Die Erfindung betrifft eine Anordnung mit einem Stoßfänger für ein Fahrzeug und mit einem Ultraschallsensor, welcher an dem Stoßfänger angeordnet ist, wobei der

Ultraschallsensor einen Entkopplungsring aufweist, der sich bereichsweise in eine Aussparung des Stoßfängers erstreckt. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer derartigen Anordnung.

Es ist bekannt, dass in den vorderen bzw. hinteren Stoßfängern eines Kraftwagens Ultraschallsensoren angebracht sein können. Mit Ihnen lässt sich die Umgebung eines Fahrzeugs erfassen, wobei die detektieren Umgebungsinformationen beispielsweise einer Fahrerassistenzeinrichtung zur Verfügung gestellt werden. Insbesondere können solche Sensoren Teil eines Parkassistenzsystems sein.

Um zu verhindern, dass Schwingungen von dem Stoßfänger auf den Ultraschallsensor übertragen werden, ist üblicherweise an dem Ultraschallsensor ein Entkopplungsring vorgesehen. Dieser umschließt üblicherweise den Membrantopf des Ultraschallsensors und dient damit gleichzeitig zur Abdichtung des Membrantopfes gegenüber möglichem Wassereintritt. Da der Entkopplungsring in der Regel mit dem übrigen Ultraschallsensor nicht permanent fest verbunden ist, ist es erforderlich, den Entkopplungsring an dem Ultraschallsensor gesichert zu befestigen.

Neuere Versionen von Ultraschallsensoren besitzen einen konischen Entkopplungsring. Ein solcher Entkopplungsring 4 ist in Fig. 1 dargestellt. Er umschließt einen Membrantopf 15 eines Ultraschallsensors 3. Um das Aussenden bzw. Detektieren von Ultraschall durch den Ultraschallsensor 3 zu ermöglichen, ist in der Regel eine Aussparung 5 in einem Stoßfänger 2 vorgesehen. Der Ultraschallsensor 3 ist dann üblicherweise gegenüber dem Stoßfänger 2 so angeordnet, dass er sich zumindest mit seinem

Membrantopf 15 bereichsweise in die Aussparung 5 erstreckt. Es ist üblich, den

Ultraschallsensor 3 so zu positionieren, dass die Oberseite des Membrantopfes 15 bündig mit der Au ßenseite des Stoßfängers abschließt.

Der Entkopplungsring 4 dient nun dazu, den Membrantopf 15 vor Feuchtigkeit und dem Eindringen von Wasser zu schützen. Hierdurch können Fehlfunktionen des Ultraschallsensors 3 vermieden werden. Andererseits soll der Membrantopf 15 vom Stoßfänger 2 schwingungsentkoppelt werden. Der Entkopplungsring 4 füllt hierzu teilweise einen Bereich aus, welcher zwischen dem Membrantopf 15 und dem

Stoßfänger 2 liegt. Eine Au ßenseite 6 eines sich in die Aussparung 5 erstreckenden Teilbereichs des Entkopplungsrings 4 kommt dabei gegenüber einer Innenseite 9 der Aussparung 5 zu liegen.

Die konische Ausbildung des Entkopplungsrings 4 bedingt im Querschnitt dreieckförmige Teilbereiche des Entkopplungsrings 4, deren mechanische Wechselwirkung mit dem Stoßfänger 2 den Ultraschallsensor 3 auch in axialer Richtung zumindest teilweise verankert. Der Entkopplungsring 4 berührt hierbei den Stoßfänger 2 entlang einer Kante K.

Diese so aus dem Stand der Technik bekannte Anordnung 1 weist Nachteile auf. Die Aussparung 5 wird üblicherweise durch Stanzung im Stoßfänger 2 gebildet. Die

Stanzung kann hierbei nicht immer so durchgeführt werden, dass sich eine Aussparung 5 mit konstantem Durchmesser ergibt. Der Durchmesser der Aussparung 5 unterliegt vielmehr gewissen Toleranzen bzw. Variationen. Wird der Ultraschallsensor 3 in axialer Richtung Z gegenüber dem Stoßfänger 2 auf konstantem Abstand gehalten, kann sich deshalb der Entkopplungsring 4 gegebenenfalls in axialer Richtung Z bewegen. Er ist nämlich in der Regel nicht fest mit dem Ultraschallsensor 3 verbunden. Hierdurch kann sich ein in radialer Richtung R verlaufender Spalt zwischen Entkopplungsring 4 und Ultraschallsensor 3 auftun. In diesen kann Wasser eindringen und gegebenenfalls bei niedrigen Temperaturen gefrieren. Hierdurch wird die Funktionsfähigkeit des

Ultraschallsensors 3 negativ beeinflusst. Dieser unerwünschte Effekt kann

beispielsweise beim Waschen des Fahrzeugs mit einem Hochdruckreiniger auftreten. Die auftretenden Drücke können den Entkopplungsring 4 in axialer Richtung Z verrücken, so dass dieser ein wenig über die Au ßenseite des Stoßfängers 2

herausragen kann.

Die Toleranzen im Stanzdurchmesser der Aussparung 5 können folglich eine gute Fixierung des Entkopplungsrings 4 verhindern. Dieser liegt dann nicht mehr an einer Kante K an dem Stoßfänger 2 an. Ist umgekehrt dagegen ein Anliegen an der Kante K stets erwünscht, so können die Variationen im Durchmesser der Aussparung 5 bewirken, dass der Ultraschallsensor 3 in axialer Richtung Z nicht immer optimal gegenüber dem Stoßfänger 2 positioniert ist. Beispielsweise kann dann der unerwünschte Effekt auftreten, dass der Membrantopf 15 über die Au ßenseite des Stoßfängers 2 hinausragt. Ein konischer Entkopplungsring ist beispielsweise aus der DE 100 39 060 A1 bekannt.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Anordnung zu schaffen, mit der sich die Entkopplung eines Ultraschallsensors von einem Stoßfänger verbessern lässt und bei der der axiale Abstand des Ultraschallsensors vom Stoßfänger sehr gut eingestellt werden kann.

Ebenso ist es Aufgabe, ein Fahrzeug mit einer derartigen Anordnung zu schaffen.

Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung gelöst, welche die Merkmale des

Patentanspruchs 1 aufweist, und ein Fahrzeug gelöst, welches die Merkmale nach Anspruch 12 aufweist.

Eine erfindungsgemäße Anordnung umfasst einen Stoßfänger und einen

Ultraschallsensor, welcher an dem Stoßfänger angeordnet ist. Der Ultraschallsensor ist insbesondere so am Stoßfänger angeordnet, dass er sich zumindest bereichsweise in eine Aussparung im Stoßfänger erstreckt. Er kann dabei insbesondere im Bereich der Aussparung im Stoßfänger zur Detektion durch die Aussparung angeordnet sein. Die Aussparung kann insbesondere als Durchgangsöffnung oder als Sackloch ausgebildet sein. Sie kann beispielsweise als Durchgangsöffnung ausgebildet sein, welche insbesondere an der Au ßenseite des Stoßfängers durch ein geeignetes Abdeckelement verschlossen ist. Ein solches Abdeckelement kann beispielsweise ein dünner

Wandbereich des Stoßfängers selbst oder eine flexible Folie sein. Der an dem

Stoßfänger angeordnete Ultraschallsensor kann insbesondere Teil einer

Fahrerassistenzeinrichtung eines Kraftwagens sein. Der Stoßfänger ist dann

insbesondere ein Außenverkleidungselement des Fahrzeugs bzw. Kraftwagens.

In der erfindungsgemäßen Anordnung umfasst der Ultraschallsensor einen

Entkopplungsring, welcher sich zumindest bereichsweise in eine Aussparung des Stoßfängers erstreckt. Der Entkopplungsring dient insbesondere der mechanischen bzw. Schwingungsentkopplung des Ultraschallsensors vom Stoßfänger. Weiterhin ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass ein Abstandshalteelement ausgebildet ist, welches sich in radialer Richtung weiter au ßen befindet als eine Au ßenseite des sich in die Aussparung erstreckenden Teilbereichs des Entkopplungsrings. Bei dem Teilbereich des Entkopplungsrings kann es sich insbesondere um einen Bereich handeln, welcher einen Membrantopf des Ultraschallsensors umgibt und diesen vom Stoßfänger mechanisch entkoppelt. Das Abstandshalteelement ist erfindungsgemäß dazu ausgebildet, den Ultraschallsensor in axialer Richtung des Ultraschallsensors relativ zum Stoßfänger auf Abstand zu halten. Eine Oberseite des Abstandshalteelements dient dabei als flächiges Auflageplateau für den Stoßfänger. Die axiale Richtung kann insbesondere senkrecht zu einer Innen- und/oder Au ßenseite des Stoßfängers verlaufen, welche sich unmittelbar in der Umgebung der Aussparung befindet. Das Abstandshalteelement kann einstückig oder mehrstückig ausgebildet sein. Im Falle einer mehrstückigen Ausbildung können die einzelnen Stücke auch als einzelne Abstandshalteelemente bezeichnet werden. Bei dem Auflageplateau handelt es sich um eine oder mehrere Seiten des

Abstandshalteelements, welche in flächigem Kontakt mit dem Stoßfänger, insbesondere mit einer Innenseite des Stoßfängers, stehen. Insbesondere stützt das

Abstandshalteelement den Entkopplungsring und/oder den Ultraschallsensor von dem Stoßfänger ab.

Das Abstandshalteelement erlaubt es, den Entkopplungsring und/oder den

Ultraschallsensor von dem Stoßfänger auf im Wesentlichen konstantem Abstand zu halten. Das Abstandshalteelement kann dabei selbst die Funktion einer mechanischen Entkopplung übernehmen. Durch das Abstandshalteelement kann der Sensor einfach und sicher auf konstantem Relativabstand zum Stoßfänger gehalten werden. Ein unerwünschtes axiales Verrücken des Ultraschallsensors wird sicher und effektiv unterbunden. Durch die Ausgestaltung der Anordnung mit einem Entkopplungsring und einem Abstandshalteelement kann die Schwingungsentkopplung des Ultraschallsensors vom Stoßfänger verbessert werden. Die Dichtheit des Ultraschallsensors gegenüber Flüssigkeiten, z. B. Wasser, ist stets gewährleistet, da das Auftreten eines Spaltes zwischen Ultraschallsensor und Entkopplungsring ideal unterbunden wird. Die

Genauigkeit in der Größe der Aussparung im Stoßfänger hat keinen Einfluss auf die Dichtheit des Ultraschallsensors mehr. Die Anordnung erlaubt insgesamt größere Toleranzen bei der technischen Ausbildung der Aussparung durch Bohren bzw. Stanzen, wodurch sich die Herstellungskosten der Anordnung bei gleichzeitig hoher Qualität reduzieren lassen.

Besonders vorteilhaft sind das Abstandshalteelement und der Entkopplungsring einstückig ausgebildet. Das Abstandshalteelement bildet dann einen Teilbereich des Entkopplungsrings. Zwei unterschiedliche Funktionalitäten können so einfach und unkompliziert in einem gemeinsamen Bauteil zusammengefasst werden. Unerwünschte Veränderungen in der Relativposition des Entkopplungsrings zum Abstandshalteelement können sicher vermieden werden. Die hohe bauliche Integration garantiert geringe Herstellungskosten. Vorzugsweise sind innerhalb der Anordnung Stoßfänger und Entkopplungsring so zueinander angeordnet, dass die Au ßenseite des Entkopplungsrings für den sich in die Aussparung erstreckenden Teilbereich des Entkopplungsrings zu einer Innenseite der Aussparung beabstandet ist. Der Bereich des Entkopplungsrings, der innerhalb der Aussparung des Ultraschallsensors liegt, hat also zur Innenwand der Aussparung einen bestimmten Abstand. Der Entkopplungsring berührt also innerhalb der Aussparung die Innenseite der Aussparung nicht. Beispielsweise kann die Aussparung kreisrund mit einem definierten Durchmesser ausgebildet sein. Auch der Entkopplungsring kann im Querschnitt kreisrund, z. B. als Kreiszylinder, ausgebildet sein. Der Au ßendurchmesser des Kreiszylinders kann dann insbesondere geringer als der Durchmesser der

Aussparung sein. Innerhalb der Aussparung stehen der Entkopplungsring und der Stoßfänger also in keinem direkten mechanischen Kontakt zueinander. Hierdurch ergibt sich eine besonders effektive Abkopplung beider Elemente und es wird nur sehr wenig Schwingungsenergie übertragen. Auch bei hohen Variationen bzw. Toleranzen für den Durchmesser der Aussparung im Stoßfänger ergibt sich dennoch eine sichere und unproblematische Befestigung des Ultraschallsensors am Stoßfänger. Die axiale Sollposition des Ultraschallsensors kann unabhängig von dem Durchmesser der Aussparung eingehalten werden. Die exakte Größe der Aussparung hat dann keinen Einfluss auf die exakte Positionierbarkeit des Ultraschallsensors. Empfindliche Teile des Ultraschallsensors können sicher von dem Entkopplungsring umschlossen werden, so dass unerwünschter Wassereintritt vermieden wird. Auch für den Fall, dass Eisbildung zwischen dem Entkopplungsring und dem Stoßfänger eintritt, oder sich in diesem Bereich Schmutz ansammelt, ist dennoch eine sehr gute Entkopplung gewährleistet.

Vorzugsweise ist zumindest in dem sich in die Aussparung erstreckenden Teilbereich des Entkopplungsrings die Außenseite des Entkopplungsrings vertikal ausgebildet. Ist beispielsweise auch die Innenseite der Aussparung vertikal ausgebildet, dann verlaufen die Au ßenseite des Entkopplungsrings und die Innenseite der Aussparung parallel zueinander. Die vertikale Ausbildung bezieht sich auf einen parallelen Verlauf der jeweiligen Seite zu einer in Axialrichtung verlaufenden Gerade. Die vertikale Ausbildung der Au ßenseite des Entkopplungsrings vermeidet zuverlässig eine Verkeilung des Entkopplungsrings im Stoßfänger. Der Entkopplungsring sitzt dann besonders sicher an dem Ultraschallsensor. Ein unerwünschtes Abziehen des Entkopplungsrings vom Ultraschallsensor durch eine Verkeilung bzw. einen Kraftschluss des Entkopplungsrings mit dem Stoßfänger kann zuverlässig vermieden werden. Hierdurch wird die permanente Dichtheit des Ultraschallsensors gegenüber Wasser gewährleistet. Vorzugsweise ist der axiale Abstand zwischen der Oberseite des Abstandshalteelements und der Oberseite des Entkopplungsrings gleich der axialen Länge des sich in die Aussparung erstreckenden Teilbereichs des Entkopplungsrings. Diese Ausführungsform erlaubt es, den Entkopplungsring mittels des Abstandshalteelements gegenüber dem Stoßfänger so auf Abstand zu halten, dass die Außenseite des Stoßfängers in der unmittelbaren Umgebung der Aussparung bündig mit der Oberseite des

Entkopplungsrings abschließt. Vorzugsweise wird dann auch der Ultraschallsensor so angeordnet sein, dass eine seiner Seiten (z. B. eine Detektionsseite eines

Membrantopfes) bündig mit der Oberseite des Entkopplungsrings bzw. bündig mit der die Aussparung umgebenden Au ßenseite des Stoßfängers abschließt. Entkopplungsring und gegebenenfalls Ultraschallsensor sind dann ideal gegenüber dem Stoßfänger positioniert. Es ergibt sich eine hohe Detektionsgenauigkeit bei gleichzeitig ästhetisch und glatt wirkender Außenseite der Anordnung.

Vorzugsweise ist die Oberseite des Abstandshalteelements horizontal ausbildet. Dann ist insbesondere das Auflageplateau horizontal ausgebildet. Horizontal bedeutet hier im Wesentlichen parallel zu einer Ebene, welche senkrecht auf einer Geraden steht, welche in Axialrichtung verläuft. Insbesondere kann die Oberseite des Abstandhalteelements parallel zur Oberseite des Entkopplungsrings und/oder parallel zur Oberseite des Ultraschallsensors und/oder parallel zu einer Innenseite des Stoßfängers, welche die Aussparung unmittelbar umgibt und/oder parallel zu einer Au ßenseite des Stoßfängers, welche die Aussparung unmittelbar umgibt, verlaufen. Es ergibt sich ein Auflageplateau mit besonders großer Auflagefläche, so dass eine besonders gute Abstützung des Entkopplungsrings am Stoßfänger gewährleistet ist.

Vorzugsweise liegt die Oberseite des Abstandshalteelements direkt an einer Innenseite des Stoßfängers an. Bei der Innenseite des Stoßfängers kann es sich insbesondere um einen Bereich handeln, welcher die Aussparung an der Innenwandung des Stoßfängers unmittelbar umgibt. Ein definierter Abstand lässt sich so sehr konstant einhalten.

Vorzugsweise weist der Entkopplungsring einen hohlzylinderförmigen Teilbereich auf, wobei in Umlaufrichtung um diesen Teilbereich herum das Abstandselement in Form einer Mehrzahl von Stegen und/oder Lamellen und/oder Noppen angeordnet ist. Die Stege können beispielsweise mit dem hohlzylinderförmigen Teilbereich fest verbunden sein und radial von der Rotationsachse des Teilbereichs weg verlaufen. Ebenso können beispielsweise die Lamellen in Form rechteckiger Rippen ausgebildet sein, deren Längsseite in radialer Richtung des Hohlzylinders verläuft. Es kann auch ein umlaufender Kranz von Noppen bzw. im Querschnitt kreisrunder Säulen ausgebildet sein. Stege, Lamellen und Noppen lassen sich besonders einfach flexibel bzw. elastisch ausbilden, so dass das Abstandshalteelement als elastisches Federelement zwischen dem Stoßfänger und dem Entkopplungsring dienen kann. Gleichzeitig können

Materialverbrauch und Gewicht gering gehalten werden.

Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass das Abstandshalteelement einen in Umlaufrichtung um einen hohizylinderförmigen Teilbereich des Entkopplungsrings voll umlaufenden ringförmigen Teilkörper umfasst. Der ringförmige Teilkörper kann dann insbesondere selbst die Form eines Hohlzylinders aufweisen. Durch ihn kann besonders einfach eine konstante Distanz zum Stoßfänger hergestellt werden.

Vorzugsweise ist zwischen dem hohizylinderförmigen Teilbereich des Entkopplungsrings und dem Abstandshalteelement wenigstens über eine Teillänge der gesamten

Umlauflänge eine Fuge ausgebildet. Umfasst das Abstandshalteelement beispielsweise Lamellen, so kann zwischen den Lamellen und dem hohizylinderförmigen Teilbereich eine Spalte bzw. Ritze vorgesehen sein, so dass die Lamellen insbesondere mit dem hohizylinderförmigen Teilbereich nicht in direktem materiellen Kontakt stehen. Auf diese Weise lassen sich besonders einfach elastische Halteelemente ausbilden, da sie aufgrund der Fuge nicht noch zusätzlich am hohizylinderförmigen Teilbereich abgestützt sind.

Vorzugsweise bestehen der Entkopplungsring und/oder das Abstandshalteelement aus einem flexiblen bzw. elastischen Material, vorzugsweise einem Polymer. Besonders bevorzugt ist hierbei ein Silikon, z. B. LSR (Liquid Silicone Rubber). Das flexible Material erlaubt den Aufbau von Gegendruck zwischen dem Stoßfänger und dem

Ultraschallsensor. Der Entkopplungsring kann permanent gegen Ultraschallsensor gepresst werden, so dass die Ausbildung unerwünschter Spalte, in die z. B. Wasser eindringen kann, sicher vermieden wird.

Die Aussparung im Stoßfänger kann als durchgängige Öffnung oder als Sackloch ausgebildet sein und somit frontseitig verschlossen sein.

Weitere Merkmale ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der

Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen als auch die in der Figurenbeschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Anhand von Ausführungsbeispielen wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Schnittdarstellung einer Anordnung mit einem

Stoßfänger, einem Ultraschallsensor und einem Entkopplungsring nach dem Stand der Technik;

Fig. 2 eine schematische Schnittdarstellung einer Anordnung mit einem

Stoßfänger, einem Ultraschallsensor, einem Entkopplungsring und einem Abstandshalteelement gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Entkopplungsring und das

Abstandshalteelement der Fig. 2 in Blickrichtung B;

Fig. 4A bis 4D vier weitere Ausführungsbeispiele für Entkopplungsringe bzw.

Abstandshalteelemente.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen

Bezugszeichen versehen.

Der Stoßfänger 2 der Fig. 2 verläuft im dargestellten Bereich um die Aussparung 5 herum parallel zu einer Ebene, welche senkrecht auf der axialen Richtung Z steht. Die axiale Richtung Z stimmt mit der Rotationsachse eines im Wesentlichen

rotationssymmetrisch ausgebildeten Ultraschallsensors 3 überein. Der Ultraschallsensor 3 umfasst insbesondere ein Wandlergehäuse, an dessen Endbereich der Membrantopf 15 anschließt. Der Membrantopf 15 ist ebenfalls zylinderförmig um die axiale Richtung Z ausgebildet. Er erstreckt sich bereichsweise so in die Aussparung 5, dass seine

Oberseite bündig mit der Au ßenseite des Stoßfängers 2 abschließt.

Der Membrantopf 15 ist gegenüber eindringender Nässe abzudichten und gegenüber dem Stoßfänger 2 hinsichtlich möglicher Schwingungsübertragung zu entkoppeln.

Hierfür ist er von dem ebenfalls rotationssymmetrisch um die Richtung Z ausgebildeten Entkopplungsring 4 umgeben. Der Entkopplungsring 4 weist einen Teilbereich 10 auf, welcher vollständig im Bereich der Aussparung 5 liegt. Die Außenseite 6 des

Entkopplungsrings 4 im Teilbereich 10 kommt gegenüber der Innenseite 9 der

Aussparung 5 zu liegen. Sowohl die Innenseite 9 der Aussparung 5 als auch die

Au ßenseite 6 des Teilbereichs 10 des Entkopplungsrings 4 sind parallel zueinander sowie parallel zur axialen Richtung Z ausgebildet; sie verlaufen also vertikal. Die axiale Länge des Teilbereichs 10, welcher sich in der Aussparung 5 erstreckt, ist mit I bezeichnet. Eine Oberseite 1 1 des Entkopplungsrings 4 ist gleichzeitig die Oberseite des Teilbereichs 10 und schließt bündig mit der Oberseite des Membrantopfes 15 als auch bündig mit der Au ßenseite des Stoßfängers 2 in der unmittelbaren Umgebung der Aussparung 5 ab.

Der Entkopplungsring 4 ist insbesondere im Bereich der Aussparung 5 nicht passgenau zur Aussparung 5 ausgebildet. Er weist stattdessen einen Au ßendurchmesser auf, welcher geringer als der Durchmesser der Aussparung 5 ist. Zwischen dem Teilbereich 10 und dem Stoßfänger 2 ist deshalb eine Ritze ausgebildet, welche die Dicke d aufweist.

Der Entkopplungsring 4 ist aus Silikon einstückig mit einem Abstandshalteelement 7 ausgebildet. Das Abstandshalteelement 7 ist im Querschnitt im Wesentlichen

rechteckförmig und über eine Fuge 14 von einem hohlzylinderförmigen Teilbereich 13 des Entkopplungsrings 4 getrennt. Das Abstandshalteelement 7 besitzt eine Oberseite 8, welche im Ausführungsbeispiel parallel zur Oberseite 1 1 des Entkopplungsrings 4 und auch parallel zu einer Innenseite 12 des Stoßfängers 2 verläuft. Die Oberseite 8 des Abstandhalterelements 7 berührt die Innenseite 12 des Stoßfängers 2 in einem flächig ausgebildeten Auflageplateau.

Die axialen Ausdehnungen des Abstandhalteelements 7 und des hohlzylinderförmigen Teilbereichs 13 unterscheiden sich voneinander. Hierbei ist der axiale Abstand a zwischen der Oberseite 8 des Abstandshalteelements 7 von der Oberseite 1 1 des Entkopplungsrings 4 so gewählt, dass er gleich der axialen Länge I des sich in die Aussparung 5 erstreckenden Teilbereichs 10 des Entkopplungsrings 4 ist. Der

Entkopplungsring 4 fügt sich damit sehr genau und bündig in die Aussparung 5 und wird dabei über das Abstandshalteelement 7 auf im Wesentlichen konstantem Abstand zum Stoßfänger 2 gehalten. Da das Abstandshalteelement 7 aus Silikon hergestellt ist, ist es teilweise elastisch. Der Ultraschallsensor 3 ist über einen Halter (nicht dargestellt) am Stoßfänger 2 so befestigt, dass er leichten Druck auf den Entkopplungsring 4 ausübt. Das Abstandshalteelement 7 weicht dadurch leicht elastisch zurück und drückt über seine AbStützung an der

Innenseite 12 des Stoßfängers 2 den Entkopplungsring 4 permanent gegen den

Ultraschallsensor 3. Die Ausbildung einer Fuge zwischen Entkopplungsring 4 und Ultraschallsensor 3, insbesondere zwischen Entkopplungsring 4 und Membrantopf 15, wird hierdurch sicher vermieden.

Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf den Entkopplungsring mit dem Abstandshalteelement 7 der Fig. 2 in Blickrichtung B. Neben dem hohlzylinderförmigen Teilbereich 13 ist ein kreisringförmiger Basisbereich des Entkopplungsrings 4 zu erkennen, auf dem das Abstandshalteelement 7 angeordnet ist. Das Abstandshalteelement 7 setzt sich aus einzelnen Lamellen zusammen, von denen exemplarisch die Lamellen 7a und 7b mit Bezugszeichen versehen sind. Die Lamellen sind vollumlaufend um den

hohlzylinderförmigen Teilbereich 13 angeordnet, wobei sie sich mit ihrer Längsachse in radialer Richtung R erstrecken. Die Lamellen 7a und 7b unterscheiden sich hinsichtlich ihrer Winkelkoordinaten f1 bzw. f2 und sind in gleichem radialen Abstand zum

hohlzylinderförmigen Teilbereich 13 angeordnet. Alle Lamellen, darunter auch die Lamellen 7a und 7b, bilden gemeinsam das (zusammengesetzte)

Abstandshalteelement 7.

Die Fig. 4A bis 4D zeigen weitere Ausführungsbeispiele für Entkopplungsringe 4 bzw. Abstandshalteelemente 7. Der Verlauf des Stoßfängers 2 ist durch die strichlierten Linien angedeutet. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 4A ist das Abstandshalteelement 7 in einen Basisring des Entkopplungsrings 4 integriert. In Fig. 4B wird das Abstandshalteelement 7 durch Stege bzw. Rippen im Entkopplungsring 4 gebildet, welche stufenförmig aus einem hohlzylinderförmigen Teilbereich hervortreten. Fig. 4C zeigt einen

Entkopplungsring 4, welcher baulich vom Abstandshalteelement 7 getrennt ist. Beide Elemente sind durch eine ausgeprägte Fuge 14 voneinander getrennt. In diesem

Ausführungsbeispiel können der Entkopplungsring 4 und das Abstandshalteelement 7 auch aus unterschiedlichen Materialien gebildet sein. Die einzelnen Wände des

Entkopplungsrings 4 müssen nicht orthogonal zur axialen Richtung Z ausgebildet sein. Beispielsweise weist der Teilbereich 10 des Entkopplungsrings 4 im Ausführungsbeispiel der Fig. 4D eine schräg zur axialen Richtung Z verlaufende Au ßenseite 6 auf, welche im verbauten Zustand insbesondere kontaktfrei zur Innenseite 9 der Aussparung 5 des Stoßfängers 2 angeordnet oder allenfalls leicht kontaktiert ist, jedoch nur so, dass die Kontaktierung keine Position haltende Krafteinwirkung erzeugt, wie dies in Fig. 1 gemäß dem Stand der Technik der Fall ist.