Y PROCEDIMIENTO

1. DESCRIPCION DE LA INVENCION

1.1. SECTOR DE LA TECNICA

La invención se enmarca dentro del sector técnico de Sistemas de Gestión de Aparcamiento en la vía pública, o privada, donde los espacios de aparcamiento no están delimitados, proponiendo en esta Invención una solución automática, donde no son necesarios postes de parquímetros, ni vigilantes permanentes, ni la intervención del usuario del vehículo para el control del cumplimiento de normas y regulaciones sobre el aparcamiento.

1.2. ESTADO DE LA TECNICA

Uno de los mayores problemas que tienen todos los ayuntamientos, principalmente en las grandes ciudades, es el Aparcamiento de vehículos. Inicialmente fue realizado su control y regulación por medio de los Policías Municipales, pero desde hace unos años se está realizando por medio de Vigilantes pertenecientes a un conjunto de Empresas concesionarias, en base a una Red de Parquímetros distribuidos a lo largo de las vías de circulación municipales, donde un gran número de Vigilantes, por medio de un Terminal de Datos transmiten la identificación de los Usuarios e incidencias a un Centro de Gestión.

Este sistema implica la instalación y mantenimiento de postes de Parquímetros de un coste elevado, y la creación de plantillas de Personal, con toda la complejidad y problemática laboral que implica para las Empresas concesionarias, y la garantía de prestación del servicio a los Ayuntamientos.

Los distintos sistemas han evolucionado desde la emisión de tickets de papel, hasta los tickets RFID y dispositivos activos de usuario con capacidad de interacción, en comunicación con un centro de control y un agente de vigilancia permanente.

Existen un gran número de Patentes de invención, que resuelven distintos aspectos de la problemática de aparcamiento, pero ninguna da una solución integral y

1

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) automática de la gestión del aparcamiento en vía pública, con espacios de

aparcamiento no delimitados ni numerados.

Se resumen seguidamente las de algunos sistemas objeto de patente actualmente:

1. W0500001 OMX, utiliza un aparato portátil ubicado dentro del vehículo de forma que un vigilante pueda supervisar los datos de identidad y control.

2. 2010/0328104, está basada en un parquímetro que se comunica con un centro de gestión por acceso de RF con un terminal ubicado en altura, que accede por un gateway e Internet a un centro de gestión de aparcamiento. El objetivo principal es la gestión completa de todos los recursos de aparcamiento dentro del área

determinada.

3. US2006/0043176, está orientado al aparcamiento superficial en vía pública en base a la emisión por un kiosco de tickets RFID, que comunican con un servidor central por acceso LAN. Los espacios de aparcamiento están delimitados, se hace un control automático y un agente actúa en caso de infracción, en base a cámara óptica.

4. WO02/063570, se basa en la instalación de sensores en plazas delimitadas y el control automático de tiempo y espacios.

5. US2006/02551 19, se basa en el uso de un dispositivo RFID, en comunicación con un terminal "lector", portátil o fijo, en comunicación con un sistema de gestión de permisos de aparcamiento. No especifica el control de tiempos y las infracciones deben ser detectadas por un agente con terminal portátil. Incluye además un módulo de ejecución de infracciones, basado en el bloqueo del vehículo, con los procesos asociados.

6. ES2276642, la identificación se basa en un terminal RF propietario, en

comunicación con un centro de control, a través de una red de acceso WiFi, incluyendo un vigilante permanente que puede actuar sobre el terminal RF, cambiando su estado y operación. Define solamente una comunicación genérica y los casos anormales son detectados por el vigilante.

7. ES2008/000306, se basa en la toma de datos de matrícula y foto por una PDA para enviarlos a un centro de control.

8. WO2006080830, se basa en una tarjeta colocada en el vehículo y un Terminal portátil con el que se lee la tarjeta directamente.

9. EP2299409, se basa en un detector RFID del vehículo y un lector RFID remoto en el pavimento, con espacios de aparcamiento individuales y delimitados, por

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) comunicación Internet con un Servidor de Control y Base de Datos. Realiza la detección por varios métodos como bobina magnética.

10. US20100328104, consiste en una serie de parquímetros, con bucles de detección de vehículos, que transmiten la información, por una red basada en postes de semáforos a un centro de control. Facilita información de tráfico por paneles visibles en la vía pública.

1 1. US2006212344, es un sistema genérico de aplicación general, con espacios delimitados, en el que se especifican los distintos subsistemas, de los que el subsistema de sensores de detección puede estar basado en cualquier tipo de dispositivo sin definir uno determinado.

12. EP0952557, determina la posición del vehículo comparando, por una unidad móvil a bordo, su ubicación con un mapa de aparcamiento, siempre que el vehículo esté parado. Un sistema de información geográfica interpreta los datos y calcula el coste de aparcamiento.

13. CA2417060, envía la posición obtenida con GPS, por medio de GPRS, a un centro de proceso con mapas de aparcamiento para calcular los costes.

14. US 201 10143779, es un sistema genérico para proporcionar servicios a la ciudad, como aparcamiento, que comprende: un dispositivo móvil celular, nodos sensores y servidores remotos. Su objetivo es informar a los usuarios de

vehículos, por los nodos sensores, de la disponibilidad de espacios de

aparcamiento, para realizar la compra manual de tiempo de aparcamiento por el usuario del vehículo, utilizando su disposivo móvil celular. Adicionalmente, un sensor ubicado en un espacio de aparcamiento delimitado, puede enviar una señal a una cámara para indicar el cambio de estado del espacio de

aparcamiento, y obtener una imagen de un vehículo que es enviada a un

servidor remoto para comparar con una base de imágenes, en el caso de

infracciones.

No es un sistema automático, ya que requiere la intervención del usuario del vehículo, en particular para las operaciones fundamentales de la compra, control del tiempo y pago del tiempo de aparcamiento efectivo. Tampoco es un sistema integrado, ni es válido para espacios no delimitados, es solamente una solución genérica y parcial, ya que las funciones de aparcamiento están incompletas y dispersas en distintos elementos.

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) La opción RFID, es un simple emisor de radiofrecuencia, no integrado en el

100 sistema de acceso y sin funciones interactivas.

Los dispositivos móviles no van asociados e integrados en el vehículo, dentro de la red de acceso, en el contexto de un sistema Máquina a Máquina (M2M) que se requiere para un servicio de aparcamiento automático e integrado. Este debe de incluir desde las funciones básicas de aparcamiento hasta el seguimiento e

105 información sobre el estado, operación y seguridad del vehículo, tanto en la fase de aparcamiento como durante el tiempo que está aparcado.

Los nodos sensores no hacen funciones de Terminal de Red, incluyendo al menos las funciones de control de acceso, control de comunicación,

identificación, actualización de dispositivos de usuario, que requiere el servicio

1 10 de aparcamiento automático e integrado.

No existe una arquitectura propia de red con la visión global del sistema, con una capa de control específica de los servicios de red, en base a un Centro de Control y una capa específica de control de usuarios, en base a un Centro de Gestión, según un escenario dinámico de comunicación en tiempo real de todas

1 15 las Unidades del Sistema.

No existe el objetivo de aparcamiento automático, ni la solución de arquitectura y unidades, para las prestaciones y la dimensión del servicio de aparcamiento automático e integrado requeridas en una ciudad, con un gran rango de población y tipos de usuarios.

120 15. US 20070029825, es un sistema y método para detectar infracciones de aparcamiento, basado en un dispositivo de control de infracciones, que es transportado por un vehículo de agente municipal, y que actúa sobre los vehículos estacionados en una zona de parquímetros asociados a espacios de aparcamiento delimitados y numerados. El permiso de aparcamiento puede ser

125 una etiqueta RFID.

16. US 6295540, es un sistema de gestión de red mejorado, orientado al registro de enlaces de comunicaciones y los equipos relacionados, con el fin de utilizar de la forma efectiva los recursos de red, en la capa física de la pila de

comunicación solamente.

130 17. US 20120130872, es un método de gestión de aparcamiento por asociación de un pago a un identificador del vehículo y la iniciación de un evento, en una ubicación determinada.

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) 18. US 20120092190, es un sistema y método para gestionar reservas de

aparcamiento por medio de un servidor, en base a sensores de ocupación y

135 parquímetros con información visual, asociados directamente a espacios de

aparcamiento delimitados.

La presente Patente de Invención corresponde a un Sistema Integrado de

Comunicación para un Estacionamiento Regulado Automático en la Vía Pública,

140 también aplicable en Zonas Privadas, en el cual tanto la identificación de los

vehículos aparcados como el control de tiempo, el pago exacto del tiempo de aparcamiento y los permisos de aparcamiento, con todos los perfiles de usuario y todas las incidencias relacionadas, se realiza sin la necesidad de parquímetros ni persona vigilante, ni la intervención del usuano del vehículo, a través de un Centro de

145 Gestión de procesamiento y tramitación. Este sistema incluye todos los aspectos parciales indicados en las patentes referenciadas anteriormente, así como otros aspectos adicionales no cubiertos dentro de ellas, y todos ellos integrados en una arquitectura avanzada de red de nueva generación, dentro de un contexto Máquina a Máquina.

150 Con ello se consiguen una serie de ventajas de tipo económico, por el alto coste de instalación y mantenimiento de los Parquímetros y el altísimo coste del personal Vigilante de las Empresas concesionadas, de tipo social, por la problemática laboral, declaración de huelga y la responsabilidad empresarial implicada en la prestación del servicio, y de calidad de servicio a los usuarios, de los que no se requiere ninguna

155 intervención, y que se resuelve con un servicio de tipo automático para la gestión de dispositivos, autorizaciones, pagos e infracciones.

1.3. OBJETO DE LA INVENCION

La presente Patente de Invención, Sistema de Aparcamiento Regulado Automático, 160 se refiere a un sistema, procedimiento y equipos para el control, gestión y

administración del aparcamiento regulado de vehículos en la vía pública, también aplicable en zonas privadas, de forma automática e integrada. Está basado en la comunicación entre Unidades de Red por tecnología de radiofrecuencia (RF), y opcionalmente línea física a partir del Nodo de Acceso, y el uso de dispositivos de 165 usuano de RF, siendo el dispositivo básico y más simple la tarjeta RFID, incluyendo: seguimiento del estado de los dispositivos de aparcamiento, identificación de

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) vehículos ¡legalmente aparcados, procesado de los datos correspondientes a los propietarios de los vehículos, determinación y ejecución de las acciones a tomar sobre los propietarios que infrinjan las normas establecidas, estos son el conjunto de

170 Servicios Básicos del sistema.

El Sistema de Aparcamiento Regulado Automático (10) incluye : un conjunto de dispositivos de usuario (1 1 ) que se comunican por terminales de red inteligentes (12), un conjunto de terminales de red inteligentes (12) que se comunican con un centro de control de red (15) por medio de un nodo de acceso a red (13), un conjunto de nodos

175 de acceso a red que se conectan a nodos de red (14), un conjunto de nodos de red

(14) que se conectan a un centro de control de red (15), un centro de control de red

(15) , un centro de gestión de usuarios (16) conectado al centro de control de red (15) y unos terminales móviles de agente de gestión de usuarios (17). El Nodo de Red (14), entre el Nodo de Acceso y el Centro de Control de Red, es opcional y se puede

180 anular para la cobertura de áreas reducidas.

El dispositivo de usuario (1 1 ) permite la comunicación de información y datos de usuario y del vehículo al centro de gestión de usuarios (16), por acceso de RF a la red a través del terminal de red inteligente. El terminal de red inteligente TRI (12)

185 controla la comunicación, ubicación e identificación del conjunto de dispositivos de usuario (1 1 ) dentro de su área de cobertura, el nodo de acceso a red (13) permite la comunicación de los terminales de red inteligente de su área con el centro de control de red (15), que configura, maneja y opera el conjunto de TRIs instalados en el Sistema global. El centro de gestión de usuanos CGU (16) define y gestiona el perfil

190 de los usuarios y controla en tiempo real el proceso de aparcamiento y el tiempo de aparcamiento, para facturar los cargos correspondientes al uso del aparcamiento y aplicar las acciones correctivas correspondientes en caso de violación de las normas establecidas.

Aunque el sistema de aparcamiento (10) es completamente automático,

195 adicionalmente por medio de un Terminal Móvil (17) un agente de gestión de usuarios del Ayuntamiento tiene acceso por radiofrecuencia a los dispositivos de usuario (1 1 ), para obtener datos del usuario y del vehículo (1 1 ), estando en comunicación con el CGU (16), por el nodo de acceso (13) y el centro de control de red (15).

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) 200 Se distinguen dos tipos de dispositivos de usuario de RF : El tipo básico, que está constituido por una tarjeta RFID, y el tipo avanzado que está equipado con funciones adicionales como pantalla, teclado, datos GPS y comunicación multimedia, que puede estar instalado en el vehículo o ser un dispositivo portátil asociado siempre al vehículo. El dispositivo de usuario es adquirido por los usuarios, estando autorizado

205 por el Ayuntamiento correspondiente, con un perfil de usuario determinado por los derechos de aparcamiento que tenga. Los usuarios son responsables de la

colocación del dispositivo de usuario, sobre el panel frontal visible, si es tarjeta RFID, y accesible por radio al vehículo en cualquier caso, así como de su activación cuando han completado la operación de aparcamiento.

210 Se distinguen dos tipos de servicios : Servicios Básicos, que son los indicados en el párrafo primero de este apartado, y los Servicios Suplementarios que permiten funciones adicionales de Gestión de espacios libres, Información pública, por paneles y terminales de comunicación fijos y móviles, Guiado de espacios libres, Localización, Vigilancia y Seguimiento de vehículos autorizados, y otros de personas y cosas, que

215 estén dentro del área de cobertura de los Terminales de Red Inteligentes y porten el Dispositivo de Usuario, que se implementan utilizando todos los recursos de información disponibles en las Bases de Datos del Sistema.

La arquitectura del sistema (10) es escalable y la dimensión del sistema (10) es configurable desde el centro de control de red (15) y el centro de gestión de usuarios

220 (16), según el número de vehículos que haya que regular, alcanzando con la

arquitectura de la presente invención un rango desde cientos de vehículos hasta más de diez millones de vehículos, y desde unas decenas de plazas de aparcamiento hasta un millón de plazas de aparcamiento.

225 1.4. DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION

- Esta solución se basa en la emisión de dispositivos de usuario de RF, que son tarjetas RFID en su modo básico, y pequeños equipos, para dispositivos avanzados, sin tener limitación en el tiempo de ocupación, que es determinado de forma exacta al liberar el espacio de aparcamiento. Hay dispositivos de usuario con distinta

230 configuración según se trate de usuarios residentes, autorizados, visitantes y otros.

Los dispositivos de usuario, que son tarjetas de aparcamiento en el modo básico y se colocan dentro del vehículo sobre el panel frontal de forma visible, contienen toda la información del usuario y tienen comunicación con el terminal de red inteligente en la

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) operación normal, o con el terminal móvil del agente de gestión, para ciertas

235 operaciones específicas.

- Los postes de los parquímetros son eliminados, con la correspondiente reducción del personal de mantenimiento, acciones de robo y realización de fraudes. Las funciones de control y contabilización exacta de tiempo, determinación de la ubicación, validación de dispositivos de usuario, cargo de coste de aparcamiento y

240 otras se realizan automáticamente a través del terminal de red inteligente, en

comunicación con el centro de gestión de usuarios, por el centro de control de red, sin necesidad de utilizar monedas, tarjetas de crédito u otros medios manuales de pago.

- Toda la información sobre la configuración y estado de la red, con todos sus

245 elementos, las operaciones de aparcamiento, el perfil de los usuarios, tarifas

aplicadas y otras están almacenadas en el centro de control de red y en el centro de gestión de usuarios.

Toda la normativa correspondiente a renovaciones, tarifas, clase de zonas de aparcamiento, horarios y otras es aplicada de forma automática con la aprobación del 250 centro de gestión de usuarios.

- Esta invención permite a los Ayuntamientos eliminar los enormes postes de las máquinas de aparcamiento, con el gran coste de instalación y mantenimiento que implica, eliminar los vigilantes controladores de los vehículos aparcados, con el gran coste de personal para las empresas concesionarias de los Ayuntamientos, evitar los

255 paros y huelgas de dicho personal, con el gran impacto que tiene en la calidad del servicio, eliminar los desplazamientos de los usuarios a los parquímetros para obtener los tickets en cada operación de aparcamiento, o hacer la compra y control de tiempo de aparcamiento por su aparato móvil celular, utilizar pago en metálico, y sí en cambio aplicar el tiempo exacto de aparcamiento a los usuarios, recibir

260 información detallada de todas las operaciones de aparcamiento, facilitar al

Ayuntamiento información específica de imagen y video sobre operaciones

autorizadas y desarrollar Servicios Suplementarios sobre la Arquitectura del Sistema.

- El Terminal de Red Inteligente realiza las funciones de comunicación con los

265 dispositivos de usuario de RF y, a través del nodo de acceso que le corresponda, se comunica con el centro de control de red para soportar todas las funciones de nivel de red del sistema, incluyendo al menos las funciones siguientes:

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) ^* En relación con los dispositivos de usuario realiza al menos:

a. La exploración periódica de dispositivos de su área, resolviendo el solape de 270 cobertura con otros terminales de red inteligentes. El nodo de acceso y el nodo de red son transparentes a la información de gestión de usuario

b. La identificación del vehículo por su matrícula

c. La verificación del perfil y derechos del propietario del vehículo, a nivel de acceso a la red

275 d. La validación del dispositivo de aparcamiento y

e. La transmisión y recepción de datos con el centro de control de red y centro de gestión de usuarios.

^* Con respecto a la identificación del propietario, en su zona de aparcamiento, hay al menos dos casos: el caso Normal, con dispositivo de RF correcto, en cuyo caso

280 recibe la información completa del dispositivo de usuario, procesando los datos

normalmente, y el caso Anormal, por ausencia de dispositivo de usuario, no activación, no actualización, fraude, liberación falsa, zona prohibida u otros, en que el terminal de red inteligente identifica el vehículo que ha sido aparcado a través de su placa de matrícula, enviando por el centro de control de red la información obtenida

285 para que el centro de gestión de usuarios tome las acciones que correspondan. El centro de gestión de usuarios puede enviar a un agente de control, si es necesario, para verificar la infracción y tomar en corto espacio de tiempo las acciones

inmediatas necesarias, el centro de gestión de usuarios confecciona una notificación de infracción con la identificación del propietario del vehículo.

290 El terminal de red inteligente está ubicado en un punto desde el que se permite

realizar las funciones de comunicación, identificación de espacios de aparcamiento, localización de vehículos e identificación de vehículos. Ese punto puede ser un poste de la iluminación pública, otro tipo de poste público, semáforo o una fachada de la vía pública.

295 Con el dato de inicio y finalización de aparcamiento el centro de gestión de usuario procede a la facturación y cargo correspondiente, con los detalles requeridos por el medio de pago elegido por el propietario (cuenta bancaria, personal u otros).

- El Centro de Control de Red realiza de forma automática todas las funciones de 300 control, mantenimiento y operación del sistema a nivel de red, teniendo una

configuración en su arquitectura con el adecuado nivel de redundancia para

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) garantizar las prestaciones de calidad y fiabilidad del servicio. Dada la complejidad de este centro, se diferencian las funciones de control que corresponden a los procesos en tiempo real y las funciones de gestión que corresponden a los procesos que no se

305 realizan en tiempo real, existiendo una coordinación fundamental entre ellas. Para funciones de Mantenimiento un operador del centro de control de red tiene acceso por radiofrecuencia a los dispositivos de usuario (1 1 ), y a los terminales de red inteligente (12), para monitorear y verificar ciertos datos de configuración,

identificación y estado de operación, teniendo comunicación directa con el Centro de

310 Control de Red (CCR).

Por medio de este Sistema, se requiere solamente un mínimo de personal, tanto en el centro de control de red como en la vía pública para el mantenimiento,

monitorización, detección de fallos de los equipos instalados en su área de cobertura. El centro de control de red tiene los medios de control y almacenamiento para

315 manejar el conjunto de terminales de red inteligente, nodos de acceso a la red y

nodos de red, para un colectivo de más de diez millones de vehículos y más de un millón de plazas de aparcamiento.

- El Centro de Gestión de Usuarios tiene los medios de procesamiento y

320 almacenamiento para gestionar el conjunto de usuarios, hasta un colectivo con la dimensión indicada, incluyendo toda la información de los propietarios de vehículos y las plazas de aparcamiento correspondientes especificadas por el Ayuntamiento. Se requiere un mínimo número de agentes de gestión de usuarios para casos

específicos de acciones correctivas, o vigilancia y seguimiento autorizados.

325

- Adicionalmente, el Sistema permite los Servicios Suplementarios de Gestión de espacios libres, Información pública y Guiado de espacios libres, Localización, Vigilancia y Seguimiento de vehículos autorizados y otros, como Comunicación, Localización, Vigilancia y Seguimiento de personas y cosas autorizadas, que estén

330 dentro del área de cobertura de los Terminales de Red Inteligentes y porten el

Dispositivo de Usuario, y que todos se implementan utilizando los recursos de información disponibles en las Bases de Datos del Sistema.

Por otra parte es posible establecer una Comunicación Multimedia interactiva entre el CGU y los Usuarios interesados, que tengan Dispositivo de Usuario Avanzado.

335

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) - La implementación de la parte de Red se puede realizar por medio de:

a. Una Red Privada, con las Unidades descritas del Sistema de Nodos de Acceso y Nodos de Red.

b. La Red Pública móvil, en base a mensajes SMS, u otros medios de nueva

340 generación, con acceso del Terminal de Red Inteligente (TRI) a la Estación Base, como Nodo de Acceso.

c. Por la Red Internet, con acceso del TRI a WLAN ej. WiFi.

1.5. EJEMPLO DE REALIZACION

345 - En la FIG. 2 se ha dibujado una arquitectura con cinco niveles, para grandes áreas, pero el concepto de la presente invención, ideado en el contexto de una arquitectura Máquina a Máquina (M2M), se puede reducir a cuatro niveles para menores áreas de cobertura, anulando el Nodo de Red sobre el Nodo de Acceso (FIG. 3), ya que la comunicación de información terminal y de usuarios, con el Centro de Control de Red

350 y Gestión de Usuarios, es transparente a través de él.

- La realización preferente de la presente Invención, con el diseño de Arquitectura en base a los Niveles especificados, es la de Sistema de Red Privada, en base a

Equipos de Comunicaciones propietarios. Sin embargo esta Arquitectura multinivel puede ser implementada utilizando la Infraestructura de la Red Celular Móvil, con

355 acceso a través de la Estación Base, o utilizando la Infraestructura de Internet con acceso a través de una estación WLAN por ej. WiFi.

- La normativa básica será normalmente única para un Ayuntamiento, de forma que se podrán utilizar los dispositivos RF en cualquier distrito del municipio, sin embargo la flexibilidad del sistema permite aplicar distintos requisitos.

360 - Se puede configurar la información del usuario, la del centro de control de red y

centro gestión de usuarios para que un usuario pueda utilizar su dispositivo en distintos municipios, siempre que utilicen el sistema descrito en la presente invención.

- El Dispositivo de Usuario básico tiene las características de un dispositivo RFID activo, con un elemento controlador adaptado y configurado para la comunicación

365 con el Terminal de Red Inteligente, de acuerdo con los escenarios de comunicación de mensajes, estados y temporizaciones definidos en la presente invención. Es por tanto un dispositivo bidireccional, interactivo e integrado en la red de acceso del sistema.

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) - El Dispositivo de Usuario avanzado, según se indica en la Figura 12, va

370 asociado e integrado en el vehículo por su Interfaz de Datos, permitiendo la

interacción con la operativa del vehículo y el conductor, en el contexto de un sistema Máquina a Máquina, que se requiere para un servicio de aparcamiento automático avanzado. Este incluye desde las funciones básicas de aparcamiento hasta el seguimiento e información sobre el estado, operación y seguridad del

375 vehículo y conductor, tanto en la fase de aparcamiento como durante el tiempo

que está aparcado. Tiene los bloques funcionales siguientes:

.Transceptor de Dispositivo de Usuario, realiza el enlace de radiofrecuencia con el terminal de red inteligente, en la banda de frecuencia permitida para la aplicación de aparcamiento público, o privado que se trate.

380 . Modem, para la modulación y demodulación de las señales de información digital enviada y recibida al/del Terminal de Red Inteligente sobre su configuración, identificación, perfil y estado, así como la correspondiente a los servicios adicionales de localización, datos del vehículo y comunicación interactiva de usuario.

. Procesador Multimedia, maneja las funciones de control y comunicación del

385 Dispositivo de Usuario, y permite la actualización de datos y programas del

Dispositivo desde la red.

. Memoria Usuario, almacena los datos y programas de control y operación.

Detector GPS integrado, genera y facilita los datos de localización del vehículo, para su envío al terminal de red inteligente y CGU.

390 . Interfaz de datos, obtiene los datos de estado, operación y mantenimiento del vehículo y conductor, facilitados por los dispositivos específicos instalados en el vehículo. La interfaz de datos permite la interacción de otras unidades del sistema con el Dispositivo de Usuario, según los datos de estado, operación, mantenimiento y seguridad del vehículo y del conductor, en un contexto de coche inteligente y

395 conectado.

. Pantalla, presenta la información de gestión, opcionalmente con prestación multimedia.

. Minicámara óptica, para transmitir imagen y video sobre distintos tipos de información del Usuario.

400 .Teclado, incluso táctil, permite el acceso interactivo del Usuario al centro de gestión de usuarios

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) La Interfaz de datos, Minicámara óptica, Pantalla y Procesador Multimedia, permiten la comunicación de datos, audio o video del Usuano separadamente, y la

Comunicación Multimedia integrada, todo ello para el soporte de los Servicios 405 Suplementarios del Sistema.

- La Arquitectura del Sistema de Red a implementar está constituida por :

1. El Terminal de Red Inteligente (TRI), como se muestra en la FIG.1 (12), está 410 colocado en una posición adecuada para la detección de vehículos. Cuando un

conductor aparca un vehículo debe prever que el dispositivo de usuario RF (1 1 ) esté activado y operativo, y, si es de tipo tarjeta, debe colocarlo sobre la parte frontal del vehículo en una parte fácilmente visible detrás del parabrisas.

Incluye, las funciones de control de acceso, control de comunicación,

415 identificación, actualización de dispositivos de usuario y otras, que requiere el

servicio de aparcamiento automático.

Las características principales del Terminal de Red Inteligente son las siguientes: a. El Terminal de Red Inteligente se instala en un punto de la vía pública que permita la transmisión y recepción con los dispositivos de usuano de RF, de su área de

420 detección de vehículos en los espacios de aparcamiento, y la visualización de las placas de matrícula de los vehículos en su fase de aparcamiento. El TRI esta ubicado típicamente en un poste de alumbrado público, de forma que exista un campo de visión directa de la matrícula de los vehículos aparcados adecuado, aunque puede ubicarse en otra posición como un poste de semáforo o la fachada de un edificio.

425 b. El TRI comunica con un conjunto de dispositivos de usuario, ubicados en la parte frontal de los vehículos si es tarjeta RFID, para verificar, por interrogación periódica, la validez del dispositivo RF, si este no es válido se informará al Centro de Gestión de Usuarios (CGU) para tomar las acciones adecuadas,

c. En caso de incidencias, por no existir dispositivo RF, no estar activado, no

430 funcionar correctamente y otras, el TRI identifica, a través de sus medios de

radiofrecuencia, ópticos, GPS (como soporte opcional) y otros medios para la detección y procesado, el vehículo aparcado, informa al CGU a través del CCR del número de matrícula , para hacer las gestiones y acciones correspondientes, puede ser el caso del vehículo 1 1 c en la FIG.1.

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) 435 d. El TRI envía el número de matrícula directamente, una vez procesado, al Centro de Gestión de Usuarios a través del Centro de Control de Red.

e. El terminal de red inteligente envía normalmente la identificación numérica de la placa de matrícula al centro de gestión de usuarios, y, opcionalmente, bajo petición del centro de gestión de usuarios o del centro de control de red, puede enviar

440 información de imagen fija o de video correspondiente a una operación específica autorizada, realizada para un área y un vehículo del aparcamiento determinado.

f. El terminal de red inteligente tiene un programa de exploración y monitorización de los dispositivos de usuario que están dentro de su área de cobertura, de forma que al ser ocupado un espacio de aparcamiento por un nuevo vehículo detecta su

445 presencia y procede a su identificación. El terminal de red inteligente comienza un proceso de identificación y validación, el modo normal de identificación es por la comunicación de radiofrecuencia que se establece con el dispositivo de usuario de RF, si esta no es posible, por no estar disponible o por no funcionar correctamente, realiza la identificación por medio de la placa de matrícula, iniciando el proceso de

450 infracción correspondiente. Incluso en el caso de ser posible la comunicación por radiofrecuencia también se arrancará el proceso infracción o correctivo, si los datos del dispositivo no se corresponden con la normativa aplicable. Esta información se recibirá automáticamente en el centro de gestión de usuarios para tomar las acciones oportunas.

455 g. El terminal de red inteligente dispone de un medio de comunicación por

radiofrecuencia, un equipo de radio detección (por ejemplo Radar) o radiación óptica ( por ejemplo Láser), para la identificación de los espacios ocupados, un procesador de datos GPS del usuario (como soporte opcional de información de ubicación) y una cámara óptica para la obtención de imagen en general, y de las placas de matrícula

460 en particular, dentro del área de cobertura. Los cuatro elementos actuarán en

coordinación, bajo control del Multiprocesador Digital, para determinar la validez de los Dispositivos de Usuario, identificar los vehículos no aparcados legalmente y transmitir la información correspondiente por el centro de control de red al centro de gestión de usuarios.

465 h. El Terminal de Red Inteligente, según la FIG.8, tiene una arquitectura que

comprende al menos:

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) - Un transceptor RF para realizar el enlace de radiofrecuencia para la comunicación con el dispositivo de usuario, en la banda de frecuencia permitida para la aplicación de aparcamiento público, o privado si es el caso.

470 - Un modulador / codificador y un demodulador / decodificador de las señales de

información digital enviada al dispositivo de usuario y recibida sobre su identificación, perfil y estado.

- Un transceptor de red para realizar el enlace de radiofrecuencia con el nodo de acceso, en la banda de frecuencia permitida para la aplicación de aparcamiento

475 público

- Un modulador de red para modular y codificar la información generada e integrada por el terminal de red inteligente.

- Un demodulador de red para demodular y decodificar la información recibida del centro de control de red relativa al propio terminal y del conjunto de usuarios de su

480 área de cobertura.

- Un detector radio/óptico, con soporte opcional de datos GPS de usuario, que es un bloque funcional de detección por radiofrecuencia (por ejemplo Radar) o radiación óptica (por ejemplo Láser) como parte del terminal de red inteligente, para la detección del estado de los espacios de aparcamiento, funcionando en coordinación

485 con la identificación de usuario RF y la cámara óptica de identificación visual.

- Una cámara óptica para la obtención de la imagen y video de los vehículos en su fase de aparcamiento, estacionamiento y liberación del mismo.

- Una interfaz de video que permite adaptar, manejar y seleccionar la información de los medios de detección, enviando la información de datos e imagen al

490 Multiprocesador Digital de Altas Prestaciones y la información de imagen fija o de video al modulador de red, para ser recibida por el Centro de Control de Red y Centro de Gestión de Usuarios.

Esta interfaz permite enviar información seleccionada y autorizada, de la operación de aparcamiento, el entorno del aparcamiento, estado del vehículo, estado del 495 conductor y otras informaciones, al Centro de Control de Red y Centro de Gestión de Usuarios, en tiempo real o diferido, cuando sea requerida, y sobre eventos

específicos identificados por el Terminal de Red Inteligente.

- Un Multiprocesador Digital de Altas Prestaciones, según FIG.9, que realiza el procesado, codificación y entramado del conjunto de datos manejados por el terminal

500 de red en relación con el conjunto de usuarios y dispositivos de usuario en su área de

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) cobertura, y de su propio equipo, para funciones de identificación, validación, configuración, monitorización y otras funciones de red. Realiza sobre el conjunto de usuarios, la detección y validación de los espacios de aparcamiento, identificación del número de matrícula, manejo de la señal de imagen y de video, para ser enviadas al 505 centro de control de red y centro de gestión de usuarios, así como la información de monitorización generada del propio terminal de red inteligente y todos los elementos de su área de cobertura.

La cualidad de Altas Prestaciones se refiere a la avanzada funcionalidad requerida para el control, coordinado e integrado, de la operación de aparcamiento, en base a 510 los medios de localización del detector por radiación RF/óptica, para detectar que un espacio ha sido ocupado o liberado, pudiendo tener para ello el soporte de la cámara óptica y opcionalmente los datos GPS facilitados por el Dispositivo de Usuario, para una mayor precisión, y la obtención de la imagen con la placa de matrícula por la cámara óptica.

515 El control de la operación de aparcamiento y el estado del coche aparcado, así como el procesado de la señal y la imagen sobre la ocupación y liberación de espacios, obtenida por el detector radio/óptico y la cámara óptica, es realizado por el

Multiprocesador Digital, que utilizando los algoritmos de análisis de señal e imagen adecuados permite hacer la identificación del vehículo que ha realizado un

520 aparcamiento de forma incorrecta, por su número de matrícula, enviando dicha

identificación en tiempo real o diferido al Centro de Gestión de Usuarios. Por otra parte controla el estado del coche aparcado durante su fase de estacionamiento, para detectar si ocurre algún evento atípico.

Los medios de detección, detector de RF/ radiación óptica, la cámara óptica y los 525 datos GPS opcionales, son utilizados, de forma combinada, para determinar la

ocupación de un espacio de aparcamiento y la zona de aparcamiento, tanto en el caso de aparcamiento Normal como en el caso de aparcamiento Anormal, ya que a priori no se sabe cómo va a ser el aparcamiento.

La cámara óptica por si sola permite determinar el estado de ocupación de un

530 espacio de aparcamiento y la zona de aparcamiento, sin embargo se utiliza el

detector de RF/radiación óptica para tratar los casos de aparcamiento más

normales, y que son menos complejos, reduciendo las tareas de la cámara

óptica, y la carga de proceso asociada al Multiprocesador Digital.

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) El Multiprocesador Digital de Altas Prestaciones, de bajo consumo y bajo coste, está

535 constituido funcionalmente por :

a). Una parte Hardware, con arquitectura Multiprocesador, constituida por 4

Procesadores para las funciones de Acceso de Usuario, Localización, Comunicación de Red y Genéricas, con las memorias privadas asociadas, los buses privados, los buses comunes y las interfaces de usuario, detección y comunicación de red.

540 b). Una parte Software, compuesta por el sistema operativo, para el manejo de los elementos de la arquitectura Hardware, y la parte de aplicaciones, que se

corresponde con las funciones de: Control de Acceso RF, Tratamiento de la imagen, de video y de localización (incluyendo captura, procesado, análisis y transferencia de datos), Comunicación con la Red y las Genéricas de configuración, mantenimiento,

545 operación y actualización del propio software.

Con los medios descritos, se obtiene la información numérica de la matrícula en el Terminal de Red Inteligente, para su transmisión, ya procesada, al Centro de Gestión Usuarios.

Es posible realizar la programación y configuración remota de los terminales de red 550 inteligentes, en base al Multiprocesador Digital de Altas Prestaciones que incorpora.

- Generador de tiempos y sincronizador, bloque funcional para generar los tiempos de control digital y contabilidad de uso de aparcamiento, sincronización de todos los elementos del TRI y sincronización del TRI con el centro de control de red, dentro de la red global de terminales y nodos de acceso del sistema.

555 - Subsistema de alimentación para obtener y gestionar los recursos de alimentación de los bloques funcionales del TRI, basado en la combinación de energía eléctrica de la red pública y energía fotovoltaica.

2. El Nodo de Acceso (NA), que permite la comunicación transparente de

560 información de los terminales de red inteligente de su área con el centro de control de red y centro de gestión de usuarios, la realización preferente es un nodo de acceso privado, pero puede ser un nodo de acceso móvil público o acceso WiFi por Internet.

565 3. El Nodo de Red (NR), que permite la comunicación transparente de información de los nodos de acceso de su área con el centro de control de red, realizando el enrutado y la multiplexación de las señales recibidas del nodo de acceso.

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) 4. El Centro de Control de Red (CCR), según FIG. 10, es una parte fundamental de la Red de Comunicación, dentro de la arquitectura Máquina a Máquina que requiere el sistema integrado, controlando las funciones en tiempo real de la Capa de Servicio de Red. Tiene una arquitectura que comprende al menos los Bloques Funcionales siguientes, todos ellos específicos para la comunicación con los Terminales de Red Inteligentes definidos en esta Patente.

- Inicialización y Sincronización, realiza el arranque del propio centro de control de red y controla el arranque de las unidades de la red que dependen de él

(terminales de red inteligentes, nodos de acceso y nodos de red), cuando son incorporadas a la red.

- Control de Conexiones, maneja las conexiones de las unidades de la red que dependen de él, disponiendo del mapa de enrutado para su ejecución, y realizando la gestión del tráfico y asignación de ancho de banda y velocidad de transmisión de cada canal, según el perfil de los dispositivos de usuarios.

- Operación, realiza las funciones automáticas relacionadas con la operativa de aparcamiento, de acuerdo con los escenarios de comunicación entre unidades, y permite la presentación de estados y el acceso de los operadores por sus consolas al sistema de red.

Es posible realizar la Carga de datos y programas de actualización y la configuración remota de dispositivos de usuario y de los terminales de red inteligentes, en base al Multiprocesador de Altas Prestaciones que incorporan estos.

Realiza la Carga de datos de actualización en los Nodos de Acceso y de Red.

Realiza la Configuración de la red según una Base de Información de Gestión (BIG).

- Mantenimiento, Redundancia y Segundad, realiza la monitohzación y

reconfiguración, en caso de fallo, de las Unidades de la Red, de forma centralizada, para conseguir las prestaciones de fiabilidad y seguridad del Sistema de Red.

Un operador del centro de control de red tiene acceso por radiofrecuencia a los dispositivos de usuario y a los terminales de red inteligentes, para monitorear y verificar datos de configuración, identificación y estado de operación, en

comunicación con el centro de control de red.

- Base de Datos, es una base de datos general para el registro de todos los elementos de la red, para el control de estado de todos los elementos, la gestión de

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) configuración, fallo, prestaciones, segundad y para obtener estadísticas de tráfico, para la mejor asignación de recursos.

- Interfaz con Nodos de Red / Nodos de Acceso, establece la interconexión, a los distintos niveles de la pila de red, con los Nodos de Red o Nodos de Acceso, en caso

605 de configuración reducida.

- Interfaz con el Centro de Gestión de Usuarios, establece la interconexión, a los distintos niveles de la pila de red, con el Centro de Gestión de Usuarios.

La Arquitectura Modular de Bloques Funcionales permite incrementar el Centro de

Control de Red hasta su máxima dimensión.

610 Esta arquitectura permite determinar fácilmente el número de Bastidores necesarios para soportar los Equipos, según la dimensión de la red, el número de usuarios, número de vehículos aparcados y el número de espacios de aparcamiento.

Esta arquitectura también permite realizar una asignación flexible del número de plazas de aparcamiento por TRI, el número de TRIs por Nodo de Acceso, el número 615 de NAs por Nodo de Red y el número de NRs por Centro de Control de Red,

consiguiendo una capacidad de servicio superior a diez millones de vehículos y más de un millón de plazas de aparcamiento.

5. El Centro de Gestión de Usuarios (CGU), es una parte fundamental para el 620 control en tiempo real y el servicio de los usuarios, a nivel del sistema global, y para el soporte de los Servicios Suplementarios del sistema, dentro de una arquitectura integrada Maquina a Máquina. Tiene una arquitectura que comprende al menos los Bloques Funcionales siguientes, todos ellos específicos para la comunicación con los Dispositivos de Usuario por medio de los Terminales de Red Inteligentes, definidos 625 en esta Patente:

- Registro de Usuarios, permite determinar los tipos de usuarios y sus perfiles correspondientes.

- Control de identificación, realiza la función de identificación de usuarios y vehículos, y controla todos los servicios de usuario, según los distintos escenarios de

630 comunicación.

- Acciones correctivas, determina, comunica y gestiona las acciones a realizar en caso de infracción.

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) - Gestión de Agentes, soporta la comunicación de los Agentes de Gestión de

Usuarios para acciones específicas autorizadas, en interacción con el Dispositivo de

635 Usuario.

- Edición de Informes, comprende las funciones de información relacionadas con los Usuarios del Servicio de aparcamiento.

- Base de Datos, es una base de datos general para el registro de todos los elementos que hay que gestionar (perfiles, configuraciones, prestaciones, segundad,

640 y otros), para obtener estadísticas de ocupación de espacios y zonas de

aparcamiento y para soportar el conjunto de Servicios Suplementarios definidos en esta Patente.

- Normativa, comprende el almacenamiento, manejo y comunicación de todas las Normas aplicables a la Gestión de los aparcamientos.

645 En la FIG.1 1 se muestran los Bloques Funcionales de su arquitectura.

6. El Terminal Móvil de Agente (TMA), es un dispositivo móvil especial para el sistema propuesto, distinto de un terminal móvil celular, que interacciona con el dispositivo de usuario básico (RFID) y con el dispositivo de usuario avanzado, y 650 permite la comunicación del Agente de Gestión con el Centro de Gestión de

Usuarios, para aplicaciones específicas de gestión, a la vez que el Terminal de Red Inteligente. Opcionalmente incorpora servicios de audio, video y datos en

configuración multimedia, en interacción con el dispositivo de usuario avanzado.

655 - Servicios Suplementarios

Además de los Servicios Básicos, se implementan un conjunto de Servicios

Suplementarios, disponibles las 24 horas del día, que al menos incluyen : Gestión de espacios libres, Información pública, en paneles y terminales de comunicación fijos y móviles, y Guiado de espacios libres, Localización, Vigilancia y Seguimiento de 660 vehículos autorizados, y otros, no asociados a vehículos, como la Comunicación, Localización, Vigilancia y Seguimiento de Personas y Cosas autorizadas, que estén dentro del área de cobertura de los Terminales de Red Inteligentes y porten el Dispositivo de Usuario, todos ellos se implementan utilizando los recursos de información disponibles en las Bases de Datos del Sistema.

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) 665 Debido a la flexibilidad funcional del Sistema descrito, podrán ser incorporadas nuevas funciones y servicios, según los requisitos adicionales que puedan ser especificados.

1.6. DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

670 La funcionalidad, prestaciones y ventajas de la presente invención se ¡lustran con las Figuras siguientes:

En la FIG.1 se muestra el Sistema de Aparcamiento Regulado Automático, en vía pública de un Ayuntamiento genérico, incluyendo los tipos Unidades que componen

675 el Sistema: Dispositivo de Usuano (1 1 ), Terminal de Red Inteligente (12), Nodo de Acceso (13), Nodo de Red (14), Centro de Control de Red (15), Centro de Gestión de Usuarios (16) y Terminal Móvil de Agente de Gestión de Usuarios (17).

El usuano del vehículo tiene un dispositivo RF actualizado, que se posiciona sobre la parte frontal del vehículo de forma visible, caso de tarjeta RFID. El dispositivo es

680 activado por el usuario y comienza a transmitir y recibir desde el momento en que el usuario realiza su activación, antes de dejar el vehículo.

En la FIG.2 se muestra la arquitectura de la red de comunicación del sistema, en configuración de cinco niveles, para grandes áreas.

En la FIG.3 se muestra la arquitectura de la red de comunicación del sistema, en 685 configuración de cuatro niveles, para áreas de cobertura reducida.

En la FIG.4 se muestra el Escenario de Comunicación entre las distintas Unidades que constituyen el Sistema, en base al intercambio de mensajes multifunción entre ellas, para lo que los mensajes disponen de distintos campos con las codificaciones de cada función. El proceso Normal comienza cuando un conductor aparca el 690 vehículo en una zona pública de aparcamiento, activando el dispositivo RF

actualizado, situando la tarjeta sobre la parte frontal del vehículo, si es el caso. Este escenario muestra como el TRI comunica con el dispositivo RF para interrogarle sobre los datos de identificación y para realizar su validación, en el caso Normal, informando al CGU a través del CCR si la identificación es válida o no es válida. Las 695 tareas básicas de identificación son las siguientes:

a. Petición de acceso de un usuario de aparcamiento

b. Identificación de un usuario de aparcamiento

c. Detección de que se ha ocupado un espacio

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) d. Detección de que ha quedado un espacio Libre

700

En la FIG.5 se muestra el escenario de comunicación de un Terminal Móvil de Agente (TMA) con el Centro de Gestión de Usuarios (CGU), para acciones locales

específicas autorizadas. Incluye, entre otras, la comunicación de un Terminal Móvil de Agente con el CGU, por un vehículo sin dispositivo RF o no activo o no válido, 705 para una acción de verificación autorizada, en interacción con el Dispositivo de

Usuario.

En la FIG.6a y FIG.6b se muestra el diagrama de estados básico para la gestión de usuario, tomando como punto de referencia el Terminal de Red Inteligente (TRI). Se muestran los distintos estados del TRI, los mensajes de entrada y salida de cada 710 estado, las temporizaciones aplicadas en cada caso y las acciones asociadas a cada resultado.

En la FIG. 7 se muestra el diagrama de estados de localización para la gestión de usuario, en caso Anormal de identificación, tomando como punto de referencia el TRI. Incluye adicionalmente los mensajes internos del TRI relacionados con la detección 715 de ocupación y liberación de espacios, generados por los medios de detección e

identificación del TRI.

En FIG. 8 se muestra la arquitectura del Terminal de Red Inteligente, detallando sus bloques funcionales e interfaces.

En FIG. 9 se muestra la arquitectura del Multiprocesador Digital de Altas

720 Prestaciones, detallando sus bloques funcionales e interfaces.

En FIG. 10 se muestra la arquitectura del Centro de Control de Red, detallando sus bloques funcionales e interfaces.

En FIG. 1 1 se muestra la arquitectura del Centro de Gestión de Usuarios, indicando sus bloques funcionales.

725 En FIG. 12 se muestra la arquitectura del Dispositivo de Usuario Avanzado,

detallando sus bloques funcionales e interfaces.

1.7. APLICACIÓN INDUSTRIAL

La Aplicación Industrial de la presente Invención se deriva de forma evidente de la 730 naturaleza de la propia invención y la descripción realizada de la Definición del

Sistema, con sus distintas Unidades, la Arquitectura de la Red de Comunicación en sus distintos niveles, la Descripción de las Unidades del Sistema y los Bloques

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) Funcionales que las componen, así como de las funcionalidades y prestaciones de cada una de las Unidades del Sistema, incluyendo la descripción de la Subunidad de Multiprocesador Digital de Altas Prestaciones, como parte fundamental de la Unidad denominada Terminal de Red Inteligente.

HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26)