Titre de l'invention : Ensemble pour véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs et deux absorbeurs.

[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2106223 déposée le 14 juin 2021 , dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.

[0002] La présente invention concerne le domaine des pare-chocs pour véhicules automobiles. La présente invention concerne plus particulièrement un ensemble pour véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs, et deux absorbeurs, ainsi qu’un véhicule comprenant un tel ensemble.

[0003] Un véhicule automobile comprend généralement au moins un dispositif de pare-chocs, aussi appelé système d’absorption des chocs. Le dispositif de pare- chocs peut comporter au moins un ensemble comprenant une poutre de pare- chocs transversale, par exemple une poutre haute et une poutre basse, et au moins deux absorbeurs longitudinaux associés à chaque poutre. L’ensemble peut aussi comprendre des platines permettant la fixation du dispositif à la structure du véhicule.

[0004] La réalisation d’un tel ensemble, doit satisfaire à de nombreuses prestations notamment des tests de chocs. Ces tests de chocs ne sont pas tous réglementés de la même manière selon les zones géographiques dans lesquelles le véhicule doit être commercialisé.

[0005] Par exemple, les véhicules destinés au marché nord-américain doivent satisfaire à un protocole de choc à faible recouvrement, avec une composante d’effort latérale. Dans ce test le véhicule est soumis à un choc avec un faible recouvrement au niveau d’une extrémité du pare-chocs. Ce choc comprend une composante d’effort transversale. Dans ce cas, il est nécessaire d’absorber cette composante transversale de manière à assurer la réparabilité du véhicule.

[0006] Le tel protocole de test n’impose pas les mêmes contraintes aux véhicules destinés au marché Européen. Notamment en Europe, le véhicule n’est pas soumis à un choc comprenant une composante d’effort transversale. [0007] De manière à limiter les coûts de production, on cherche à concevoir des silhouettes de véhicules facilement adaptable aux contraintes des différentes zones de commercialisation.

[0008] Le document WO2017/083997 divulgue un dispositif d’absorption chocs placés sur le pare-chocs avant d’un véhicule. Le dispositif de pare-chocs comprend plusieurs couches permettant d’absorber l’énergie lors d’un choc, et un panneau comprenant des excroissances latérales. Les excroissances latérales ne comprennent pas de moyen d’absorption des composantes latérales des efforts lors d’un choc.

[0009] Le document CN211223333 concerne un véhicule automobile comprenant un dispositif de pare-chocs avec des ailes détachables fixées latéralement sur le pare-chocs avant servant à absorber l’énergie en cas de chocs. Ces ailes sont détachables pour faciliter le transport du dispositif de pare-chocs. Ce document ne prévoit pas l’absorption des composantes transversales des chocs.

[0010] L’objet de la présente invention est de répondre à au moins un des problèmes et/ou inconvénients mentionnés plus haut. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple d’ensemble pour dispositif de pare-chocs d’un véhicule automobile permettant de répondre aux contraintes d’un protocole de choc à faible recouvrement avec une composante d’effort latérale, et comprenant des pièces qui peuvent être utilisées dans des ensembles destinés à différentes zones géographiques.

[0011] A cet effet et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un ensemble pour dispositif de pare-chocs d’un véhicule automobile comprenant au moins une poutre de pare-chocs et deux absorbeurs ; la poutre de pare-chocs est formée par un corps creux allongé comprenant deux extrémités au niveau desquelles sont fixés les absorbeurs ; l’ensemble comprend en outre deux pièces de prolongement modulaires ; chaque pièce de prolongement modulaire comprenant un corps avec une première partie fixée à une extrémité de la poutre de pare- chocs, et une deuxième partie faisant saillie de l’extrémité dans une direction longitudinale de la poutre de pare choc. L’ensemble est remarquable en ce qu’une plaque d’absorption latérale est en outre agencée à l’extrémité de la deuxième partie du corps de chaque pièce de prolongement modulaire, et s’étend parallèlement aux absorbeurs.

[0012] La plaque d’absorption latérale des pièces de prolongement modulaires constitue une extension simple de ces dernières. La plaque d’absorption latérale est un élément permettant d’absorber les composantes transversales des chocs de types « small overlaps » selon les normes en vigueur aux Etats-Unis. La pièce de prolongement est dite modulaire car pour adapter l’ensemble à un marché dans lequel les normes en vigueur sont moins contraignantes, plaque d’absorption latérale peut être facilement découpée pour réduire la masse de l’ensemble et diminuer la consommation du véhicule.

[0013] Dans des modes de réalisation, chaque pièce de prolongement modulaire comprend en outre au moins un élément de renfort, fixé d’une part au corps, et d’autre part à la plaque d’absorption latérale.

[0014] L’élément de renfort permet d’augmenter la rigidité de la pièce de prolongement modulaire, et donc l’utilisation d’une épaisseur de matériau moindre pour ladite pièce de prolongement modulaire. L’élément de renfort permet aussi d’améliorer le comportement de la pièce de prolongement modulaire en cas de chocs, en évitant un pliage du corps.

[0015] De préférence, la plaque d’absorption latérale est venue de matière avec le corps de la pièce de prolongement modulaire. Cette solution est économique et simple à réaliser.

[0016] Dans des modes de réalisation alternatifs, la plaque d’absorption latérale est une pièce rapportée fixée à la pièce de prolongement modulaire par soudure et/ou au moyen de l’élément de renfort. De préférence la plaque d’absorption latérale est venue de matière avec l’élément de renfort.

[0017] Quel que soit le mode de réalisation choisi, on aura de préférence, au moins un élément de renfort est formé par un corps creux ; de préférence formé par un élément profilé en U. Un corps creux de type profilé est rigide avec une économie de matière.

[0018] Dans des modes de réalisation, au moins un élément de renfort est formé par une plaque soudée au corps et à la plaque d’absorption latérale ; de préférence chaque pièce de prolongement modulaire comprend au moins deux éléments de renfort et présente donc au moins deux plaques superposées soudées au corps et à la plaque d’absorption latérale.

[0019] De préférence, chaque élément de renfort s’étend sur le corps de la pièce de prolongement modulaire sur une distance de moins de 80% de la distance entre la plaque d’absorption latérale et l’extrémité de la poutre de pare-chocs ; de préférence sur une distance de moins de 70%.

[0020] Cela permet à la pièce de prolongement modulaire de se plier sans que l’élément de renfort n’entre en contact avec la poutre de pare-chocs, ce qui gênerait la déformation de la pièce de prolongement modulaire. On évite ainsi un risque de casse de la pièce de prolongement modulaire.

[0021] De préférence, chaque pièce de prolongement modulaire étant apte à ses déformer vers une position d’écrasement en cas de choc, l’ensemble est remarquable en ce qu’en position d’écrasement, l’élément de renfort est en contact avec un absorbeur ou une platine d’un absorbeur, de manière à limiter les risques de casse de la pièce de prolongement modulaire.

[0022] Dans des modes de réalisation, les absorbeurs comprenant une extrémité fixée à la poutre de pare-chocs et une autre extrémité équipée d’une platine de fixation, chaque pièce de prolongement modulaire étant apte à se déformer vers une position d’écrasement en cas de choc, l’ensemble est remarquable en ce que chaque plaque d’absorption latérale est dimensionnée de manière à ce qu’en position d’écrasement la plaque d’absorption latérale est en contact avec un absorbeur ou une platine d’un absorbeur.

[0023] Le dimensionnement de la plaque d’absorption latérale permet d’assurer la transmission des efforts vers les platines d’absorbeur et/ou les absorbeurs, et par conséquent vers des longerons de la structure du véhicule, plutôt que vers les absorbeurs qui ne sont pas configurés pour absorber des composantes de chocs latérales.

[0024] De préférence, la deuxième partie du corps de la pièce de prolongement modulaire fait un angle avec la poutre de pare-chocs. Cela permet d’augmenter le galbe de la poutre de pare-chocs pour s’adapter au style, et protège les techniciens des bords coupant de la poutre de pare-chocs lors du montage. [0025] Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile avec au moins un dispositif de pare-chocs comprenant au moins un ensemble selon le premier aspect.

[0026] Selon un troisième aspect, l’invention concerne une pièce de prolongement modulaire destinée à être montée dans un ensemble selon le premier aspect, la pièce de prolongement modulaire comprenant un corps plat allongé avec une première partie comprenant des moyens de fixation sur une poutre de pare- chocs, une deuxième partie dans le prolongement de la première partie ; de préférence formant un angle avec la première partie. La pièce de prolongement modulaire est remarquable en ce qu’elle comprend en outre une plaque d’absorption latérale venue de matière avec la deuxième partie, dans son prolongement, et formant un angle avec la deuxième partie ; de préférence un angle entre 90° et 180° ; de préférence un angle entre 110° et 150°.

[0027] Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un procédé de production d’une pièce de prolongement modulaire destinée à un ensemble pour véhicule automobile comprenant au moins une poutre de pare-chocs, deux absorbeurs ; et au moins deux pièces de prolongement modulaires.

[0028] Le procédé est remarquable en ce qu’il comprend au moins une étape de formation de chaque pièce de prolongement modulaire comprenant un corps et une plaque d’absorption latérale venue de matière avec le corps, par emboutissage et/ou estampage ; et en ce qu’il comprend en outre une étape choisie parmi une étape de fixation d’un élément de renfort rigide, fixé d’une part au corps, et d’autre part à la plaque d’absorption latérale pour la formation d’un ensemble selon le premier aspect ; ou une étape de découpe de chaque plaque d’absorption latérale, afin de la retirer.

[0029] Un tel procédé comprend une alternative avec une découpe qui permet un gain de poids lorsque l’ensemble est destiné à un véhicule qui ne sera pas utilisé sur le marché nord-américain.

[0030] L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : [0031] [Fig. 1] la figure 1 est une vue en perspective avant d’un détail d’un ensemble pour dispositif de pare-chocs d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention ;

[0032] [Fig. 2] la figure 2 est une vue en perspective arrière d’un détail d’un ensemble pour dispositif de pare-chocs d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention ;

[0033] [Fig. 3] la figure 3 est une vue de dessus de la figure 2.

[0034] Dans la suite de la description, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans l’ensemble, la pièce de prolongement modulaire, du véhicule, ou d’autres étapes de procédé auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ».

[0035] De même, les termes « inférieur », « supérieur », « haut » et « bas » s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle les termes « inférieur » et « bas » indiquent une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que respectivement les termes « supérieur » et « haut ».

[0036] Les termes « longitudinal », transversal », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche.

[0037] Un véhicule automobile comprend au moins un dispositif de pare-chocs, qui comporte au moins un ensemble 10 dont un détail est montré à la figure 1. L’ensemble 10 comprend au moins une poutre de pare-chocs 12 et deux absorbeurs 14 dont un seul est représenté aux figures 1 à 3.

[0038] La poutre de pare-chocs 12 est formée par un corps creux allongé comprenant deux extrémités au niveau desquelles sont fixés les absorbeurs 14. La poutre de pare-chocs 12 peut être une poutre droite ou galbée de manière à s’adapter à la silhouette du véhicule.

[0039] Les absorbeurs 14 sont des pièces allongées qui peuvent avoir une longueur variable selon les besoins en fonction du type et de la silhouette du véhicule. Ils s’étendent dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale de la poutre de pare-chocs. Les absorbeurs 14 comprennent une extrémité fixée à la poutre de pare-chocs et une autre extrémité qui peut être équipée d’une extension, non montrée, ou d’une platine de fixation 16 pour les fixer à la structure du véhicule.

[0040] L’ensemble comprend en outre deux pièces de prolongement modulaires 18, dont une seule est montrée aux figuresl à 3.

[0041] L’agencement de l’ensemble étant symétrique par rapport à un plan transversal médian de la poutre de pare-chocs, l’homme du métier pourra aisément concevoir l’ensemble à partir des détails montrés aux figure 1 à 3.

[0042] La pièce de prolongement modulaire 18 est une pièce métallique, comme par exemple en acier, qui est rajoutée sur la poutre de pare-chocs 12. La pièce de prolongement modulaire peut être formée par une pièce de tôle en acier. Par exemple par une pièce de tôle d’une épaisseur entre 1 ,0 et 2,5 mm ; de préférence entre 1 ,2 et 2,0 mm.

[0043] La pièce de prolongement modulaire peut être fixée sur une face avant de la poutre de pare-chocs, c’est-à-dire sur une face opposée à la face à laquelle est fixée l’absorbeur. La fixation de la pièce de prolongement modulaire 18 à la poutre de pare-chocs peut se faire par tout moyen, et de préférence se fait par soudage.

[0044] La pièce de prolongement modulaire 18 comprend un corps 20, qui est de avantageusement un corps allongé. Le corps 20 comprend une première partie fixée à une extrémité de la poutre de pare-chocs, et une deuxième partie faisant saillie de l’extrémité dans une direction longitudinale de la poutre de pare choc. Dans le cadre d’une poutre galbée, on entend la direction longitudinale moyenne.

[0045] Le corps 20. La première partie du corps peut comprendre des moyens de fixation du corps sur la poutre de pare-chocs 12, comme par exemple une ou plusieurs pattes 22 pour la fixation par soudage du corps 20. Dans l’exemple des figures 1 à 3, le corps comprend une patte 22 pour la fixation sur une face supérieure de la poutre de pare-chocs 12.

[0046] La deuxième partie s’étend dans le prolongement de la première partie, et forme de préférence un angle avec la première partie. L’angle de la deuxième partie est généralement choisi pour augmenter le galbe en bout de poutre de pare-chocs et correspondre à des contraintes de style. Cet angle peut aussi permettre au corps 20 de recouvrir au moins partiellement l’extrémité de la poutre de pare-chocs de manière à protéger les techniciens des bords coupant de la poutre de pare-chocs lors du montage.

[0047] Le corps 20 peut aussi comprendre des éléments de rigidification comme par exemple des nervures, des ondulations, etc.

[0048] Une plaque d’absorption latérale 24 est en outre agencée à l’extrémité de la deuxième partie du corps de la pièce de prolongement modulaire 18, et s’étend latéralement à l’absorbeur 14. La plaque d’absorption latérale 22 prolonge la pièce de prolongement modulaire 18 en direction de l’absorbeur, c’est-à-dire dans le cadre d’un dispositif de pare-chocs avant, vers l’arrière du véhicule, et vice versa. La plaque d’absorption latérale 22 peut former un angle avec le corps 20 de manière à être de préférence parallèle ou sensiblement parallèle à l’absorbeur. L’angle formé entre la deuxième partie du corps 20 de la pièce de prolongement modulaire 18 est de préférence un angle entre 90° et 180°. De préférence un angle entre 100 ° et 160 °. De préférence un angle entre 110 ° et 150 °. De préférence un angle entre 110 ° et 140 °.

[0049] La plaque d’absorption latérale 24 peut être venue de matière avec le corps de la pièce de prolongement modulaire 18, comme montrée aux figures 1 à 3. Alternativement, la plaque d’absorption latérale peut aussi être une pièce rapportée fixée à la pièce de prolongement modulaire, de préférence par soudage.

[0050] Comme montré aux figures 2 et 3, dans des modes de réalisation, la pièce de prolongement modulaire 18 comprend en outre au moins un élément de renfort 26 rigide, fixé d’une part au corps 20, et d’autre part à la plaque d’absorption latérale 24. L’élément de renfort 26 est fixé sur des faces de la pièce de prolongement modulaire 18 qui sont en direction de l’absorbeurs comme montré aux figures 2 et 3.

[0051] L’élément de renfort 26 peut être formé par une plaque soudée au corps et à la plaque d’absorption latérale, un corps creux, ou tout autre type d’élément permettant de renforcer la rigidité de la pièce de prolongement modulaire 18. [0052] Dans les modes de réalisation des figures 2 et 3, l’ensemble comprend un élément de renfort 26 formé par un corps creux soudé au corps et à la plaque d’absorption latérale ; de préférence le corps creux est un élément profilé en U qui peut comprendre des pattes de fixation.

[0053] Dans des modes de réalisation non montré, la pièce de prolongement modulaire comprend un élément de renfort formé par une plaque métallique soudée au corps et à la plaque d’absorption latérale, ou comprend deux éléments de renfort formés par deux plaques métalliques superposées soudées au corps et à la plaque d’absorption latérale.

[0054] Dans des modes de réalisation, non montrés, l’élément de renfort peut être venu de matière avec la plaque d’absorption latérale. Dans ce cas, la plaque d’absorption latérale est de préférence une pièce rajoutée au corps de la pièce de prolongement modulaire. La plaque d’absorption latérale peut alors être fixée au corps de la pièce de prolongement modulaire au moyen de l’élément de renfort.

[0055] L’élément de renfort 26 peut comprendre des éléments de rigidification comme par exemple des nervures, des ondulations, etc.

[0056] Lors d’un choc avec une composante transversale au niveau de la pièce de prolongement modulaire 18, la pièce de prolongement modulaire se déforme, et la deuxième partie du corps et la plaque d’absorption latérale se déplacent en direction de l’absorbeur, jusqu’à une position d’écrasement. De manière à ne pas gêner la déformation de la pièce de prolongement modulaire 18, l’élément de renfort 26 s’étend sur le corps 20 de la pièce de prolongement modulaire sur une distance de moins de 80% de la distance entre la plaque d’absorption latérale 24 et l’extrémité de la poutre de pare-chocs 12 ; de préférence sur une distance de moins de 70%.

[0057] La plaque d’absorption latérale 24 peut être dimensionnée de manière à ce qu’en position d’écrasement de la pièce de prolongement modulaire 18, la plaque d’absorption latérale soit en contact avec un absorbeur 14 ou une platine 16 d’un absorbeur.

[0058] Un procédé de production d’une pièce de prolongement modulaire destinée à un ensemble pour véhicule automobile comprenant au moins une poutre de pare- chocs, deux absorbeurs ; et au moins deux pièces de prolongement modulaires peut permettre d’obtenir une pièce de prolongement modulaire apte à absorber des chocs avec une composante latérale, ou encore une pièce de prolongement modulaire allégée. Le procédé comprend au moins une étape de formation de chaque pièce de prolongement modulaire comprenant un corps et une plaque d’absorption latérale venue de matière avec le corps, par emboutissage et/ou estampage.

[0059] Le procédé comprend en outre une étape de fixation d’un élément de renfort rigide, fixé d’une part au corps, et d’autre part à la plaque d’absorption latérale pour la formation d’un ensemble pour dispositif de pare-chocs d’un véhicule comme décrit plus haut ; ou une étape de découpe de chaque plaque d’absorption latérale.