CAMPO TÉCNICO

La presente invención pertenece al campo técnico de la ingeniería civil, de forma específica al campo de las construcciones; construcción de carreteras y de los implementos adicionales, como equipar carreteras mediante disposiciones para facilitar el uso de carreteras asimismo la presente invención pertenece al campo técnico de las disposiciones para obstruir o restringir el tráfico, como por ejemplo las puertas o barricadas para prevención del paso de vehículos de categoría o dimensiones seleccionadas y de forma todavía más específica, la presente invención hace referencia a un dispositivo articulado para contención de vehículos.

ANTECEDENTES

Es conocido que en varios países se realiza o se instala una serie de implementos en carreteras, autopistas y demás vialidades, en donde dichos implementos se componen de forma general de un muro de contención en donde estos se componen de forma general de un cuerpo de forma trapezoidal macizo toda vez que hace las funciones de evitar que, en caso de colisión entre vehículos o de al menos un vehículo con dicho muro de contención, el vehículo en cuestión, no atraviese a la vialidad que dispone de una circulación en sentido contrario del de la colisión y en un determinado momento impactar contra un vehículo que circula en sentido contrario, así como la función de retornar el vehículo a la vialidad en un momento posterior a un impacto y de esta forma tener un mayor control del impacto; en el mismo sentido son conocidos una pluralidad de estos dispositivos en el estado de la técnica como el encontrado en la solicitud de patente española ES8802462A1 en donde se hace referencia a una barrera anti-vehículo con funcionamiento rápido de emergencia que consiste en una jaula o cajón que lleva; una tapa que se abre o cierra según un eje; un perfil en H que se apoya sobre columnas centrales regulables en altura; una palanca que realiza el giro de apertura y cierre; esta basculada con un contrapeso; un trinquete de retención de palanca accionado por un electroimán; un cilindro de subida de la compuesta o tapa con muelle de mantenimiento de posición correcta y dos poleas de apertura de palanca. Se utiliza en control de carreteras. Asimismo en el documento ES2552809 (T3) se hace mención de un remolque de seguridad, que comprende: una primera y segunda plataformas interconectadas de forma desmontable estando al menos una de las primera y segunda plataformas acoplada a un eje y ruedas, definiendo las primera y segunda plataformas un remolque; y una pluralidad de secciones de pared, apoyadas por el remolque, caracterizadas porque cuando se despliegan forman un muro de barrera y porque están colocadas entre las primera y segunda plataformas interconectadas asimismo posee elementos de lastre compatibles con el remolque, caracterizados porque, los elementos de lastre están colocados encima de un primer lado de las primeras y segundas plataformas del remolque y una pluralidad de secciones de pared o muro están colocadas sobre un segundo lado opuesto del remolque, compensando el elemento de lastre.

También es conocido que en el documento ES2343455 (T3) se hace mención de un dispositivo de barrera móvil para tráfico, que comprende un elemento que oscila alrededor de un eje vertical y que comprende, como mínimo, un elemento de reposo en el suelo un elemento de base al que está conectado dicho elemento móvil a través de medios que comprenden una charnela con eje horizontal, permitiendo que dicho elemento móvil oscile sobre un plano vertical, caracterizado porque dicho elemento de reposo en el suelo comprende, como mínimo, una rueda que se desplaza sobre el piso de la vía de tráfico durante el movimiento de oscilación y, en cooperación con dicha charnela con eje horizontal, permite que dicho elemento móvil oscile sobre un plano vertical, de manera que el elemento móvil puede seguir el perfil del lecho de la vía de tráfico.

Otro documento que revela de forma general el estado de la técnica de la presente invención es el encontrado en ES2241027 (T3) que hace mención de una barrera de seguridad para vías de circulación de vehículos atravesada por un paso temporal y que describe una barrera de seguridad que está destinada a estar dispuesta a lo largo de vías de circulación de vehículos. En donde esta es del tipo que comprende una parte fija y una parte móvil que permite disponer un paso temporal para vehículos, estando la parte fija formada de lizos paralelos al suelo sujetos a soportes que comprenden cada uno por una parte un poste vertical enclavado en el suelo y por otra parte piezas de conexión de los lizos al poste, mientras que la parte móvil está formada por al menos una hoja constituida por un segmento de lizo móvil articulado según un eje vertical. Esta se caracteriza porque un segmento de lizo móvil está conectado directamente a un segmento de lizo fijo por un pivote vertical situado por detrás de los segmentos de lizo y separado de cualquier soporte.

En el mismo sentido, en la solicitud de patente estadounidense US20160145819A1 se hace mención de una barrera vial en donde se describe una barrera de carretera independiente que incluye: un armazón estructural interno que proporciona rigidez a la barrera para resistir el colapso de la barrera en respuesta al impacto de un vehículo, paneles montados en lados opuestos del marco estructural para desviar vehículos en impacto con la barrera; y lastre en una sección inferior de la barrera para contribuir al peso de la barrera. De la misma forma, en el la patente estadounidense US8636299B2 se describe un sistema de lastre proporcionado que dispone de: un lastre que incluye: una primera parte inferior rebajada; una segunda porción inferior rebajada; una porción de sumidero entre la primera y la segunda porción, la porción de sumidero configurada para extenderse hacia abajo más allá de la primera y segunda porciones inferiores rebajadas; y una máquina que comprende un área de sujeción de balasto, incluyendo el área de sujeción de balasto: un canal configurado para recibir un balasto; un primer labio en voladizo; y un segundo labio en voladizo separado del primer labio en voladizo, los primeros y segundos labios en voladizo configurados para mantener el balasto en su lugar entre ellos.

Documentos que describen dispositivos similares pueden ser encontrados en DE202012003240U1 ; ES1021876 (U); ES1021878 (U); MX145292 (A); US4383782A; US4406563A; US5054954A; US5286136A; US5498101A; US5531540A; DE19735507C1; US20020157595A1; US20030081998A1 ; US7234275B1 ; US7252331 B1; US20070253771A1 ; US7563051B2; US20090311044A1 ; US20130183090A1 ; US8568057B2; US8915487B2

Se tiene conocido como documento más cercano al de la presente invención el encontrado en la solicitud internacional WO2013033766 (A1) en donde se hace referencia a una barrera de separación de vehículo reubicable que comprende una base de patín metálica alargada, que tiene medios para acoplarse a la base para arrastrarla a lo largo de una superficie de suelo detrás de un vehículo de remolque o en un tren con barreras de separación de vehículos similares detrás de un vehículo remolcador, una estructura de pared de hormigón que sobresale de la base de deslizamiento y se extiende en la dirección longitudinal de la base de patín; y elementos de acoplamiento unidos a la base de patín de metal alargado que se extiende a través del hormigón para asegurar la estructura de pared de hormigón a la base de patín de metal. Las desventajas encontradas en la técnica anterior ocurren principalmente en que, al estar colocadas sobre una vialidad este tipo de dispositivos, resulta prácticamente imposible para una persona realizar un desplazamiento de los mismos derivado del peso que estos tienen por el uso que se les da; por lo que es necesario el empleo de maquinaria pesada auxiliar en las maniobras de retiro de estos dispositivos; otra desventaja es que en los dispositivos conocidos no se tiene una configuración específica para la retirada en caso de así requerirlo, sino que en la mayoría de los casos son puestos uno después del otro con el único objetivo de separar y crear dos vialidades que tengan un sentido contrario entre sí, además los retornos en las carreteras y autopistas se encuentran construidos a diferentes distancias entre sí, donde el proyectista y la autoridad hayan considerado este tipo de adecuación, (generalmente ubicados en zonas habitacionales, de comercio o paraderos turísticos, etc.). En caso de emergencia para cruzar con un vehículo de auxilio de un cuerpo a otro de la autopista se debe viajar hasta el retorno inmediato y regresar al punto requerido.

Lo anterior resulta en notorias desventajas para el usuario ya que le impide realizar maniobras en carretera en caso de situaciones como la dirección del tráfico en caso de derrumbe de taludes, desprendimiento de rocas o la presencia de un socavón que eviten circular sobre el carril afectado o bien por cierres parciales por disturbios sociales en los cuales se deba habilitar un retorno.

Por estas razones existe la necesidad de contar con un dispositivo que brinde la posibilidad de realizar maniobras en este tipo de adaptaciones en vialidades y que pueda ser instalado con relativa facilidad y de esta forma acondicionar a dichas vialidades y de esta forma atender situaciones que de otro modo resultan complicadas consecuencia de la no accesibilidad o el cierre de una vialidad. BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Por lo tanto, la presente invención tiene el cometido de presentar un dispositivo que resuelve los inconvenientes anteriormente descritos y brindar ventajas significativas en su utilidad, ya que se trata de un dispositivo articulado para contención de vehículos de análogas características a las descritas en los documentos anteriormente citados, con una serie de componentes en su estructura que permiten una fácil y sencilla manipulación de la misma, sin descuidar en un momento determinado la seguridad tanto del dispositivo como de la vialidad o vialidades donde este se coloca. El dispositivo articulado para contención de vehículos objeto de la presente invención conlleva además la ventaja para los usuarios debido a que el auxilio podrá llegar en menor tiempo o bien se podrá habilitar un desvío alterno sin mayores demoras.

En este sentido, el objeto principal de protección de esta memoria descriptiva se refiere a un dispositivo articulado para contención de vehículos, que se acopla a una barrera fija y consta de al menos un par de apoyos extremos en donde se encuentra una porción fija y una móvil, al menos un apoyo central y una pluralidad de barreras de doble cresta, en donde:

La porción fija se dispone de al menos una placa de conexión a barrera fija de forma globalmente rectangular que dispone de una pluralidad de al menos cuatro barrenados pasados en su superficie, en donde dicha placa de conexión a barrera fija se une en uno de sus extremos con una placa de conexión lateral a barrera fija que posee una sección transversal preferentemente rectangular que se acopla con toda la cara longitudinal de la dicha placa de conexión a barrera fija (100) en el extremo que se une, y en una de sus superficies la placa de conexión lateral a barrera fija se une de forma perpendicular con al menos tres placas semicirculares de alojamiento de perno redondo en barrera fija.

La porción móvil de los de apoyos extremos del dispositivo articulado para contención de vehículos se tiene primeramente con la disposición de una placa de conexión lateral externa en barrera móvil de forma preferentemente triangular, truncada en su parte superior y con dos extensiones de forma preferentemente rectangular en su parte inferior mientras que en su parte central, de manera longitudinal, alberga al menos tres placas semicirculares para alojar un perno redondo en barrera móvil que se unen en su parte media por una pluralidad de al menos cuatro placas de fijación para placa semicircular en barrera móvil y teniendo que tanto las tres placas semicirculares para alojar un perno redondo en barrera móvil como las placas de fijación para placa semicircular en barrera móvil se unen en cada uno de sus extremos inferiores con una placa de fijación para placa semicircular extrema en barrera móvil.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

La Figura 1 muestra una vista isométrica del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).

La Figura 2 muestra una vista isométrica de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1 ).

La Figura 3 muestra una vista isométrica en explosión de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1). La Figura 4 muestra una vista isométrica en explosión de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1). La Figura 5 muestra una vista isométrica de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).

La Figura 6 muestra una vista isométrica del perno (111) de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).

La Figura 7 muestra una vista isométrica de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).

La Figura 8 muestra una vista isométrica en explosión de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).

La Figura 9 muestra una vista isométrica en explosión de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1). La Figura 10 muestra una vista isométrica de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).

La Figura 11 muestra una vista isométrica en explosión de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).

La Figura 12 muestra una vista isométrica de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).

La Figura 13 muestra una vista isométrica en explosión de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).

La Figura 14 muestra una vista isométrica en explosión de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1). La Figura 15 muestra una vista isométrica de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1). La Figura 16 muestra una vista isométrica en explosión de uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).

La Figura 17 muestra una vista superior del dispositivo articulado para contención de vehículos (1) siendo pasada por un vehículo.

La Figura 18 muestra una vista superior del dispositivo articulado para contención de vehículos (1) siendo pasada por un vehículo. La Figura 19 muestra una vista isométrica del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).

La Figura 20 muestra una vista isométrica del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).

La Figura 21 muestra una vista isométrica del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).

La Figura 22 muestra una vista isométrica del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).

La Figura 23 muestra una vista isométrica del dispositivo articulado para contención de vehículos (1). La Figura 24 muestra una vista isométrica del dispositivo articulado para contención de vehículos (1 ).

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención, hace referencia a un dispositivo articulado para contención de vehículos (1), dispuesto con la finalidad de proveer a una vialidad de una separación para crear dos sentidos, y/o para ser adaptado en las barricadas existentes siempre y cuando se conserve la esencia para cual fue creado, que es el proveer un dispositivo de fácil remoción para conseguir una apertura de la separación de la vialidad sin complicaciones derivadas del peso y maniobrabilidad involucradas en la técnica conocida así como dirigir vehículos a la vía en caso de impacto; impedir que los vehículos invadan el cuerpo de sentido contrario de una vialidad evitando colisiones de frente entre los automóviles; permitir un retorno rápido en caso de emergencia, el cual se habilita manualmente en un tiempo de 5 a 8 minutos, permitir habilitar un desvío rápido en caso de derrumbe en taludes, desprendimiento de rocas y socavón en carriles. El desarrollo de la presente invención, que hace referencia a un dispositivo articulado para contención de vehículos, está basado en la necesidad de habilitar a las carreteras, autopistas, entre otras vialidades que están divididas por una barrera central fija, la cual forma una barrera permanente, construida de bloques de concretos que tienen como principal dividir el sentido del flujo vehicular y contener a los vehículos en el carril de circulación sin invadir el carril en dirección opuesta. Estos elementos construidos de concreto reforzado alcanzan un peso entre 2,750 kg a 3,250 kg, para que funcionen se unen entre sí mediante píacas metálicas y varillas en forma de grapa que les proporcionan mayor rigidez, impidiendo su desplazamiento manual en caso de una emergencia.

El dispositivo articulado para contención de vehículos, se integra perfectamente con los elementos de concreto existentes en las vías y que además de dirigir a los vehículos a sus carriles de movimiento permiten el acceso al otro cuerpo de la autopista en caso de emergencia.

El dispositivo articulado para contención de vehículos (1) permite un retorno de emergencia a través de un dispositivo móvil (de operación manual) que requiere entre 5 a 8 minutos para habilitar el cruce de un cuerpo a otro de la autopista, reduciendo con ello el tiempo de auxilio o permitiendo el paso controlado por la autoridad para regresar en caso de un percance. La presente invención hace referencia a un dispositivo articulado para contención de vehículos (1) que en una realización preferente se acopla a una barrera fija (5) y consta de tres elementos principales que son al menos un par de apoyos extremos (10) en donde se encuentra una porción fija y una móvil, al menos un apoyo central (20) y una pluralidad de barreras de doble cresta (30).

Para la porción fija del cada uno de los apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1) está provisto de al menos una placa de conexión a barrera fija (100) de forma globalmente rectangular que dispone de una pluralidad de al menos cuatro barrenados pasados en su superficie, en donde dicha placa de conexión a barrera fija (100) se une en uno de sus extremos con una placa de conexión lateral a barrera fija (101) que posee una sección transversal preferentemente rectangular que se acopla con toda la cara longitudinal de la dicha placa de conexión a barrera fija (100) en el extremo que se une, y en una de sus superficies la placa de conexión lateral a barrera fija (101) se une de forma perpendicular con al menos tres placas semicirculares de alojamiento de perno redondo en barrera fija (102) que poseen una forma generalmente circular con un barrenado pasado en su superficie; en donde dicha unión entre la placa de conexión lateral a barrera fija (101) y las placas semicirculares de alojamiento de perno redondo en barrera fija (102) se da por medio de al menos cuatro placas de fijación para placa semicircular en barrera fija (103) que se extienden desde la zona media de la placa de conexión lateral a barrera fija (101) hasta una zona proximal en cada uno de los extremos de la misma, mientras que en cada uno de los extremos superior e inferior de la placa de conexión lateral a barrera fija (101) se dispone de una placa de fijación para placa semicircular extrema en barrera fija (104) que unen a dicha placa de conexión lateral a barrera fija (101) con las placas semicirculares de alojamiento de perno redondo en barrera fija (102).

En uno de los extremos de la placa de conexión a barrera fija (100) en concordancia con cada uno de los ejes axiales de los barrenados pasados de los que dispone en su superficie, se dispone de una placa de nivelación para tuerca en barrera fija (105) de forma generalmente cuadrangular y que permite calibrar a un tornillo corto en barrera fija (106) y a un tornillo largo en barrera fija (107) en donde dicha calibración se auxilia de al menos una tuerca de fijación en barrera fija (108): y una arandela en barrera fija (109):

Alineado al eje axial del barrenado pasado de las placas semicirculares de alojamiento de perno redondo en barrera fija (102) y en la parte superior de una de estas, se inserta una placa circular para cabeza de perno redondo (110) que dispone también de un barrenado pasado en su parte central, en donde se inserta un perno (111) de sección transversal preferentemente circular, tanto la placa circular para cabeza de perno redondo (110) y el perno (111) son sujetados por una jaladera (112) en forma de U invertida, que a su vez dispone de un cable de seguridad (113) interconectado mediante un sujetador (114) a fin de evitar el desprendimiento del perno (111) durante su retiro del dispositivo articulado para contención de vehículos (1), en donde este a fu vez puede alojarse en un barrenado pasado ubicado en la parte superior del dispositivo articulado para contención de vehículos (1).

Tal y como se muestra en la Figura 1 , el elemento de fijación entre la barrera fija y la barrera móvil se realiza mediante la unión de la placa de conexión a barrera fija (100) y la placa de conexión lateral a barrera fija (101), preferentemente a través de soldadura, teniendo que la barrera fija posee un barrenado para permitir el paso de tornillo corto en barrera fija (106) y tornillo largo en barrera fija (107), colocando la placa de nivelación para tuerca en barrera fija (105) y al mismo tiempo lo sujeta con auxiliado de la tuerca de fijación en barrera fija (108) y la arandela en barrera fija (109). Asimismo en la Figura 2, se muestra como se une la placa de conexión lateral a barrera fija (101) con la placa semicircular para alojar el perno redondo en barrera fija (102). Para rigidizar la placa semicircular y de esta forma alojar el perno redondo en barrera fija (102) se suelda la placa de fijación en la placa semicircular en barrera fija (103) y la placa de fijación en la placa semicircular extrema en barrera fija (104); en el mismo sentido la Figura 3 y la Figura 4 presentan el despiece de los elementos que integran la conexión extrema en la barrera fija (100) mientras que en las Figura 5 y Figura 6, muestran como el perno redondo (111) se une, preferentemente mediante soldadura con la placa circular para cabeza de perno redondo (110) de la cual forma parte la jaladera (112), y de esta forma es asegurada con el cable de seguridad (113) mediante el sujetador (114). Para la porción móvil de los de apoyos extremos (10) del dispositivo articulado para contención de vehículos (1) se tiene primeramente con la disposición de una placa de conexión lateral externa en barrera móvil (115) de forma preferentemente triangular, truncada en su parte superior y con dos extensiones de forma preferentemente rectangular en su parte inferior mientras que en su parte central, de manera longitudinal, alberga al menos tres placas semicirculares para alojar un perno redondo en barrera móvil (116) que se unen en su parte media por una pluralidad de al menos cuatro placas de fijación para placa semicircular en barrera móvil (117) y teniendo que tanto las tres placas semicirculares para alojar un perno redondo en barrera móvil (116) como las placas de fijación para placa semicircular en barrera móvil (117) se unen en cada uno de sus extremos inferiores con una placa de fijación para placa semicircular extrema en barrera móvil (118) que posee una forma generalmente rectangular teniendo que esta se ubica dispuesta en forma vertical y se acopla con los extremos laterales de las placas semicirculares para alojar un perno redondo en barrera móvil (116) como las placas de fijación para placa semicircular en barrera móvil (117). En el extremo opuesto de la placa de conexión lateral externa en barrera móvil (115) se dispone de una placa lateral interna en barrera móvil (119) que posee una forma preferentemente triangular, con un truncado en su parte superior y que en su parte inferior posee un par de extensiones de forma rectangular en cada uno de sus vértices; en cada uno de sus aristas laterales; la una placa lateral interna en barrera móvil (119) se acopla con una placa para recibir defensa en apoyo extremo (120) de forma generalmente rectangular y que dispone de una pluralidad de barrenos pasados en su superficie; de la misma forma, en la parte inferior de la placa lateral interna en barrera móvil (119) se encuentra ubicado en disposición vertical una placa base apoyo extremo (121) y cerrando el arreglo en esta zona inferior de la porción móvil de los de apoyos extremos (10) se cuenta con al menos dos placa base apoyo extremo (121) mientras que en la parte superior se dispone de una placa superior de apoyo extremo (123). Para realizar el ajuste en las placas mencionadas con anterioridad; se dispone de una placa de nivelación para tuerca en apoyo extremo de barrera móvil (124) de una forma preferentemente cuadrangular que posee un barrenado pasado en su eje axial en donde se inserta un tornillo corto de barrera móvil en conexión extrema (125) en la parte superior de la placa para recibir defensa en apoyo extremo (120), mientras que en su parte media se dispone de un tornillo medio de barrera móvil en conexión extrema (126) y en su parte baja de un tornillo largo de barrera móvil en conexión extrema (127); tanto el tornillo corto de barrera móvil en conexión extrema (125) como el tornillo medio de barrera móvil en conexión extrema (126) y el tornillo largo de barrera móvil en conexión extrema (127) disponen de la placa de nivelación para tuerca en apoyo extremo de barrera móvil (124); en conjunto con una tuerca de fijación de barrera móvil en conexión extrema (128) y una arandela en barrera móvil en conexión extrema (129) todas ensambladas y ajustadas por su eje axial.

En comunicación con la placa lateral interna en barrera móvil (119) la porción móvil dispone de una placa de conexión lateral interna en barrera móvil (130) que en su parte inferior dispone de una barra cuadrada (131) mientras que en su parte superior se aloja una pluralidad de placas superiores para perno liberador (132) de forma generalmente rectangular, que posee una perforación pasada en su parte media y que se encuentra dispuesta en forma horizontal; en la parte media y baja de la placa de conexión lateral interna en barrera móvil (130) se cuenta con una serie de placas intermedias e inferiores para perno nivelador (133); tanto las placas superiores para perno liberador (132) y las placas intermedias e inferiores para perno nivelador (133) se encuentran soportadas y a manera de refuerzo por una pluralidad de placas laterales de fijación para dispositivo de perno nivelador (134) en la parte inferior y que poseen una sección transversal preferentemente triangular, en la parte inferior de la placa lateral interna en barrera móvil (1 19) se dispone también de una pluralidad de placas internas para rigidizar el dispositivo de perno nivelador (135) que se encuentran dispuestas en la periferia extema de un cilindro roscado ( 36) que en un punto de su superficie externa dispone de una grasera

(137) para facilitar las labores de mantenimiento; en la parte interna del cilindro roscado (136) se dispone de un perno nivelador (138) de sección transversal preferentemente circular; con una rosca en su superficie y que en uno de sus extremos dispone de una extrusión roscada con una reducción del diámetro principal de dicho perno nivelador

(138) ; que se conecta a su vez, por la parte inferior de las placas laterales de fijación para dispositivo de perno nivelador (134) con una cubierta circular (139) que en su interior alberga un medio de rodamiento (140), en donde dicha conexión se encuentra dada por al menos una placa de ajuste (141), auxiliada de un medio de fijación (142) preferentemente hexagonal; en la zona baja del perno nivelador (138). El perno nivelador (138) dispone en su parte superior e una terminación de forma preferentemente hexagonal, no limitativa en donde pudiera tenerse una extensión de forma rectangular, cuadrada o en forma de estrella para colocar una llave convencional o cruceta para conseguir el par torsional necesario y de esta forma elevar una pluralidad de ruedas omnidireccionales para de esta forma elevarlas y que sobresalgan de la estructura en general y tener la posibilidad de desplazar el conjunto del dispositivo articulado para contención de vehículos (1); asimismo se dispone de una placa soporte superior de rodamiento (143) ensamblada con una placa soporte superior de rodamiento (144) y separada en la zona media que disponen derivado de que se encuentran dispuestas de forma paralela entre si, por una placa espadadora (145); tanto la placa soporte superior de rodamiento (143) como la placa soporte superior de rodamiento (144) cuentan con una pluralidad de barrenos pasados en su superficie que permiten a una pluralidad de tornillos de fijación (146) de forma globalmente cilindrica por medio de una pluralidad de medios de fijación (147) unir dichas placas y a su vez crear el espacio para que al menos dos medios de rodamiento omnidireccionales (148) puedan fijarse en la parte inferior.

En la Figura 7 es posible apreciar la conexión extrema y el mecanismo de rodamiento en la barrera móvil mientras que en la Figuras 8 y Figura 9, se aprecia que la placa de conexión lateral externa en barrera móvil (115) se une preferentemente mediante soldadura con la placa semicircular para alojar el perno redondo en barrera móvil (116) y se suelda con la placa de fijación para placa semicircular en barrera móvil (1 17) y la placa de fijación para placa semicircular extrema en barrera móvil (118). La placa lateral interna en barrera móvil 119 la cual se une preferentemente a través de soldadura con la placa para recibir defensa en apoyo extremo (120), con la placa base apoyo extremo (121), la placa lateral apoyo extremo (122) y la placa superior apoyo extremo 123 asimismo la placa para recibir defensa en apoyo extremo (120) se perfora para alojar el tornillo corto de barrera móvil en conexión extrema (125), tornillo medio de barrera móvil en conexión extrema (126) y tornillo largo de barrera móvil en conexión extrema (127). El tornillo corto de barrera móvil en conexión extrema (125), tornillo medio de barrera móvil en conexión extrema (126) y tornillo largo de barrera móvil en conexión extrema (127) se sujetarán mediante la placa de nivelación para tuerca en apoyo extremo de barrera móvil (124) con la tuerca de fijación de barrera móvil en conexión extrema (128) y la arandela en barrera móvil en conexión extrema (129). La Figura 10, presenta la parte interna de la porción móvil del dispositivo articulado para contención de vehículos (1) objeto de la presente invención; mientras que en la Figura 11 puede apreciarse la placa de conexión lateral interna en barrera móvil (130), la cual se une mediante soldadura de forma preferencial con la placa superior para perno nivelador (132), placa intermedia e inferior para perno nivelador (133), placa lateral de fijación para dispositivo de perno nivelador (134). La placa interna para rigidizar el dispositivo de perno nivelador (135) se acopla mediante soldadura para rigidizar la placa intermedia e inferior para perno nivelador (133) junto con la placa lateral de fijación para dispositivo de perno nivelador (134) y estas se encuentran unidas entre sí para dar rigidez al perno nivelador (138) mismo que se ilustra en la Figura 12, donde se muestra dicho el perno nivelador (138) con la camisa de balero (139) que protege al medio de rodamiento (140) que se fija mediante la rondana (141) y medio de acoplamiento (142). En la Figura 13 se presentan el despiece de la porción móvil mediante la unión de la placa soporte superior de rodamiento (143) con la placa soporte inferior de rodamiento (144) las cuales están separadas por la placa espadadora entre placa soporte superior e inferior de rodamiento (145) para dar espacio a la camisa de balero (139) y balero (140). La placa soporte superior de rodamiento 143 y la placa soporte inferior de rodamiento (144) se rigidizan mediante el tornillo de fijación de placa soporte superior e inferior de rodamiento (146) y su tuerca de fijación de placa soporte superior e inferior de rodamiento (147); en la Figura 14, muestra el sistema de rodamiento del cual forma parte la placa soporte inferior de rodamiento (144) y que se une a las ruedas (148) mediante el uso de tornillo de fijación de placa soporte superior e inferior de rodamiento (146). Para el apoyo central (20) del dispositivo articulado para contención de vehículos

(1) se tiene primeramente un par de placas lateral de conexión de apoyo central (200); de forma preferentemente triangular, truncadas en su parte superior y con un par de extensiones en cada uno de sus extremos inferiores; esta se conecta en cada uno de sus lados con una placa para recibir defensa en apoyo central (201) de forma globalmente rectangular mientras que en su parte superior dispone de una placa superior de apoyo central (202) que en conjunto con las placas para recibir defensa en apoyo central (201) así como de una placa base apoyo central (203) y una placa lateral apoyo central (204) en la parte inferior, cierran el conjunto del apoyo central (20) para que este se disponga en una zona intermedia de los apoyos móviles y de esta forma el dispositivo articulado para contención de vehículos (1) posee la solidez y refuerzo necesario para mantener su posición y funcionalidad en caso de un impacto, en la superficie lateral de cada una de las placas para recibir defensa en apoyo central (201) se dispone de una placa de nivelación para tuerca en apoyo central de barrera móvil (205) que se acopla con un tornillo corto de barrera móvil en conexión central (206) en la parte superior de dichas placas para recibir defensa en apoyo central (201) así como con un tornillo medio de barrera móvil en conexión central (207) en su parte media y con un tornillo largo de barrera móvil en conexión central (208) en su parte inferior, teniendo que todos estos acoplamientos entre la una placa de nivelación para tuerca en apoyo central de barrera móvil (205) y los tornillos se da mediante una tuerca de fijación de barrera móvil en conexión central (209) y un medio de ajuste (210) de forma circular. En la Figura 15, se puede apreciar el apoyo central de la barrera móvil mientras que en la Figura 16 se presenta el despiece dei apoyo central de la barrera móvil el cual se construye mediante la aplicación de soldadura entre la placa lateral de conexión apoyo central en barrera móvil (200) con la placa para recibir defensa en apoyo central (201) y se rigidizan con la unión de la placa superior apoyo central (202), placa base apoyo central (203) y placa lateral apoyo central (204). La placa para recibir defensa en apoyo central (201) deberá perforarse para alojar el tornillo corto de barrera móvil en conexión central (206), el tornillo medio de barrera móvil en conexión central (207) y el tornillo largo de barrera móvil en conexión central (208). Para lograr un torque adecuado en la defensa doble cresta (30) se colocará la placa de nivelación para tuerca en apoyo central de barrera móvil (205) y se fija la defensa doble cresta (30) insertando a los tornillos la arandela en barrera móvil en conexión central (210) y posteriormente son fijados con la colocación de la tuerca de fijación de barrera móvil en conexión central (209).

No obstante que la anterior descripción se realizó tomando en cuenta las modalidades preferidas del invento, deberá tenerse en cuenta por aquellos expertos en el ramo, que cualquier modificación de forma y detalle estará comprendida dentro del espíritu y el alcance del presente invento. Los términos en los que se ha redactado esta memoria, deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo. Los materiales, forma y descripción de los elementos, serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración de la característica esencial del modelo.

No obstante que la anterior descripción se realizó tomando en cuenta las modalidades preferidas del invento, deberá tenerse en cuenta por aquellos expertos en el ramo, que cualquier modificación de forma y detalle estará comprendido dentro del espíritu y el alcance del presente invento. Los términos en los que se ha redactado esta memoria, deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo. Los materiales, forma y descripción de los elementos, serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración de la característica esencial del modelo.