PAROI DE SEPARATION

La présente invention porte sur un arrangement de sièges individuels pour passager d'un avion muni de supports d'écran formant paroi de séparation.

Les sièges d'avion de type "Classe Affaires" offrent aux passagers différentes positions de confort, de la position "assise" jusqu'à une position "allongée" dans laquelle le siège définit un plan de couchage sensiblement horizontal pour le passager. Des positions intermédiaires de confort sont aussi proposées, telles que la position "relax" dans laquelle le dossier est fortement incliné. Généralement, ces positions sont obtenues par l'inclinaison du dossier, pivotant autour d'un axe horizontal et perpendiculaire à l'axe du siège. Le passager peut alors rester sur le siège lors de transitions entre les différentes positions. Le lit est généralement constitué notamment du dossier, de l'assise, d'un repose-jambes et d'un repose-pieds, ces derniers pouvant être fixes ou liés à la cinématique du siège.

Certains agencement de sièges pour cabine d'avion de type "Classe Affaires" permettent un accès direct à une allée de circulation pour tous les passagers, via un passage disposé entre deux sièges agencés l'un derrière l'autre selon la direction longitudinale de l'avion. Les passagers peuvent ainsi sortir de leur siège facilement notamment lorsque le siège est en position "allongée" sans gêner d'autres passagers.

Dans certaines configurations, les sièges sont disposés suivant deux colonnes longitudinales et les sièges d'une même rangée présentent des axes inclinés, c'est-à-dire qu'ils forment un angle non nul, par rapport à l'axe longitudinal de l'arrangement.

Le document US2007246981 décrit une configuration en chevron dite de type "Herringbone" en anglais, dans laquelle les sièges d'une même rangée sont tournées vers l'intérieur en direction de l'axe longitudinal de l'arrangement, c'est-à-dire que leurs axes coupent l'axe longitudinal de l'avion à l'avant des sièges.

Dans la configuration décrite dans le document WO03/013903 dite de type "reverse Herringbone", les sièges d'une même rangée sont tournés vers l'extérieur de l'axe longitudinal, c'est-à-dire que les axes coupent l'axe longitudinal de l'avion à l'arrière des sièges. Les passagers sont ainsi orientés vers l'allée de circulation de la cabine.

L'invention vise à améliorer la modularité des configurations existantes en proposant un arrangement de sièges individuels destiné à être installé dans une cabine d'avion comportant au moins un module de deux sièges disposés en face l'un de l'autre, ledit module présentant une direction d'allongement longitudinale, caractérisé en ce que ledit arrangement comporte en outre:

- une console disposée entre les deux sièges du module,

- un écran associé à chaque siège, chaque écran étant monté sur un support d'écran,

- les supports d'écran étant mobiles entre une position rangée et une position déployée d'utilisation dans laquelle les supports d'écran sont positionnés bord à bord et forment une paroi de séparation entre les deux sièges situés en face l'un de l'autre. Selon une réalisation, une longueur d'un support d'écran est inférieure ou égale à une largueur de la console lorsque ledit support d'écran est en position rangée.

Selon une réalisation, au moins un bras assure une liaison entre le support d'écran et un élément structurel. Selon une réalisation, une extrémité du bras est montée rotative par rapport au support et une autre extrémité des bras est monté rotative par rapport à l'élément structurel.

Selon une réalisation, l'élément structurel est un mât ou une paroi latérale verticale. Selon une réalisation, le bras est apte à être reçu dans une gorge ménagée dans une face du support d'écran. Selon une réalisation, une glissière montée sur la console est apte à assurer une reprise d'efforts appliqués sur le bras du support d'écran.

Selon une réalisation, un écran est articulé par rapport au support d'écran correspondant, notamment suivant un axe de rotation vertical. Selon une réalisation, un support d'écran comporte un volet externe et un volet interne articulés entre eux suivant un axe de rotation vertical.

Selon une réalisation, le volet externe est monté rotatif autour d'un axe vertical par rapport à un élément structurel correspondant.

Selon une réalisation, une extrémité du volet interne est montée mobile en rotation et en translation par rapport à un rail fixé sur la console.

Selon une réalisation, lorsqu'un support d'écran est en position déployée d'utilisation, le volet externe et le volet interne se situent sensiblement dans un même plan dans le prolongement l'un de l'autre.

Selon une réalisation, lorsque les supports d'écran sont en position d'utilisation déployée, les volets externes des deux supports d'écran adjacents se situent bord à bord de manière à former une paroi de séparation entre les deux sièges.

Selon une réalisation, un écran est monté mobile en rotation sur un des volets. Selon une réalisation, lorsqu'un support d'écran est dans une position rangée, le volet externe et le volet interne sont superposés au moins partiellement l'un sur l'autre.

La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: Les figures 1 a à 1 c sont des vues en perspective illustrant un premier mode de réalisation de l'arrangement de sièges selon l'invention sans les écrans;

- Les figures 2a à 2c sont des vues en perspective illustrant la cinématique de supports d'écran selon l'invention permettant de former une paroi de séparation entre deux sièges en vis-à-vis l'un de l'autre;

- Les figures 3a à 3c sont des vues en perspective illustrant la cinématique d'un deuxième mode de réalisation de supports d'écran selon l'invention;

- Les figures 4a à 4d sont des vues en perspective illustrant la cinématique d'un troisième mode de réalisation de supports d'écran selon l'invention.

Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques.

Il est à noter que les différentes caractéristiques techniques apparaissant ci- après pourront être revendiquées de façon indépendante les unes des autres.

Les figures 1 a à 1 c montrent un arrangement 10 de sièges individuels destiné à être installé dans une cabine d'avion. Cet arrangement 10 comporte un premier ensemble 1 1 de deux sièges 13.1 , 13.2 et un deuxième ensemble 12 de deux sièges 13.3, 13.4. Dans chaque ensemble 1 1 , 12, les sièges (13.1 et 13.2 pour l'ensemble 1 1 , et 13.3 et 13.4 pour l'ensemble 12) sont situés côte à côte l'un de l'autre.

Chaque siège 13.1 -13.4 présente un axe X1 correspondant à l'intersection entre un plan horizontal et un plan de symétrie du siège. Chaque siège 13.1 - 13.4 est de préférence convertible entre une position "assise" correspondant à la position utilisée notamment lors des phases d'arrêt, de décollage, et d'atterrissage de l'avion et une position "allongée" dans laquelle le siège 13.1 -13.4 définit un plan de couchage sensiblement horizontal pour le passager. Chaque siège 13.1 -13.4 pourra également prendre des positions intermédiaire, dites positions relax, entre ces deux positions extrêmes.

L'arrangement 10 présente un axe longitudinal X2 qui pourra s'étendre suivant l'axe de la cabine d'avion ou être parallèle à cet axe. En variante, l'axe X2 pourra être sensiblement perpendiculaire ou former un angle quelconque par rapport à l'axe de la cabine. L'axe X2 longitudinal passe entre les sièges 13.1 et 13.2 (respectivement 13.3 et 13.4) d'un même ensemble 1 1 (respectivement 12). Cet axe X2 pourra se situer dans un plan de symétrie de l'arrangement 10.

Plus précisément, un premier siège 13.1 du premier ensemble 1 1 est positionné en face d'un premier siège 13.3 du deuxième ensemble 12 et un deuxième siège 13.2 du premier ensemble 1 1 est positionné en face d'un deuxième siège 13.4 du deuxième ensemble 12. En outre, le premier siège 13.1 et le deuxième siège 13.2 du premier ensemble 1 1 sont tournés vers l'intérieur en direction de l'axe longitudinal X2 de l'arrangement 10. Le premier siège 13.3 et le deuxième siège 13.4 du deuxième ensemble 12 sont tournés vers l'extérieur à l'opposé de l'axe longitudinal X2 de l'arrangement 10. De préférence, les axes X1 des sièges 13.1 , 13.2, 13.3, 13.4 forment sensiblement le même angle par rapport à l'axe longitudinal X2 de l'arrangement 10. Les axes X1 des sièges d'un même ensemble 1 1 , 12 coupent l'axe longitudinal X2 de l'arrangement 10 sensiblement en un même point. Ainsi, les axes X1 des sièges 13.1 , 13.2 du premier ensemble 1 1 coupent l'axe longitudinal X2 à l'avant des sièges 13.1 , 13.2 sensiblement en un même point; tandis que les axes X1 des sièges 13.3, 13.4 du deuxième ensemble 12 coupent l'axe longitudinal X2 à l'arrière des sièges 13.3, 13.4 sensiblement en un même point. Alternativement, les axes X1 des sièges d'un même ensemble 1 1 , 12 pourront être décalés l'un par rapport à l'autre selon l'axe longitudinal X2, de sorte que les axes des sièges d'un même ensemble 1 1 , 12 coupent l'axe longitudinal X2 en des points différents.

Chaque siège 13.1 , 13.2, 13.3, 13.4 est intégré dans un logement correspondant d'un module de base 15. Ce module de base 15 comporte un accoudoir 16 situé d'un côté du siège 13.1 -13.4 et un coussin 17 situé de l'autre côté du siège 13.1 -13.4. Le coussin 17 est de préférence un coussin de maximisation du couchage destiné à être positionné dans le prolongement du plan de couchage du siège 13.1 -13.4 lorsque ce dernier se trouve en position allongée. L'accoudoir 1 6 pourra être un accoudoir escamotable entre une position relevée permettant au passager de poser ses coudes lorsque le siège correspondant 13.1 -13.4 est en position assise et une position abaissée dans laquelle l'accoudoir 1 6 se situe dans le prolongement du siège 13.1 -13.4 en position allongée.

Chaque siège 13.1 -13.4 est également associé à une coque 20, visible notamment en figure 1 b, positionnée autour de son dossier afin d'isoler le siège 13.1 -13.4 d'un arrangement 10 voisin. Les coques 20 des sièges 13.1 et 13.2 (respectivement 13.3 et 13.4) d'un même ensemble 1 1 (respectivement 12) pourront être réalisées d'un seul tenant.

Par ailleurs, l'arrangement 10 comporte une première console centrale 27.1 et une deuxième console centrale 27.2 positionnées entre le premier ensemble de sièges 1 1 et le deuxième ensemble de sièges 12. La console centrale 27.1 est disposée entre les sièges 13.1 et 13.3. La console centrale 27.2 est disposée entre les sièges 13.2 et 13.4. Les consoles centrales 27.1 , 27.2 présentent chacune une face supérieure plane 28 sur laquelle le passager pourra notamment poser des objets.

La première console centrale 27.1 comporte une première zone de pieds 30.1 et une deuxième zone de pieds 30.2 ouvertes suivant deux directions opposées l'une par rapport à l'autre et associées respectivement au premier siège 13.1 du premier ensemble 1 1 et au premier siège 13.3 du deuxième ensemble 12. Ainsi, la zone de pieds 30.1 se situe dans le prolongement du premier siège 13.1 du premier ensemble 1 1 lorsque ce dernier se trouve en position allongée. La zone de pieds 30.2 opposée se situe dans le prolongement du premier siège 13.3 du deuxième ensemble 12 lorsque ce dernier se trouve en position allongée.

De façon analogue, la deuxième console centrale 27.2 comporte une première zone de pieds 30.3 et une deuxième zone de repose-pieds 30.4 ouvertes suivant deux directions opposées l'une par rapport à l'autre et associées respectivement au deuxième siège 13.2 du premier ensemble 1 1 et au deuxième siège 13.4 du deuxième ensemble 12. Ainsi, la zone de pieds 30.3 se situe dans le prolongement du deuxième siège 13.2 du premier ensemble 1 1 lorsque ce dernier se trouve en position allongée. La zone de pieds 30.4 opposée se situe dans le prolongement du deuxième siège 13.4 du deuxième ensemble 12 lorsque ce dernier se trouve en position allongée.

Dans chaque console centrale 27.1 , 27.2, les zones de pieds 30.1 et 30.2 (respectivement 30.3 et 30.4) sont superposées au moins partiellement suivant l'axe longitudinal X2. Ainsi, il existe au moins une droite perpendiculaire à l'axe longitudinal X2 qui coupe les deux zones de pieds 30.1 et 30.2 (respectivement 30.3 et 30.4) d'une même console centrale 27.1 (respectivement 27.2). Plus précisément, les zones de pieds 30.1 -30.4 sont constituées par des logements 31 ouverts en direction du siège 13.1 -13.4 correspondant et un coussin 32 de repose-pieds sensiblement horizontal situé à l'intérieur du logement 31 et sur lequel le passager peut reposer ses pieds, tel que cela est montré sur la figure 1 a.

Les logements 31 réalisés dans une console centrale 27.1 , 27.2 sont délimités chacun par un fond 33, les fonds 33 des deux logements 31 ménagés dans une même consoles 27.1 , 27.2 étant reliés entre eux par une paroi commune 34 inclinée par rapport à l'axe longitudinal X2. Afin de présenter un caractère modulaire, les consoles centrales 27.1 , 27.2 sont avantageusement indépendantes l'une de l'autre. En variante, les consoles 27.1 , 27.2 pourront toutefois être réalisées de façon monobloc de manière à ne former qu'une seule pièce.

Comme cela est illustré par la figure 1 c, on définit deux modules M1 , M2 de sièges, à savoir un premier module formé par les sièges 13.1 et 13.3 en face l'un de l'autre, et un deuxième module formé par les sièges 13.2 et 13.4 en face l'un de l'autre. Ces modules M1 , M2 sont séparés par une cloison centrale 37 s'étendant suivant l'axe longitudinal X2. Les axes X1 des sièges 13.1 et 13.3 (respectivement 13.2 et 13.4) sont sensiblement parallèles l'un par rapport à l'autre. Un des sièges 13.1 (ou 13.2) est tourné vers l'axe X2 tandis que l'autre siège 13.3 (ou 13.4) est tourné à l'opposé de l'axe X2. Ces modules M1 ou M2 de deux sièges face à face pourront être répétés dans les groupes latéraux de sièges dans la cabine d'avion. On définit une direction d'allongement longitudinale D1 d'un module M1 , M2.

La cloison centrale 37 est avantageusement escamotable entre une position déployée et une position rangée. En position rangée, ladite cloison centrale 37 pourra être logée au moins partiellement dans un espace 38 entre les deux consoles centrales 27.1 , 27.2. La cloison centrale 37 est réalisée en une seule ou en deux parties 37.1 , 37.2 pour isoler indépendamment les sièges 13.1 et 13.2 (respectivement 13.3 et 13.4) côte à côte des deux ensembles de sièges 1 1 , 12. Dans un mode de réalisation particulier, la cloison centrale 37 est reliée mécaniquement à des mâts 40. En effet, l'arrangement 10 comportent des mâts 40 creux s'étendant verticalement pour autoriser le passage de faisceaux électriques acheminant notamment des signaux de puissance et de données pour des systèmes multimédia associés aux sièges 13.1 -13.4. Il sera ainsi possible de tirer profit de la présence de ces mâts 40 pour les utiliser comme support de fixation de la cloison centrale 37 et des autres cloisons de l'arrangement 10. La présence de la cloison centrale 37 n'est toutefois pas obligatoire pour définir ces deux modules M1 , M2.

Par ailleurs, comme on peut le voir sur les figures 2a à 2c, des écrans 41 sont associés à chaque siège. Chaque écran 41 est monté sur un support 44. Des bras 45 assurent la liaison entre le support 44 et un élément structurel 46. Une extrémité des bras 45 est montée rotative par rapport au support 44 et l'autre extrémité des bras 45 est montée rotative par rapport à l'élément structurel 46. Les supports d'écran 44 sont mobiles entre une position rangée dans laquelle les supports d'écran 44 s'étendent sensiblement parallèlement à la direction D1 et une position déployée d'utilisation dans laquelle les supports d'écran 44 s'étendent sensiblement perpendiculairement à la direction D1 . La configuration est telle que lorsque les supports d'écran 44 sont dans une position déployée d'utilisation, les supports d'écran 44 sont positionnés sensiblement bord à bord et forment une paroi de séparation entre les deux sièges 13.1 et 13.3 situés en face l'un de l'autre. Cette paroi de séparation s'étend sensiblement perpendiculairement par rapport à la direction D1 , c'est-à-dire qu'elle forme un angle de 90 degrés plus ou moins 10 degrés par rapport à D1 . Par "sensiblement bord à bord", on entend le fait que les bords latéraux des deux supports d'écran 44 sont en contact l'un contre l'autre par un de leur bord ou à une faible distance l'un de l'autre. Cette distance est inférieure à 10 cm et de préférence inférieure à 5cm.

Par ailleurs, avantageusement, dans la position rangée, chaque support d'écran 44 s'étend suivant la largeur de la console 27.1 et ne dépasse pas de la console 27.1 . Autrement dit, la longueur du support d'écran 44 est inférieure ou égale à la largueur de la console 27.1 mesurée dans la zone occupée par le support d'écran 44 lorsque ce dernier est en position rangée.

En l'occurrence, l'élément structurel 46 auquel le support d'écran 44 est relié par l'intermédiaire des bras 45 correspond à un mât 40 pour un des supports d'écran 44. L'élément structurel 46 correspond à une paroi latérale verticale 49 pour l'autre support d'écran 44. Dans le mode de réalisation des figures 2a à 2c, les bras 45 sont reçus dans des gorges 51 ménagées respectivement dans une face supérieure et une face inférieure du support d'écran 44. Un rebord de la gorge 51 forme une butée d'arrêt du support d'écran 44 dans la position déployée d'utilisation.

Dans le mode de réalisation des figures 3a à 3c, les bras 45 sont reçus dans des gorges 51 allongées réalisées dans la face arrière du support d'écran 44. Le fond de la gorge 51 forme une butée d'arrêt du support d'écran 44 dans la position déployée d'utilisation.

En outre, une glissière 52 pourra assurer une reprise des efforts appliqués sur les bras 45 du support d'écran 44. La glissière 52 permet d'accompagner le déplacement de l'extrémité du support 44 la plus proche de l'élément structurel 46 lorsque le support d'écran 44 passe d'une position à une autre. La glissière 52 est montée sur la face supérieure plane 28 de la console 27.1 et le support d'écran 44.

Par ailleurs, l'écran 41 pourra également être articulé par rapport au support 44 suivant un axe de rotation vertical, tel que cela est illustré par la figure 3c. Cela permet au passager d'orienter l'écran 41 dans la direction souhaitée. Cet axe de rotation est situé à proximité de l'extrémité du support 44 la plus éloignée de l'élément structurel 46 lorsque le support d'écran 44 est en position déployée d'utilisation.

On remarque également que l'axe de rotation du support d'écran 44 par rapport aux bras 45 est positionné à une distance d'une extrémité du support 44 correspondant à la longueur d'un bras 45. La distance est mesurée par rapport à l'extrémité la plus proche de l'élément structurel 46 lorsque le support d'écran 44 est en position déployée d'utilisation.

Les deux bras 45 sont reliés entre eux par une portion de liaison 54 sensiblement verticale formant l'axe de rotation du bras 45 par rapport à l'élément structurel 46. Les bras 45 et la portion de liaison 54 forment ainsi une pièce en forme de U positionnée à l'intérieur d'un guide fixé sur l'élément structurel 46.

En variante, il sera possible d'utiliser un seul bras 45 assurant la liaison mécanique entre le support d'écran 44 et l'élément structurel 46. Dans le mode de réalisation des figures 4a à 4d, le support d'écran 44 comporte deux volets 561 , 562 articulés entre eux suivant un axe de rotation vertical. On distingue un volet externe 561 qui est le plus proche de l'élément structurel 46 lorsque le support d'écran 44 est en position déployée et un volet interne 562 qui est le plus éloigné de l'élément structurel 46 lorsque le support d'écran 44 est en position déployée. Le volet externe 561 est monté rotatif autour d'un axe vertical par rapport à l'élément structurel 46 correspondant.

Afin de passer d'une position à l'autre, une extrémité de chaque volet interne 562 est apte à coulisser le long d'un rail transversal 58 qui est perpendiculaire à la direction D1 , tout en pouvant tourner autour d'un axe vertical. Autrement dit, l'extrémité du volet interne 562 est montée mobile en rotation et en translation par rapport au rail 58 fixé sur la console 27.1 .

Lorsque le support d'écran 44 est en position déployée d'utilisation, les volets interne 561 et externe 562 se situent sensiblement dans un même plan dans le prolongement l'un de l'autre. En outre, lorsque les supports d'écran 44 sont en position d'utilisation déployée, les volets externes 562 des deux supports 44 adjacents se situent sensiblement bord à bord de manière à former une paroi de séparation entre les deux sièges 13.1 et 13.3 situés en face l'un de l'autre. Cette paroi de séparation s'étend sensiblement perpendiculairement par rapport à l'axe X2. Par "sensiblement bord à bord", on entend le fait que les volets externes 562 des deux supports d'écran 44 sont en contact l'un contre l'autre par un de leur bord ou à une faible distance l'un de l'autre. Cette distance est inférieure à 10 cm et de préférence inférieure à 5cm.

L'écran 41 pourra être monté mobile en rotation sur un des volets 561 , 562 par rapport à un axe vertical. Cela permet au passager d'orienter l'écran 41 dans la direction souhaitée.

Lorsque le support d'écran 44 est dans une position rangée, les volets 561 , 562 des supports d'écran 44 pourront être superposés au moins partiellement l'un sur l'autre. Comme cela a été indiqué, les axes X1 des sièges 13.1 et 13.3 forment un angle par rapport à l'axe X2. En variante, les axes X1 des sièges 13.1 , 13.3 pourront toutefois être parallèles par rapport à l'axe X2.

Suivant un mode de réalisation, les supports d'écran 44 pourront être formés par les boîtiers des écrans 41 . En variante, l'arrangement comporte, suivant une colonne, uniquement une succession de modules M1 ou M2 comme montré en figure 2a par exemple mais pas une succession de deux modules côte à côte. Autrement dit, il n'est pas indispensable que les deux modules M1 et M2 soient associés systématiquement l'un à l'autre. Ces modules M1 , M2 peuvent être utilisés de façon indépendante dans l'aménagement de sièges de la cabine d'avion. L'invention pourra également être mise en œuvre avec des sièges installés dans d'autres moyens de transport, comme par exemple des sièges de bus, de trains, ou de bateaux.

Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.

Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.