L'invention se rapporte à un ensemble de chargement et de déchargement de semi-remorques sur des wagons ferroviaires comprenant une structure de chargement et de déchargement pour semi-remorque présentant une interface standard de conteneur en partie supérieure afin de pouvoir utiliser les moyens de manutention de conteneurs qui existent par exemple sur les terminaux de transport combiné.

On connaît le transport de conteneurs qui peuvent être portés sur des plateaux de semi-remorques ou sur des plateaux de wagon de marchandises. Puisque les caractéristiques des conteneurs de transport sont normalisées, en particulier leurs dimensions, il existe des moyens de manutention de conteneurs qui permettent de manipuler et déplacer ces conteneurs, notamment pour les saisir par le dessus depuis un plateau de semi-remorque et les poser sur un plateau de wagon de marchandises, ou vice-versa.

En raison de la faible résistance structurelle des semi- remorques, il n'est pas possible de manipuler directement la totalité d'une semi-remorque de la même manière qu'un conteneur. Ceci permettrait avantageusement de faciliter le ferroutage, à savoir le transport ferroviaire de semi-remorques sur des wagons, qui nécessite généralement des wagons spécifiques ainsi que des structures connexes coûteuses et uniquement dédiées à cette tâche. La possibilité de manipuler directement la totalité d'une semi-remorque par l'intermédiaire des moyens existants de manutention de conteneurs permettrait de s'affranchir d'un bon nombre de structures et de modifications habituellement nécessaires pour le ferroutage, ce qui se traduirait par une économie évidente en coût et en espace dans les installations ferroviaires et en temps de chargement et de déchargement.

Le but de l'invention est de fournir un ensemble de chargement et de déchargement permettant de résoudre le problème technique précité.

La solution de l'invention consiste à utiliser une structure de chargement et de déchargement dans laquelle une semi-remorque est facilement et rapidement chargée par un véhicule tracteur. Cette structure de chargement et de déchargement comprend une partie inférieure sous la forme d'un plateau support prévu pour porter la semi- remorque et une partie supérieure sous la forme d'un châssis de manutention présentant en partie supérieure une interface standard de conteneur permettant la manipulation et le déplacement de ce châssis de manutention par les moyens existants de manutention de conteneurs.

Le plateau support et le châssis de manutention peuvent être reliés soit par une liaison fixe, soit par une liaison dissociable. Dans le second cas, on peut déposer le châssis de manutention avec les moyens existants de manutention de conteneurs pour faciliter les opérations de chargement et de déchargement de la semi-remorque sur le plateau support.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, description faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :

• les figures 1 à 9 sont des vues de profil illustrant le chargement d'une semi-remorque sur un wagon de transport au moyen d'un ensemble de chargement et de déchargement de l'invention dans lequel le plateau support et le châssis de manutention sont reliés par une liaison dissociable ;

• les figures 10 à 14 sont des vues de face correspondant aux figures 5 à 9 dans lesquelles les extrémités avant et/ou arrière du châssis de manutention sont ouvertes ;

· les figures 15 à 19 sont des vues de face correspondant aux figures

5 à 9 dans lesquelles les extrémités avant et/ou arrière du châssis de manutention sont fermées ou obturables ;

• les figures 20 à 26 sont des vues de profil illustrant le chargement d'une semi-remorque sur un wagon de transport au moyen de l'ensemble de chargement et de déchargement de l'invention dans lequel le plateau support et le châssis de manutention sont reliés par une liaison fixe ;

• les figures 27 à 29 sont des vues de face correspondant aux figures 24 à 26 dans lesquelles les extrémités avant et/ou arrière du châssis de manutention sont ouvertes ;

• la figure 30 est une vue de profil d'une succession de wagons de transport surbaissés sur lesquels sont chargées des semi- remorques au moyen de l'ensemble de chargement et de déchargement de l'invention dans lequel le plateau support est en forme de cuvette ;

· les figures 31 et 32 sont des vues de profil d'une succession de wagons de transport surbaissés sur lesquels sont chargés des conteneurs de transport ;

• la figure 33 est une vue de profil d'une succession de wagons classiques de transport sur lesquels sont chargées des semi- remorques au moyen d'un ensemble de chargement et de déchargement de l'invention dans lequel le plateau support est plat ;

• les figures 34 et 35 sont des vues de profil d'une succession de classiques wagons de transport sur lesquels sont chargés des conteneurs de transport ; et

• les figures 36 à 39 sont des vues de détails de la partie encerclée respectivement sur les figures 8, 9, 25 et 26.

L'ensemble de chargement et de déchargement 1 de semi- remorques 2 selon la présente invention va maintenant être décrit de façon détaillée en référence aux figures annexées.

L'ensemble de chargement et de déchargement 1 de semi- remorques 2 selon la présente invention comprend un moyen classique de manutention 3 de conteneurs 4 et une structure de chargement et de déchargement 5 dans laquelle une semi-remorque 2 est chargée par un véhicule tracteur 6. Cette structure de chargement et de déchargement 5 comprend une partie inférieure sous la forme d'un plateau support 7 prévu pour porter la semi-remorque 2 et une partie supérieure sous la forme d'un châssis de manutention 8. Ce châssis de manutention assure aussi la protection latérale ou totale du chargement lors de son transport ferroviaire contre les agressions extérieures, vent, projection de ballast, vandalisme, etc.

Par moyen classique de manutention 3 de conteneurs 4, on entend un moyen de manutention 3 de conteneurs 4 tels que ceux existant pour la manutention des conteneurs standards 4, à l'opposé d'un moyen de manutention qui serait exclusivement adapté à un type de conteneur particulier non-normalisé. Le châssis de manutention 8 présente une interface standard de conteneur 9 prévue en partie supérieure afin de pouvoir être manipulée et déplacée par les moyens actuels de manutention 3 de conteneurs 4. Par interface standard de conteneur 9, il faut comprendre que le châssis de manutention 8 présente en partie supérieure les mêmes dispositifs de fixation 10 que les conteneurs normalisés par exemple des pièces de coin 20 avec des trous pour recevoir les verrous tournants 21 de l'outillage de préhension du moyen de manutention 3 de conteneurs 4. Ces pièces de coin 20 sont disposées les unes par rapport aux autres de manière normalisée, identique à un conteneur 4. Ceci permet au châssis de manutention 8 d'être manipulé par les moyens classiques de manutentions 3 prévus pour les conteneurs normalisés 4.

Dans sa partie inférieure, par exemple sur sa face inférieure, le plateau support 7 présente par exemple, des interfaces standard de conteneur. On entend par interfaces standard de conteneur, des dispositifs de fixation 10 sous la forme de pièces de coin 20 avec des trous pour recevoir les verrous tournants 21 des plateformes 19 des wagons de transport ferroviaire 1 1 . Ces pièces de coin 20 sont par exemple, disposées les unes par rapport aux autres de manière normalisée, identique à un conteneur 4.

Le plateau support 7 et le châssis de manutention 8 peuvent être reliés soit par une liaison fixe, soit par une liaison dissociable. Il peut aussi s'agir d'une même structure mécano-soudée.

La variante à liaison dissociable présente l'avantage de libérer totalement le plateau support 7 pour faciliter les manœuvres du convoi routier. Un autre avantage est de pouvoir proposer un châssis de manutention 8 fermé aux extrémités et de protéger totalement la semi- remorque 2 lors de son transport ferroviaire.

Dans tous les cas, le plateau support 7 ou le châssis de manutention 8 peuvent être prédisposés pour recevoir un moyen de verrouillage du pivot de la semi-remorque 2. Ce moyen de verrouillage permet d'immobiliser la semi-remorque 2 par rapport au plateau support 7 lors de son transport ferroviaire. Ce moyen de verrouillage peut se mettre en place avec un engin de manutention. Il est verrouillé au cadre du châssis de manutention 8 et verrouille le pivot d'attelage de la semi- remorque 2. Ce moyen de verrouillage peut correspondre à celui décrit dans la demande de brevet FR 2 913 938 au nom du même déposant.

Avantageusement, ce moyen de verrouillage de pivot de semi-remorque 2 peut faire partie du wagon, à la manière de tout wagon poche destiné au transport de semi-remorque 2 préhensible par pince. Cette variante ne nécessite par l'utilisation d'engin de manutention supplémentaire. C'est lors du chargement de l'ensemble semi-remorque 2 dans son châssis de manutention 8 sur le wagon de transport ferroviaire 1 1 que le centrage et le verrouillage du pivot de la semi- remorque 2 est effectué.

Selon la variante choisie, le fonctionnement de l'ensemble de chargement et de déchargement 1 de semi-remorques 2 selon la présente invention n'est pas le même.

Sur les figures 1 à 19 est représenté le chargement d'une semi-remorque 2 sur un wagon de transport ferroviaire 1 1 au moyen d'une structure de chargement et de déchargement 5 selon l'invention dans laquelle le plateau support 7 et le châssis de manutention 8 sont reliés par une liaison dissociable.

Selon cette première variante, le plateau support 7 est d'abord déposé au sol 12 (figure 1 ), puis la semi-remorque 2 est chargée sur le plateau support 7 par un véhicule tracteur 6 (figure 2). Ce véhicule tracteur 6 peut être le tracteur habituel de la semi-remorque 2 ou tout autre véhicule apte à déplacer une semi-remorque 2. Une fois la semi- remorque 2 chargée sur le plateau support 7 (figure 3), elle est dételée du véhicule tracteur 6 (figure 4) qui peut alors s'éloigner. Elle repose alors sur ses béquilles.

Suite à cette première étape, le châssis de manutention 8 est saisi par un moyen de manutention 3 de conteneurs 4 par l'intermédiaire de son interface standard de conteneur 9, puis soulevé et déplacé au-dessus de la semi-remorque 2 chargée sur le plateau support 7 (figures 5, 10, 15).

Le moyen de manutention 3 de conteneurs 4 peut être un moyen classique de manutention 3 de conteneurs 4 tel qu'habituellement utilisé sur les terminaux de transport combiné. Sur les figures, il est représenté sous la forme d'un chariot porte-conteneur 13, mais il peut également s'agir d'une grue, d'un portique, d'un palonnier ou de tout autre dispositif de manutention 3 de conteneurs 4. Une fois le châssis de manutention 8 positionné au-dessus de la semi-remorque 2 chargée sur le plateau support 7, celui-ci est descendu afin d'envelopper au moins partiellement la semi-remorque 2 (figures 6, 1 1 , 16). Le plateau support 7 et le châssis de manutention 8 sont alors reliés et verrouillés (figures 7, 12, 17), par exemple par l'intermédiaire des mêmes dispositifs de fixation 10 à verrou tournant que ceux utilisés pour le verrouillage des conteneurs (voir figure 36).

Bien que de dimensions supérieures à celles d'un conteneur normalisé 4 classique, l'ensemble formé par le châssis de manutention 8, la semi-remorque 2 et le plateau support 7 peut être manipulé comme un conteneur normalisé car il présente sur ces faces supérieure et inférieure les mêmes dispositifs de fixation 10 disposé au même endroit qu'un conteneur normalisé de préférence de grande dimension, 4 classique.

Une fois le plateau support 7 et le châssis de manutention

8 reliés et verrouillés, ils sont soulevés avec la semi-remorque 2 par le moyen de manutention 3 de conteneurs 4 (figures 8, 13, 18), déplacés par celui-ci et enfin déposés sur le plateau support 7 d'un wagon de transport ferroviaire 1 1 (figures 9, 14, 19). Ce wagon de transport ferroviaire 1 1 est de préférence prévu pour le transport de conteneurs 4 et comporte par conséquent des dispositifs de fixation 10 à verrou tournant sur sa face supérieure qui coopèrent avec ceux situés en partie inférieure du plateau support 7. Ce wagon de transport ferroviaire 1 1 est de préférence à plateforme 19 surbaissée à col de cygne ou ouvert en son centre comme une poche. Cette configuration permet de recevoir le plateau support abaissé 7 tout en utilisant les interfaces normalisées de conteneur. La hauteur de chargement est ainsi diminuée.

Après cette seconde étape, lorsque l'ensemble formé par le châssis de manutention 8, la semi-remorque 2 et le plateau support 7 est déposé par le moyen de manutention 3 de conteneurs 4 sur le plateau support 7 du wagon de transport ferroviaire 1 1 , les dispositifs de fixation 10 à verrou tournant du wagon de transport ferroviaire 1 1 sont verrouillés avec ceux situés en partie inférieure du plateau support 7 (voir figure 37) et le moyen de manutention 3 de conteneurs 4 peut être éloigné. Cet ensemble est alors prêt à être transporté par voie ferroviaire. Sur les figures 20 à 29 est représenté le chargement d'une semi-remorque 2 sur un wagon de transport 1 1 au moyen d'une structure de chargement et de déchargement 5 selon l'invention dans laquelle le plateau support 7 et le châssis de manutention 8 sont reliés par une liaison fixe. Par liaison fixe, on entend que le plateau support 7 et le châssis de manutention 8 ne sont pas dissociables. Ce chargement, sensiblement similaire à celui de la première variante pour certaines étapes, est décrit ci-après.

Cette variante présente l'avantage d'être de conception et de réalisation plus simples que la variante dissociable.

Selon cette seconde variante, la structure de chargement et de déchargement 5 formée par le châssis de manutention 8 et le plateau support 7 est d'abord déposée au sol 12 (figure 20), puis la semi- remorque 2 est chargée sur le plateau support 7, à l'intérieur du châssis de manutention 8, par un véhicule tracteur 6 (figure 21 ). Une fois la semi-remorque 2 chargée dans la structure de chargement et de déchargement 5 (figure 22), elle est dételée du véhicule tracteur 6 (figure 23) qui peut alors s'éloigner.

Suite à cette première étape, la structure de chargement et de déchargement 5 comprenant la semi-remorque 2 est saisie par un moyen de manutention 3 de conteneurs 4 par l'intermédiaire de son interface standard de conteneur 9 située en partie supérieure du châssis de manutention 8 (figures 24, 27). L'ensemble formé par le châssis de manutention 8, la semi-remorque 2 et le plateau support 7 est ensuite soulevé et déplacé au-dessus du plateau support 7 d'un wagon de transport ferroviaire 1 1 (figures 26, 29, 38).

Après cette seconde étape, lorsque la structure de chargement et de déchargement 5 comprenant la semi-remorque 2 a été déposée par le moyen de manutention 3 de conteneurs 4 sur le plateau support 7 du wagon de transport ferroviaire 1 1 , les dispositifs de fixation 10 à verrou tournant du wagon de transport ferroviaire 1 1 sont verrouillés avec ceux de la structure de chargement et de déchargement 5 situés en partie inférieure du plateau support 7 (voir figure 39) et le moyen de manutention 3 de conteneurs 4 peut être éloigné. L'ensemble formé par le châssis de manutention 8, la semi-remorque 2 et le plateau support 7 est alors prêt à être transporté par voie ferroviaire. Pour les deux variantes, seules ont été décrites les étapes de chargement d'une semi-remorque 2 sur un wagon de transport ferroviaire 1 1 au moyen d'un ensemble de chargement et de déchargement 1 de l'invention. Le déchargement s'effectue par les opérations inverses, qui sont évidentes pour l'homme du métier.

Pour ces deux variantes, les opérations de chargement/déchargement sont avantageusement rapides et simples à effectuer, les deux étapes pouvant être effectuées chacune en parallèle par un opérateur différent (à savoir un chauffeur de poids lourd et un opérateur de chariot porte-conteneur) pour un gain de temps encore supérieur.

Les extrémités avant 14 et/ou arrière 15 du châssis de manutention 8 peuvent être ouvertes, fermées ou obturables afin d'interdire ou non l'accès aux portes arrière 16 d'une semi-remorque 2 entourée par le châssis de manutention 8 de l'invention.

Le châssis de manutention 8 se présente préférentiel lement sous la forme d'une structure rigide dont les dimensions permettent d'entourer complètement une semi-remorque 2.

Dans sa partie supérieure, le châssis de manutention présente les mêmes dispositifs de fixation 10 qu'un conteneur normalisé 4 classique, à savoir sous la forme de pièces de coin 20 prévues pour recevoir des verrous tournants 21 . Ces dispositifs de fixation 10 sont préférentiel lement situés sur la face supérieure du châssis de manutention 8, mais ils peuvent également être situés sur ses côtés.

Les flancs latéraux 17, 18 du châssis de manutention 8 peuvent être ouverts, fermés ou même renforcés afin de protéger ou non les côtés de la semi-remorque, notamment contre les agressions. Sur les figures ces flancs latéraux 17, 18 sont représentés sous la forme d'une grille. Ils peuvent également se présenter sous la forme d'un cadre plein ou creux, sous la forme d'une paroi ou sous toute autre forme adaptée du moment pourvu que le châssis de manutention 8 présente une résistance mécanique suffisante pour permettre de soulever le poids d'un plateau support 7 et d'une semi-remorque 2 portée par celui-ci.

Le plateau support 7 se présente préférentiellement sous la forme d'une structure rigide comportant un plan de chargement et de déchargement prévu pour recevoir et supporter le poids d'une semi- remorque. En partie inférieure, de préférence sur sa sous face, ce plateau support 7 peut présenter des dispositifs de fixation 10 identiques à ceux des conteneurs 4 normalisés utilisés pour leur verrouillage. Notamment dans le cas où le gabarit de la semi-remorque 2 ne le permet pas, le plateau support 7 peut comporter des dispositifs de fixation 10 situés non pas sur sa sous face, mais sur ses côtés.

Une sellette telle qu'habituellement prévue sur les wagons poches de transport de semi-remorques 2 peut également être utilisée pour le verrouillage de la semi-remorque 2 sur le châssis du wagon de transport ferroviaire 1 1 .

Le plateau support 7 peut être plat ou en forme de cuvette afin de pouvoir être porté dans le second cas par un wagon de transport ferroviaire 1 1 à châssis surbaissé, prévu pour abaisser le plan de chargement et de déchargement et répondre aux normes relatives à la hauteur des transports ferroviaires par exemple en cas de gabarit de semi-remorque 2 de grande hauteur.

Selon la variante représentée sur les différentes figures, le plateau support 7 n'est pas pivotant par rapport au wagon de transport ferroviaire 1 1 sur lequel il est chargé. Dans ce cas, le plateau support 7 est posé sur le sol 12 pour le chargement ou le déchargement de la semi-remorque 2 sur celui-ci, avant ou après être chargé sur un wagon de transport ferroviaire 1 1 , comme représenté sur les figures.

Selon une autre variante non représentée de l'invention, le plateau support 7 peut être pivotant par rapport au wagon de transport ferroviaire 1 1 sur lequel il est chargé. Dans ce cas, les moyens existants de manutention 3 de conteneurs 4 peuvent pivoter ce plateau support 7 et la semi-remorque 2 peut être chargée ou déchargée directement sur ou depuis le plateau support 7 pivoté lorsque celui-ci est porté sur un wagon de transport ferroviaire 1 1 . Le pivotement du plateau support 7 peut se faire par la fonction de tête pivotante que possèdent généralement les moyens existants de manutention 3 de conteneurs 4.

De manière évidente, l'invention ne se limite pas au mode de réalisation préférentiel décrit précédemment et représenté sur les différentes figures, l'homme du métier pouvant y apporter de nombreuses modifications et imaginer d'autres variantes sans sortir ni de la portée, ni du cadre de l'invention.