CONJUNTO DE CONTAI NE RS DE CARGA

CAMPO DE APLICAÇÃO

[001] Trata a presente invenção de um conjunto de containers de carga que facilitam o transporte, o armazenamento e o manuseio de mercadorias diversas. O conjunto de containers de carga é composto por, pelo menos, um Container que comporta em seu interior uma pluralidade de baús de carga. Os baús podem ser empilhados uns sobre os outros. O conjunto de containers é especialmente adaptado para se encaixar em um Container marítimo de 20ft ou 40ft e pode ser transportado diretamente por meios diversos, tais como, p. ex. no interior de caminhões baú ou mesmo diretamente na carroceria de caminhões, além dos mais variados tipos de deslocamento: ferroviário, aéreo, etc. O conjunto de containers de carga apresenta ainda meios de travamento com rastreamento remoto.

[002] Entende-se por Container marítimo, ou dry box, o Container de padrão internacional para transporte intermodal, geralmente com uma porta dupla em uma das extremidades e é normalmente utilizado para transporte de cargas secas (alimentos, vestuário, equipamentos eletrónicos, móveis etc.). Tal tipo de Container apresenta frequentemente duas versões padronizadas: de 20ft (20' x 8' x 8'6'') e de 40ft (40' x 8' x 8'6'') - medidas externas. Containers marítimos dry box são empilháveis em pátios portuários ou em embarcações e podem ser transportados diretamente sobre carrocerias de caminhões ou de vagões ferroviários.

[003] A presente invenção se destina ao transporte e o armazenamento de mercadorias diversas, especialmente, no interior de containers marítimos. No entanto, pode ser utilizada para o transporte por quaisquer meios: terrestres (rodoviário, ferroviário etc.), aéreo, fluvial, marítimo etc. independentemente de ser carregada ou não no interior de um Container marítimo dry box.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[004] Um dos grandes inconvenientes no transporte de mercadorias é o fato de que, em alguns casos, não é permitido o carregamento produtos diferentes. Por exemplo, algumas transportadoras não permitem deslocar em um mesmo caminhão baú, ou mesmo Container dry box, produtos de higiene pessoal e gêneros alimentícios. Em casos mais extremos algumas legislações não possibilitam, por exemplo, o frete de fármacos com mercadorias diversas tais como produtos de limpeza, inseticidas etc. O risco de contaminação inviabiliza o transporte simultâneo. Neste caso, caminhões ou containers podem ficar muito tempo parados esperando o carregamento de maneira a tornar viável o custo do frete. [005] Outro inconveniente da técnica é o fato de que o armazenamento ou mesmo o manuseio ou manejo de mercadorias, p. ex., em containers marítimos ou em caminhões baús se dá normalmente com o uso de pallets. As embalagens ou caixas são agrupadas, por meio de filme plástico ou por tirantes e acomodadas sobre os pallets. Como as mercadorias e os pallets não apresentam meios de deslocamento próprio, o manuseio dessas mercadorias em geral se dá com o uso de empilhadeiras ou carrinhos. Tais cargas estão expostas a um risco elevado de avarias durante transporte ou manejo quando não acondicionadas de maneira adequada. Tal desvantagem resulta na elevação do custo do transporte e no preço do seguro.

[006] No mercado do varejo, um outro inconveniente decorre dos problemas citados no parágrafo anterior: em geral, os produtos vendidos por varejistas são transportados em caixas de papelão e, quando chegam ao destino, essas caixas são levadas temporariamente até o depósito e então para as gôndolas de exposição; os produtos são retirados destas caixas de papelão que formam então pilhas de caixaria que devem ser descartadas pelo varejista, por exemplo, supermercados, farmácias etc.

[007] O transporte de produtos de maior valor agregado, ou mesmo mercadorias frágeis, juntamente com outros produtos pode ser problemático. Primeiro em razão da integridade dos produtos que pode estar comprometida quando não há o acondicionamento adequado; em segundo em razão do fato que estes produtos correm maior risco de serem furtados. Por exemplo, produtos de alto valor como whiskies e alguns destilados apresentam o risco de perdas por avarias diversas ao mesmo tempo que são visados por criminosos devido à facilidade de revenda. O mesmo ocorre com alguns produtos de perfumaria, medicamentos, eletrónicos etc. Nesses casos tanto o custo do seguro quanto do frete podem se tornar expressivos ou até inviáveis.

[008] Em adição, cargas menores ou fracionadas apresentam o inconveniente de não aproveitar de maneira otimizada o volume do Container. Além disso, quando mal embaladas, existe o risco da mercadoria se misturar com as outras.

[009] São conhecidas caixas ou baús com meios de deslocamento, p. ex. rodízios, que podem ser utilizadas para armazenamento de mercadorias. No entanto, tais caixas não são adaptadas para empilhamento no interior desse containers e não aproveitam o espaço interno dos mesmos, sendo o empilhamento, portanto, instável. Além disso, tais caixas não apresentam meios de clipagem ou travamento entre si, o que permite o deslocamento relativo entre as mesmas aumentando o risco de avarias na carga.

[010] Em adição, os containers ou as caixas internas são usualmente lacrados por meio de lacres mecânicos. A abertura dos mesmos, para inspeções ou retirada de mercadoria, se dá pelo rompimento desses lacres o que coloca em risco a integridade do material transportado, sobretudo quando diferentes mercadorias estão misturadas no Container.

[011] Por fim, o transporte em containers pelos meios conhecidos, normalmente não é adequado para suprir o mercado do varejo, onde mercadorias ou equipamentos industriais de menor volume são demandados. O custo do transporte de desses pequenos volumes pode ser inviável.

SOLUÇÃO PROPOSTA PELA INVENÇÃO

[012] De maneira a mitigar ou eliminar os inconvenientes descritos acima, a presente invenção prevê um conjunto de containers de carga para transporte em containers marítimos dry box ou diretamente sobre os (ou no interior dos) mais diversos meios de transporte marítimo, fluvial, aéreo, ferroviário rodoviário como, p. ex., carga seca, graneleira, baú, sider ou cegonha. Tal conjunto de containers se destina ainda para cargas de volumes variados, em que os containers são empilháveis, com meios de deslocamento para manejo manual ou por empilhadeira, com meios de travamento com rastreio remoto dispensando o uso de lacres físicos.

OBJETIVOS DA INVENÇÃO

[013] Um dos objetivos da invenção é promover um conjunto de containers de carga especialmente adaptado para transporte em containers marítimos de cargas, aproveitando de maneira otimizada o espaço interno de um Container marítimo de 20ft e de 40ft.

[014] É também objetivo da invenção propor um conjunto de containers de carga para transporte terrestre, aquático ou aéreo com fracionamento de carga e separação de mercadoria para não haver mistura ou contato entre os produtos.

[015] O conjunto de containers de carga tem o objetivo de atender ao mercado de varejo de maneira viável.

[016] Em adição, é objetivo da invenção promover um conjunto de containers de carga que permite o transporte seguro simultâneo de diversos tipos de produtos, sem mistura ou contaminação entre as mercadorias.

[017] É objetivo da presente invenção apresentar um conjunto de containers em que os containers podem ser manejados pelo operador dispensando o uso de carrinhos e de pallets e que ainda possa ser manipulado por meio de empilhadeiras. Tal conjunto de containers permite que os produtos sejam transportados até a gôndola varejista.

[018] Outro objetivo da invenção é a eliminar ou mitigar a necessidade do uso de caixas ou embalagens de papelão no mercado varejista.

[019] Consta como objetivo da presente invenção, possibilitar o transporte de produtos frágeis e/ou de alto valor agregado com uma solução segura e de custo reduzido.

[020] É também objetivo da presente invenção apresentar um conjunto de containers de carga come meios de empilhamento estável.

[021] Adicionalmente, é objetivo da invenção fornecer um conjunto de containers com meios de travamento com rastreamento remoto, sem a necessidade do o uso de lacres físicos, em que a abertura dos containers possa der programada e autorizada remotamente.

[022] De maneira a permitir um melhor entendimento da solução proposta, faz-se a seguir uma descrição detalhada de um exemplo de realização da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[023] Figura 1 - Vista em perspectiva de um conjunto de containers de carga (100);

[024] Figura 2 - Vista adicional em perspectiva de um conjunto de containers de carga (100);

[025] Figura 3 - Vista em perspectiva frontal do Container (200);

[026] Figura 4 - Vista em perspectiva superior do Container (200); [027] Figura 5 - Vista em perspectiva inferior do Container (200);

[028] Figura 6 - Vista em detalhe do rodízio do Container (200);

[029] Figura 7 - Vista em perspectiva de um exemplo de empilhamento de containers (200);

[030] Figura 8 - Vista em perspectiva do Container (200) sendo inserido em um Container marítimo;

[031] Figura 9 - Vista em perspectiva do baú (300);

[032] Figura 10 - Vista frontal do baú

(300) com porta aberta;

[033] Figura 11 - Vista em perspectiva do baú (300) com trava embutida conforme uma outra modalidade da invenção;

[034] Figura 12 - Detalhe do rodízio do baú (300) conforme uma modalidade da invenção;

[035] Figura 13 - Vista em perspectiva de um exemplo de empilhamento de baús (300);

[036] Figura 14 - Detalhe de uma trava de rastreamento remoto (400) conforme a invenção. DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[037] Em alusão às Figuras 1 e 2, o conjunto de containers de carga (100) compreende pelo menos um Container (200) e pelo menos um baú (300). Os containers (200) apresentam volume e capacidade maior de carga que os baús (300). Tanto o Container (200), quanto os baús (300), podem receber as mais diversas mercadorias a serem transportadas conforme a necessidade. Em uma disposição preferida, o Container (200) pode transportar até 8 (oito) baús (300) em seu interior.

[038] A largura e a altura de um Container (200) são compatíveis, respectivamente, com a largura e a altura úteis de um Container marítimo (110) - vide Fig. 8.

[039] O comprimento total de dois containers (200) enfileirados é compatível com o comprimento útil de um Container marítimo de 20ft. Um Container marítimo de 40ft apresenta comprimento útil compatível ao de quatro containers (200) enfileirados .

[040] As dimensões do Container (200) são, preferencialmente, de 290cm x 210cm x 210cm (comprimento x largura x altura). As dimensões de cada baú (300) são, preferencialmente, de 140cm x lOOcm x 95cm (comprimento x largura x altura).

[041] De acordo com as Figuras 3 a 8, o Container (200) compreende uma estrutura metálica (201), confeccionada preferencialmente em aço e em formato paralelepipédico. O Container (200) ainda apresenta uma porta formada por folhas duplas (210) com trava manual (220). A base do Container (200) é provida com recessos para garfos de empilhadeira (230) e rodízios retráteis (250) para movimentação. A parede superior do Container (200) - vide Fig. 4 - possui, preferencialmente, quatro recessos (260) para receber os rodízios (250) de outro Container (200) empilhado imediatamente acima - vide Fig. 7. Nos vértices, o Container (200) compreende pontos de içamento (270) para eventual ancoragem de cabos ou amarração. Um assoalho (não mostrado), preferencialmente em aço, é fornecido no interior de modo a acomodar a carga. Cada Container (200) pode ser provido com uma trava de rastreamento remoto (400).

[042] Conforme mostrado na Figura 5, os containers (200) apresentam rodízios retráteis (250) que permitem a movimentação do Container em todas as direções. Ditos rodízios são retráteis, traváveis e podem ser embutidos no interior do Container (200) quando a carga não estiver sendo movimentada. Cada Container (200) compreende preferencialmente quatro rodízios retráteis (250). A Fig. 6 apresenta uma variante construtiva do rodízio retrátil (250) empregado no Container (200).

[043] A Fig. 7 apresenta um exemplo de empilhamento doas containers (200) em que os rodízios retráteis (250) são recebidos nos recessos (260) fornecidos na parede superior de um Container (200) imediatamente abaixo.

[044] Os rodízios (250) permitem que os containers (200) possam ser deslocados manualmente, tal como exemplificado na Fig. 8, em que um Container (200) é inserido em um Container marítimo (110).

[045] Conforme ilustrado nas Figuras 9 e 10, cada baú (300) compreende uma estrutura metálica (301), confeccionada preferencialmente em aço, em formato paralelepipédico. O baú (300) é fornecido com uma porta de folha única (310) com travamento (400). A base do baú (300) é provida com recessos para garfos de empilhadeira (330) e com rodízios (350) para movimentação. Os baús (300) são ainda fornecidos com pontos de içamento ou ancoragem (370) para a clipagem das caixas quando eventualmente empilhadas. No interior do baú (300), é disposto um assoalho (não mostrado), preferencialmente em aço, para acomodação da carga.

[046] O travamento (400) do baú pode ser do mesmo tipo de trava de rastreamento remoto (400) do Container (200). Alternativamente, a trava de rastreamento remoto (400) do baú (300) pode estar localizada de maneira embutida na porta (310) conforme ilustrado na Fig. 11.

[047] Os rodízios (350) do baú (300) - vide Fig. 9 e 12 - permitem o deslocamento da caixa de modo manual, sem esforço pelo operador, em todas as direções no plano. Os rodízios (350) podem ser recebidos em suportes trapezoidais (360) fornecidos na base do baú (300). Tais rodízios também podem compreender meios de travamento conhecidos para limitar o deslocamento. Cada rodízio pode ser protegido por uma capa (não mostrada) quando da necessidade de empilhar o baú (300). Cada baú (300) compreende preferencialmente quadro suportes trapezoidais (360) e consequentemente quatro rodízios (350). Da mesma forma que o empilhamento dos containers (200), cada baú (300) pode ser fornecido com, preferencialmente, quatro recessos (não mostrados) na sua parede superior para receber os rodízios (350) de outro baú (300) empilhado imediatamente acima.

[048] Os meios que permitem o empilhamento estável dos baús (300) podem ser visualizados na Figura 13. A clipagem dos baús (300) se dá por grampos (150) inseridos nos pontos de ancoragem (370), permitindo o empilhamento estável dos baús (300) de modo que o conjunto pode ser deslocado por içamento ou por meio da ação de uma empilhadeira (120).

[049] A Fig. 14 apresenta em detalhe a trava de rastreamento remoto (400) que compreende uma tranca ou fechadura eletrónica que incorpora um chip GMS (Global System for Mobile) permitindo o rastreamento e/ou o acionamento remoto. A trava de acionamento remoto pode ser rastreada de maneira redundante por meio de um sistema GPS (Global Positioning System) ou por localização via satélite. Em adição, a trava de rastreamento remoto (400) ainda compreende: meios de alimentação elétrica via baterias e placas solares; central de comando que permite a programação da abertura da tranca e registro das aberturas das portas, e; meios de acionamento presencial da trava através de leitor de QR Code e/ou teclado numérico. A trava de rastreamento remoto (400) possibilita a abertura programada das portas conforme a logística de transporte e ainda pode ser provida de alarme para alertar qualquer condição anómala.

[050] Aqueles versados na técnica podem notar que diversas configurações de transporte são possíveis já que os containers (200) e baús (300) permitem uma pluralidade de combinações conforme o volume, quantidade e tipo de carga a ser transportada. Além disso, diferentes tipos de mercadorias podem ser transportadas ao mesmo tempo, sem contato ou interação entre as mesmas.

[051] Também é possível observar que o conjunto de containers de carga (100) pode ser transportado no interior de containers marítimos dry box; ou diretamente sobre os (ou no interior dos) mais diversos meios de transporte marítimo, fluvial, aéreo, ferroviário rodoviário como, p. ex., carga seca, graneleira, baú, sider ou cegonha.

[052] Possibilita-se ainda uma redução no custo logístico, sobretudo no retorno vazio dos containers, tendo em vista que os baús (300) podem ser transportados no interior dos containers (200).

[053] A utilização do conjunto de containers de carga (100) viabiliza o transporte de transporte de mercadorias no varejo (menor volume e/ou em pequenas quantidades) sem elevar o custo logístico uma vez que o dito conjunto (100) permite a combinação dos containers (200) e dos baús (300) conforme a necessidade.

[054] Nota-se que a invenção permite que os baús (300) possam ser transportados facilmente até a gôndola varejista e abertos de maneira programática além de possibilitar a mitigação ou eliminação do descarte de caixaria no mercado varejista.

[055] Adicionalmente, o conjunto de containers de carga (100) garante a integridade e inviolabilidade do conteúdo transportado, já que a trava de rastreamento remoto (400) elimina a utilização de lacres físicos e permite a abertura programada das portas bem como o registro da sua abertura.

EXEMPLO DE UTILIZAÇÃO DA INVENÇÃO

[056] Como exemplo, considera-se o transporte de mercadorias em um Container marítimo de 20ft. Tal exemplo é ilustrativo, mas não limitante em relação ao emprego da invenção revelada. Um Container de 20ft pode receber até 2 (dois) conjuntos de containers de carga 100, ou seja até 2 (dois) containers (200) perfilados contendo uma pluralidade de baús (300) em seus interiores. Cada Container (200) pode receber até 8 (oito) baús (300) empilhados em seu interior, resultando na possibilidade de transportar até oito tipos de mercadorias distintas. Assim, até 16 (dezesseis) mercadorias distintas poderiam ser transportadas simultaneamente sem qualquer risco de contato ou contaminação entre as mesmas no interior de um dry box de 20ft.

[057] Um Container dry box de 40ft, por sua vez, comportaria até 32 (trinta e dois) baús (300) e, consequentemente, até 32 tipos diferentes de mercadoria poderiam ser transportadas por este meio.

[058] Após o enchimento de cada baú (300), a trava de rastreamento remoto (400) pode ser acionada e programada para ser aberta, p. ex., somente no destino final. Os baús (300) são então inseridos no interior dos containers (200). Após receber os baús (300) ou mesmo outras cargas fora dos ditos baús, a trava (400) do Container (200) pode ser acionada e programada para abrir, p. ex ., em determinados destinos.

[059] Quando a carga chega ao destino programado, a trava (400) do Container (200) pode ser liberada por acionamento remoto ou destravamento local (p. ex., senha, biometria, chave eletrónica ou qualquer outro dispositivo). Os baús (300), todos ou em parte, podem ser retirados do Container (200) e transportados manualmente ou por empilhadeira até um depósito, por exemplo, ou eventualmente diretamente até uma gôndola de exposição varejista conforme o caso.

[060] Qualquer condição anómala à programada, as travas (400) não são liberadas e um alarme pode ser acionado, alertando toda a cadeia logística.

[061] Os versados na técnica podem perceber as funcionalidades e a versatilidade que o conjunto de containers de carga da possibilita tanto em termos de potenciais logísticos, quanto em termos de redução dos custos de operação.