| JP09328948 | HINGE DEVICE |
| JP2003212155 | AUTOMOTIVE HOOD STRUCTURE |
| JP05238423 | STOPPER DEVICE FOR LIFT-UP HOOD IN INDUSTRIAL VEHICLE |
BREFORT, Laurent (125bis avenue Joseph Kessel, Guyancourt, F-78280, FR)
DURIMELE, Denis (4 Esplanade de Chantilly, Résidence Orée de Marne, Neuilly Sur Marne, F-93330, FR)
BILOT, Stéphane (11 rue Raphaël Corby, Viroflay, F-78220, FR)
BREFORT, Laurent (125bis avenue Joseph Kessel, Guyancourt, F-78280, FR)
DURIMELE, Denis (4 Esplanade de Chantilly, Résidence Orée de Marne, Neuilly Sur Marne, F-93330, FR)
| REVENDICATIONS 1 . Partie avant d'un véhicule automobile comprenant deux ailes (1 ) fixées à la caisse du véhicule, un capot (7) dont l'arrière est monté pivotant sur deux charnières (8) dont les charnons fixes (9) sont fixés à la caisse, la partie arrière supérieure (2) de chaque aile (1 ) comportant un bord (3) adjacent au bord inférieur (4a) du montant (4) de la baie du pare-brise (5) et un bord adjacent (6) au bord (7a) du capot (7), caractérisée en ce que ladite partie arrière supérieure (2) de chaque aile (1 ) porte près de son bord (6) adjacent au bord (7a) du capot (7) des premiers moyens de liaison (1 3) qui sont reliés à une partie (9b) solidaire du charnon fixe (9) de la charnière du capot adjacente à ladite aile (1 ), ces premiers moyens de liaison étant adaptés pour positionner ladite aile (1 ) suivant l'axe vertical Z du véhicule, de telle sorte que la surface de ladite aile (1 ) affleure la surface du capot (7). 2. Partie avant d'un véhicule automobile selon la revendication 1 , caractérisée en ce que ladite partie arrière supérieure (2) de chaque aile comprend en outre de seconds moyens de liaison (1 5) reliés à un organe de fixation sur la caisse adaptés pour positionner ladite aile (1 ) suivant l'axe transversal Y du véhicule, ces seconds moyens (1 5) étant situés près du bord (3) de l'aile (1 ) adjacent au bord inférieur (4a) du montant (4) de la baie du pare-brise. 3. Partie avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdits premiers moyens de liaison sont portés par un raidisseur d'aile (17) fixé sur la face interne de ladite partie arrière supérieure (2) de l'aile. 4. Partie avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que lesdits premiers moyens de liaison (1 3) comprennent une patte (1 3, 1 3a, 18, 20, 21 ) réalisée sur le bord de l'aile (1 ) ou du raidisseur (1 7) comportant un trou de passage (19) d'une vis engagée dans un trou correspondant de ladite partie du charnon fixe (9). 5. Partie avant d'un véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite patte (1 3, 18) fait saillie vers le bas et est reliée à une partie (9b) sensiblement verticale solidaire du charnon fixe. 6. Partie avant d'un véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite patte (13a, 20) s'étend dans une direction sensiblement horizontale et est reliée à une partie sensiblement horizontale (9c) solidaire du charnon fixe (9). 7. Partie avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que lesdits premiers moyens de liaison (13, 13a, 18, 20, 21 ) sont directement reliés au charnon fixe (9). 8. Partie avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que lesdits premiers moyens de liaison sont reliés à une partie (22) distincte du charnon fixe (9), mais fixée à la caisse avec des moyens de fixation communs à ceux du charnon fixe (9). 9. Partie avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite partie du charnon fixe (9) est la butée (24) du charnon fixe (9). 10. Partie avant d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisée en ce qu'entre la face interne de ladite partie arrière supérieure (2) de l'aile et ledit raidisseur d'aile (17) est située une cale (25) d'épaisseur variable, adaptée pour régler la position de l'aile suivant l'axe Z par rapport à son point de fixation sur ladite partie solidaire du charnon fixe (9). 1 1 . Partie avant d'un véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisée en ce que ladite cale (25) recouvre une ouverture (26) réalisée dans ledit raidisseur d'aile (17) ayant une section légèrement inférieure à celle de ladite cale (25) et étant située au-dessus de la partie supérieure (8a) de la charnière (8). |
La présente invention concerne une partie avant d'un véhicule automobile comprenant deux ailes fixées à la caisse du véhicule, un capot dont l'arrière est monté pivotant sur deux charnières dont les charnons fixes sont fixés à la caisse.
Une telle partie avant de véhicule automobile est représentée sur la figure 1 . Cette figure 1 montre une aile avant 1 dont la partie arrière supérieure 2 comporte un bord 3 adjacent au bord inférieur 4a du montant 4 de la baie du pare-brise 5 et un bord 6 adjacent au bord 7a du capot 7.
L'arrière 7b du capot 7 est monté pivotant sur deux charnières non représentées sur la figure 1 .
Dans l'exemple montré sur la figure 1 , la partie arrière supérieure 2 de l'aile 1 est une partie qui remonte vers le montant 4 de la baie du pare-brise.
L'expérience montre que cette partie remontante de l'aile 1 est difficile à fixer avec précision à la caisse.
Il faut en effet garantir les prescriptions de qualité au niveau des jeux et affleurements entre les bords adjacents 3 et 4a de l'aile 1 et du montant 4 et entre les bords adjacents 6 et 7a de l'aile 1 et du capot 7.
Pour tenter de résoudre cette difficulté, le brevet FR 2 917 769 propose des supports fixés à la caisse du véhicule permettant de supporter l'aile dans la direction verticale Z du véhicule.
L'un de ces supports est fixé à la caisse à l'aide des vis servant à fixer à la caisse le charnon fixe de l'une des charnières du capot.
Etant donné que la fixation du charnon fixe est indexée par rapport au référentiel du véhicule, la position des supports est définie avec précision.
Cependant, l'aile n'est pas fixée sur ces supports, de sorte que le brevet ci-dessus n'apporte pas une solution satisfaisante au problème évoqué plus haut.
Le but de la présente invention est précisément de résoudre ce problème. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une partie avant d'un véhicule automobile comprenant deux ailes fixées à la caisse du véhicule, un capot dont l'arrière est monté pivotant sur deux charnières dont les charnons fixes sont fixés à la caisse, la partie arrière supérieure de chaque aile comportant un bord adjacent au bord inférieur du montant de la baie du pare-brise et un bord adjacent au bord du capot, caractérisée en ce que ladite partie arrière supérieure de chaque aile porte près de son bord adjacent au bord du capot des premiers moyens de liaison qui sont reliés à une partie solidaire du charnon fixe de la charnière du capot adjacente à ladite aile, ces premiers moyens de liaison étant adaptés pour positionner ladite aile suivant l'axe vertical Z du véhicule, de telle sorte que la surface de ladite aile affleure la surface du capot.
Ainsi, l'aile est parfaitement fixée à la caisse grâce à ses premiers moyens de liaison qui la relient au charnon fixe, mais sa position est également parfaitement définie par rapport au référentiel du véhicule, étant donné que cette position est directement liée à celle du charnon fixe qui est elle-même parfaitement définie.
De préférence, ladite partie arrière supérieure de chaque aile comprend en outre de seconds moyens de liaison reliés à un organe de fixation sur la caisse, adaptés pour positionner ladite aile suivant l'axe transversal Y du véhicule, ces seconds moyens étant situés près du bord de l'aile adjacent au bord inférieur du montant de la baie du pare-brise.
Ces seconds moyens permettent ainsi de définir avec précision la position de l'aile par rapport à l'axe Y du véhicule.
Dans une version préférée de l'invention, lesdits seconds moyens de liaison sont portés par un raidisseur d'aile fixé sur la face interne de ladite partie arrière supérieure de l'aile.
Ce raidisseur d'aile renforce la partie arrière supérieure de l'aile et en même temps la liaison entre l'aile et ladite partie solidaire du charnon fixe.
Lesdits premiers moyens de liaison peuvent comprendre une patte réalisée sur le bord de l'aile ou du raidisseur comportant un trou de passage d'une vis engagée dans un trou correspondant de ladite partie du charnon fixe.
Dans un premier mode de réalisation, ladite patte fait saillie vers le bas et est reliée à une partie sensiblement verticale solidaire du charnon fixe.
Dans un deuxième mode de réalisation, ladite patte s'étend dans une direction sensiblement horizontale et est reliée à une partie sensiblement horizontale solidaire du charnon fixe.
Dans une version préférée de l'invention, les premiers moyens de liaison portés par l'aile ou le raidisseur d'aile sont directement reliés au charnon fixe.
Cette liaison directe avec le charnon fixe réduit les coûts de fabrication. Dans une autre version, les premiers moyens de liaison portés par l'aile ou le raidisseur d'aile sont reliés à une partie distincte du charnon fixe, mais fixée à la caisse avec des moyens de fixation communs à ceux du charnon fixe.
Cette partie distincte du charnon fixe est ainsi indexée par rapport à la caisse avec autant de précision que le charnon fixe.
Dans un autre mode de réalisation, la partie du charnon fixe à laquelle sont reliés les moyens de liaison portés par l'aile ou le raidisseur d'aile est la butée du charnon fixe qui coopère avec le charnon mobile de la charnière.
Dans une version particulièrement avantageuse de l'invention, entre la face interne de ladite partie arrière supérieure de l'aile et ledit raidisseur d'aile est située une cale d'épaisseur variable, adaptée pour régler la position de l'aile suivant l'axe Z par rapport à son point de fixation sur ladite partie solidaire du charnon fixe.
De préférence, ladite cale recouvre une ouverture réalisée dans ledit raidisseur d'aile ayant une section légèrement inférieure à celle de ladite cale et étant située au-dessus de la partie supérieure de la charnière.
Grâce à cette disposition la cale joue un rôle de protection vis-à-vis de l'aile, lors du montage du capot sur la caisse.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après.
Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs :
- la figure 2 est une vue de la face intérieure de la partie arrière supérieure d'une aile montrant la fixation de celle-ci suivant l'axe Z, au charnon fixe de l'une des charnières du capot, non représenté,
- la figure 3 est une vue montrant la fixation de l'aile sur la caisse suivant l'axe Y dans la zone montant de baie,
- la figure 4 est une vue du dessus de l'aile montrant une fixation de l'aile au charnon fixe analogue à celle de la figure 2,
- la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 montrant un autre mode de fixation de l'aile au charnon fixe,
- la figure 6 est une vue en perspective d'un raidisseur d'aile,
- la figure 7 est une vue en perspective montrant le raidisseur d'aile de la figure 6 en position sous la partie supérieure arrière de l'aile, - la figure 8 est une vue analogue à la figure 6 montrant un autre mode de réalisation du raidisseur d'aile,
- la figure 9 est une vue analogue aux figures 6 et 8 montrant un troisième mode de réalisation du raidisseur d'aile,
- la figure 10 est une vue en perspective d'une aile portant le raidisseur d'aile de la figure 9 fixée à une partie du charnon fixe,
- les figures 1 1 et 12 sont des vues en perspective illustrant deux autres modes de liaison entre l'aile et le charnon fixe,
- la figure 13 est une vue en coupe transversale suivant un plan vertical passant par l'axe Y de l'aile portant un raidisseur d'aile montrant une cale de réglage et de protection disposée entre l'aile et le raidisseur, ainsi que la charnière du capot disposée sous l'aile.
La figure 2 montre la face intérieure de la partie supérieure arrière 2 de l'aile représentée sur la figure 1 ainsi que la charnière 8 adjacente du capot 7 non représenté.
La charnière 8 comprend un charnon fixe 9 dont l'embase 9a est destinée à être fixée à la caisse du véhicule au moyen de deux vis 10.
La partie supérieure du charnon fixe 9 est reliée par un axe d'articulation 12 à un charnon mobile 1 1 destiné à être fixé au capot.
Comme montré par la figure 2, la partie 2 de l'aile recouvre le charnon fixe 9 et partiellement le charnon mobile 1 1 .
Conformément à l'invention, la partie 2 de l'aile porte près de son bord supérieur 6 destiné à être aligné avec le bord latéral 7a du capot 7, représenté sur la figure 1 , des premiers moyens de liaison 13 qui sont reliés à une partie 9b solidaire du charnon fixe 9 de la charnière 8 du capot adjacente à la partie 2 de l'aile.
Ces premiers moyens de liaison 13 sont adaptés pour positionner la partie 2 de l'aile suivant l'axe vertical Z du véhicule, de telle sorte que la surface de cette partie 2 de l'aile affleure la surface adjacente du capot.
Dans l'exemple montré sur la figure 2, les moyens de liaison 13 sont constitués par une patte repliée vers le bas qui est fixée à une partie verticale 9b du charnon fixe 9 au moyen d'une vis 14. La figure 3 montre que la partie arrière supérieure 2 de l'aile comprend en outre de seconds moyens de liaison 15 reliés à un organe de fixation 16 sur la caisse, adaptés pour positionner la partie 2 de l'aile suivant l'axe transversal Y du véhicule.
Ces seconds moyens de liaison 15 sont situés près du bord 3 de l'aile adjacent au bord inférieur 4a du montant 4 de la baie du pare-brise.
Dans l'exemple illustré par la figure 3, les moyens de liaison 15 sont constitués par une patte reliée au bord supérieur 6 de la partie 2 de l'aile dirigée vers l'intérieur du véhicule, portant une encoche 1 5a destinée à être engagée sur une vis dont l'écrou 16a est visible sur la figure 3.
La figure 4 est une vue de dessus de la partie 2 de l'aile montrant la patte 13 repliée vers le bas c'est-à-dire dans la direction de l'axe Z du véhicule, fixée à une partie verticale 9b du charnon fixe 9.
La figure 5 est une vue analogue à la figure 4, dans laquelle la partie 2 de l'aile porte près de son bord 6, une patte horizontale 13a fixée sur une partie repliée 9c également horizontale du charnon fixe 9 qui assure un appui suivant l'axe Z.
La figure 6 représente un raidisseur d'aile 17 destiné à être fixé sous la partie 2 de l'aile de façon à être en contact avec la face intérieure de celle-ci, comme montré par la figure 7.
Dans l'exemple des figures 6 et 7, les moyens de liaison entre la partie 2 de l'aile et le charnon fixe comprennent une patte 18 réalisée sur le bord 17a du raidisseur 17 comportant un trou 19 pour le passage d'une vis destinée à être engagée dans un trou correspondant de la partie 9b du charnon fixe 9 représentée sur la figure 2.
Dans cet exemple, la patte 18 fait saillie vers le bas et est destinée à être reliée à une partie 9b sensiblement verticale solidaire du charnon fixe 9.
Dans l'exemple de la figure 8, le raidisseur d'aile 17 porte une patte 20 qui s'étend dans une direction sensiblement horizontale et qui est destinée à être reliée à une partie sensiblement horizontale solidaire du charnon fixe 9.
Dans l'exemple illustré par les figures 9 et 10, le raidisseur d'aile 17 porte une patte 21 repliée vers le bas dont la surface est perpendiculaire à l'axe X du véhicule. La figure 10 montre que la patte 21 du raidisseur d'aile 17 est fixée à une partie repliée 9d du charnon fixe 9.
Dans les exemples illustrés par les figures 2, 4, 5, 10 la partie 2 de l'aile comporte des moyens de liaison qui sont directement reliés à une partie du charnon fixe 9.
Cependant, l'invention s'applique également aux cas dans lesquels l'aile est liée à une partie distincte du charnon fixe 9, mais fixée à la caisse avec des moyens de fixation communs à ceux du charnon fixe 9.
Ainsi, la figure 1 1 montre schématiquement une équerre 22 reliant la patte 18 du raidisseur d'aile 17 ou une patte directement découpée sur le bord de la partie 2 de l'aile à l'embase 9a du charnon fixe et qui est fixée sur cette embase 9a ou sous celle-ci par au moins une vis de fixation commune avec celle assurant la fixation de l'embase 9a sur la caisse du véhicule.
De cette façon, l'équerre 22 est indexée sur la caisse avec la même précision que le charnon fixe 9.
La figure 12 montre une équerre 23 qui relie une patte 18 du raidisseur 17 ou de la partie 2 de l'aile avec une partie fixe du charnon fixe 9.
Il s'agit ici de la butée 24 du charnon fixe 9 sur laquelle peut s'appuyer une butée du charnon mobile 1 1 lorsque le capot est ouvert.
Dans le mode de réalisation illustré par la figure 13, entre la face interne de la partie arrière supérieure 2 de l'aile et le raidisseur d'aile 17 est située une cale 25 d'épaisseur variable adaptée pour régler la position de l'aile suivant l'axe Z par rapport à son point de fixation sur la partie solidaire du charnon fixe 9.
Cette cale 25 permet ainsi de compenser d'éventuelles dispersions de fabrication et d'affiner la position de l'aile suivant l'axe Z.
Par ailleurs, la cale 25 recouvre une ouverture 26 réalisée dans le raidisseur d'aile 17 ayant une section légèrement inférieure à celle de la cale 25.
L'ouverture 26 est située au droit de la partie supérieure 8a de la charnière 8.
La cale 25 permet de protéger l'aile contre les risques de frottement ou de choc de la partie supérieure 8a de la charnière lors du montage du capot prééquipé de ses charnières 8.
Les principaux avantages de l'invention que l'on vient de décrire sont les suivants. L'invention permet de garantir la position de l'aile vis-à-vis de ses interfaces avec le montant de la baie du pare-brise et le capot.
Elle permet en particulier de réduire la chaîne de cotes entre les différentes pièces à assembler et d'atteindre des objectifs très serrés sur le plan des affleurements de l'aile avec les éléments adjacents de la carrosserie.
De plus, l'invention permet d'éviter l'utilisation de gabarits pour positionner les différentes pièces entre elles, ce qui conduit à un gain de temps de montage.