一种化油器阻风门自动控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种化油器阻风门控制系统， 尤其涉及一种化油 器阻风门自动控制装置。

背景技术

目前化油器阻风门主要分为自动和手动两种状 态。自动风门状态 在自然状态下， 化油器阻风门处于完全关闭状态， 当发动机启动后， 飞轮叶片旋转产生的强制风推动挡风块旋转， 挡风块带动风门操纵杆 拉动化油器阻风门轴旋转， 使阻风门打开。但由于发动机启动后飞轮 旋转很快， 产生的强制风推动力迅速增大， 使阻风门立即开到最大， 导致进入化油器中的混合气浓度较低， 发动机不容易平稳启动， 出现 游车现象。 并且在热机启动时， 需要混合气浓度偏低， 由于常规阻风 门在手拉启动时仍处于全关状态，会使发动机 混合气浓度偏高而造成 启动困难。 手动风门状态需要手动控制阻风门的开度， 操作不方便。 发明内容

本实用新型的目的在于提供一种化油器阻风门 自动控制装置，可 以自动控制化油器阻风门的开度大小。

本实用新型的目的是这样实现的，一种化油器 阻风门自动控制装 置，其特征在于： 该装置包括温控组件、拉杆、风门操纵杆和挡 风块， 所述温控组件通过支架设置在汽缸头上，所述 支架上设有转轴和与所 述转轴连接的卷簧， 所述转轴通过转臂与所述拉杆的一端连接， 所述 拉杆的另一端置于所述阻风门轴处， 所述风门操纵杆一端连接挡风 块， 另一端连接阻风门轴， 发动机启动时， 所述挡风块打开带动风门 操纵杆拉动阻风门轴，当所述阻风门轴旋转一 定角度时会被所述拉杆 的 a处的第一限位杆挡住， 使阻风门和挡风块不能完全打开， 热机启 动时， 所述阻风门轴回位时会被所述拉杆的 b处的第二限位杆挡住， 使阻风门不能完全关闭。

当发动机冷机启动时，飞轮叶片旋转产生的强 制风推动挡风块迅 速转动并通过风门操纵杆带动阻风门轴旋转， 阻风门打开， 此时发动 机温度较低， 温控装置处于自然状态， 当阻风门轴旋转到一定角度时 会被拉杆的 a处挡住， 使阻风门和挡风块不能全开， 没全开的挡风块 档住了流向缸头的冷却风， 只有部分冷却风参与冷却， 使发动机暖机 时间缩短， 随着发动机的运行， 汽缸头的温度逐渐升高， 卷簧将快速 受热伸长并带动转轴旋转， 从而驱动转臂摆动， 转臂拉动拉杆， 阻风 门轴慢慢旋转使阻风门完全打开； 当发动机熄火后热机启动， 阻风门 轴回位时被拉杆的 b处挡住， 使阻风门不能完全关闭， 能使较多的新 鲜空气进入燃烧室， 防止发动机烂油（因为进入汽缸的汽油过多， 发 动机将无法启动）， 有利于热机启动。

为了更好的控制化油器阻风门的开启度，所述 拉杆上设有限制拉 杆活动距离和方向的保持架， 所述保持架通过圆孔连接在所述拉杆 上， 通过直槽与拉杆上的凸起配合限制拉杆的活动 距离并防止其旋 转。该保持架上的圆孔和直槽对拉杆起到了良 好的限位和防止旋转的 作用， 且直槽的位置和长度能有效调节发动机冷、热 机启动时阻风门 开启度的大小。 当发动机不需要立刻启动， 待发动机冷却下来之后， 卷簧便自动回位同时带动转臂拉动拉杆移动， 阻风门轴回转， 阻风门 完全关闭， 有利于冷机启动。

为了防止飞轮产生的强制风直接吹在外壳上， 影响卷簧受热， 所 述温控组件设置在隔热垫的后面。

所述直槽位于保持架的底面，圆孔的轴心与直 槽的位于同一平面 且圆孔位于直槽的上方， 拉杆中部形成 u形弯曲部， U形弯曲部的下 部端头伸入直槽内， 且拉杆水平部穿过圆孔。

所述拉杆的置于所述阻风门轴处的一端呈 P形或 F形，阻风门轴 的限位端位于第一限位杆和第二限位杆内。

为了不影响阻风门轴的完全开启，所述第一限 位杆处于最左边位 置时与阻风门轴限位端具有一定空隙。

本实用新型有如下有益效果，本实用新型通过 设置温控组件和限 制阻风门轴旋转角度的拉杆， 利用汽缸头自身的温度变化， 可以有效 控制阻风门的开度，确保发动机冷机启动后短 时间内阻风门只能开启 一定角度， 并随着发动机温度上升而完全打开； 热机启动时阻风门保 持开启一定角度， 启动后在风力操纵系统的作用下使其完全打开 ， 有 效地提高了发动机的启动性能。

附图说明

图 1本实用新型实施例在发动机上的安装结构立� �图； 图 2本实用新型温控组件结构示意图；

图 3为本实用新型实施例的立体图；

图 4为图 3中温控组件和拉杆的结构示意图；

图 5为图 3中阻风门轴的立体图；

图 6 :发动机从冷机到刚启动时，部分零件位置的� �视示意图； 图 7 : 发动机从冷机到刚启动时， 拉杆上的 1-3处在直槽中的 位置示意图；

图 8为阻风门部分开启时， 拉杆的状态图； 图 9为阻风门完全打开时， 拉杆的状态图； 图 10为阻风门完全打开时， 拉杆位于直槽中的位置示意图； 图 11为发动机热机启动时， 拉杆的状态图。

具体实施方式

如图 1至图 5所示， 一种化油器阻风门自动控制装置， 包括温 控组件、 拉杆 1、 保持架 7、 风门操纵杆 15和挡风块 14。 所述温控 组件通过支架 2设置在汽缸头 3上，所述支架 2上设有转轴 4和与所 述转轴 4连接的卷簧 5， 所述转轴 4通过转臂 6与所述拉杆 1的一端 连接， 拉杆 1的另一端置于阻风门轴 11处， 所述风门操纵杆 15—端 连接挡风块 14， 另一端连接阻风门轴 11， 拉杆 1上设有限制拉杆 1 活动距离和方向的保持架 7， 保持架 7通过圆孔 8和直槽 9对拉杆 1 限位和防止旋转；

直槽 9位于保持架 7的底面， 圆孔 8的轴心与直槽 9的位于同一 平面且圆孔 8位于直槽 9的上方， 拉杆 1中部形成 U形弯曲部 1-3， U形弯曲部 1-3的下部端头伸入直槽 9内， 且拉杆 1水平部穿过圆孔 8。

拉杆 1的置于所述阻风门轴 11处的一端呈 P形， 阻风门轴 11的 限位端 11-1位于第一限位杆 1-a和第二限位杆 1-b内。

卷簧 5安装在设置于支架 2上的槽中且另一端固定在定位销 10 上；

卷簧 5上设有外壳；

所述温控组件设置在隔热垫 12的后面。

如图 6、 图 7和图 10所示， 发动机冷机启动前， 挡风块 14位 于 14a处， 阻风门轴限位端 11-1位于 11-la处， 拉杆的第一限位 杆 1-a位于 la及直槽 9中的最右侧 Id处。 当发动机冷机启动时， 飞轮 13叶片旋转产生的强制风推动挡风 块 14迅速转动并通过风门操纵杆 15带动阻风门轴 11旋转， 阻风门 打开， 此时发动机温度较低， 温控组件处于自然状态， 当阻风门轴 11旋转到一定角度时被拉杆 a处第一限位杆 1-a挡住， 使阻风门不 能完全打开。

如图 8， 随着发动机的运行， 汽缸头 3的温度逐渐升高， 卷簧 材料为双层金属片，两层金属的热膨胀系数不 同，受热后发生弯曲， 卷簧 5快速受热伸长并带动转轴 4旋转， 从而驱动转臂 6摆动， 转 臂 6拉动拉杆 1移动， 阻风门轴限位端 11-1紧靠在拉杆 1上的第 一限位杆 1-a处， 阻风门轴限位端 11-1逐渐转动到 11-lc处时， 阻风门完全打开。此时， 挡风块 14移动到 14c处,拉杆的第一限位 杆 1-a移动到 lb处。 如图 9， 阻风门完全打开后， 挡风块 14、 阻风门轴 11不再转 动。随着温度的继续升高，转臂 6继续转动，带动拉杆 1继续移动， 当移动至直槽 9的最左端位置 le时， 如图 10所示， 被直槽限位， 不再移动， 转臂 6也不能再转动， 此时拉杆的第一限位杆 1-a处于 lc 位置， 即最左边的位置时， 与阻风门轴所处的 11-lc位置有一 定的间隙， 保证拉杆 1不会限制阻风门轴 11的完全开启。

以上过程完成了冷机启动时， 阻风门从关闭到完全开启的自动 控制过程。 发动机停机后， 随着温度的逐渐下降， 转臂 6、 拉杆 1、 阻风门轴 11、 挡风块 14逐步回位到冷机时各自的初始位置。 如图 11， 发动机热机停机后， 温度较高， 拉杆 1未回位， 仍然 位于 lc位置，阻风门轴限位端 11-1回位时被拉杆 1的第二限位杆 1-b处限位， 使阻风门 11不能完全关闭， 发动机热机启动时， 有 更多的空气进入燃烧室， 防止启动时混合气过浓， 防止闷油现象。 当发动机熄火后热机启动， 阻风门轴 11回位时被拉杆 b处第二 限位杆 1-b挡住， 阻风门不能完全关闭， 使较多的新鲜空气进入燃烧 室。 当发动机不需要立刻启动， 待发动机冷却下来之后， 卷簧 5收缩 自动回位同时带动转臂 6推动拉杆 1回位， 阻风门轴 11回转， 阻风 门完全关闭。

以上实施例中温控组件还可以固定在消音器上 ，通过消音器上 温度的变化， 来影响阻风门的大小。