Domaine technique

L'invention concerne le domaine de l'installation de safran sur les bateaux.

L'invention concerne ainsi plus précisément un système de montage d'un safran à la coque d'un bateau, ensemble comprenant un tel système de montage et un safran et procédé d'installation d'un safran.

État de l'art antérieur

Lors de la navigation côtière, il n'est pas rare qu'une partie du bateau, telle que le safran, rencontre un obstacle, tel que le fond ou un rocher ou un objet flottant non identifié. Une telle rencontre peut entrainer un endommagement de ladite partie.

Un tel risque est particulièrement présent en ce qui concerne le safran et il y aurait intérêt d'avoir un système permettant de limiter les risques liés aux obstacles côtiers.

Une solution à ce problème est la fourniture d'un safran comprenant une armature et un corps monté coulissant dans ladite armature pour permettre, par ce coulissement, une adaptation de la profondeur du safran en fonction de la configuration du fond. Néanmoins, si un tel montage coulissant permet d'adapter la profondeur du safran en fonction des risques encourus, il ne permet pas de se prémunir d'un obstacle non prévisible, tel qu'un banc de sable ou un rocher orphelin.

Il existe donc un besoin de fournir des systèmes qui permettraient de limiter les risques liés aux obstacles côtiers qui ne nécessitent pas de réglage comme c'est le cas avec un tel montage coulissant.

Selon un autre problème de l'art antérieur, il existe des kits d'installation de plans porteurs pour bateau qui comprennent chacun : - deux bras de plan porteur destinés à être fixés sur un élément de structure du bateau et présentant chacun un plan porteur destiné à être au moins en partie immergé lorsque le bras équipe le bateau,

- un ou plusieurs safrans équipés chacun par un plan porteur, parexemple en T.

De tels kits permettent de transformer un bateau « classique » en bateau à plans porteurs (ou, selon sa dénomination anglaise qui est généralement d'usage, à « hydrofoils »), ou hydroptères.

Ces kits présentent néanmoins un inconvénient relativement important en ce qu'ils ne permettent pas un passage rapide du bateau de la configuration hydroptère à la configuration classique. En effet, s'il pourrait être envisageable de simplement démonter les bras de plan porteur pour permettre un passage dans une configuration classique, le ou chaque safran doit nécessairement être remplacé par un safran classique, c'est-à-dire sans plan porteur. Ainsi, outre la difficulté de démontage du safran, il est nécessaire que le plaisancier ait accès à un ou plusieurs safrans dénués de plan porteur.

Ainsi, il y aurait un intérêt à fournir des éléments d'un tel kit qui permettraient de faciliter ce passage d'un bateau d'une configuration hydroptère à une configuration classique et qui éviterait les problématiques de démontage complet du safran telles que présentées par les kits d'installation de plans porteurs de l'art antérieur.

Exposé de l'invention

Dans certaine configuration de l'invention, celle-ci vise à remédier à l'inconvénient ci-dessus et a ainsi pour objet de fournir un système permettant d'offrir une protection des safrans en cas de rencontre d'un obstacle tel qu'un rocher, le fond ou un objet flottant non identifié.

Dans certaines de ces configurations, l'invention concerne notamment un système de montage d'un safran à la coque d'un bateau, le système de montage comprenant : un premier et un deuxième élément de montage par l'intermédiaire desquels le safran est destiné à être monté à la coque du bateau, le premier et le deuxième élément de montage étant destinés à être montés mobiles en rotation vis-à-vis de la coque du bateau autour d'un axe de gouvernail qui leur est commun, le deuxième élément de montage étant destiné à être à agencé le long de l'axe de gouvernail sous le premier élément de montage lorsque le bateau est à flot, le premier élément de montage présentant un axe de pivot le long duquel est destiné à être monté mobile en rotation le safran, l'axe de pivot étant transversal à l'axe de gouvernail, et le deuxième élément de montage étant destiné à être assemblé à l'un parmi le safran et la coque par emboîtage élastique.

L'invention vise plus particulièrement à faciliter le passage d'une configuration hydroptère à une configuration classique et à éviter les problématiques de démontage complet du safran.

L'invention concerne à cet effet un ensemble système de montage et safran pour monter le safran à la coque d'un bateau à partir dudit système de montage, l'ensemble système de montage et safran comprenant : un premier et un deuxième élément de montage par l'intermédiaire desquels le safran est destiné à être monté à la coque du bateau, le premier et le deuxième élément de montage étant destinés à être montés mobiles en rotation vis-à-vis de la coque du bateau autour d'un axe de gouvernail qui leur est commun, une armature montée sur les premier et deuxième éléments de montage, un corps de safran monté coulissant dans l'armature afin d'autoriser un réglage de la profondeur du safran.

Le safran présente un plan porteur, ledit plan porteur étant préférentiellement un plan porteur en T, et le corps de safran porte le plan porteur au niveau de l'une des extrémités dudit corps de safran et le corps de safran étant adapté pour être agencé dans l'armature avec soit le plan porteur orienté vers le haut, c'est-à-dire au-dessus d'une ligne de flottaison du bateau, soit le plan porteur orienté vers le bas, c'est-à-dire au-dessous d'une ligne de flottaison du bateau.

De cette manière, avec une telle configuration ; safran peut aisément passer d'une configuration « hydroptère », dans laquelle le plan porteur se trouve sous la ligne de flottaison, à une configuration classique, c'est-à-dire dans laquelle le plan porteur est hors d'eau par un simple changement d'agencement du safran dans l'armature. De plus, avec une telle configuration, le safran peut être utilisé dans les deux configurations du bateau supprimant, de fait, la nécessité de deux safrans distincts.

Le deuxième élément de montage peut être destiné à être agencé le long de l'axe de gouvernail sous le premier élément de montage lorsque le bateau est à flot, le premier élément de montage présentant un axe de pivot le long duquel est destiné à être monté mobile en rotation le safran, l'axe de pivot étant transversal à l'axe de gouvernail, le deuxième élément de montage étant destiné à être assemblé à l'un parmi le safran et la coque par emboîtage élastique.

Le deuxième élément de montage peut être destiné à être assemblé au safran par emboîtage élastique.

Le système de montage peut comprendre en outre une pièce intermédiaire destinée à être fixée à la coque, et avantageusement au tableau arrière de la coque, et dans lequel le premier et le deuxième élément de montage sont montés mobiles en rotation vis-à-vis de la pièce intermédiaire autour de l'axe de gouvernail.

De cette manière seule la pièce intermédiaire peut être spécifique au bateau à équiper les premier et deuxième éléments de montage pouvant être des éléments standard d'un kit d'installation de safran.

Le safran peut présenter une portion de profondeur disposée sur une extrémité du safran destinée à être opposée à la coque, et dans laquelle ladite portion de profondeur comprend un élément en matériau déformable, tel qu'un élastomère qui est avantageusement un caoutchouc naturel ou synthétique.

De cette manière, en cas de rencontre d'un objet entraînant le pivotement du safran autour de l'axe de pivot, les risque d'endommagement du safran au niveau de ladite extrémité sont réduits.

Par « plan porteur » ou « plans porteurs », il est entendu, ci-dessus et dans le reste de ce document, un élément profilé pour fournir une force de portance au bateau qu'il équipe, de tels éléments sont également connus sous la dénomination « ailes portantes » ou encore « plans sustenteurs », ou, selon la dénomination anglaise plus usuelle « foils » ou « hydrofoils », et équipent les bateaux du type « hydroptère » (ou en anglais « hydrofoil »).

Avec un tel plan porteur, le safran peut participer à l'élévation du bateau lorsque ce dernier présente une configuration « hydroptère ».

Conformément à l'invention le corps de safran porte le plan porteur au niveau de l'une des extrémités dudit corps de safran et le corps de safran est adapté pour être agencé dans l'armature avec soit le plan porteur orienté vers le haut, c'est-à-dire au- dessus d'une ligne de flottaison du bateau, soit le plan porteur orienté vers le bas, c'est-à- dire au-dessous de la ligne de flottaison du bateau.

Avec une telle configuration, le safran peut équiper le bateau aussi bien lorsqu'il est configuré pour une navigation « hydroptère » que lorsqu'il est configuré pour une navigation « classique ».

L'invention concerne en outre un kit d'installation de plans porteurs pour bateau, notamment à propulsion éolienne, bateau comprenant au moins un élément de structure, le kit d'installation de plans porteurs comprenant un ensemble selon l'invention et au moins un bras de plan porteur destiné à être monté sur l'élément de structure et présentant un plan porteur destiné à être au moins en partie immergé.

L'invention concerne en outre un procédé de montage d'un safran à la coque d'un bateau à partir d'un système selon l'invention, le procédé comprenant les étapes suivantes de : montage sur la coque du premier et du deuxième élément de montage mobiles en rotation vis-à-vis de la coque du bateau autour d'un axe de gouvernail qui leur est commun, le deuxième élément de montage étant agencé le long de l'axe de gouvernail sous le premier élément de montage lorsque le bateau est à flot, montage du safran mobile en rotation autour d'un axe de pivot du premier élément de montage, l'axe de pivot étant transversal à l'axe de gouvernail, le deuxième élément de montage étant assemblé à l'un parmi le safran et la coque par emboîtage élastique.

Un tel procédé permet le montage d'un safran à partir d'un système de montage selon l'invention et de bénéficier des avantages qui y sont liés. L'invention concerne en outre un procédé de changement de configuration d'un safran d'un bateau équipé d'un kit d'installation de plan porteurs selon l'invention , le procédé de changement de configuration comprenant les étapes suivantes : retrait du safran de l'armature, passage de l'orientation du safran d'une configuration parmi une configuration dans laquelle le plan porteur orienté vers le haut et une configuration dans laquelle le plan porteur orienté vers le bas, à une autre configuration parmi la configuration dans laquelle le plan porteur orienté vers le haut et la configuration dans laquelle le plan porteur orienté vers le bas, agencement du safran dans l'armature en conservant l'orientation dans laquelle il a été passé.

Il peut en outre être prévu une étape de modification d'une configuration de l'au moins un bras de plan porteur de telle manière de faire passer d'une configuration parmi une configuration dans laquelle le deuxième plan porteur est au moins en partie immergé et une configuration dans laquelle le deuxième plan porteur n'est pas immergé à l'autre configuration parmi la configuration dans laquelle le deuxième plan porteur est au moins en partie immergé et la configuration dans laquelle le deuxième plan porteur n'est pas immergé.

Brève description des dessins

La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'exemples de réalisation, donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif, en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure IA illustre une vue de trois-quarts arrière d'un bateau équipé d'un kit d'installation de plans porteurs incluant deux systèmes de montage de safran selon un premier mode de réalisation de l'invention, un bras de plan porteur dudit kit étant installé, l'autre étant en cours d'installation ; la figure IB illustre une vue de trois quarts de côté du bateau illustré sur la figure

IA ; la figure 2 illustre schématiquement le principe d'installation des bras de plan porteur d'un kit selon le premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 3 illustre le système de bloc support utilisé dans le cadre de l'installation des bras de plan porteur selon ce premier mode de réalisation ; la figure 4A illustre selon une vue de dessus schématisée le principe de réglage de l'inclinaison d'un bras de plan porteur selon le premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 4B illustre selon une vue de côté schématisée le principe du réglage de l'inclinaison d'un bras de plan porteur selon l'invention déjà illustré sur la figure 4A ; la figure 5A illustre le système de montage selon l'invention d'un safran équipant le kit de l'invention ; la figure 5B illustre en vue partielle rapprochée le système de montage de la figure 5A montrant une combinaison d'une liaison pivot et d'un emboîtage en force offrant une fonction de protection du safran ; la figure 5C illustre en vue partielle rapprochée un plan porteur équipant le safran et une portion de profondeur dudit safran ; la figure 5D illustre selon une vue en perspective le safran en montrant la configuration de chacune des extrémités du safran permettant de fournir dans chacune de ses configurations la fonction de guidage qui est la sienne ; la figure 6A illustre selon une vue de dessus le principe de réglage de l'inclinaison d'un bras de plan porteur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; la figure 6B illustre selon une vue de côté le principe du réglage de l'inclinaison d'un bras de plan porteur selon la variante de l'invention illustrée sur la figure 6A ; la figure 7 illustre un kit d'installation de plans porteurs selon un troisième mode de réalisation équipant un bateau monocoque ; la figure 8A illustre selon une vue de face de trois quarts le montage d'un bras de plan porteur sur une platine mise en œuvre dans le cadre du troisième mode de réalisation de l'invention ; la figure 8B illustre selon une vue de dessous de trois quarts du montage d'un bras de plan porteur illustré sur la figure 8A ; la figure 9A illustre un bateau équipé d'ensemble système de montage et un safran selon l'invention en configuration hydroptère, la figure 9B illustre un bateau équipé d'ensemble système de montage et un safran selon l'invention en configuration « bateau classique ».

Des parties identiques, similaires ou équivalentes des différentes figures portent les mêmes références numériques de façon à faciliter le passage d'une figure à l'autre.

Les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, pour rendre les figures plus lisibles.

Les différentes possibilités (variantes et modes de réalisation) doivent être comprises comme n'étant pas exclusives les unes des autres et peuvent se combiner entre elles.

Exposé détaillé de modes de réalisation particuliers

Les figures IA et IB illustrent un bateau 1, ici un catamaran, équipé d'un kit d'installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55 incorporant un système de montage de safran selon une possibilité de l'invention afin que ce dernier forme un hydroptère.

On notera, bien entendu, que si dans le cadre du présent mode de réalisation, le kit d'installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55, et donc le système de montage selon l'invention, équipe un bateau 1 de type catamaran, celui-ci peut être adapté à d'autres types de bateaux, tel qu'un monocoque ou un trimaran, comme cela sera montré dans les modes de réalisation suivants.

Le bateau 1 comprend un élément structurel 15, ici l'un des bras de liaison 15, 16, sur lequel est installée une partie du kit d'installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55.

Un kit d'installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55 selon le présent mode de réalisation comporte, comme montré sur la figure 2 : deux blocs supports 21, 31 destinés chacun à être fixé à l'au moins un élément structurel 15, c'est-à-dire l'un des bras de liaison 15, 16 du bateau 1, deux bras de plan porteur 22, 32 présentant chacun un plan porteur 24, 34 destiné à être au moins en partie immergé, chaque bras de plan porteur 22, 32 étant monté sur un bloc support 21, 31 qui lui est respectif, deux safrans chacun équipé d'un plan porteur 45, 55 en T.

Il est à noter que, selon une possibilité avantageuse et optionnelle de l'invention, montrée sur la figure 2, le kit d'installation de plans porteurs peut en outre comprendre un système de commande 17 apte à communiquer avec un système de modification de la configuration motorisé, non figuré, et commander ledit système pour adapter l'agencement des bras de plan porteur 22, 32. On notera néanmoins, dans une configuration usuelle de l'invention, l'agencement des bras de plan porteur 22, 32 est ajusté manuellement par un membre de l'équipage du bateau 1.

Le bloc support 21, 31 comprend comme le montre la figure 3 : deux pièces d'adaptation 212A, 212B, conformées pour coopérer avec l'élément de structure 15, 13 et être fixées à ce dernier, les pièces d'adaptation fournissant un plan de référence pour le bras de plan porteur 22, une platine 211 sur laquelle est monté le bras de plan porteur 22, la platine 211 étant montée sur les pièces d'adaptation 212A, 212B le long du plan de référence.

Comme montré sur la figure 3, dans le présent mode de réalisation, il est prévu deux pièces d'adaptation 212A, 212B consistant en deux demi-coques venant prendre en sandwich l'élément de structure, c'est-à-dire le bras de liaison 15. La première pièce d'adaptation 212A, pièce du « haut », présente une forme en L, tandis que la deuxième pièce d'adaptation 212B, pièce du « bas », présente une forme en U afin de loger au mieux la partie inférieure du bras de liaison 15. Une telle conformation permet aux pièces d'adaptation 212A, 212B, à partir de la forme de la portion du bras de liaison 15 qu'elles logent, de fournir un plan de référence, vis-à-vis de la ligne de flottaison du bateau, pour la platine 211 et donc le bras de plan porteur 22 qui est monté sur la platine 211. Comme montré sur la figure 3, la forme en U de la deuxième pièce d'adaptation 212B forme un logement de manière à stabiliser son placement sur le bras de liaison 15, et celle de la première pièce d'adaptation 212A. On notera que la surface de la première pièce d'adaptation 212A qui est opposée au pont du bateau définit le plan de référence.

Chacune des première et deuxième pièces d'adaptation est préférentiellement réalisée dans un matériau rigide tel qu'un thermoplastique, un matériau composite ou encore du bois.

On notera bien entendu, que si dans le présent mode de réalisation, ladite surface de la première pièce d'adaptation 212A matérialise le plan de référence, ce plan peut ne pas présenter de matérialité, puisque par la fourniture d'une surface d'appui, non nécessairement plate, la ou les pièces d'adaptation 212A, 212B permettent d'assurer l'orientation de la platine 211, et donc du bras de plan porteur 22, vis-à-vis de la ligne de flottaison du bateau 1.

Selon une possibilité de l'invention montrée sur la figure 3, la première pièce d'adaptation 212A peut présenter un évidement afin d'autoriser le placement d'un système de réglage 213 de l'orientation du bras de plan porteur 22 sur la platine, ledit système de réglage 213 comprenant un ensemble d'engrenage afin de permettre un réglage d'hauteur de la ou des rotules 215, 216, illustrées sur les figures 4A et 4B.

Conformément à la figure 3, dans le présent mode de réalisation, la platine 211 présente une complémentarité de forme avec les pièces d'adaptation 212A, 212B. Ainsi, la platine 211 présente une forme en U avec les deux branches du U qui définissent un logement conformé pour recevoir les pièces d'adaptation 212A, 212B. La fixation de la platine 211 sur les pièces d'adaptation 212A, 212B se fait par emboîtage élastique et par translation suivant l'axe du bras de liaison du bateau. La platine 211 permettant ainsi d'assurer une bonne fixation des pièces d'adaptation 212A, 212B sur le bras de liaison 15. On notera bien entendu, qu'un tel emboîtage élastique n'est qu'un exemple de montage de la platine 211 sur les pièces d'adaptation, tout autre montage, tel qu'un vissage, un rivetage ou une soudure peuvent être envisagés. On notera néanmoins que dans le cadre de l'invention, un montage démontable est à préférer.

Chaque platine est préférentiellement réalisée dans un matériau rigide tel qu'un thermoplastique, un matériau composite, du bois ou encore du métal et notamment l'inox. Chaque bras de plan porteur 22, 32 comprend, comme montré sur les figures IA et IB, comprend un bras de fixation 23, 33 par lequel le bras de plan porteur 22, 32 est monté sur la platine 211, et un plan porteur 24, 34 en tant que tel qui, en étant fixé à une extrémité du bras de fixation 23, 33, est destiné à être au moins en partie immergé. Le plan porteur 24, 34 est profilé afin de fournir une force de portance lorsque le bateau 1 se déplace. Bien entendu, si dans le présent mode de réalisation, le bras support 23, 33 et le plan porteur 24, 34 sont distincts l'un de l'autre, il est envisageable de fournir un bras de plan porteur 22, 32 monobloc avec le bras support 23, 33 et le plan porteur 24, 34 qui sont alors formés solidaires l'un à l'autre.

Chaque bras de plan porteur 22, 32 peut être monté sur la platine 211 correspondante à partir d'au moins deux rotules 215, 216, 217. Dans ce premier mode de réalisation, comme montré sur les figures 4A et 4B, chaque bras de plan porteur 22, 32 est monté sur la platine 211 correspondante à partir d'une première et deuxième rotules 215, 216 situées de part et d'autre du bras de plan porteur afin de définir une première liaison pivot et d'une autre rotule 217 qui est disposée à une extrémité du bras de plan porteur 22, 32 qui est libre de plan porteur 24, 34 ceci avec un décalage latéral pour définir une deuxième liaison pivot avec la deuxième rotule 216. La première rotule 215 est montée déplaçable en translation vis-à-vis de la platine 211 afin de permettre un réglage de la « hauteur » de la première rotule 215. De cette manière, un réglage de sa hauteur, à partir du système de réglage 213, permet au bras de plan porteur 22, 32 de pivoter autour de la deuxième liaison pivot et ainsi de régler l'orientation des plans porteurs vis-à-vis du bras de liaison 15 et donc du bateau 1. On notera que selon une possibilité de l'invention, la troisième rotule 217 peut être démontable de telle manière à permettre le bras de plan porteur de pivoter autour d'un axe défini par la première et la deuxième rotule 215, 216 lorsqu'il est démonté de la troisième rotule 217.

Comme également montré sur les figures 4A et 4B, il peut être prévu un support complémentaire 214, par exemple agencé sur un pont du bateau 1, complémentaire afin de fournir un point de fixation supplémentaire du bras de plan porteur 22, 32. Selon cette possibilité, le bras de plan porteur 22, 32 peut être fixé à ce support complémentaire 214 à partir d'une liaison pivot glissante telle que fournie, par exemple et comme illustré par les figures 4A et 4B, à partir d'une sangle 214A attachant le bras de plan porteur 22, 32 audit support complémentaire 214.

Comme montré sur les figures IA et IB, le kit d'installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55 selon le présent mode de réalisation comprend également deux safrans 44, 54 chacun équipés d'un plan porteur 45, 55 en T. Afin de permettre de manœuvrer le bateau 1, chacun des safrans se prolonge par une barre 42, 52 qui lui est respective.

Par plan porteur en T, on entend ci-dessus que le plan porteur 45, 55 comprend deux profiles s'étendant dans le prolongement l'un de l'autre et de part et d'autre du corps de safran formant ainsi la barre haute d'un « T » majuscule avec le corps du safran qui forme le corps du T.

Selon une possibilité de l'invention illustrée sur les figures 5A et 5B, chaque safran 44, 54 est monté sur une coque 11, 12 respective du bateau 1, et plus précisément sur le tableau arrière desdites coques 11, 12, au moyen d'un système de montage 43. Le système de montage 43 comprend une pièce intermédiaire 431 fixée au tableau arrière, et un premier et un deuxième élément de montage 432, 433 par l'intermédiaire desquels le safran 44, 54 est monté à la coque 11, 12 du bateau 1, le premier et le deuxième élément de montage 432, 433 sont montés mobiles en rotation vis-à-vis de la pièce intermédiaire 431, et donc de la coque du bateau, autour d'un axe de gouvernail qui leur est commun. Le deuxième élément de montage 433 est agencé le long de l'axe de gouvernail sous le premier élément de montage 432 lorsque le bateau 1 est à flot.

On notera que, selon le principe similaire aux pièces d'adaptation 212A, 212B, la pièce intermédiaire 431 est adaptée en fonction de la forme du tableau arrière à équiper. Ainsi, dans le kit, pour permettre l'installation de chaque safran, seule la pièce intermédiaire 431 a à être adaptée au bateau 1 à équiper, les autres éléments concernant le safran dont notamment les premier et deuxième éléments de montage peuvent être standardisés.

Selon une variante de l'invention les premier et les deuxième éléments de montage 432, 433 peuvent être adaptés au bateau 1 qu'ils équipent, les premier et deuxième éléments de montage 432, 433 étant alors directement montés sur la coque 11, 12 (ou dans le présent cas au tableau arrière de ladite coque) autour d'un axe de gouvernail.

Le premier élément de montage 432 présente un axe de pivot 432A le long duquel est monté mobile en rotation le safran 44, l'axe de pivot 432A étant transversal à l'axe de gouvernail et est, préférentiellement et plus précisément, sensiblement perpendiculaire à Taxe de gouvernail. Plus spécifiquement, le premier élément 432 présente sur une première portion un orifice traversant dans lequel passe l'axe de gouvernail (mèche ou aiguillot, en fonction de la configuration safran, comme cela est discuté ci-après) et sur une deuxième portion deux autres orifices par lesquels passe l'axe de pivot 432A. L'axe de pivot 432A est transversal vis-à-vis de l'axe de gouvernail.

Le deuxième élément de montage 433 est assemblé à l'un parmi le safran 44 et la coque 11 (au travers de la pièce intermédiaire 431), ici le safran 44, par emboîtage élastique. Bien entendu, selon une variante non illustrée, l'élément de montage 433 peut être assemblé pièce intermédiaire 431, donc la coque, par encliquetage élastique, cet encliquetage élastique permettant alors également de fournir un montage mobile en rotation autour de l'axe de gouvernail. Pour permettre un tel montage élastique, le deuxième élément de montage 433 présente sur une première portion un orifice traversant dans lequel passe l'axe de gouvernail et sur une deuxième portion comprenant deux bras présentant chacun une languette en porte à faux, les bras définissant ensemble un espace d'accueil pour un organe de fixation du safran 44 présentant préférentiellement une face en dépouille.

On notera que si le premier et le deuxième élément de montage 432, 433 sont fournis sous la forme de deux pièces indépendantes, il est également envisageable, sans que l'on sorte du cadre de l'invention, que les premier et deuxième éléments de montage 432, 433 soient fournis sous la forme d'une unique pièce. De même, si les premier et deuxième éléments 432, 433 sont montés dans le présent mode de réalisation, pivotant autour de l'axe de gouvernail formant la mèche de gouvernail, il est également possible que les premier et deuxième éléments 432, 433 soient montés sur la pièce intermédiaire 431, voire la coque, au moyen d'un aiguillot respectif, le premier et le deuxième élément formant alors chacun un femelot. Selon une possibilité non illustrée, le premier élément 432 peut être monté démontable sur la coque, ceci en rendant le premier élément 432 libre de pivoter autour de l'axe de pivot 432A et de se désengager de l'axe de gouvernail, ou mèche. De cette manière, lorsque l'utilisateur souhaite retirer le safran afin de le stocker, il peut désengager le premier élément et déboiter le deuxième élément de sa fixation par emboîtage élastique de manière à désolidariser le safran 44, 54 de la coque 11, 12.

Le safran 44, comme le montre la figure 5A, comprend : une armature 442 par laquelle le safran 44 est monté sur les premier et deuxième éléments de montage 432, 433, corps de safran 441 monté coulissant dans l'armature 442 afin d'autoriser un réglage de la profondeur du safran 44, un système de sécurisation, tel qu'une goupille, en position du corps de safran 441 sur l'armature 442, non montré.

L'armature 442, présente une première et une deuxième extension, s'étendant en direction de la coque 11, 12, à partir desquelles l'armature est respectivement montée sur le premier et le deuxième élément de montage 432, 433. La première extension est montée pivotante autour de l'axe de pivot 432A. La deuxième extension forme l'organe de fixation et présente préférentiellement, comme montré sur la figure 5B et en direction de la coque 11 : deux gorges s'étendant de part et d'autre de la deuxième extension selon une direction parallèle à l'axe de gouvernail, configurées pour accueillir chacune une languette en porte à faux respective du deuxième élément de montage 433, une face en dépouille, pour faciliter l'introduction du deuxième organe dans l'espace d'accueil défini par le deuxième élément de montage.

Avec un tel montage du safran 44 sur la coque du bateau, lorsque le safran rencontre un obstacle, tel que le fond ou un rocher ou un objet flottant non identifié, les efforts s'appliquant sur le safran 44 en raison de cette rencontre vont entraîner un déboitement de la deuxième extension vis-à-vis du deuxième élément de montage 433 et un pivotement du safran 44 autour de l'axe de pivot 432A selon une direction opposée au déplacement du bateau 1 permettant ainsi de limiter les risques d'endommagement du safran 44.

Dans le cadre du présent mode de réalisation et de l'invention, le corps de safran 441 présente un plan porteur 45 ici en T. Bien entendu, si un tel plan porteur 45 est lié à l'utilisation d'un système de montage dans le cadre d'un kit d'installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55, un tel système de montage 43 de safran est parfaitement utilisable, selon une possibilité non comprise dans le cadre de l'invention, pour le montage d'un safran simple ne comportant pas de plan porteur ou n'utilisant pas une armature 442 puisqu'un tel système de montage offre à la fois une fonction de protection et une facilité de manipulation de ce dernier, peu importe sa configuration.

Afin de permettre de régler l'inclinaison des plans porteurs 45, 55 équipant les safrans 44, 54, dans le cadre de l'invention, il est possible de prévoir un système de réglage d'incidence de plan porteur non montré. Un tel système de réglage d'incidence peut être accessible sur la barre 32, 42 associée audit safran 44 ou encore directement accessible sur le safran 44, le réglage se faisant alors soit à terre, soit en relevant le safran 44.

Comme montré sur la figure 5C, selon une possibilité de l'invention particulièrement avantageuse dans le cadre d'un tel système de montage, le safran 44 peut comporter une portion de profondeur 443 disposée sur une extrémité du safran 44 destinée à être opposée à la coque et à l'avant de ce dernier, dans un sens de déplacement du bateau 1. La portion de profondeur 443 comprend un élément en matériau déformable, tel qu'un élastomère pouvant être, par exemple, un caoutchouc naturel ou synthétique. Une telle portion de profondeur 443 comprenant un matériau déformable, tel qu'un élastomère, permet d'absorber une partie des efforts s'exerçant sur le safran 44 lorsque ce dernier rencontre un obstacle.

Selon l'invention, comme cela sera discuté en lien avec les figures 9A et 9B, le corps de safran 441 présente deux orientations d'installation dans l'armature 442, l'une avec le plan porteur 45 agencé sur le bas du safran 44, c'est-à-dire sous la ligne de flottaison du bateau, et l'autre avec le plan porteur agencé sur le haut du safran 44, c'est- à-dire au-dessus de la ligne de flottaison. De cette manière, avec un tel corps de safran 441, le safran 44 peut aussi bien être utilisé dans le cadre d'une configuration hydroptère, c'est- à-dire avec le plan porteur 45 agencé sur le bas du safran 44 que dans une configuration classique, c'est-à-dire avec le plan porteur 45 agencé sur le haut du safran 44. Pour cela, comme cela est montré sur la figure 5D, la forme du corps de safran peut être adapté avec chaque extrémité 441A, 441B du corps qui est configurée pour fournir la fonction de guidage du bateau qui est la sienne.

On notera que, conformément à la possibilité illustrée sur la figure 5C non reprise sur la figure 5D, l'extrémité 441A du safran 44 non équipée de plan porteur (celle dédiée à la configuration « bateau classique ») peut également être pourvu d'un élément en matériau déformable, tel qu'un élastomère pouvant être, par exemple, un caoutchouc naturel ou synthétique.

On notera que pour faciliter le réglage de l'orientation du safran, la barre 42, 52 peut être fixée à l'armature 442. De cette manière, il n'est pas nécessaire de la monter/démonter lors du changement d'orientation du safran 44.

Selon une telle variante, il peut être prévu un procédé de changement d'orientation du safran comprenant les étapes suivantes : désengagement du deuxième élément de montage 433 de son emboîtage élastique ceci afin de permettre un pivotement de l'armature autour de l'axe de pivot 432A, pivotement du safran 44 autour de l'axe de pivot 432A afin de le mettre à une orientation proche de l'horizontal et retrait du système de sécurisation afin d'autoriser le glissement du corps de safran 441 dans l'armature 442, retrait du corps de safran 441 de l'armature 442 et retournement de ce dernier afin d'en changer l'orientation, installation du corps de safran 441 dans l'armature 442 avec la nouvelle orientation, sécurisation du positionnement du corps de safran 441 dans l'armature 442 par une réinstallation du système de sécurisation. On notera que dans le cadre de l'invention, un kit d'installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55 selon ce premier mode de réalisation peut être installé selon un procédé d'installation comprenant les étapes suivantes : fixation des deux pièces d'adaptations 212 sur l'élément de structure 15, c'est-à-dire le bras de liaison 15, fixation de chacune des platines 211 sur la pièce d'adaptation 212 correspondante le long du plan de référence définie par cette dernière, chaque pièce d'adaptation 212 et la platine 211 correspondante participant à la formation du bloc support 21, 31 correspondant, montage de chacun des bras de plan porteur 22, 32 sur la platine 211 respective, montage, pour chacun des safrans 44, 54 et sur la coque 11, 12 correspondante, du premier et du deuxième élément de montage 432, 433 mobiles en rotation vis-à-vis de la coque 11, 12 du bateau 1 correspondante autour d'un axe de gouvernail qui est commun auxdits éléments de montage 432, 433 ceci au moyen de la pièce intermédiaire 431, le deuxième élément de montage 433 correspondant audit safran 44, 54 étant agencé le long de l'axe de gouvernail sous le premier élément de montage 432 correspondant lorsque le bateau 1 est à flot, montage de chaque safran 44, 54 mobile en rotation autour de l'axe de pivot 432A du premier élément correspondant 432, ledit axe de pivot 432A étant transversal à l'axe de gouvernail correspondant, chaque deuxième élément de montage étant assemblé au safran par emboîtage élastique.

Les figures 6A et 6B illustrent le montage d'un bras de plan porteur 22 selon un deuxième mode de réalisation. Un kit d'installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55 selon ce deuxième mode de réalisation se différencie d'un kit d'installation de plan porteur 22, 32, 44, 55 selon le premier mode de réalisation en ce que le bras de plan porteur 22 est monté sur la platine 211 à partir de la première et de la deuxième rotule 215, 216 qui sont toutes deux mobiles en translation vis-à-vis de la platine 211, la platine étant dénuée de troisième rotule 217 et en ce que le bras de plan porteur 22 est fixé au support complémentaire 214 à partir d'une liaison pivot glissante fournie par une sangle 214A attachant le bras de plan porteur 22 audit support complémentaire 214.

Dans ce deuxième mode de réalisation et pour chaque bras de plan porteur 22, 32, la première et la deuxième rotule 215, 216, en équipant l'extrémité dudit bras de plan porteur 22, 32 libre de plan porteur, définissent ensemble un axe de pivotement du bras de plan porteur 22, 32 vis-à-vis de l'élément de structure 15.

De cette manière, lorsque chaque bras de plan porteur 22, 32 est libéré de la sangle 214A qui fournit la liaison pivot glissant au support complémentaire 214, ledit bras de plan porteur 22, 32 est à même de basculer vis-à-vis de l'élément de structure, ici le bras de liaison 15 et ainsi être relevé hors de l'eau. Un tel basculement permet de limiter les contraintes de manipulation du bateau 1 lorsqu'il est ramené à terre pour son rangement ou en cas gros temps non compatible avec une configuration hydroptère.

Les figures 7 à 8B illustrent un bateau 1 monocoque équipé d'un kit d'installation de plans porteurs selon un troisième mode de réalisation. Un kit d'installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55 selon ce troisième mode de réalisation se différencie d'un kit d'installation de plans porteurs 22, 32, 45, 55 selon le deuxième mode de réalisation en ce qu'il est prévu une unique pièce d'adaptation 212 et une unique platine 211 formant un unique bloc support sur lequel sont montés les deux bras de plan porteur 22, 32, en ce que le pont 13 du bateau 1 forme l'élément de structure, en ce que les plans porteurs 34 bras de plan porteur 22, 32 sont des plans porteurs en T et en ce que la fixation de la pièce d'adaptation sur le pont 13 est obtenue au moyen d'une sangle 218 passant par la pièce d'adaptation 212 et faisant le tour de la coque 11.

On notera que cette sangle 218, comme montré sur la figure 7, dans ce troisième mode de réalisation dans lequel le kit d'installation de plans porteurs équipe un bateau 1 monocoque, peut venir en appui sur la quille 14 de telle manière à améliorer la fixation de la pièce d'adaptation sur le pont 13. La pièce d'adaptation 212 et la platine 211 s'étendent sur toute la largeur du pont 13.

Les figures 8A et 8B montrent le montage de chacun des bras de plan porteur 22, 32 sur l'unique platine 211. On peut ainsi voir que dans ce troisième mode de réalisation, d'une manière similaire au deuxième mode de réalisation, chaque bras de plan porteur 22, 32 est monté sur la platine 211 à l'aide d'une première et d'une deuxième rotule 215, 216 agencées à une extrémité du bras de plan porteur 22, 32 qui est libre de plan porteur en définissant ensemble un axe de pivotement, qui est ici fourni au moyen d'un pivot 216A reliant la première et la deuxième rotule 215, 216. Bien entendu, un tel pivot 216A, comme c'est le cas pour le deuxième mode de réalisation, n'est pas nécessaire et les première et deuxième rotules 215, 216 sont aptes à fournir un tel montage sans que le pivot soit nécessaire.

D'une manière identique au deuxième mode de réalisation, la première et la deuxième rotule 215, 216 sont toutes deux mobiles en translation vis-à-vis de la platine 211. Pour ce faire, le système de réglage 213 comprend deux engrenages, non référencés, engrainés ensemble et solidaires en rotation de respectivement la première et la deuxième rotule 215, 216. Comme montré sur la figure 8B, l'un des engrenages est muni d'une poulie destinée à être couplée avec un winch, non montré, par l'utilisation d'une courroie, non montrée. En variante, la poulie peut être actionnée manuellement par un simple cordage maintenu sous tension faisant office de courroie. De cette manière, une manipulation du winch permet d'entrainer en rotation les deux engrenages selon un mouvement contrarotatif ce qui entraine à son tour un déplacement de la première et la deuxième rotule 215, 216 vis-à-vis de la platine 211 qui est opposée l'une de l'autre et donc un pivotement du bras de plan porteur 22, 32.

Chaque bras de plan porteur 22, 32 est également monté sur la platine 211 au moyen du support complémentaire 214 du bras de plan porteur sur lequel est monté le bras de plan porteur 22, 32 au moyen d'une liaison pivot glissant démontable telle que celle fournie par la sangle 214A. Une telle liaison pivot glissant n'entrave pas le pivotement du bras de plan porteur 22, 32 lors du réglage de la hauteur des première et deuxième rotules 215, 216 vis-à-vis de la platine 211 au moyen du système de réglage 213. On notera que dans ce troisième mode de réalisation, afin de permettre un placement stable vis-à-vis de la platine, le support complémentaire présente une embase présentant une surface complémentaire à la surface supérieure de la platine 211. Les figures 9A et 9B illustrent respectivement un bateau 1 équipé de deux safrans 44, 54 selon l'invention dans une configuration hydroptère et dans une configuration bateau classique.

On peut voir que dans la configuration hydroptère illustrée sur la figure 9A, conformément à l'invention, chaque safran 44, 54, et donc leur corps 441 sont agencé dans l'armature 442, 542 correspondante avec le plan porteur 45 orienté vers le bas, c'est-à-dire au-dessous de la ligne de flottaison du bateau 1. D'une manière identique les bras de plan porteur 22, 32 sont agencé avec leur plan porteur 24, 34 respectif qui est immergé.

Dans la configuration classique illustrée sur la figure 9B, conformément à l'invention, chaque safran 44, 54, et donc leur corps 441 sont agencés dans l'armature 442, 542 correspondante avec le plan porteur 45 orienté vers le haut, c'est-à-dire au-dessus de la ligne de flottaison du bateau 1. D'une manière identique les bras de plan porteur 22, 32 sont agencé avec leur plan porteur 24, 34 respectif relevé, c'est-à-dire en dehors de la mer.

Le passage du bateau 1 d'une configuration à l'autre peut se faire selon le procédé suivant : retrait de chaque safran 42, 52 de l'armature 442, 542 correspondante, passage de l'orientation de chaque safran 42, 52 d'une configuration parmi une configuration dans laquelle le plan porteur 45, 55 orienté vers le haut et une configuration dans laquelle le plan porteur 45, 55 orienté vers le bas, à une autre configuration parmi la configuration dans laquelle le plan porteur 45, 55 orienté vers le haut et la configuration dans laquelle le plan porteur 45 orienté vers le bas, agencement de chaque safran 42, 52 dans l'armature correspondante 44, 54 en conservant l'orientation dans laquelle il a été passé, passage de chacun des bras de plan porteur d'une configuration parmi une configuration dans laquelle le plan porteur 24, 34 correspondant audit bras est au moins en partie immergé et une configuration dans laquelle le plan porteur 24, 34 correspondant audit bras n'est pas immergé à l'autre configuration parmi la configuration dans laquelle le plan porteur 24, 34 correspondant audit bras est au moins en partie immergé et la configuration dans laquelle le deuxième plan porteur 24, 34 correspondant audit bras n'est pas immergé. Ce dernier passage d'une configuration à l'autre des bras de plan porteur peut se faire, comme cela est permis dans les modes de réalisation de la présente invention, par un basculement des bras de plan porteur tel que montré sur les figures 9A et 9B.