L'invention concerne un agencement d'un hayon de véhicule automobile, monté mobile entre deux positions par rapport à un cadre de structure du véhicule délimitant une ouverture: - une position dite "fermée" dans laquelle le hayon obture complètement l'ouverture et - une position dite "ouverte" dans laquelle le hayon découvre l'ouverture.

L'invention concerne plus particulièrement un hayon monté mobile par l'intermédiaire d'un bras central.

Un hayon permettant l'accès à un coffre bagage doit être facile à manoeuvrer et fiable. De plus, le coffre à bagage doit pouvoir être accessible quelque soit le lieu où se trouve le véhicule, un garage ou un parking, par exemple. Il est en outre nécessaire que l'agencement du hayon soit le plus simple possible afin d'en diminuer les coûts de fabrication et de montage, par exemple.

On connaît par la publication FR-A-2703005 déposée par la demanderesse un dispositif d'articulation d'un hayon de véhicule automobile dans lequel deux bras de levage latéraux ont leurs extrémités articulées de façon que la rotation des bras entraîne l'ouverture du coffre par un déplacement du hayon vers l'avant du véhicule. Cet agencement présente donc l'avantage que le hayon en position ouverte soit peu encombrant. Mais, il serait souhaitable de simplifier encore ce dispositif en n'utilisant qu'un seul bras, afin de limiter les incidences sur la carrosserie et en particulier la forme de l'ouverture du coffre en relation avec la cinématique des bras.

Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement de hayon de véhicule automobile dans lequel un seul bras est utilisé et qui est simple et fiable et qui n'occulte pas la vision arrière. L'invention a aussi pour objet un agencement de hayon permettant une plus grande liberté de forme pour le hayon.

L'invention a aussi pour objet un agencement de hayon d'utilisation aisée et pratique.

A cet effet, l'invention propose un agencement de hayon de véhicule automobile du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que le hayon est monté mobile au moyen d'un bras central unique, dont une première extrémité est reliée à un élément support à l'intérieur du véhicule et une deuxième extrémité est reliée au hayon.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention:

- La première extrémité du bras est montée articulée par rapport au cadre de structure autour d'un axe transversal porté par l'élément support et la deuxième extrémité du bras est montée articulée par rapport au hayon autour d'un axe transversal porté par le hayon, et en ce que le mouvement de la deuxième extrémité est asservi au mouvement de la première extrémité du bras.

- En position de fermeture du hayon, le bras est sensiblement horizontal.

- Le point de fixation du bras sur le hayon se trouve dans une zone de carrosserie du hayon.

- Le point de fixation se trouve à la limite entre la zone de carrosserie et une partie vitrée du hayon.

- Le bras est agencé entre deux parties latérales d'une tablette arrière de façon que, lorsque le hayon est en position de fermeture, les parties latérales et le bras forment une surface continue.

- Il est prévu au moins un rangement dans l'épaisseur de la tablette arrière.

- Le mouvement du bras est motorisé.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un agencement d'un hayon de véhicule automobile en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue schématique latérale d'un hayon de véhicule automobile selon l'invention, la position fermée étant représentée en trait plein et la position ouverte en trait pointillé.

- La figure 2 est une vue schématique selon la direction M-Il de la figure 1 du hayon selon l'invention en position fermée.

- La figure 3 est une vue en perspective d'un détail de l'agencement de hayon selon l'invention de la figure 1 , en position ouverte.

Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L1V1T des figures 1 , 2 et 3.

Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence.

Tel que représenté à la figure 1 , l'arrière 10 d'un véhicule 12 comporte un cadre de structure 14 délimitant une ouverture 16 et donnant accès à un coffre à bagages 17, qui peut être obturée par un hayon 18.

Le hayon 18 est monté mobile entre une position dite "fermée" dans laquelle l'ouverture 16 est obturée et une position dite "ouverte" dans laquelle l'ouverture 16 est découverte par l'intermédiaire d'un bras central unique 20.

Le bras central 20 comporte une première extrémité 22 reliée à un élément 23 formant support à l'intérieur du véhicule 12, par exemple un traverse structurelle. La première extrémité 22 est montée à pivotement autour d'un axe transversal 26.

Une deuxième extrémité 28 du bras 20 est reliée de façon mobile au hayon 18. Par exemple, la deuxième extrémité 28 est montée pivotante autour d'un axe transversal 30 porté par le hayon 18. Il est prévu un dispositif (non représenté) permettant l'asservissement du mouvement de la deuxième extrémité 28 à celui de la première extrémité 22. Le dispositif d'asservissement peut comporter un - A -

système de crémaillère et de roues dentées grâce auquel le mouvement de la première extrémité 22 du bras entraîne le mouvement de la deuxième extrémité 28. Ce dispositif d'asservissement permet ainsi de contrôler le déplacement du hayon 18 vers l'avant du véhicule 12 et en particulier l'inclinaison du hayon par rapport au bras 20.

L'extrémité 28 peut aussi être montée sur un parallélogramme (non représenté).

Plus particulièrement, lorsque le hayon 18 est en position fermée, le bras 20 est en position sensiblement horizontale, ce qui présente l'avantage de ne pas perturber la vision arrière. Lorsque le hayon 18 est en position ouverte, le bras central 20 est en position sensiblement verticale.

Toujours dans le but de ne pas gêner la vision arrière, le point de fixation du bras 20 avec le hayon 18 se trouve dans une zone de la carrosserie ou bien à la limite entre la carrosserie et une partie vitrée (non représentée) du hayon 18.

L'élément support 23 sur lequel le bras central 20 est monté peut être porté par une tablette arrière 24. La tablette arrière 24 peut aussi elle-même former l'élément de support 23 si elle est dimensionnée pour être un élément structurel.

L'élément support 23 peut aussi être, par exemple, un élément de structure (non représenté) d'un siège arrière.

Avantageusement, le bras central 20 est agencé entre deux parties 24a latérales de la tablette arrière 24 de façon que, lorsque le hayon 18 est en position fermée, le bras 20 et les parties latérales 24a de la tablette 24 forment une surface globalement continue. L'axe transversal 26 est alors porté par une traverse structurelle 23 située localisée dans une portion avant des parties latérales 24a de la tablette arrière 24. Ainsi, le bras central 20 n'est pas encombrant et ne forme pas de protubérance gênante pour la vision arrière lorsque Ie hayon 18 est en position fermée. De plus, la tablette 24 reste utilisable.

Le bras central 20 est suffisamment large et épais pour pouvoir supporter le poids du hayon 18 sans risque que le bras 20 ne plie ou ne se torde.

Avantageusement, il peut être prévu au moins un rangement 32 dans l'épaisseur de la tablette arrière 24, accessible depuis l'arrière de la tablette 24. Lorsque le hayon 18 est en position fermée, l'accès au rangement 32 est alors occulté par le hayon 18.

Tel que représenté à la figure 3, l'accès au rangement 32 peut aussi être situé sur un bord latéral 24b de la partie latérale 24a. Lorsque le hayon 18 est en position fermée, le bras 20 occulte alors l'accès au rangement 32.

Ainsi, quel que soit l'accès au rangement 32, son contenu du rangement 32 n'est pas visible lorsque le hayon 18 est en position de fermeture.

Avantageusement, l'ouverture du hayon 18 peut être motorisée.

Ainsi, lorsqu'un utilisateur veut accéder au coffre à bagage 17, il enclenche l'ouverture du hayon 18. Le bras central 20 quitte alors sa position sensiblement horizontale dans laquelle il est dans le prolongement de la tablette arrière 24 par une rotation de sa première extrémité 22, par rapport au cadre de structure 14, autour de son axe transversal 26. Le dispositif d'asservissement permet alors d'entraîner la rotation de la deuxième extrémité 28 du bras central 20, par rapport au hayon 18, autour de son axe transversal 30. Ce double mouvement de rotation permet ainsi de simultanément faire pivoter le hayon 18 et de le déplacer vers l'avant du véhicule de façon que l'ouverture du hayon 18 ne présente pas un encombrement trop important verticalement. L'agencement de hayon 18 selon l'invention présente donc l'avantage de ne comporter qu'un seul bras de levage 20 permettant une ouverture simple et sans déséquilibre du hayon 18.

De plus le bras central 20 ne perturbe pas la vision arrière.

En outre cet agencement de hayon 18 présente l'avantage d'être facile à utiliser et d'offrir un accès aisé au coffre à bagages 17.

Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, d'autres systèmes d'asservissement du mouvement d'une extrémité du bras à celui de l'autre extrémité peuvent être utilisés.