MAESTRONI, Julien-Ange (38 Avenue Edouard Belin, Rueil Malmaison, Rueil Malmaison, F-92500, FR)
ZAWISZA, Waldemar (4 rue des Mariniers, Paris, Paris, F-75014, FR)
ALIZON, Franck (11 Allée des Oiseaux, Verneuil Sur Seine, Verneuil Sur Seine, F-78480, FR)
MAESTRONI, Julien-Ange (38 Avenue Edouard Belin, Rueil Malmaison, Rueil Malmaison, F-92500, FR)
ZAWISZA, Waldemar (4 rue des Mariniers, Paris, Paris, F-75014, FR)
REVEN DICATIONS
1 . Agencement pour la dépollution d'un moteur thermique de véhicule automobile, du type qui comporte au moins une ligne d'échappement, agencée en aval d'un moteur thermique du véhicule, qui comporte au moins un organe de dépollution qui est destiné à être traversé par les gaz d'échappement pour en assurer la dépollution, et du type dans lequel la ligne d'échappement comporte en amont de l'organe de dépollution, un dispositif (10) amont de libération d'un composant liquide (CL) destiné à améliorer l'efficacité de l'organe de dépollution, et un dispositif (1 2) aval d'évaporation qui est destiné à permettre la vaporisation du composant liquide (CL) libéré et son mélange avec les gaz (G) d'échappement préalablement à son introduction dans l'organe de dépollution, caractérisé en ce que le dispositif (10) aval d'évaporation comporte au moins un conduit (22) au sein duquel est agencée au moins une plaque (24) qui est orientée sensiblement axialement dans le sens de l'écoulement du flux de gaz (G) d'échappement, qui est distante des parois (26) du conduit (22), dont au moins une partie amont (28) est agencée dans une zone (30) de diffusion du dispositif (10) amont de libération du composant liquide et est destinée à favoriser l'évaporation dudit composant liquide (CL) et son mélange avec les gaz (G) d'échappement, et dont une partie aval (32) recourbée est destinée à provoquer un écoulement tourbillonnaire (T) du mélange de gaz d'échappement et de composant vaporisé.
2. Agencement selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la plaque (24) est d'épaisseur réduite pour d'une part provoquer son échauffement rapide dans le flux de gaz (G) d'échappement et d'autre part pour ne pas opposer de résistance au flux de gaz (G) d'échappement.
3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque (24) est agencée sensiblement dans une zone médiane du conduit (22), de manière à être chauffée rapidement de part et d'autre par le flux de gaz (G) d'échappement.
4. Agencement selon la revendication 1 , 2 ou 3, caractérisé en ce que le dispositif ( 1 0) amont de libération d'un composant liquide (CL) comporte au moi ns un injecteu r de composant liquide qui est destiné à pu lvériser ledit composant liquide sous forme de gouttelettes selon un cône de pu lvérisation formant la zone de diffusion dans laquelle est agencée la partie amont de la plaque. 5. Agencement selon l'u ne des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif ( 1 0) amont de libération d'un composant liquide (CL) comporte au moi ns un dispositif de goutte à goutte de composant liquide qui est desti né à délivrer du composant liquide sous forme de gouttes au droit d'u ne zone de diffusion dans laquelle est agencée la partie amont de la plaque.
6. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie aval (32) recourbée de la plaque (24) est susceptible d'être aplanie dans le prolongement de la partie amont (28) et du flux de gaz (G) d'échappement lorsque la température des gaz (G) d'échappement est supérieu re à u ne température détermi née.
7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que au moins la partie aval recou rbée (32) de la plaque (24) est réalisée dans un matériau thermiquement déformable à parti r d'u ne température détermi née, pou r que ladite partie aval (32) recourbée s'aplanisse dans le prolongement de la partie amont (28) et du flux de gaz (G) d'échappement lorsque la plaque (24) est soumise à des gaz (G) d'échappement de températu re supérieure à la température déterminée. 8. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins la partie aval (32) recou rbée de la plaque (24) est susceptible d'être aplanie dans le prolongement de la partie amont (28) et du flux de gaz (G) d'échappement par u n dispositif mécanique d'actionnement extérieu r qui est commandé en réponse à la détection d'une température de gaz (G) d'échappement supérieure à une température déterminée.
9. Agencement pour la dépollution d'un moteur thermique de véhicule automobile, du type qui comporte au moins une ligne d'échappement, agencée en aval d'un moteur thermique du véhicule, qui comporte au moins un organe de dépollution qui est destiné à être traversé par les gaz d'échappement pour en assurer la dépollution, et du type dans lequel la ligne d'échappement comporte en amont de l'organe de dépollution, un dispositif (110) amont d'injection d'un composant liquide (CL) destiné à améliorer l'efficacité de l'organe de dépollution, et un dispositif (112) aval d'évaporation qui est destiné à permettre la vaporisation du composant liquide (CL) et son mélange avec les gaz (G) d'échappement préalablement à son introduction dans l'organe de dépollution, caractérisé en ce que le dispositif (112) aval d'évaporation comporte au moins un conduit (122) au sein duquel est agencée au moins une plaque (124) plane qui est orientée sensiblement axialement dans le sens de l'écoulement du flux de gaz (G) d'échappement, qui est distante des parois (126) du conduit (122), dont au moins une partie amont (128), qui est agencée dans une zone (130) de pulvérisation du dispositif (110) amont d'injection, est destinée à favoriser l'évaporation du composant liquide (CL) et son mélange avec les gaz (G) d'échappement, et dont une partie aval (132) est destinée à provoquer un écoulement tourbillonnaire (T) du mélange de gaz d'échappement et de composant vaporisé, comporte une pluralité de perçages (134) sensiblement transversaux qui sont inclinés d'un premier angle (α) déterminé dans le sens de l'écoulement du flux de gaz (G) d'échappement, et qui sont destinés d'un part à favoriser le réchauffement de la plaque (124) par les gaz (G) d'échappement et d'autre part à provoquer un arrachement du composant liquide (CL) stagnant sur la plaque par les gaz (G) d'échappement et l'évacuation du composant ainsi vaporisé.
10. Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que la plaque plane (124) est inclinée d'un second angle (β) déterminé dans le conduit (122) pour diviser le flux gazeux (G) en un flux partiel accéléré (G A ) et un flux partiel ralenti (G R ) qui permettent une accélération des gaz d'échappement issus de la zone (38) du flux (G A ) accéléré vers la zone (136) de flux ralenti (G R ), au travers des perçages (34) sensiblement transversaux.
11. Agencement selon la revendication 9 ou 10 caractérisé en ce que la plaque plane (124) est d'épaisseur réduite pour d'une part provoquer son échauffement rapide dans le flux de gaz (G) d'échappement et d'autre part pour ne pas opposer de résistance au flux de gaz (G) d'échappement.
12. Agencement selon la revendication 9, 10 ou 11 caractérisé en ce que la plaque plane (124) est agencée sensiblement dans une zone médiane du conduit (122), de manière à être chauffée rapidement de part et d'autre par le flux de gaz (G)d'échappement.
13. Agencement pour la dépollution d'un moteur thermique de véhicule automobile, du type qui comporte au moins une ligne d'échappement, agencée en aval d'un moteur thermique du véhicule, qui comporte au moins un organe de dépollution qui est destiné à être traversé par les gaz d'échappement pour en assurer la dépollution, et du type dans lequel la ligne d'échappement comporte en amont de l'organe de dépollution, un dispositif (210) amont de libération d'un composant liquide (CL) destiné à améliorer l'efficacité de l'organe de dépollution, et un dispositif (212) aval d'évaporation qui est destiné à permettre la vaporisation du composant liquide (CL) libéré et son mélange avec les gaz (G) d'échappement préalablement à son introduction dans l'organe de dépollution, caractérisé en ce que le dispositif (210) aval d'évaporation comporte au moins un conduit (222) au sein duquel est agencée au moins une plaque (224) qui est orientée sensiblement axialement dans le sens de l'écoulement du flux de gaz (G) d'échappement, qui est distante des parois (226) du conduit (222), qui délimite dans le conduit (222) deux veines d'écoulement du flux de gaz (G) d'échappement, et qui est fixée à un porte-plaque (248), notamment par soudage ou par emboutissage dudit porte-plaque (248), le porte-plaque (248) étant maintenu par une bride (250) de jonction interposée entre l'extrémité aval (21 6) d'un conduit comportant le dispositif (210) amont de libération d'un composant liquide (CL) et l'extrémité (21 8) amont du conduit (222) comportant le dispositif (212) aval d'évaporation.
14. Agencement selon la revendication 1 3, caractérisé en ce qu'au moins une partie amont (228) de la plaque (224), qui est agencée dans une zone (230) de diffusion du dispositif (210) amont de libération du composant liquide comporte au moins sur une de ses faces (232) un bossage (234) destiné à créer dans la veine d'écoulement associée un flux (G 3 ) de gaz d'échappement accéléré par effet venturi favorisant l'évaporation dudit composant liquide (CL) et son mélange avec les gaz (G) d'échappement.
15. Agencement selon la revendication 14, caractérisé en ce que la plaque (224) comporte un bossage (234) sur chacune de ses faces (232) opposées.
16. Agencement selon la revendication 1 3, 14 ou 1 5, caractérisé en ce que la plaque (224) comporte une partie aval (236) qui est destinée à provoquer un écoulement tourbillonnaire (T) du mélange de gaz d'échappement et de composant vaporisé.
17. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque bossage (234) comporte une face aval (242) dont la pente décroît progressivement jusqu'à la partie aval (236), pour que la plaque (224) présente sensiblement un profil d'ailette.
18. Agencement selon l'une des revendications 13 à 1 7, caractérisé en ce que la plaque (224) est d'épaisseur réduite pour d'une part provoquer son échauffement rapide dans le flux de gaz (G) d'échappement et d'autre part pour ne pas opposer de résistance au flux de gaz (G) d'échappement.
19. Agencement selon l'une des revendications 13 à 1 8, caractérisé en ce que la plaque (224) est agencée sensiblement dans une zone médiane du conduit (222), de manière à être chauffée rapidement de part et d'autre par le flux de gaz (G) d'échappement.
20. Agencement selon l'une des revendications 13 à 1 9, caractérisé en ce que le conduit (222) comporte sur sa paroi (226), en amont du bossage (234) de la partie amont (228) de la plaque (224) et du côté de la face (232) de la plaque (224) qui porte le bossage (234), un appendice (238) en saillie qui est destiné, notamment pour des débits de gaz (G) d'échappement réduits, à dévier le flux (G) de gaz d'échappement vers le bossage (234) pour accélérer le chauffage de la plaque (224).
21 . Agencement selon l'une des revendications 13 à 20, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (240) supplémentaires de chauffage du bossage (234) de la partie amont (228) de la plaque (224). 22. Agencement selon l'u ne des revendications 1 3 à 21 , caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de diffusion su r la plaque (224) d'un composé chimique permettant d'abaisser la température d'évaporation du composant liquide.
23. Agencement selon l'une des revendications 13 à 22 précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (21 0) amont de libération d'un composant liquide (CL) comporte au moins un injecteur (244) de composant liquide (CL) qui est destiné à pulvériser ledit composant liquide sous forme de gouttelettes selon un cône (230) de pulvérisation formant la zone de diffusion dans laquelle est agencée la partie amont (228) de la plaque (224).
24. Agencement selon l'une des revendications 13 à 23, caractérisé en ce que le dispositif (21 0) amont de libération d'un composant liquide (CL) comporte au moins un dispositif (246) de goutte à goutte de composant liquide qui est destiné à délivrer du composant liquide (CL) sous forme de gouttes au droit d'une zone (230) de diffusion dans laquelle est agencée la partie amont (228) de la plaque (224). 25. Agencement selon l'une des revendications 13 à 24 , caractérisé en ce que le conduit (222) comporte une pluralité de plaques (224) qui sont fixées au porte plaque (248), qui sont décalées verticalement unes par rapport aux autres et qui se chevauchent au moins en partie deux à deux axialement, pour permettre au composant liquide (CL) de s'évaporer en tombant successivement d'une plaque (224) sur l'autre. |
« Agencement pour la dépollution d'un moteur thermique de véhicule automobile »
L'invention concerne un agencement pour la dépollution d'un moteur thermique de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour la dépollution d'un moteur thermique de véhicule automobile, du type qui comporte au moins une ligne d'échappement, agencée en aval d'un moteur thermique du véhicule, qui comporte au moins un organe de dépollution qui est destiné à être traversé par les gaz d'échappement pour en assurer la dépollution, et du type dans lequel la ligne d'échappement comporte en amont de l'organe de dépollution, un dispositif amont de libération d'un composant liquide destiné à améliorer l'efficacité de l'organe de dépollution, et un dispositif aval d'évaporation qui est destiné à permettre la vaporisation du composant liquide libéré et son mélange avec les gaz d'échappement préalablement à son introduction dans l'organe de dépollution.
On connaît de nombreux exemples d'agencements de ce type pour la dépollution d'un moteur thermique de véhicule automobile.
Les récents développements en matière de dépollution des moteurs thermiques conduisent de plus en plus les constructeurs automobiles à intégrer dans la ligne d'échappement des véhicules actuels des dispositifs de libération d'un composant liquide qui est destiné à être vaporisé en phase gazeuse pour être introduit dans l'organe de dépollution afin d'en améliorer l'efficacité.
Or, dans la plupart des véhicules actuels, la multiplication des organes inclus dans la ligne d'échappement a tendance à réduire la longueur de tubulures disponible en amont de l'organe de dépollution.
De ce fait, le composant liquide libéré en amont de l'organe de dépollution par le dispositif d'injection d'un composant liquide, ne parvient généralement à être vaporisé correctement lorsqu'il pénètre dans l'organe de dépollution, et des traces de
composant sous forme liquide subsistent dans les gaz d'échappement qui pénètrent dans l'organe de dépollution.
Or, l'efficacité et la du rabilité de l'organe de dépollution sont di rectement liées à la nature du mélange qui arrive dans cet organe. I l est absolument nécessai re que l'organe de dépollution ne soit traversé que par un mélange à l'état gazeux.
Pou r remédier à cet i nconvénient, il est con nu de proposer des dispositifs favorisant l'évaporation du composant liquide dans la lig ne d'échappement. I I peut s'agir en premier lieu de dispositifs externes à la lig ne d'échappement, tels que des résistances électriques ou des bougies, qui modifient considérablement l'encombrement de la lig ne d'échappement. Cette solution n'est pas acceptable car elle modifie l'implantation de la ligne d'échappement sur le véhicu le. I I peut s'agi r en second lieu de dispositifs i nternes à la lig ne d'échappement, tels que des grilles, plaques trouées ou éléments poreux, ou dispositifs desti nés à provoquer un mouvement aérodynamique tou rbi llon naire, mais qui sont disposés de manière perpendiculai re à l'écoulement des gaz. De ce fait, i ls imposent d'u ne part u ne contre-pression notoire à l'écou lement des gaz, et i ls pénalisent le rendement g lobal du moteur. D'autre part, bon nombre de ces dispositifs i nternes, sont sujets à l'encrassement et aux bouchages.
Pou r remédier à cet i nconvénient, l'i nvention propose un agencement du type décrit précédemment dans lequel le dispositif aval d'évaporation ne s'oppose pas à l'écoulement des gaz, tout en permettant une vaporisation opti male du composant liquide.
Dans ce but, l'i nvention propose que le dispositif aval d'évaporation comporte au moi ns un conduit au sei n duquel est agencée au moi ns u ne plaque qui est orientée sensiblement axialement dans le sens de l'écou lement du flux de gaz d'échappement, qui est distante des parois du conduit, dont au moi ns une partie amont est agencée dans une zone de diffusion
du dispositif amont de libération du composant liquide et est desti née à favoriser l'évaporation dudit composant liquide et son mélange avec les gaz d'échappement.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention , la partie aval de la plaque est recourbée de manière à provoquer u n écou lement tou rbi llonnai re du mélange de gaz d'échappement et de composant vaporisé.
Selon un second mode de réalisation , la plaque comporte une pluralité de perçages sensiblement transversaux, qui sont incli nés d'un premier angle déterminé dans le sens de l'écou lement du flux de gaz d'échappement, et qui sont desti nés d'u ne part à favoriser le réchauffement de la plaque par les gaz d'échappement, et d'autre part à provoquer u n arrachement du composant liquide stag nant su r la plaque par les gaz d'échappement et l'évacuation du composant ainsi vaporisé.
Selon un troisième mode de réalisation, la plaque déli mite dans le conduit deux veines d'écou lement du flux de gaz d'échappement, et qui est fixée à un porte-plaque, notam ment par soudage ou par emboutissage dudit porte-plaque, le porte-plaque étant maintenu par u ne bride de jonction i nterposée entre l'extrémité aval d'un conduit comportant le dispositif amont de libération d'un composant liquide et l'extrémité amont du conduit.
D'autres caractéristiques et avantages de l'i nvention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, pou r la compréhension de laquelle on se reportera aux dessi ns an nexés dans lesquels :
- la figure 1 est u ne vue schématique d'u n agencement selon un premier mode de réalisation de l'i nvention dans lequel la partie aval de la plaque occupe u ne configuration recou rbée, - la figu re 2 est u ne vue schématique de l'agencement de la figure 1 dans laquelle la partie aval de la plaque occupe u ne configu ration aplanie
- la figu re 3 est u ne variante de la figure 1 .
- la figure 4 est une vue schématique d'un agencement selon le deuxième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 5 est une variante de la figure 4,
- la figure 6 est une vue schématique d'un agencement selon le troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel le conduit comporte une plaque fixée à un porte-plaque maintenu dans le conduit par une bride.
- la figure 7 est une vue schématique d'une variante de la figure 6 dans laquelle le conduit comporte une pluralité de plaques fixées à un porte-plaque maintenu dans le conduit par une bride.
- la figure 8 est une vue schématique d'une autre variante de la figure 6 dans laquelle la partie amont de la plaque comporte un bossage sur une des ses faces ; - la figure 9 est une vue schématique d'une autre variante de la figure 6 dans laquelle la partie amont de la plaque comporte un bossage sur chacune des ses faces ;
- la figure 10 est une vue schématique d'une autre variante de la figure 6 dans laquelle le conduit comporte un appendice en saillie agencé axialement en amont du bossage de la plaque ;
- la figure 11 est une vue schématique d'une autre variante de la figure 6 dans laquelle le conduit comporte une pluralité de plaques décalées et dans lequel le dispositif amont de libération comporte un injecteur ; - la figure 12 est une vue schématique d'une autre variante de la figure 6 dans laquelle le conduit comporte une pluralité de plaques décalées et dans lequel le dispositif amont de libération comporte un dispositif de goutte à goutte.
La ligne d'échappement de la figure 1 comporte, en amont de l'organe de dépollution, un dispositif 10 amont de libération d'un composant liquide destiné à améliorer l'efficacité de l'organe de dépollution, et un dispositif 12 aval d'évaporation qui est destiné à permettre la vaporisation du composant liquide "CL" et
son mélange avec les gaz "G" d'échappement préalablement à son introduction dans l'organe de dépollution.
Le dispositif 12 amont de libération du composant liquide "CL" est donc relié par son extrémité amont 14 à la ligne d'échappement du côté du moteur thermique (non représenté), et débite les gaz d'échappement auxquels sont mêlés le composant liquide, par son extrémité aval 16 dans l'extrémité amont 1 8 de l'organe 12 aval d'évaporation qui est relié par son extrémité aval 20 à la ligne d'échappement du côté de la sortie (non représentée) des gaz.
Conformément à l'invention, le dispositif 10 aval d'évaporation comporte au moins un conduit 22 au sein duquel est agencée au moins une plaque 24 qui est orientée sensiblement axialement dans le sens de l'écoulement du flux de gaz "G" d'échappement, qui est distante des parois 26 du conduit 22, dont au moins une partie amont 28 est agencée dans une zone 30 de diffusion du dispositif 10 amont de libération du composant liquide et est destinée à favoriser l'évaporation dudit composant liquide "CL" et son mélange avec les gaz "G" d'échappement, et dont une partie aval 32 recourbée est destinée à provoquer un écoulement tourbillonnaire "T" du mélange de gaz d'échappement et de composant vaporisé.
La partie aval 32 recourbée peut se courber progressivement vers l'aval de la plaque 32, de telle sorte qu'elle détermine dans le conduit 22 une section de passage restreinte 34 des gaz "G" qui assure un brassage des gaz d'échappement "G" et du composant vaporisé.
Le composant liquide "CL" qui est diffusé sur la plaque 24 progresse d'amont en aval sur la plaque 24 tout en s'évaporant, et la partie aval 32 de la plaque 24 crée dans une zone aval 36, agencée immédiatement en aval de la section de passage restreinte 34, un écoulement tourbillonnaire "T" du mélange de gaz d'échappement et de composant vaporisé qui améliore encore le mélange.
Par ailleurs, la plaque plane 24 est d'épaisseur réduite. Cette configuration permet de provoquer son échauffement rapide dans le flux de gaz d'échappement "G", configuration qui permet notamment, lors des phases de démarrage du moteur, de chauffer rapidement la plaque plane 24 pour qu'elle vaporise rapidement le composant liquide "CL".
Avantageusement, l'épaisseur réduite de la plaque plane 24 permet aussi, à la différence des dispositifs connus de l'état de la technique, de ne pas opposer de résistance au flux de gaz d'échappement "G".
La plaque plane 24 est agencée sensiblement dans une zone médiane du conduit 22, de manière à être chauffée rapidement de part et d'autre par le flux de gaz "G" d'échappement. Par rapport à d'autres dispositifs connus de l'état de la technique qui sont liés aux parois 26 du conduit 22, cette configuration permet aussi d'éviter le refroidissement de la plaque plane 24, ou du moins le ralentissement de l'élévation de température de ladite plaque plane 24, par l'interaction des parois 26 du conduit 22 avec le milieu extérieur. Selon le mode de réalisation de l'i nvention qui a été représenté aux figures 1 et 2, le dispositif 10 amont de libération d'un composant liquide "CL" comporte au moins un injecteur 38 de composant liquide qui est destiné à pulvériser ledit composant liquide "CL" sous forme de gouttelettes selon un cône 30 de pulvérisation formant la zone de diffusion dans laquelle est agencée la partie amont 28 de la plaque 24.
Selon la variante de la figure 3, le dispositif 10 amont de libération du composant liquide "CL" comporte au moins un dispositif 40 de goutte à goutte de composant liquide qui est destiné à délivrer du composant liquide sous forme de gouttes au droit d'une zone 30 de diffusion dans laquelle est agencée la partie amont 28 de la plaque. Cette configuration permet de libérer dans les gaz d'échappement "G" des quantités supérieures de composant liquide.
Une autre caractéristique essentielle de l'invention est que la partie aval 32 de la plaque peut être sélectivement recourbée ou non. En effet, la partie aval 32 recourbée de la plaque 24 est susceptible d'être aplanie dans le prolongement de la partie amont 28 et du flux de gaz "G" d'échappement lorsque la température des gaz "G" d'échappement est supérieure à une température déterminée.
En effet, les points de fonctionnement du moteur les plus sensibles aux pertes de charge sont aussi les points de fonctionnement du moteur où les gaz "G" d'échappement sont les plus chauds, et pour lesquels la partie aval 32 recourbée n'est pas nécessaire à une bonne vaporisation du composant liquide "CL" dans les gaz "G" d'échappement. I l importe donc de pouvoir aplanir la partie aval 32 recourbée, pour toute température supérieure à une température déterminée correspondant au point de fonctionnement du moteur précédemment décrit.
Ainsi, selon une configuration qui a été représentée à titre d'exemple aux figures 1 et 2, au moins la partie aval 32 recourbée de la plaque 24 peut être réalisée dans un matériau thermiquement déformable à partir d'une température déterminée, pour que ladite partie 32 aval recourbée s'aplanisse dans le prolongement de la partie amont 28 et du flux de gaz d'échappement lorsque la plaque est soumise à des gaz d'échappement de température supérieure à la température déterminée, comme représenté à la figure 2.
En variante (non représentée), la partie aval recourbée de la plaque pourrait être aplanie dans le prolongement de la partie amont 28 et du flux de gaz "G" d'échappement par un dispositif mécanique d'actionnement extérieur qui serait commandé en réponse à la détection d'une température de gaz d'échappement supérieure à une température déterminée.
Sur la figure 4, la ligne d'échappement comporte, en amont de l'organe de dépollution, un dispositif 1 1 0 amont d'injection d'un composant liquide destiné à améliorer l'efficacité de l'organe de
dépollution, et un dispositif 112 aval d'évaporation qui est destiné à permettre la vaporisation du composant liquide "CL" et son mélange avec les gaz "G" d'échappement préalablement à son introduction dans l'organe de dépollution. Le dispositif 110 amont d'injection d'un composant liquide est donc relié par son extrémité amont 114 à la ligne d'échappement du côté du moteur thermique (non représenté), et débite les gaz d'échappement auxquels est mêlé le composant liquide par son extrémité aval 116 dans l'extrémité amont 118 de l'organe 112 aval d'évaporation qui est relié par son extrémité aval 120 à la ligne d'échappement du côté de la sortie (non représentée) des gaz.
Conformément à l'invention, le dispositif 112 aval d'évaporation comporte au moins un conduit 122 au sein duquel est agencée une plaque plane 124, qui est orientée sensiblement axialement dans le sens de l'écoulement du flux de gaz "G" d'échappement, qui est distante des parois 126 du conduit 122, dont au moins une partie amont 128 agencée dans une zone 130 de pulvérisation du dispositif 110 amont d'injection, qui est destinée à favoriser l'évaporation du composant liquide "CL" et son mélange avec les "G" gaz d'échappement, et dont une partie aval 132 est destinée à provoquer un écoulement tourbillonnaire
"T" du mélange de gaz d'échappement et de composant vaporisé.
Plus particulièrement, la plaque plane 124 est d'épaisseur réduite. Cette configuration permet de provoquer son échauffe- ment rapide dans le flux de gaz d'échappement "G", configuration qui permet notamment lors des phases de démarrage du moteur de chauffer rapidement la plaque plane 124 pour qu'elle vaporise rapidement le composant liquide "CL". Avantageusement, l'épaisseur réduite de la plaque plane
24 permet aussi, à la différence des dispositifs connus de l'état de la technique, de ne pas opposer de résistance au flux de gaz d'échappement "G".
La plaque plane 124 est agencée sensiblement dans une zone médiane du conduit 122, de manière à être chauffée rapidement de part et d'autre par le flux de gaz "G" d'échappement. Par rapport à d'autres dispositifs connus de l'état de la technique qui sont liés aux parois 126 du conduit 122, cette configuration permet aussi d'éviter le refroidissement de la plaque plane 124, ou du moins le ralentissement de l'élévation de température de ladite plaque plane 124, par l'interaction thermique des parois 126 du conduit 122 avec le milieu extérieur. Une autre caractéristique essentielle de l'invention est que la plaque plane 124 comporte une pluralité de perçages 134 sensiblement transversaux qui sont inclinés d'un premier angle "α" déterminé dans le sens de l'écoulement du flux de gaz "G" d'échappement. Ces perçages 134 sont destinés à favoriser le réchauffement de la plaque plane 124 par les gaz "G" d'échappement qui traversent les perçages 124. Par ailleurs, ils sont destinés à provoquer un arrachement du composant liquide "CL" stagnant sur la plaque plane par les gaz "G" d'échappement et l'évacuation du composant ainsi vaporisé.
Sur la figure 4, la plaque plane est agencée suivant la direction des gaz "G" d'échappement, c'est à dire avec un angle nul.
Selon la variante de la figure 5, la plaque plane 124 peut être est inclinée d'un second angle "β" déterminé dans le conduit 122. Cette configuration permet de diviser le flux gazeux en un flux partiel accéléré "G A " et un flux partiel ralenti "GR", le flux "G A " se créant naturellement dans la zone 136 de divergence créée par la plaque plane 124 dans le conduit 122 et le flux "G R " se créant dans la zone 138 de restriction créée par la plaque plane 124.
Ceci permet une accélération des gaz d'échappement issus de la zone 138 du flux accéléré vers la zone 136 de flux ralenti, au travers des perçages 134 sensiblement transversaux, et
produit donc une amélioration de l'évaporation du composant liquide "CL".
Sur la figu re 6 la ligne d'échappement comporte, en amont de l'organe de dépollution , un dispositif 21 0 amont de libération d'u n composant liquide destiné à améliorer l'efficacité de l'organe de dépollution , et u n dispositif 21 2 aval d'évaporation qui est desti né à permettre la vaporisation du composant liquide "CL" libéré et son mélange avec les gaz "G" d'échappement, préalablement à son i ntroduction dans l'organe de dépollution. Le dispositif 21 0 amont de libération d'un composant liquide, est donc relié par son extrémité amont 214 à la lig ne d'échappement du côté du moteu r thermique (non représenté), et débite les gaz d'échappement auxquels est mêlé le composant liquide par son extrémité aval 21 6 dans l'extrémité amont 21 8 de l'organe 21 2 aval d'évaporation qui est relié par son extrémité aval 220 à la ligne d'échappement du côté de la sortie (non représentée) des gaz.
Conformément à l'invention, le dispositif 21 2 aval d'évaporation comporte au moins un conduit 222 au sei n duquel est agencée au moi ns u ne plaque 224 qui est orientée sensiblement axialement dans le sens de l'écou lement du flux de gaz "G" d'échappement, qui est distante des parois 226 du conduit 222, qui déli mite dans le conduit 222 deux vei nes d'écou lement du flux de gaz G d'échappement, et qui est fixée, notamment par soudage, à u n porte-plaque 248 qui est mai ntenu par une bride 250 de jonction interposée entre l'extrémité aval 21 6 d'un conduit comportant le dispositif 21 0 amont de libération d'u n composant liquide "CL" et l'extrémité 21 8 amont du conduit 222 comportant le dispositif 21 2 aval d'évaporation .
Avantageusement, la plaque 224, ai nsi mai ntenue dans le conduit 222, permet la vaporisation du composant liquide "CL" libéré dans le conduit 222.
Cette configuration générale a été représentée à la figure 6.
Selon la variante de la figure 7, le conduit 222 comporte une pluralité de plaques 224, qui sont fixées au porte-plaque 248, qui sont décalées verticalement unes par rapport aux autres et qui se chevauchent au moins en partie deux à deux axialement, pour permettre au composant liquide "CL" de s'évaporer en tombant successivement d'une plaque 224 sur l'autre.
Cette configuration permet avantageusement de multiplier la capacité d'évaporation en composant liquide "CL", de l'organe 21 2 aval d'évaporation, en multipliant le nombre de plaques 224.
Quel que soit le nombre de plaques 224 employées, chaque plaque 224 est d'épaisseur réduite. Cette configuration permet de provoquer son échauffement rapide dans le flux de gaz d'échappement "G", configuration qui permet notamment lors des phases de démarrage du moteur de chauffer rapidement la plaque 24 pour qu'elle vaporise rapidement le composant liquide "CL".
Avantageusement, l'épaisseur réduite de la plaque 224 permet aussi, à la différence des dispositifs connus de l'état de la technique, de ne pas opposer de résistance au flux de gaz d'échappement "G".
La plaque 224 est agencée sensiblement dans une zone médiane du conduit 222, de manière à être chauffée rapidement de part et d'autre par le flux de gaz "G" d'échappement. Par rapport à d'autres dispositifs connus de l'état de la technique qui sont liés aux parois 226 du conduit 222, cette configuration permet aussi d'éviter le refroidissement de la plaque 224, ou du moins le ralentissement de l'élévation de température de ladite plaque 224, par l'interaction des parois 226 du conduit 222 avec le milieu extérieur.
Selon des modes de réalisation en variante qui ont été représentés aux figures 8 et suivantes, au moins une partie amont 228 de la plaque 224, qui est agencée dans une zone 230 de diffusion du dispositif 210 amont de libération du composant
liquide "CL" comporte au moi ns su r u ne de ses faces 232, un bossage 234 destiné à créer dans la vei ne d'écou lement associée un flux "G a " de gaz d'échappement accéléré par effet ventu ri favorisant l'évaporation dudit composant liquide "CL", et son mélange avec les gaz "G" d'échappement.
Ai nsi , selon la figu re 8, la plaque 224 peut comporter un unique bossage 234. Dans ce cas, le flux accéléré étant créé du côté de la plaque 224 qui comporte le bossage, ce côté sera tourné de préférence du côté de la zone 230 de libération du composant liquide "CL" afi n que le maximum de ce composant soit diffusé su r le bossage 234 et ensuite vaporisé.
Sur la figu re 9, la plaque 224 peut comporter un bossage 234 su r chacune de ses faces 232 opposées. Cette configu ration est particu lièrement avantageuse, car elle permet la vaporisation par effet ventu ri du composant liquide CL qui atteindrait la plaque su r sa face 232 située du côté opposé à la zone 230 de libération.
Dans tous les cas, la plaque 224 comporte une partie aval
236 qui est desti née à provoquer un écoulement tou rbi llonnai re
"T" du mélange de gaz d'échappement et de composant vaporisé. Selon u n cinquième mode de réalisation qui a été représenté à la figure 1 0, le conduit 222 comporte sur sa paroi 226, en amont du bossage 234 de la partie amont 228 de la plaque 224 et du côté de la face 232 de la plaque 224 qui porte le bossage 234, un appendice 238 en saillie, qui est desti né à dévier le flux de gaz "G" d'échappement vers le bossage 234 pour accélérer le chauffage de la plaque.
En effet, cet appendice 238 est plus particulièrement desti né à accélérer le chauffage de la plaque 224 lorsque le conduit 222 est parcou ru par des gaz "G" d'échappement de débit réduit, ce qui est le cas pour des vitesses réduites de rotation du moteur qui correspondent de su rcroît à une production de gaz d'échappement de températu re réduite. L'appendice 238, en sai llie, permet de compenser la températu re relativement réduite
des gaz d'échappement en les orientant sur le bossage 234, de manière à accélérer son réchauffement.
Sur la figure 1 0, il a été représenté une plaque 224 ne comportant qu'un seul bossage 234, mais il sera compris que cette appendice 238 peut être associé à une plaque 224 à deux bossages 234 ou à tout autre forme de plaque 224 qui sera décrite dans la suite de la présente description.
Il existe aussi d'autres possibilités de pallier à un débit de gaz "G" ne permettant qu'insuffisamment de réchauffer la plaque 224.
Ainsi, en variante, comme l'illustre la figure 9, l'agencement peut comporter des moyens 240 supplémentaires de chauffage du bossage 234 de la partie amont 228 de la plaque 224. Ces moyens peuvent consister en des moyens rapportés à l'intérieur du bossage, par exemple une résistance électrique incluse dans le bossage ou tout autre moyen de chauffage.
Il est aussi possible, en variante (non représentée) d'utiliser dans l'agencement des moyens de diffusion sur la plaque 224 d'un composé chimique supplémentaire permettant d'abaisser la température d'évaporation du composant liquide, de sorte qu'un réchauffement élevé de la plaque 224 ne soit plus nécessaire.
Une autre caractéristique avantageuse des modes de réalisation de l'invention comportant des bossages 224 est que chaque bossage 224 peut comporter une face aval 242 dont la pente décroît progressivement jusqu'à la partie aval 236, pour que la plaque 224 présente sensiblement un profil d'ailette.
Cette configuration a été représentée en particulier aux figures 1 1 et 12. Sur ces figures on a représenté une pluralité de plaques 224 reliées au porte-plaque 248 pour chaque conduit
222, mais le conduit 222 peut ne comporter qu'une seule plaque
224, du type précédemment décrit.
Selon la figure 1 1 , le dispositif 210 amont de libération du composant liquide "CL" peut comporter au moins un injecteur 244 de composant liquide qui est destiné à pulvériser le composant liquide sous forme de gouttelettes selon un cône 230 de pulvérisation formant la zone de diffusion 230 dans laquelle est agencée la partie amont 228 de la plaque 224.
En variante, selon la figure 1 2, le dispositif 21 0 amont de libération du composant liquide "CL" peut comporter au moins un dispositif 246 de goutte à goutte qui est destiné à délivrer du composant liquide sous forme de gouttes au droit d'une zone 230 de diffusion dans laquelle est agencée la partie amont 228 de la plaque 224.
L'invention permet donc d'améliorer sensiblement les performances d'un organe de dépollution.