BADéN AüTOMAΉCO PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD DE VEHíCULOS

DESCRIPCIóN

OBJETO DE LA INVENCIóN

La presente invención se refiere a un badén automático para controlar la velocidad de vehículos, concretamente previsto para levantarse automáticamente cuando un vehículo circula a excesiva velocidad.

El objeto de la invención es conseguir que los vehículos que circulan a excesiva velocidad por una calzada, se vean en la necesidad de reducir la velocidad como consecuencia de la elevación automática de un badén situado transversalmente a la dirección del vehículo, manteniéndose sin embargo en posición de reposo y permitiendo con ello el paso de vehículos que circulan a una velocidad igual o inferior a la preestablecida en ese lugar.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIóN

Como es sabido, en determinadas travesías de la vía pública existe un riesgo para los peatones, sobre todo cuando no existe señalización regulada o semáforos, por lo que los vehículos circulan normalmente a una velocidad superior a la permitida, con el riesgo de atropello de peatones aunque éstos traten de cruzar la calzada por una travesía preferente.

Evidentemente, en determinadas urbanizaciones y vías públicas se disponen de badenes fijos, construidos generalmente a base de hormigón,

HOJA DE SUSTITUCIóN (REGLA 26)

formando un lomo arqueado que obliga a los conductores de los vehículos a aminorar su marcha, pues de lo contrario el vehículo puede sufrir las consecuencias del salto que se originará cuando un badén del tipo referido lo cruza a elevada velocidad.

También son conocidos los badenes de goma, que aunque sobresalen en menor medida que los que implantan de hormigón, sin embargo son ruidosos, se deterioran con facilidad, produciéndose la separación respecto del asfalto, perdiendo con el tiempo la eficacia y finalidad para la que han sido previstos.

En cualquier caso, los badenes implantados en las vías públicas en las que se pretende que los vehículos circulen a baja velocidad, presentan el inconveniente de que aún yendo a la velocidad debida, no es impedimento para que el vehículo tenga que cruzar el badén, con la consiguiente molestia para el conductor, produciéndose incluso un incremento notable de dolores y lesiones de espalda, sobre todo en aquellos conductores que están continuamente cruzando esos badenes, como pueden ser los profesionales del transporte.

Asimismo, los servicios públicos y de urgencias también se ven sometidos a los inconvenientes del cruce de los badenes, por lo que éstos pueden considerarse como elementos fijos que presentan serios y grandes problemas para determinados conductores, es decir para aquellos que circulan a la velocidad debida, o para aquellos que conducen vehículos de emergencia, como pueden ser ambulancias, camiones de bomberos, etc.

DESCRIPαóN DE LA INVENαóN

HOJA DE SUSTITUCIóN (REGLA 26)

El badén que se preconiza ha sido concebido para resolver la problemática anteriormente expuesta, en base a una solución sencilla pero de gran eficacia, basándose en que en posición de reposo el badén queda coplanario con el asfalto de la calzada, permitiendo pasar a todo tipo de vehículos que circulen a la velocidad normal o por debajo de la previamente establecida en ese lugar, sin ningún problema, pero con la particularidad de que en el momento que un vehículo circula a mayor velocidad o considerada como excesiva, el badén emerge por encima del asfalto y obliga al conductor a aminorar la velocidad.

Evidentemente, el badén automático se complementará con sensores que detecten la velocidad excesiva para que envíen una orden a unos moto-reductores que forman parte del badén, y actúen sobre un carro deslizante en el que están montados unos brazos-bielas, que en posición de reposo quedan orientados inclinadamente manteniendo la superficie del badén en el mismo plano que el asfalto, pero que cuando se activan se produce un desplazamiento del carro y consiguiente disposición en vertical de los brazos-bielas, llevando consigo la elevación del badén.

La superficie que soportan los brazos-bielas está formada por planchas abisagradas entre si, constituidas preferentemente por chapa de acero galvanizada, con abisagramientos para permitir la elevación y descenso de los tramos que constituyen las mismas, todo ello montado sobre una base de hormigón realizada sobre el propio asfalto y con unos topes que limitan los desplazamientos tanto en sentido de retraimiento como en sentido de emergencia del propio badén.

A los brazos-bielas están asociados correspondientes rodamientos para conseguir una eficacia en los movimientos basculante de inclinación y verticalidad de esos brazos-biela en las funciones de replegado del badén o de elevación del mismo.

HOJA DE SUSTITUCIóN (REGLA 26)

El carro portador de esos brazos-bielas está montado sobre correspondientes parejas de ruedas con rodamientos, que deslizan en una guía en cuyos extremos se han previsto los topes ya comentados, que limitan el recorrido del carro y por lo tanto su desplazamiento desde la posición de verticalidad de los brazos-bielas a la posición inclinada de éstos.

El badén automático se complementa además con una pareja de motores reductores previstos en correspondientes carriles dentados, intercalados entre las estructuras de desplazamiento de los brazos-bielas, ya que en una forma de realización preferente de la invención existen tres carros de desplazamiento y otros tanto grupos de brazos-bielas, cuyos carros van guiados en sendos carriles o estructuras previstas en la superficie de la base de hormigón.

DESCRIPCIóN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación correspondiente a una sección transversal del badén automático objeto de la invención en situación operativa.

La figura 2.- Muestra una vista como la de la figura anterior en posición inoperante o de reposo del mismo badén automático representado en la figura anterior.

HOJA DE SUSTITUCIóN (REGLA 26)

La figura 3.- Muestra una vista en planta superior del badén automático representado en las figuras anteriores, dejando ver las franjas que se definen en el mismo para apercibimiento de los conductores de vehículos.

La figura 4.- Muestra, finalmente, una vista en planta de la estructura básica del badén automático representado en las figuras anteriores.

REALIZACIóN PREFERENTE DE LA INVENCIóN

Como se puede ver en las figuras referidas, el badén automático objeto de la invención se constituye a partir de una base de hormigón (1) que queda situada bajo el nivel (2) de la calzada en la que se pretende implantar el badén propiamente dicho, cuya base de hormigón (1) define un cajeado cuya superficie interna está dotada de una capa asfáltica (3) y por tanto en el plano horizontal de la base de hormigón (1) vayan dispuestas una serie de estructuras transversales (4) que constituyen guías para respectivos carros desplazables (5), efectuándose su desplazamiento mediante parejas de ruedas desplazables (5), efectuándose su desplazamiento mediante parejas de ruedas metálicas (6) con rodamientos, con la particularidad de que sobre esos carros (5) van montadas una pluralidad de brazos-bielas (7) con facultad de situarse perpendicularmente a los correspondientes carros (5), correspondiendo a la posición operativa como se muestra en la figura 1, o bien situarse inclinadamente, como se representa en la figura 2, y que corresponde a la posición inoperante.

Esos brazos-bielas (7) soportan unas placas metálicas o chapas (9) que en el centro se solapan entre si mediante láminas de teflón

HOJA DE SUSTITUCIóN (REGLA 26)

(10), mientras que por sus extremos se articulan, según (11), a otras placas (9') de las mismas características, encontrándose éstas a su vez abisagradas por el borde opuesto, según la referencia (12), a las estructuras verticales emergentes transversalmente de la base de hormigón (1), como se deja ver claramente en la figura 1.

También se han previsto unos topes (13) como limitadores del recorrido de los carros (5) sobre las guías o estructuras (4), contando con oportunos finales de carrera.

Transversalmente a los carriles (5) e intercalados con ellos, se han previsto respectivos carriles dentados (14) para sendos moto- reductores (15).

De acuerdo con estas características, el badén automático que forman los elementos anteriormente referidos, se mantiene en posición inoperante como se representa en la figura 2, es decir las placas (9) y (9') quedan situadas horizontalmente al nivel del asfalto de la calzada, permitiendo el paso de vehículos sin ningún tipo de problema, en cuya situación los brazos-biela (7) se encuentran dispuestos inclinadamente en virtud del desplazamiento hacia un lado de los carros (5).

Ahora bien, en base a unos apropiados detectores, cuando éstos detectan un exceso de velocidad de un vehículo, se produce la activación de los moto-reductores (15) y con ello el desplazamiento de los carros (5), haciendo que los brazos-biela (7) se sitúen verticalmente, elevando consigo a las placas (9) y situando a éstas y a las placas (9') articuladas a ellas, en la situación que se representa en la figura 1 , es decir formando un perfil trapecial por encima del nivel del asfalto, y produciendo lógicamente lo que es el badén propiamente dicho para que

HOJA DE SUSTITUCIóN (REGLA 26)

el vehículo que circula a velocidad excesiva aminore su velocidad. En la figura 3 puede verse como el badén determina una superficie con franjas laterales (9') de colores alternados, por ejemplo naranja y blanco con fluorescente, y una señal luminosa en combinación con las franjas (9) intermedias, con la particularidad de que una vez pasado el vehículo que circulara a excesiva velocidad, el badén vuelve a su posición de reposo.

El sistema se complementará con unos detectores apropiados en combinación con otros previstos en determinados vehículos de emergencia, como pueden ser ambulancias, vehículos de bomberos, etc., para evitar que aunque éstos circulen a elevada velocidad no se active el badén propiamente dicho.

Asimismo, está previsto que el sistema se complemente con un sensor de presencia para evitar accidentes cuando se acerquen peatones al propio badén, pudiendo también conectarse a un semáforo para que lleve al cabo el levantamiento del badén descrito.

Los motores-reductores (15) pueden ser de accionamiento neumático o hidráulico y el sistema de control estará basado en un automatismo cableado y/o controlador lógico programable, según variación del modelo y necesidad del mismo. Es decir que se pueden interpretar los datos provenientes de los distintos detectores que componen el sistema, ya sean de tipo capacitivo, inductivo, fotoeléctrico, de ultrasonido o bien de sus modalidades de control específico, de manera que la detección de posicionamiento de los vehículos vendrá dada por un sistema de control basado en un sensor de proximidad que corresponde a un transductor que detecta objetos o señales que se encuentran cerca del elemento sensor.

HOJA DE SUSTITUCIóN (REGLA 26)

Por último, un sensor tipo electromagnético, el cual trabaja con un campo electromagnético para que al aproximarse un objeto metálico o no metálico produzca un cambio en el campo electromagnético alrededor del elemento sensor.

El sistema de detección típico podrá estar formado por una bobina, un oscilador, un disparador y un circuito de salida, siendo el funcionamiento similar al capacitivo, detectando la bobina el objeto cuando se produce un cambio en el campo electromagnético y enviando la señal al oscilador, para activarse seguidamente el disparador y finalmente el circuito que establece la transmisión entre abierto o cerrado.

La detección de seguridad para viandantes se basará en un sistema de detección óptico, ultrasónico, capacitivo o reluctante, dependiendo del tipo de implantación que se esté tratando, por lo que el sistema de seguridad podrá operar mediante un módulo de seguridad preventiva de vigilancia de paro de emergencia en serie con los micros de seguridad mecánicos. De este modo y atendiendo a unas pautas de funcionamiento internas, se permitirá o no la acción de actuadores en consecuencia a la detección de seguridad, previa al movimiento para actuar sobre el sistema de balizamiento luminoso y/o acústico según la necesidad, normativa, implantación o aplicación.

Finalmente decir que los vehículos de emergencia irán provistos de un módulo electrónico que transmiten un código cifrado que será detectado por el sistema electrónico del badén automático, para que éste no sea activado cuando circulan dicho tipo de vehículos de emergencia.

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