KRAFTFAHRZEUGS

Die Erfindung betrifft ein Verfahren für die Montage eines Hybridantriebsmoduls für ein Kraftfahrzeug, wobei das Hybridmodul zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe angeordnet ist und eine elektrische Maschine aufweist.

Im Stand der Technik werden Hybridmodule zusammen mit ihrer Lagerung montiert. Nachteilig am Stand der Technik ist, insbesondere im Bereich der elektrischen Ma- schine und des benachbarten Lagerschilds, dass während des Fügens aufgrund von Fertigungstoleranzen sowie magnetischen Kräften hinsichtlich der Koaxialität Abweichungen auftreten. Durch diese Abweichungen werden hohe Montagekräfte benötigt, welche zu Beschädigungen an den Lagern und/oder an den Bauteilen führen können. Vor allem kann es auch zu sogenanntem Späneziehen kommen, bei dem durch die Montagekräfte Späne aus der Oberfläche mindestens eines Bauteils gerissen werden. Diese Späne im Innern des Hybridmoduls können dann zu Beschädigungen von Bauteilen, wie Lagern, Kupplungen und dergleichen, oder elektrischen Kurzschlüssen führen.

Aufgabe der Erfindung ist es daher ein Montageverfahren bereitzustellen, welches eine einfache Montage ermöglicht sowie Beschädigungen an den Bauteilen verhin- dert.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie aus den Figuren.

Erfindungsgemäß ist ein Montageverfahren für ein Hybridmodul, welches ein Gehäuse, eine Kupplung, deren Eingangsseite mit einer EingangswelleEingangswelle ver- bunden ist, eine elektrische Maschine, welche einen Rotor und einen Stator umfasst, einen Drehmomentwandler und eine Abtriebswelle aufweist, umfassend die Schritte a. Einsetzen des Drehmomentwandlers, des Rotors und der Kupplung in das Gehäuse,

b. Einsetzen des Lagerschilds,

c. Montieren eines vorderen Lagers zwischen Lagerschild und Eingangswelle.

Bei einem Hybridmodul werden zwei unterschiedliche Antriebsquellen für eine An- wendung verwendet, wobei diese alternativ oder kumulativ betrieben werden können. Eine verbreitete Kombination ist ein Verbrennungsmotor und eine elektrische Maschine. Das Hybridmodul führt hierbei den oder die Kraftflüsse an den folgenden Verbraucher, wie beispielsweise einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs, weiter.

Um eine Krafteinleitung vom Verbrennungsmotor zu ermöglichen, weist das Hyb- ridmodul eine Eingangswelle auf, welche mit dem Verbrennungsmotor verbunden ist. Durch die Eingangswelle kann eine Drehbewegung an eine Kupplung weitergegeben werden. Die Kupplung hat die Aufgabe, den Verbrennungsmotor vom Antriebsstrang abzukoppeln, wenn der Verbrennungsmotor abgeschalten ist, um Verluste zu ver- meiden.

Die Kupplung ist ebenso wie eine elektrische Maschine in einem Gehäuse angeordnet, wobei der Stator der elektrischen Maschine mit einem Teil des Gehäuses ver- bunden ist. Der Rotor der elektrischen Maschine ist als weitere Antriebsquelle im Kraftfluss nach der Kupplung angeordnet und mit der Eingangsseite eines Drehmo- mentwandlers verbunden. Die Verbindung mit dem Drehmomentwandler erfolgt über das Wandlergehäuse und der Rotor kann entweder direkt diesem oder einer mit diesem verbundenen Zentralnabe vorgesehen werden, wobei auch Ausführungsformen eingeschlossen sind, bei denen der Rotor über einen eigenen Rotorträger mit der Zentralnabe oder dem Wandlergehäuse verbunden ist.

Die Ausgangsseite des Drehmomentwandlers wird von einer Turbinenwelle gebildet, welche mit der Abtriebswelle drehfest verbunden ist. Über die Abtriebswelle ist das Hybridmodul mit dem weiteren Antriebsstrang, wie einem Getriebe, insbesondere einem Automatikgetriebe, verbunden. Für die Montage werden die Bauteile des Hybridmoduls von der Eingangsseite be- ziehungsweise dem Verbrennungsmotor zugewandten Seite aus in das bereitgestellte Gehäuse eingesetzt. Anschließend wird das Lagerschild aufgesetzt, und mit dem Gehäuse verbunden. Erst in einem weiteren Schritt wird das vordere Lager, welches zwischen der Eingangswelle und dem Lagerschild angeordnet ist, montiert, wobei die Montage zumindest die Sicherung des vorderen Lagers in zumindest einer Richtung umfasst, bei der ein erstes Sicherungselement eingebracht wird. Durch diese Rei- henfolge bei der Montage bleibt gewährleistet, dass die Montagekräfte weitestgehend geringgehalten werden, da durch Fertigungstoleranzen auftretende Koaxialfeh- ler erst im Zusammenhang mit der Montage des vorderen Lagers auftreten.

Ausführungsformen eines Verfahrens sind dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt c das vordere Lager zwischen Eingangswelle und Lagerschild axial eingeschoben wird, und dass anschließend durch Einsetzen zumindest eines ersten Sicherungs- elements in die Eingangswelle und eines zweiten Sicherungselements in das Lager- schild das vordere Lager in axialer Richtung gesichert wird.

Derartige Ausführungsformen weisen besonders den Vorteil auf, dass zwischen dem Lagerschild und der durch das Lagerschild durchtretenden Eingangswelle aufgrund des noch nicht montierten vorderen Lagers in radialer Richtung ein relativ großer Freiraum vorliegt. Daher kann die Montage des Lagerschilds problemlos mit geringem Kraftaufwand erfolgen. Bei der anschließenden Montage des vorderen Lagers, wirkt das vordere Lager wie ein Zentrierkeil zwischen dem Lagerschild und der Eingangswelle und kann daher ebenfalls mit relativ geringem Kraftaufwand und der damit verbundenen geringen Gefahr einer Beschädigung montiert werden. Insbesonde- re kann ein Späneziehen effektiv verhindert werden, da die auftretenden Montagekräfte sich sowohl über die innere als auch über die äußere Umfangsfläche verteilen. Nach dem Einsetzen des vorderen Lagers wird es durch ein erstes Sicherungselement auf der Eingangswelle sowie durch ein zweites Sicherungselement im Lager- schild axial positioniert.

Alternative Ausführungsformen eines Verfahrens sind dadurch gekennzeichnet, dass das vor dem Schritt b das vordere Lager im Lagerschild vormontiert wird, dass das vordere Lager zusammen mit dem Lagerschild axial eingeschoben wird, und dass anschließend im Schritt c durch Einsetzen zumindest eines ersten Sicherungselements in die Eingangswelle das vordere Lager in axialer Richtung gesichert wird. Auch hier werden die Montagekräfte geringgehalten, wobei ein Vorteil im Wegfall des zusätzlichen Schritts des Einsetzens des vorderen Lagers liegt, wodurch die gesamte Montagezeit verkürzt werden kann. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass für die Abstützung eventuell auftretender axialer Kräfte, anstelle eines zweiten Sicherungsele- ments, direkt das Lagerschild beziehungsweise ein am Lagerschild vorgesehener Absatz oder Schulter verwendet wird. Die axiale Fixierung des vorderen Lagers am Lagerschild erfolgt bereits bei der Vormontage und die axiale Fixierung bezüglich der Eingangswelle erfolgt in Schritt c entsprechend durch Einsetzten eines ersten Sicherungselements.

Ausführungsformen eines Verfahrens sind dadurch gekennzeichnet, dass der Dreh- momentwandler, der Rotor und die Kupplung vor dem Schritt a zu einer Baugruppe vormontiert werden und im Schritt a als Baugruppe in das Gehäuse eingesetzt wer- den. Die Zusammenfassung aller oder zumindest eines Teils der später im Gehäuse beweglich aufgenommenen Bauteile zu einer Baugruppe, bietet den Vorteil, dass bei einer Serienfertigung mehrere Arbeitsschritte parallel ablaufen können, was die Fertigungszeit verkürzen kann. Des Weiteren sind die Bauteile bei der Vormontage zu einer Baugruppe besser zugänglich, was einen einfacheren Zusammenbau ermöglicht. Anschließend wird die Baugruppe in das Gehäuse eingesetzt.

Bevorzugte Ausführungsformen eines Verfahrens sind dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle als Teil der Baugruppe vormontiert wird. Die Abtriebswelle kann beispielsweise als Teil eines folgenden Getriebes sich in das Gehäuse erstrecken, worauf die Baugruppe montiert wird. Vorteilhaft ist die Abtriebswelle des Hybridmoduls jedoch als separates Bauteil eigenständig ausgeführt, wodurch das Hyb- ridmodul eigenständig getriebeunabhängig ausgeführt werden kann. Bei dieser separaten Ausbildung der Abtriebswelle wird diese bevorzugt mit in der Baugruppe vor- montiert. Alternative Ausführungsformen eines Verfahren sind dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle in das Gehäuse eingebracht wird, und dass nacheinander erst der Drehmomentwandler, dann der Rotor und anschließend die Kupplung im Schritt a einzeln in das Gehäuse eingesetzt und miteinander verbunden werden. Anstelle von vormontierten Baugruppen können die einzelnen Bauteile auch nacheinander einzeln im Gehäuse montiert werden. Beispielsweise wird zunächst die Abtriebswelle eingesetzt und anschließend der Drehmomentwandler eingesetzt, der Rotor gegebenenfalls mit Rotorträger eingesetzt sowie mit dem Drehmomentwandler verbunden, und schließlich die Kupplung sowie die Eingangswelle montiert.

Verfahren gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass vor Schritt a ein hinteres Lager für den Drehmomentwandler in das Gehäuse eingesetzt wird. Die beweglich im Gehäuse aufgenommenen Bauteile sind neben dem vorderen Lager im Lagerschild vorzugsweise noch ein weiteres Mal am Gehäuse abgestützt. Diese Abstützung erfolgt durch ein hinteres Lager, welches auf der dem Verbrennungsmotor abgewandten Seite vorgesehen wird und vorzugsweise als erstes in das Gehäuse eingesetzt wird.

Ausführungsformen eines Verfahren sind dadurch gekennzeichnet, dass der Stator nach Schritt a in das Gehäuse eingesetzt und befestigt wird. Um ausreichend Platz für das Einsetzen der Bauteile und/oder Baugruppen zu haben und eine Zugänglich- keit für die Montage nicht weiter zu erschweren, wird der fest mit dem Gehäuse anzubringende Stator erst nach der Montage der im Gehäuse beweglichen Bauteile eingesetzt und mit dem Gehäuse verbunden.

Alternative Ausführungsformen eines Verfahren sind dadurch gekennzeichnet, dass der Stator am Lagerschild befestigt wird und anschließend in Schritt b zusammen mit dem Lagerschild in das Gehäuse eingesetzt wird. Anstatt den Stator ins Gehäuse einzusetzen und mit diesem zu verbinden, kann auch das Lagerschild als Teil des fertigen Gehäuses den Stator tragen. Hierfür wird der Stator fest mit dem Lagerschild verbunden und gemeinsam mit diesem ins Gehäuse eingesetzt. Derartige Ausführungen bieten den Vorteil, dass der Stator bei der Montage am Lagerschild leichter zugänglich ist, und dass Außenflächen des Stators und/oder den Stator aufnehmen- de Bereiche des Lagerschilds als Führungsfläche für das Einsetzen des Lagerschilds in Schritt b dienen können, wodurch dieser Schritt b vereinfacht wird.

Die Ausführungsformen sind nicht auf die obigen Beispiele beschränkt und können durch weitere entsprechende Ausbildungen erreicht werden. Die Merkmale der Aus- führungsformen können beliebig miteinander kombiniert werden.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Gleiche oder ähnliche Elemente werden mit einheitlichen Bezugszeichen bezeichnet. Die Figuren zeigen im Einzelnen:

Fig. 1 zeigt einen schematischen Schnitt eines Hybridmoduls.

Fig. 2 zeigt einen schematischen Schnitt eines Hybridmoduls.

Fig. 1 zeigt ein Hybridmodul, hergestellt durch ein Montageverfahren gemäß der vorliegenden Anmeldung in einem Ausführungsbeispiel in einer schematischen Schnitt- darstellung, bei der eine Hälfe aufgrund von Symmetrie weggelassen wurde. Das Hybridmodul umfasst ein Gehäuse (16), innerhalb dem eine elektrische Maschine (2) mit einem gegenüber dem Gehäuse (1 6) drehfesten Stator (2.1 ) und einem drehba- ren Rotor (2.2) angeordnet ist. Der Rotor (2.2) der elektrischen Maschine (2) ist mit dem Wandlergehäuse (5.1 ) sowie mit einem Rotorträger, welcher ebenfalls am Wandlergehäuse (5.1 ) angebunden ist, fest verbunden. Innerhalb des Gehäuses (16) ist auch eine Kupplung (1 1 ) vorgesehen, mit welcher der Verbrennungsmotor vom weiteren Antriebsstrang getrennt werden kann. Die Kupplung (1 1 ) ist hierzu zwischen der Eingangswelle (3) und der Zentralnabe (4) an- geordnet oder genauer die Eingangsseite der Kupplung ist entsprechend mit der Eingangswelle (3) und die Ausgangsseite mit der Zentralnabe (4) verbunden.

Das Hybridmodul weist einen Drehmomentwandler (5) auf. Ein Pumpenrad (5.3) des Drehmomentwandlers (5) ist mit einem Wandlergehäuse (5.1 ) des Drehmomentwandlers (5) fest verbunden. Ein Leitrad (5.4) des Drehmomentwandlers (5) ist über einen Freilauf in einer Drehrichtung drehfest abgestützt. Ein Turbinenrad (5.5) des Drehmomentwandlers (5) ist mit einer Turbinenwelle (5.2) des Drehmomentwandlers

(5) verbunden. Das Hybridmodul weist ferner einen zusätzlichen, optionalen Drehschwingungstilger (14) auf, welcher innerhalb und am Wandergehäuses (5.1 ) angeordnet ist. Die Turbinenwelle (5.2) ist mit einer Abtriebswelle (6) eines nicht näher dargestellten Automatikgetriebes verbunden. Innerhalb des Wandlergehäuses (5.1 ) ist ferner eine Überbrückungskupplung (15) angeordnet. Durch Schließen der Überbrückungskupplung (15) ist das Wandlergehäuse (5.1 ) mit der Turbinenwelle (5.2) direkt verbindbar.

Die Zentralnabe (4) ist als Hohlwelle ausgebildet, welche koaxial zur Abtriebswelle

(6) und diese umhüllend angeordnet ist. Zwischen der Abtriebswelle (6) und der Zentralnabe (4) ist ein Lager (10) vorgesehen, welches zumindest in radialer Rich- tung Lagerkräfte aufnehmen kann. Zur weiteren Lagerung der Zentralnabe (4) beziehungsweise der Eingangswelle (3) sind zwischen der Zentralnabe (4) und der Ein- gangswelle (3) mehrere Lager (8.1 ; 8.2) vorgesehen, wobei ein mittleres Lager (8.2) benachbart zur Kupplung (1 1 ) vorgesehen ist und bevorzugt neben radialen auch axiale Kräfte aufnehmen kann. Am der Eingangswelle (3) abgewandten axialen Ende des Drehmomentwandler (5) ist ein hinteres Lager (9) zwischen Wandlergehäuse (5.1 ) und Gehäuse (16) vorgesehen, um den Drehmomentwandler (5) auf einer mög- lichst breiten Basis zu lagern und damit die auftretenden Lagerkräfte gering zu hal- ten. Alternativ oder kumulativ könnte das hintere Lager (9) des Wandlergehäuses (5.1 ) zwischen Wandlergehäuse (5.1 ) und der Abtriebswelle (6) angeordnet sein, wobei hier auch gegebenenfalls die weitere nicht dargestellte Lagerung der Ab- triebswelle (6) im weiteren Verlauf, beispielsweise bei einer gemeinsamen Ausbildung als Getriebeeingangswelle, insbesondere hinsichtlich einer eventuell überbe- stimmten Lagerung betrachtet werden muss. Zwischen der Eingangswelle (3) und einem mit dem Gehäuse (16) verbundenen Lagerschild (1 ) ist ein vorderes Lager (7) vorgesehen, welches in diesem Beispiel als Rillenkugellager ausgeführt ist und somit radiale als auch axiale Lagerkräfte aufnehmen kann, auch hier sind verschiedene andere Bauarten von Wälzlagern möglich.

Das Lagerschild (1 ) trennt einen Nassraum des Hybridmoduls von einem Trockenraum. Die Abdichtung des Nassraums zum Trockenraum erfolgt über eine Dichtung (13), welche, vorzugsweise unmittelbar, neben dem vorderen Lager (7) angeordnet ist.

Auf der Eingangswelle (3) ist an Schwingungsdämpfer (12) vorgesehen, welcher mit einem nicht dargestellten Verbrennungsmotor verbunden ist. Durch den Schwingungsdämpfer (12) werden eventuelle Torsionsschwingungen reduziert, um dem Hybridmodul ein möglichst gleichförmiges Drehmoment beziehungsweise Drehbe- wegung zuzuführen. Gleichzeitig können durch den Schwingungsdämpfer Lage- und Ausrichtungstoleranzen zwischen Verbrennungsmotor und Hybridmodul ausgegli- chen werden.

Bei der Montage des beschriebenen Ausführungsbeispiels in Fig. 1 wird zunächst das hintere Lager (9) in das Gehäuse (16) eingesetzt und mit einem vierten Siche- rungselement (17.4) in axialer Richtung gesichert. Anschließend wird der Drehmomentwandler (5), vorzugsweise als Baugruppe zusammen mit der Zentralnabe (4) und dem Rotor (2.2), auf die Abtriebswelle (6) aufgeschoben. Die Abtriebswelle (6) kann hierbei entweder bereits in das hintere Lager (9) des Gehäuses (16) eingesetzt worden sein oder zunächst als einzelnes Bauteil mit der Baugruppe vormontiert werden und daraufhin die Baugruppe ins Gehäuse (1 6) eingesetzt werden, wobei die Abtriebswelle (6) in das hintere Lager (9) aufgenommen wird.

In diesem Ausführungsbeispiel wird ebenfalls zumindest die Kupplung (1 1 ) sowie die Zentralnabe (4) und Eingangswelle (3) zu einer Baugruppe vormontiert. Das mittlere Lager (8.2) hierbei auf der Zentralnabe (4) auf der dem Verbrennungsmotor zugewandten Seite über ein Ausgleichselement (18) axial abgestützt, wobei das Aus- gleichselemente (18) eine individuell einstellbare Breite zum Ausgleich von Ferti- gungstoleranzen oder axial federnd ausgebildet ist. An der Eingangswelle (3) ist das mittlere Lager (8.2) über ein drittes Sicherungselement (17.3) auf der Seite der Kupp- lung (11 ) gesichert.

Nachdem die im Gehäuse (16) beweglich Bauteile montiert wurden, wird im Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel der Stator (2.1 ) der elektrischen Maschine (2) in das Gehäuse (16) eingesetzt und mit diesem fest verbunden.

Das vordere Lager (7) wird in Fig. 1 im Lagerschild (1 ) vormontiert, indem es in das Lagerschild (1 ) eingesetzt wird und auf der dem Verbrennungsmotor abgewandten Seite mit einem zweiten Sicherungselement (17.2) axial gesichert wird.

Nachdem die vormontierte Baugruppe oder Bauteile im Gehäuse (16) eingesetzt wurden, wird das Lagerschild (1 ) mit dem vormontierten vorderen Lager (7) aufge- setzt, wobei die Eingangswelle (3) durch das vordere Lager (7) aufgenommen und zentriert wird. Anschließend wird das Lagerschild (1 ) fest mit dem Gehäuse (16) verbunden und schließlich das vordere Lager (7) mit einem ersten Sicherungselement (17.1 ) in axialer Richtung gesichert. Abschließend wir noch eine Dichtung (13) zwischen Lagerschild (1 ) und Eingangswelle (3) eingesetzt.

Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Hybridmoduls analog zu Fig. 1 hergestellt mit einem Montageverfahren gemäße vorliegender Anmeldung. Der grundlegende Aufbau ist auch hier gleich, weshalb auf die obige Beschreibung ver- wiesen wird. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das vordere Lager (7) zwischen La- gerschild (1 ) und Eingangswelle (3) ebenfalls als Kugellager ausgeführt. Jedoch ist der Aufbau im Bereich des vorderen Lagers (7) sowie des mittleren Lagers (8.2) ist in diesem Ausführungsbeispiel anders als in Fig. 1 ausgeführt.

Das hintere Lager (9), der Drehmomentwandler (5) sowie die elektrische Maschine (3) und die Kupplung (1 1 ) sind entsprechend Fig. 1 aufgebaut und werden entspre- chend analog als einzelne Bauteile oder als eine oder mehrere Baugruppen in das Gehäuse (16) eingesetzt.

Auf die montierte Zentralnabe (4) wird das mittlere Lager (8.2) aufgeschoben und axial mit einem dritten Sicherungselement (17.3) gesichert. Anschließend wird die Eingangswelle (3) auf die Zentralnabe (4) beziehungsweise genauer auf die Lager (8.1 ; 8.2) aufgeschoben. Im dargestellten Beispiel ist der äußere Ring des mittleren Lagers (8.2) bereichsweise länger ausgebildet, damit diese längeren Abschnitte durch entsprechende Aussparungen an der Eingangswelle (3) durchtreten können. Indem an den längeren Abschnitten, die durch die Eingangswelle (3) geschoben wurden, ein fünftes Sicherungselement (1 7.5) angebracht wird, wird eine axiale Si- cherung des mittleren Lagers (8.2) erreicht.

Der Stator (2.1 ) wird in diesem Ausführungsbeispiel am Lagerschild (1 ) befestigt. An- schließend wird das Lagerschild (1 ) zusammen mit dem Stator (2.1 ) in das Gehäuse (16) eingesetzt und mit diesem fest verbunden. Die Eingangswelle (3) kann problemlos durch die zentrale Öffnung des Lagerschilds (1 ) geführt werden, da das vordere Lager (7) noch nicht eingesetzt wurde und somit ein großer Freiraum in radialer Rich- tung zur Verfügung steht.

Nachdem das Lagerschild (1 ) montiert wurde, wird das vordere Lager (7) eingesetzt. Da das vordere Lager (7) gleichzeitig auf beiden Umfangsflächen in die entsprechenden Aufnahmebereiche des Lagerschilds (1 ) und der Eingangswelle (3) aufgeschoben wird, wirkt es wie ein Zentrierkeil und richtet die Eingangswelle (3) und somit alle beweglichen Bauteile des Hybridmoduls zum Lagerschild (1 ) und somit zum Gehäuse (16) aus. Durch entsprechend Ausbildung der Eingangswelle (3) und/oder des Lagerschilds (1 ), bei der der Durchmesser der Eingangswelle (3) kontinuierlich ansteigt beziehungsweise sich die lichte Weite des Lagerschilds (1 ) kontinuierlich bis auf das Maß für den Lagersitz verringert, kann dieser Effekt unterstützt werden.

Durch ein derartiges Montageverfahren kann das Hybridmodul einfach montiert wer- den und mit dem Einsetzen des vorderen Lagers (7) als einer der letzten Montage- schritte wird gleichzeitig eine Ausrichtung der Bauteile zueinander vorgenommen. Sobald das vordere Lager (7) eingesetzt ist, wird es über ein erstes Sicherungsele- ment (17.1 ) an der Eingangswelle (3) und über ein zweites Sicherungselement (17.29 am Lagerschild (1 ) in axialer Richtung gesichert. Als Sicherungselemente (17.1 ; 17.2; 17.3; 17.4; 17.5) kommen bevorzugt Sicherungsringe, Sprengringe, Wellenringe und dergleichen zum Einsatz, wobei auch andere Bauformen, wie Kronen- muttern und dergleichen oder Splinte möglich sind.

Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungen eingeschränkt. Es können wie oben ausgeführt, auch nur einzelne vorteilhafte Merkmale vorgesehen werden sowie die verschiedenen Ausführungsformen beliebig miteinander kombiniert werden.

Bezuaszeichen

Lagerschild

elektrische Maschine

Stator

Rotor

Eingangswelle

Zentralnabe

Drehmomentwandler

Wandlergehäuse

Turbinenwelle

Pumpenrad

Leitrad

Turbinenrad

Abtriebswelle

vorderes Lager (Eingangswelle/Gehäuse) Lager (Zentralnabe/Eingangswelle) mittleres Lager (Zentralnabe/Eingangswelle) hinteres Lager (Wandlergehäuse)

Lager (Abtriebswelle/Zentralnabe)

Kupplung

Schwingungsdämpfer

Dichtung

Drehschwingungstilger

Überbrückungskupplung

Gehäuse

erstes Sicherungselement

zweites Sicherungselement

drittes Sicherungselement

viertes Sicherungselement

fünftes Sicherungselement

Ausgleichselement