur selon un mode de réalisation de l'invention visant à résoudre tout ou partie des problèmes techniques de l'art antérieur.

L'agencement 30 est adapté à permettre la fixation d'une bielle 20 de volet d'inversion de poussée sur une structure interne fixe 8 d'une nacelle 1 de turboréacteur.

L'agencement 30 comprend une ferrure de fixation 40 adaptée pour être fixée à un panneau de la structure interne fixe 8. Ladite ferrure de fixation 40 comporte une interface de liaison 41 avec un pied 21 de la bielle 20. Ladite interface de liaison 41 comprend en particulier deux saillies formant palier adapté à accueillir le pied 21 de la bielle 20 en liaison pivot formant articulation. L'interface de liaison 41 est également en liaison pivot avec la ferrure de fixation 40.

Ladite ferrure de fixation 40 est agencée pour être solidarisée à la structure fixe interne 8, avec un support de fixation 50 unique, par des moyens de fixation 45.

En particulier, la ferrure de fixation 40 comporte un corps 42 sensiblement cylindrique présentant à une extrémité inférieure, une platine 43 s'étendant transversalement au corps 42, et, à une extrémité supérieure, opposée à l'extrémité inférieure, l'interface de liaison 41 laquelle est saillante par rapport à la structure fixe 8 dans la veine d'air froid 15 en position fixée.

L'agencement 30 est adapté pour que le corps 42 de la ferrure de fixation

40 traverse le panneau de la structure interne fixe 8 sur toute son épaisseur, la platine 43 et le support de fixation 50 enserrant ensemble de part et d'autre dudit panneau de la structure interne fixe 8 en position fixée. En d'autre terme, le panneau de la structure interne fixe 8 est localement pris en sandwich par la platine 43 d'un côté et par le support de fixation 50 de l'autre côté, à savoir du côté de la veine secondaire ou veine de flux froid 15. Généralement le panneau de la structure interne fixe est un panneau composite.

L'agencement 30 comporte en outre un carénage 60 en matériau thermoplastique pour recouvrir sensiblement l'interface de liaison 41 avec le pied 21 de la bielle 20 formant articulation et la protéger du flux lorsqu'il est en position fixé et assemblé. Ce carénage 60 a une fonction aérodynamique permettant de couvrir la fixation du pied 21 de la bielle 20 ainsi que l'interface de liaison 41 et le support 50, ceci afin de minimiser la traînée du flux créé par l'agencement 30 formant obstacle dans le flux circulant dans la veine de flux froid 15. Le carénage 60 et le support de fixation 50 comprennent chacun des moyens de coopération 55, 65 complémentaires pour s'engager l'un avec l'autre, par exemple par encastrement.

Ces moyens de coopération 55, 65 complémentaires du carénage 60 et du support de fixation 50 permettent d'engager ensemble ces éléments de sorte à faciliter le montage et le démontage du carénage 60 par un opérateur. En effet, ces moyens de coopération sont agencés pour qu'en position engagée, le carénage 60 soit maintenu assemblé avec le support de fixation 50. Lors de sa manutention, il n'est alors pas nécessaire pour un opérateur de tenir le carénage pour mettre en place ou retirer un moyen de verrouillage 70. Le moyen de verrouillage 70 permet en outre de verrouiller cette position engagée du carénage 60 par rapport au support de fixation 50 pour éviter toute désolidarisation pendant l'utilisation de la nacelle 1.

L'agencement 30 comporte en outre un joint 80 de stabilisation porté par le carénage 60 et agencé pour être en contact et en butée directement contre la structure fixe 8, en position assemblée. De cette manière, et en position fixée et assemblée, le carénage 60 n'est pas en contact direct avec la structure interne fixe 8 mais seulement en contact avec le support de fixation 50 avec lequel il est verrouillé par le moyen de verrouillage 70 et en contact et en butée avec le joint 80, lui-même en contact et en butée contre ladite structure interne fixe 8. Cela permet de réduire les vibrations de l'agencement 30 lors de son utilisation sur la nacelle 1.

Le moyen de verrouillage 70 est positionné à l'opposé du joint par rapport à l'interface de liaison 41. Plus précisément, le moyen de verrouillage 70 est positionné en amont par rapport à l'interface de liaison 41 et le joint 80 de stabilisation est positionné en aval, en particulier intégralement et seulement en aval, par rapport à ladite interface de liaison 41.

Le carénage 60 présente sensiblement une forme de dôme délimitant un espace intérieur 64 adapté pour y loger l'articulation du pied 21 de la bielle 20 avec l'interface de liaison 41.

Cet espace intérieur 64 est orienté du côté de la structure interne fixe 8 en position assemblée de sorte que, pour le flux, la paroi extérieure du dôme est sensiblement la seule partie de l'assemblage léchée par ce flux d'air froid 15, à quelques fuites près. En effet, certaines fuites peuvent exister comme par exemple entre le carénage 60 et le panneau de la structure interne fixe 8. Toutefois, ces fuites restent négligeables et ont un faible impact sur la traînée induite.

Le carénage 60 présente en outre une paroi frontale 66 agencée pour faire face au flux dans la veine 15 et une extrémité arrière 67, opposée à la paroi frontale 66. La paroi frontale 66 et l'extrémité arrière 67 sont reliées entre elles par des parois latérales 68. La paroi frontale 66 représente ainsi l'amont de l'agencement 30 et l'extrémité arrière 67 représente l'aval dudit agencement 30. L'axe longitudinale X' de l'agencement 30 correspond à un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinale X de la nacelle 1, en position assemblée et montée sur la nacelle 1 et pointant vers l'amont dudit agencement 30.

Le carénage 60 en forme sensiblement de dôme présente une ouverture supérieure 69, opposée à sa base 63 laquelle est destinée à être du côté de la structure interne fixe 8 en position assemblée. Cette ouverture supérieure 69 est configurée pour être traversée par le vérin 20, l'ouverture 69 étant dimensionnée de sorte à garantir la liberté de mouvement du vérin 20 (rotation autour de l'articulation) lors de son déplacement entre les positions « jet direct » et « jet inverse » de l'inverseur de poussée.

Le carénage 60 comprend sur chacune de ses parois latérales 68, une ouverture latérale 61 d'accès pour permettre un accès de l'extérieur à l'interface de liaison 41 de la ferrure de fixation 40. Ceci permet de faciliter les opérations de maintenance sans avoir à retirer le carénage 60.

Le carénage 60 comprend également latéralement, sur chacune de ses parois latérales 68, un renflement 62 formant localement un élargissement latéral de sa base 63 et située sous les ouvertures latérales 61 d'accès. Ceci permet d'améliorer la stabilité du carénage soumis au flux d'air froid 15 en fonctionnement.

De préférence, comme c'est le cas sur ces figures 5 à 8, les moyens de fixation 45, le moyen de verrouillage 70 et l'interface de liaison 41 sont alignés axialement, par rapport à l'axe longitudinale X'. Cela permet d'améliorer d'une part la stabilité du carénage 60 et d'homogénéiser la répartition des efforts entre les différentes pièces de l'agencement 30 lors de son utilisation dans la nacelle.

Comme cela est particulièrement visible sur la figure 7, l'agencement 30 comprend un unique support de fixation 50 formé monobloc.

Le support de fixation 50 présente une partie amont 51 et une partie aval 52, chacune présentant un orifice 53, 54 destiné à accueillir un moyen de fixation 45 pour relier ledit support de fixation 50 avec la platine 43 de la ferrure de fixation 40 entre lesquels est placé le panneau de la structure interne fixe 8.

Ces moyens de fixation 45 sont au nombre de deux seulement et sont de type vis/écrou. Seule l'extrémité de la vis est ici filetée, c'est-à-dire que le la tige de la vis est lisse de sorte à renforcer leur tenue structurale lors du travail en cisaillement. Chacune de ces vis traverse la platine 43, le panneau de l'IFS 8, et le support de fixation 50 pour les fixer ensemble.

Le moyen de verrouillage 70 est ici unique et se compose d'une vis 71 agencée, d'une part, pour traverser un orifice 72 du carénage 60 situé dans son espace intérieur 64, et d'autre part, pour coopérer avec un taraudage 56 du support de fixation 50 situé dans la partie amont 51 dudit support de fixation 50.

L'orifice 72 est placé dans l'espace intérieur 64 du carénage 60 en étant accessible de l'extérieur par l'ouverture supérieure 69, en arrière de la paroi frontale

66, c'est-à-dire encore au voisinage aval de la paroi frontale 66.

Les parties amont 51 et aval 52 du support de fixation 50 sont reliées ensemble par un corps 57 longitudinal, qui en position assemblée, est disposé entre les deux saillies formant palier de l'interface de liaison 41 et recouvre une partie du corps 42 cylindrique de la ferrure de fixation 40. Cela permet un d'assurer le centrage du support de fixation 50 par rapport à la ferrure de fixation 40, en particulier lorsque les moyens de fixation 45, le moyen de verrouillage 70 et l'interface de liaison 41 sont alignés.

Le support de fixation 50 comporte en outre, au niveau de sa partie aval 52, un moyen de coopération 55 agencé pour coopérer avec un moyen de coopération 65 complémentaire porté par le carénage 60 dans son espace intérieur 64.

Le moyen de coopération 55 solidaire du support de fixation 50, et formé monobloc avec ledit support de fixation 50, comporte une excroissance verticale 551 à l'extrémité de laquelle est comprise un doigt 552 orienté sensiblement longitudinalement vers l'amont du support de fixation 50.

Le moyen de coopération 65 du carénage 60 est logé dans l'espace intérieur 64 dudit carénage 60 et comprend un passage délimité par une paroi intérieure 652 du carénage 60 et agencé pour accueillir le doigt 552 du moyen de coopération 55 du support de fixation 50.

En particulier, la paroi intérieure 652 forme localement, en aval du carénage, un pont de matière reliant, à l'intérieur 64 du carénage 60, les parois latérales 68. Ce pont de matière est à une hauteur par rapport à base 63 sensiblement égale à la hauteur du doigt 552 et présente une surface supérieure d'appui 651 sur laquelle vient coopérer ledit doigt 552 en position assemblée sur l'IFS 8. En effet, lorsque la ferrure de fixation 40 est fixée sur l'IFS 8 avec le support de fixation 50 par les moyens de fixation 45, le positionnement du doigt 552 sur la surface supérieure d'appui va permettre de plaquer le carénage 60 sur NFS. De cette manière, et dans une telle position où les moyens de coopération 55, 65 complémentaires coopèrent ensemble, le carénage 60 de l'agencement 30 est maintenu fixe et serrée contre ledit IFS 8, et l'opérateur pourra facilement verrouiller cette position avec le moyen de verrouillage 70. La surface d'appui 651 de la paroi intérieure 652 du carénage 60 présente localement une forme sensiblement complémentaire de celle du profil du doigt 552 afin d'améliorer la coopération.

Le passage peut aussi être formé par un orifice présentant un contour fermé (non illustré) et adapté pour recevoir de façon serrée le doigt 552, orifice qui comprendrait également une surface d'appui 651.

Le joint 80 comprend deux éléments, chacun en forme de « 1 », et placés symétriquement l'une par rapport à l'autre par rapport à un plan vertical passant par l'axe central longitudinale X'. La partie supérieure de chacun de ces éléments chevauche les moyens de coopération 55, 65 afin de minimiser l'encombrement de l'agencement 30 et fait sensiblement saillie par rapport à la base 63 du carénage au niveau de leur partie inférieure pour venir en appui contre NFS 8 de sorte que le carénage 60 ne soit pas en contact et en appui direct contre ledit IFS 8 en position fixée.

Une telle configuration est particulièrement simple à mettre en œuvre et chacun des éléments du joint 80 sont issus d'un même profil en forme de « 1 » sur le même carénage 60. Ce joint 80 est ici mis en force dans l'espace intérieur 64 du carénage 60. Un collage n'est ici pas nécessaire compte tenu de ce profil avantageux.

On notera que la forme de ce joint peut varier et n'est pas limitative. Par exemple, le joint 80 peut aussi présenter une forme de « U «inversée chevauchant les moyens de coopération 55, et faisant sensiblement saillie par rapport à la base 63 du carénage pour venir en appui contre NFS 8 de sorte que le carénage 60 ne soit pas en contact et en appui direct contre ledit IFS 8 en position fixée. Dans ce cas, le joint 80 peut être maintenu serré entre une paroi de l'extrémité arrière 67 du carénage et la paroi intérieure 652 du moyen de coopération 65.

Le joint de stabilisation 80 présente deux appuis 81 contre la structure interne fixe 8 chacun de ses appuis étant déporté, et de préférence ici équidistants, par rapport à l'axe central longitudinale X' et s'étendent transversalement de part et d'autre de cet axe X', et de part et d'autre également du support de fixation 50, en particulier de sa partie aval 52.

Un tel agencement présente de nombreux avantages. En effet, en utilisant d'une part, un moyen de verrouillage 70 positionné en amont par rapport à l'interface de liaison 41, c'est-à-dire situé axialement entre la paroi frontale 66 du carénage 60, agencée pour faire face au flux dans la veine, et ladite interface de liaison 41, et en utilisant, d'autre part, un joint de stabilisation 80 positionné en aval par rapport à ladite interface de liaison 41, c'est-à-dire situé axialement entre l'extrémité arrière 67 du carénage, opposée à la paroi frontale, et l'interface de liaison 41, cela permet une configuration à la fois simple, pratique et peu volumineuse permettant de réduire son encombrement et, par conséquent, de réduire surface mouillée du carénage en contact avec le flux réduisant ainsi la traînée du flux.

Grâce à un tel agencement, et contre toute attente, il est également possible de réduire sa dimension longitudinale, et donc la dimension longitudinale du carénage 60. En effet, bien qu'il pourrait sembler qu'un profilé aérodynamique s'étendant longitudinalement puisse améliorer l'aérodynamisme du carénage à l'intérieur de la veine de flux froid, en pratique le flux froid dans cette veine 15 est rarement parfaitement parallèle par rapport à l'axe longitudinal X de la nacelle. Ainsi, l'écoulement peut présenter une certaine incidence par rapport à l'axe moteur X, incidence qui réduit les performances aérodynamiques d'un éventuel carénage qui serait mieux profilé et plus étendu sur la longueur.

Pour réduire encore l'encombrement et la dimension longitudinale du carénage 60, son extrémité arrière 67 est tronquée, et formée par une paroi sensiblement plane et transversale par rapport à l'axe longitudinal X'. Cela est d'autant plus facile à compacter que le joint 80 est superposé au moyens de coopérations, c'est-à-dire qu'ils sont situés sensiblement dans le même plan transversal et qu'il n'est pas nécessaire d'augmenter la longueur axiale de l'agencement pour tenir compte du joint 80. On notera en particulier qu'un ratio entre la dimension axiale du joint 80 et celle du carénage 60 est sensiblement égale à un dixième.

De préférence, l'extrémité arrière 67 est éloignée longitudinalement par rapport à l'interface de liaison 41 d'une distance sensiblement égale à celle correspondant à la distance longitudinale séparant la paroi frontale 66 au niveau de sa base 63 de ladite interface de liaison 41.

De façon plus générale, la distance longitudinale séparant l'extrémité arrière 67 de l'interface de liaison 41 est inférieure ou égale à 130% de la distance longitudinale séparant la paroi frontale 66 au niveau de sa base 63 de ladite interface de liaison 41.

Ceci permet d'assurer un encombrement minimum pour un bilan aérodynamique amélioré dans le cadre d'une utilisation dans une veine secondaire d'une nacelle. Grâce à ces caractéristiques, même si le carénage 60 ne présente pas une forme de type « goutte d'eau » qui serait optimale dans un flux parfaitement axial, le carénage 60 selon l'invention est quant à lui adapté dans un flux froid dans une veine secondaire lors de l'utilisation de la nacelle où le flux froid n'est pas parfaitement axial.

Par ailleurs l'agencement selon l'invention est simple à utilisé et relativement peu encombrant, compact, et léger tout en étant robuste.

En outre, la réduction des moyens de fixation par rapport à l'art antérieur permet d'optimiser l'espace intérieur 64 couvert par le carénage 60, et de réduire également ses dimensions transversales.

De préférence, une section transversale du carénage 60 formant obstacle à l'écoulement du flux est inférieure à 150% d'une section transversale d'une enveloppe de l'interface de liaison 41 et de préférence encore inférieure à 135%.

Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 5 à 8, la section transversale du carénage 60 formant obstacle à l'écoulement du flux est sensiblement égale à 130% de la section transversale d'une enveloppe de l'interface de liaison 41

Les figures 8A et 8B illustrent des vues en perspective éclatée de cet agencement 30 dans des positions distinctes d'un procédé de démontage.

Plus précisément, dans le cas du démontage de l'agencement, par exemple lors d'une opération de maintenance, les étapes du procédé de démontage sont les suivantes :

retrait du moyen de verrouillage 70, en particulier par dévissage de la vis 71, pour déverrouiller le carénage 60 du support de fixation 50,

déplacement, ici une translation axiale vers l'amont, du carénage 60, illustré par la flèche Fl sur la figure 8A, pour désengager la coopération du carénage

60 avec le support de fixation 50 puis déplacement vertical, illustré par la flèche F2 sur la figure 8B, pour évacuer le carénage 60, et

retrait des moyens de fixation 45 pour désolidariser le support de fixation 50 de la ferrure de fixation 40,

Inversement, les étapes de montage de l'agencement 30 sont les suivantes :

mise en place des moyens de fixation 45 pour fixer ensemble la ferrure de fixation 40 avec le support de fixation 50,

mise en place du carénage 60 de sorte à venir loger dans son espace intérieur 64 au moins l'interface de liaison 41, puis déplacement du carénage 60 pour engager le carénage 60 sur le support de fixation 50 avec leurs moyens de coopération 55, 65 complémentaires, et

mise en place du moyen de verrouillage 70 pour verrouiller le carénage 60 au support de fixation 50.

L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l'invention sans pour autant sortir du cadre de l'invention.